JPH0112705B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明はブレーキ倍力装置に関し、特に、ブ
レーキ倍力装置の駆動圧力源を利用してブレーキ
ペダルの作動距離を減少させることができるマス
タシリンダ駆動距離増幅機構を備えたブレーキ倍
力装置に関する。

マスタシリンダ駆動距離増幅機構を備えたブレ
ーキ倍力装置は西独国特許公開第2460529号公報
により既に知られている。

マスタシリンダ駆動距離増幅機構はブレーキ倍
力装置の駆動圧力源により駆動されるオン・オフ
切換弁を有している。オン・オフ切換弁は、駆動
圧力源が正常であつてブレーキ倍力装置もまた正
常である場合にはブレーキ倍力装置が作動した時
にオン状態となつてマスタシリンダ駆動距離増幅
機構を正常に作動させ、駆動圧力源またはブレー
キ倍力装置の少なくともいずれか一方が正常に作
動しない場合はオフ状態のままとなりマスタシリ
ンダ駆動距離増幅機構を正常に作動させない。

正常に作動したマスタシリンダ駆動距離増幅機
構は上述した従来のブレーキ倍力装置においてブ
レーキ倍力装置の出力部材の移動距離を増幅して
マスタシリンダピストンに伝達する。従つて所定
のブレーキ力を得る為に必要となるブレーキペダ
ルの押圧力及び移動距離は駆動圧力源及びブレー
キ倍力装置が正常に作動した時、駆動圧力源また
はブレーキ倍力装置の少なくともいずれか一方が
正常に作動しない時に比べて遥かに軽く、また遥
かに小さい。

上述した従来例においてマスタシリンダ駆動距
離増幅機構はマスタシリンダのシリンダ孔中でマ
スタシリンダピストンに隣接しシリンダ孔の軸方
向に摺動自在に設けられた入力ピストンを有して
いる。マスタシリンダピストンは入力ピストンに
向かい軸方向に延出しシリンダ孔の内周面に固定
された環状のシール部材により軸方向に密封状態
で摺動自在に支持されたスリーブ状の軸方向延出
部を有しており、入力ピストンはマスタシリンダ
ピストンに向かい軸方向に延出しマスタシリンダ
ピストンの軸方向延出部の内孔中に軸方向に摺動
自在に挿入されているピン部を有している。マス
タシリンダピストンのスリーブ状の軸方向延出部
の外周面の直径はマスタシリンダのシリンダ孔の
内周面の直径よりも小さく、これらの外周面と内
周面との間の環状の空間は軸方向の両端を上記環
状のシール部材と入力ピストンとによつて密封さ
れた入力油圧伝達室となつている。入力油圧伝達
室はハウジングの周壁に形成された連通孔により
非加圧環流リザーバに連通しており、非加圧環流
リザーバからの圧力伝達流体が上記連通孔を介し
て入力油圧伝達室中に流入している。上記連通孔
中にはオン・オフ切換弁が設けられており、オ
ン・オフ切換弁はブレーキ倍力装置の駆動圧力源
が正常である場合にブレーキペダルが押圧されて
ブレーキ倍力装置が正常に作動した時には駆動圧
力源から導入された圧力伝達流体により作動さ
れ、上記連通孔を閉塞する。この時、ブレーキ倍
力装置の出力部材は入力ピストンを押圧し、これ
によつて入力ピストンはシリンダ孔中の環状のシ
ール部材に向かい移動する。従つて、前記連通孔
がオン・オフ切換弁によつて閉塞されている入力
油圧伝達室中の圧力伝達流体は上記環状のシール
部材と入力ピストンとの間で圧縮加圧され、加圧
された圧力伝達流体はマスタシリンダピストンを
入力ピストンの移動距離よりも大きく軸方向に移
動させる。即ち、マスタシリンダピストンの駆動
距離が入力ピストンの移動距離に比べて増幅され
る。

上述した従来例において、駆動圧力源、又はブ
レーキ倍力装置の少なくともいずれか一方が故障
している場合にブレーキペダルが押圧されるとブ
レーキ倍力装置は作動せず、またオン・オフ切換
弁もまた作動しない。従つてブレーキペダルに加
えられた押圧力のみで入力ピストンがシリンダ孔
中の環状のシール部材に向かい移動される。入力
ピストンの上記移動により入力油圧伝達室中で加
圧された圧力伝達流体はオン・オフ切換弁によつ
て閉塞されていない前述の連通孔を介して非加圧
環流リザーバへと自由に流出するので、入力ピス
トンがマスタシリンダピストンにブレーキペダル
押圧力を上述の加圧された圧力伝達流体を介する
ことなく直換伝達しマスタシリンダピストンを駆
動する。即ち、マスタシリンダピストンの移動距
離は入力ピストン、ひいてはブレーキペダル、の
移動距離と略等しくなり、マスタシリンダ駆動距
離増幅機構は作動しない。

上述した如き構成の従来例においては、マスタ
シリンダのハウジングの周壁がオン・オフ切換弁
の設置に為に半径方向の外方に突出している。こ
の半径方向外方突出部は自動車のエンジンルーム
内におけるマスタシリンダ及びブレーキ倍力装置
のユニツトの格納の為に必要とする空間を増大さ
せているとともに、狭いエンジンルーム内におけ
る上記ユニツトの取り扱いを困難にしている。

また上述した従来例のマスタシリンダ駆動距離
増幅機構においては、マスタシリンダ駆動距離増
幅機構が正常に作動している時、ブレーキペダル
の押圧時にブレーキペダルに運転者が感じる反力
（ブレーキ感）の大きさはブレーキペダルの移動
距離に略比例して連続的に大きくなる。このよう
に連続的に徐々に大きくなるブレーキ反力（ブレ
ーキ感）はブレーキ倍力装置を使用した車両が自
動車である時に不便である。即ち、自動車がアイ
ドリングしている場合や極く低速でノロノロ走行
している場合に必要とされるブレーキ力を得た時
のブレーキ反力と、自動車が所定の巡航速度以上
で走行している場合に必要とするブレーキ力を得
た時のブレーキ反力と、の間の差異が明確でない
ので、前者の場合に過大なブレーキ力を発生させ
てしまつたり後者の場合に過少なブレーキ力しか
発生させることが出来ないという事態が生じる恐
れが在つた。特に前者のような傾向は、交通信号
の多い市中を自動車で走行する時に運転者に過大
な疲労を生じさせる。

この発明は上記事情に基づいて為され、この発
明の目的は、上述した従来例に比べて外形の寸法
を小型化しかつ滑らかにすることが出来、しかも
自動車の如き車両においてアイドリング時やノロ
ノロ低速走行時に必要なブレーキ力を発生させた
時に得られるブレーキ反力と所定の巡航速度上で
走行している場合に必要とするブレーキ力を得た
時のブレーキ反力とを明確に区別することが出来
て運転者の疲労を軽減することが出来る、マスタ
シリンダ駆動距離増幅機構と組み合わされたブレ
ーキ倍力装置を提供することである。

上述した如きこの目的は、軸方向に延出した内
孔を有するハウジングと；ハウジングの内孔中に
油密状態で軸方向に摺動自在に配置されたブース
タピストンと；ハウジングの内孔中においてブー
スタピストンから離間した位置に油密状態で軸方
向に摺動自在に配置され、ブースタピストンとの
間の上記内孔中の空間にブースタ室を構成し、軸
方向においてブースタ室から遠ざかる方向に延出
した軸方向延出部を有する環状ピストンと；ハウ
ジングの内孔中において環状ピストンからブース
タピストンとは反対側に離間した位置に油密状態
で軸方向に摺動自在に配置され、環状ピストンと
の間の上記内孔中の空間に入力油圧伝達室を構成
し、環状ピストンの直径よりも小さな直径を有し
ており、ブレーキペダルに連結された入力ピスト
ンと；環状ピストンの内孔中に軸方向に摺動自在
に配置され、入力ピストンの直径よりも小さな直
径を有しており、入力ピストンに対してブースタ
ピストンのブレーキ作動方向に相対的に移動自在
であり上記ブレーキ作動方向とは反対の方向にお
いて入力ピストンと係合する作動ピストンと；ブ
ースタピストン中でブースタ室を非加圧還流リザ
ーバに連通させるブレーキ非作動位置とブースタ
室を油圧源に連通させるブレーキ作動位置との間
で軸方向に移動自在に設けられ、ブレーキ作動位
置において油圧源からブースタ室中に油圧伝達流
体を導いて油圧伝達流体をブースタピストンに対
してブレーキ作動方向に作用させるとともに環状
ピストンに対して上記ブレーキ作動方向と反対の
方向に作用させるブレーキバルブ部材と；環状ピ
ストン中に軸方向に移動自在に配置され両端をブ
レーキバルブ部材と作動ピストンとに連結した中
間部材と、環状ピストン中において作動ピストン
よりもブースタ室に近い位置に配置され中間部材
の外周面に対して軸方向に油密状態で摺動自在に
被嵌されているとともに環状ピストンの内周面に
対して軸方向に油密状態で摺動自在に挿着されて
いるスリーブと、油圧源からブースタ室中に導入
された油圧伝達流体の圧力がスリーブに負荷され
ることによりスリーブに生ずる反力が所定の値以
上になるまではスリーブをブースタピストンに近
づく方向に付勢する付勢手段と、を有しており、
ブレーキペダル、入力ピストン、及び作動ピスト
ンを介して負荷された外力によりブレーキ非作動
位置からブレーキ作動位置へとブレーキバルブ部
材を移動させる連結手段と；ハウジングの内孔の
周面に形成され、油圧源からブースタ室中に導か
れた油圧伝達流体によりブースタピストンのブレ
ーキ作動方向と反対の方向に移動した環状ピスト
ンの軸方向延出部の延出端の周縁部が当接して入
力油圧伝達室を密封するストツパと；非加圧還流
リザーバに連通されているとともにブースタ室に
油圧源から油圧伝達流体が導かれる以前の環状ピ
ストンの周縁部とストツパとの間の隙間を介して
入力油圧伝達室と連通したリザーバ通路と；ハウ
ジングの内孔中で環状ピストンの軸方向延出部に
巻装され、環状ピストンの軸方向両端面のうち軸
方向延出部よりも半径方向における外方でブース
タ室から遠い方に位置した一方とこの一方の端面
に対向して内孔の周面に形成された段部とに両端
を当接させ、環状ピストンをブースタ室に油圧源
から油圧伝達流体が導かれている時の位置からブ
ースタ室が非加圧還流リザーバに連通されている
時の位置へと付勢する戻しばねと；を備えてお
り、環状ピストンには、環状ピストンの軸方向延
出部と内孔の周面との間に規定された環状室と環
状ピストンの内孔とを連通させる貫通孔が形成さ
れており；環状室が、リザーバ通路と、環状ピス
トンの軸方向延出部の延出端の環状縁部とハウジ
ングの内孔中のストツパとの間の隙間とに連通し
ており；軸方向においてブースタ室から遠い方の
スリーブの端面から作動ピストン側に離間した位
置には、ブースタ室中に導入された油圧伝達流体
の圧力の上昇を原因とした反力により付勢手段の
付勢力に抗してブースタピストンから遠ざかる方
向に移動したスリーブの上記端面と軸方向におい
て係合し上記スリーブからの上記反力を作動ピス
トンへと伝達する追加反力伝達部材が設けられて
いる；ことを特徴とするブレーキ倍力装置によつ
て達成することが出来る。

上述した如く構成されたことを特徴とする本願
発明のブレーキ倍力装置においては、ブレーキペ
ダルが押圧されてブレーキバルブ部材がブレーキ
作動位置に配置されることによりブースタ室中に
油圧伝達流体が導入され、油圧伝達流体の圧力は
ブースタ室中でブースタピストン及び環状ピスト
ンに作用しブースタピストンをブレーキ作動方向
に移動させるとともに環状ピストンをブレーキ作
動方向と反対の方向に移動させる。この時、環状
ピストンの軸方向延出部の延出端はハウジングの
内孔の周面のストツパに当接して入力油圧伝達室
を密封する。密封された入力油圧伝達室中の油圧
は入力ピストンがブレーキペダルからの入力によ
りさらに押圧されて圧力が高められると作動ピス
トンを入力ピストンから遠ざかる方向（即ち、ブ
レーキ作動方向）に入力ピストンよりも大きく移
動させる。即ち、ハウジングの内孔の周面のスト
ツパに対する環状ピストンの軸方向延出部の延出
端の接離により入力油圧伝達室中で入力ピストン
とは独立して隣接している作動ピストンはマスタ
シリンダ駆動距離増幅機構を構成しており、ブレ
ーキ倍力装置の油圧源からの油圧伝達流体の圧力
によりオン・オフ制御される環状ピストンは上述
したマスタシリンダ駆動距離増幅機構の為のオ
ン・オフ切換弁を構成している。

本願発明のブレーキ倍力装置においては、ブー
スタピストンを含む全ての構成部材がブースタピ
ストンが収容されているハウジング内の内孔中に
収容されていて、ハウジングの外周面から半径方
向の外方に突出していない。また、ハウジングの
内孔中に配置されているブースタピストン中にブ
レーキバルブ部材が配置されているとともに、ハ
ウジングの内孔中に配置されている環状ピストン
中に作動ピストンや連結手段の中間部材やスリー
ブが配置され、しかもスリーブが中間部材の外周
面上に被嵌されているので、ハウジングの内孔の
軸方向におけるハウジングの長さもコンパクトで
ある。

本願発明のブレーキ倍力装置においてはさら
に、連結手段の付勢手段が油圧源からブースタ室
中に導入された油圧伝達流体の圧力がスリーブに
負荷されることによりスリーブに生ずる反力が所
定の値以上になるまではスリーブをブースタピス
トンに近づく方向に付勢しており、ブースタ室中
に導入された油圧伝達流体の圧力の上昇が所定の
値以上になつた時、この圧力の反力により付勢手
段の付勢力に抗してブースタピストンから遠ざか
る方向に移動したスリーブがブースタ室から遠い
方の端面を軸方向において追加反力伝達部材に係
合させ、追加反力伝達部材がスリーブからの上記
反力を作動ピストンへと伝達するので、スリーブ
が追加反力伝達部材に係合する前と後とでは（即
ち、ブレーキ力が所定の値に到達する前と後とで
は）明らかに異なつたブレーキ反力を得ることが
出来る。

即ち、自動車のアイドリング時やノロノロの低
速走行時にブレーキペダルを軽く踏んで自動車に
比較的軽度のブレーキ力を与えた時にはブレーキ
ペダルに大きな反力を感じることがなく、所定の
巡航速度以上で走行している自動車に停止の為に
必要な大きなブレーキ力を与える為にブレーキペ
ダルを強く踏んだ時にはブレーキペダルに大きな
反力（即ち良好なブレーキ感）を得ることができ
る。しかも、この大きな反力は従来のブレーキ倍
力装置において所定の巡航速度以上で走行してい
る自動車を停止させる時にブレーキペダルに感じ
る反力と同程度の大きさである。

従つて運転者はアイドリング時やノロノロ低速
走行時に不必要に過剰にブレーキペダルを押圧し
て過大なブレーキ力を発生させることがなく、ま
た所定の巡航速度以上で自動車が走行している時
にブレーキペダルを押圧する力が不足して十分な
ブレーキ力を発生させることが出来なくなること
を防止することが出来るので、運転者の疲労が軽
減される。

上述した如き構成のこの発明のブレーキ倍力装
置においては、作動ピストンが軸方向においてブ
ースタ室から遠ざかる方向に延出し入力油圧伝達
室中に配置されたスリーブ状延出部を備えてお
り、入力ピストンがスリーブ状延出部の中空部に
軸方向に摺動自在に装着されたピン部を備えてい
ることが好ましい。

このような構成は作動ピストンと入力ピストン
との連結部分の構成を簡易にする。

作動ピストンと入力ピストンとの連結部分を上
述した如く構成した場合には、スリーブ状延出部
に半径方向に延出した連通孔を形成し、この連通
孔によつてスリーブ状延出部の中空部とスリーブ
状延出部の外側の入力油圧伝達室とを常に連通す
ることが好ましい。

このような構成は上述した如く構成された上記
の連結部分の作動を確実かつ滑らかにする。

前述したこの発明のブレーキ倍力装置において
作動ピストンは、ブレーキペダルから入力ピスト
ンを介して加えられた力によりブースタ室に近づ
く方向へ作動ピストンが移動した時に、環状ピス
トンの内孔中に挿入される第２のシール部材を有
していることが好ましい。

前述したこの発明のブレーキ倍力装置において
は、連結手段中の付勢手段がブースタ室中でスリ
ーブに巻装された圧縮コイルばねであり、圧縮コ
イルばねの両端が、軸部をブースタ室中でスリー
ブに固定され笠部を半径方向の外方に張り出した
中空のきのこ形状突出部材の笠部とブースタ室中
でブースタピストンに固定され軸方向においてき
のこ形状突出部材の笠部よりもブースタピストン
から遠ざかつた位置できのこ形状突出部材の笠部
に対向しているキヤツプとに当接している、こと
が好ましい。

このような構成であれば、上記付勢手段及び上
記付勢手段を保持する手段の構成を簡易にするこ
とができ、しかもコンパクトにブースタ室中に収
容することができる。

以下、図面を参照しながら、この発明の一実施
例を説明する。

図面には、この発明の一実施例によるブレーキ
倍力装置の縦断面が示されている。このブレーキ
倍力装置はハウジング１を有しており、このハウ
ジング１の内孔１ａにはブースタピストン２が軸
方向に摺動自在にかつ油密に収容されている。こ
のブースタピストン２の内部にはブレーキバルブ
部材３が同心的に配置されている。ブースタピス
トン２の一端部（図における右端部）はハウジン
グ１の内孔１ａ中でブースタ室４の一方の隔壁を
構成しており、ブースタ室４はブレーキバルブ部
材３中のバルブ通路３ａを介して、ブースタピス
トン２の外周面上の圧力室２ａに連通している圧
力源３０もしくはハウジング１のプラグ１ｂに連
結されている非加圧還流リザーバ３２のいずれか
に選択的に接続される。ブレーキバルブ部材３が
図に示した位置にある時ブースタ室４はバルブ通
路３ａ及びハウジング１の内孔１ａを介して非加
圧還流リザーバ３２に連通されているが、外部か
らブレーキバルブ部材３に作動力が負荷されてブ
レーキバルブ部材３が図に示した位置から左方へ
とブレーキ作動方向に移動するとバルブ通路３ａ
とハウジング１の内孔１ａとの連通（即ち、ブー
スタ室４と非加圧還流リザーバ３２との連通）が
遮断され、代わりに圧力室２ａとバルブ通路３ａ
とが連通して油圧源３０から所定のブースタ圧力
を有した油圧伝達流体がブースタ室４中に導かれ
る。ハウジング１の左端部の近傍には図示しない
マスタシリンダが配置されており、このマスタシ
リンダはブレーキバルブ部材３に連結されている
出力スラスト部材５を介して作動される。

ハウジング１の内孔１ａ中のブースタ室４の他
方の隔壁は同心円状に配置されている中間部材
６、スリーブ７、及び環状ピストン８の夫々の端
面により構成されている。この実施例において
は、中間部材６がスリーブ７内に油密でかつ軸方
向に摺動自在に案内されており、スリーブ７は環
状ピストン８の内周面上のシール部材７ａによつ
て環状ピストン８の内孔中に油密でかつ軸方向に
摺動自在に案内されている。この環状ピストン８
はハウジング１の内孔１ａ中で軸方向に移動自在
であり、戻しばね９（この実施例では環状ピスト
ン８に対して同心的に配置された圧縮コイルばね
である。）によつてブースタピストン２に近づく
方向に付勢されている。この環状ピストン８は軸
方向においてブースタピストン２から遠ざかるよ
うに延出している軸方向延出部８ａを有してお
り、その延出端面の周縁部に第１のシール部材１
０を支持している。また軸方向延出部８ａの周面
には上記延出端面近傍において周方向に相互に離
間した位置から半径方向の外方に突出した複数の
放射状支持突起８ｂが形成されており、放射状状
支持突起８ｂはハウジング１の内孔１ａの内周面
に摺動自在に当接することにより内孔１ａ中にお
いて軸方向延出部８ａを支持している。ハウジン
グ１の内孔１ａの周面は、第１のシール部材１０
と軸方向において対向しストツパ１４ａを構成し
ている第１の段部と、軸方向において上記延出端
面よりもブースタ室４に近い位置で半径方向の外
方に突出している環状ピストン８の外方フランジ
部と軸方向に対向している第２の段部１４ｂとを
備えており、環状ピストン８の上記外方フランジ
部と内孔１ａの周面の第２の段部１４ｂとに戻し
ばね９の両端が当接している。上記延出端面の近
傍で環状ピストン８の内孔中には作動ピストン１
１が軸方向に摺動自在となるよう挿入されてい
る。作動ピストン１１は外周面に第２のシール部
材２５を有しており、この第２のシール部材２５
は作動ピストン１１がブレーキ作動方向（図にお
いては左方）に移動されたときのみ環状ピストン
８の内孔で軸方向延出部８ａの領域に挿入され
る。また作動ピストン１１は軸方向において軸方
向延出部８ａから遠ざかるように延出したスリー
ブ状延出部１１ａを有している。このスリーブ状
延出部１１ａには半径方向に延出した連通孔１１
ｂが形成されており、スリーブ状延出部１１ａの
内孔中には入力ピストン１２のピン部１２ａが軸
方向に摺動自在となるように挿入されている。こ
の入力ピストン１２は作動ピストン１１よりもブ
ースタ室４から遠い位置でハウジング１の内孔１
ａ中に軸方向に摺動自在でかつ油密に配置されて
おり、その外径は作動ピストン１１の外径より大
きく、かつ環状ピストン８の外径よりは小さい。
環状ピストン８の軸方向延出部８ａの延出端部と
入力ピストン１２との間に創出され作動ピストン
１１のスリーブ状延出部１１ａが収容されている
ハウジング１の内孔１ａ中の空間は入力油圧伝達
室１３を構成している。入力油圧伝達室１３はス
リーブ状延出部１１ａに形成されている連通孔１
１ｂによつてスリーブ状延出部１１ａの内部と常
に連通されている。また入力油圧伝達室１３は、
ブースタ室４中に油圧源３０から油圧伝達流体が
導入される前は、第１のシール部材１０とハウジ
ング１の内孔１ａのストツパ１４ａとの間の隙
間、複数の放射状支持突起８ａの相互間の隙間、
ハウジング１の内孔１ａ中で環状ピストン８の軸
方向延出部８ａが収容されている領域、及びハウ
ジング１中のリザーバ通路１ｃ、を介して非加圧
還流リザーバ３２に連通されている。そして第１
のシール部材１０がハウジング１の内孔１ａのス
トツパ１４ａに当接した時には、入力油圧伝達室
１３と非加圧還流リザーバ３２との間の上記の連
通が遮断される。上記の連通が遮断された場合に
は、環状ピストン８の前述した外方フランジ部と
ハウジング１の内孔１ａの第２の段部１４ｂとの
間に創出され戻しばね９が配置されている環状室
１５のみがハウジング１のリザーバ通路１ｃを介
して非加圧環流リザーバ３２に接続している。

環状ピストン８には環状室１５と環状ピストン
８の内孔とを連通させている貫通孔１６が形成さ
れている。即ち貫通孔１６は、スリーブ７上でブ
ースタ室４に隣接して配置されたシール部材７ａ
と作動ピストン１１の第２のシール部材２５との
間に規定される環状ピストン８の内孔中の領域を
ハウジング１のリザーバ通路１ｃを介して非加圧
還流リザーバ３２に連通させている。

中空のきのこ形状突出部材１７の軸部がブース
タ室４内でスリーブ７に固定されており、きのこ
形状突出部材１７の外方フランジ部（笠部）には
ブースタピストン２に固定された環状のキヤツプ
１８の内方フランジ部がきのこ形状突出部材１７
の外方フランジ部よりもブースタピストン２から
遠ざかつた位置で軸方向において対向しており、
きのこ形状突出部材１７の笠部とキヤツプ１８の
内方フランジ部との間には第１のばね１９（この
実施例ではブースタ室４中でスリーブ７に巻装さ
れた圧縮コイルばねである。）が配置されている。
この第１のばね１９は作動ピストン１１に隣接し
た中間部材６の追加反力伝達部材２０からブース
タピストン２のブレーキ作動方向（図における左
方向）へと離れるようにスリーブ７を付勢してい
る。即ちスリーブ７をブースタピストン２に近づ
く方向に付勢している。ブレーキバルブ部材３は
ブースタ室４内で中間部材６に固定されていると
ともに、第２のばね２１（この実施例ではブレー
キバルブ部材３上に巻装された圧縮コイルばねで
構成されている。）によりブースタピストン２の
ブレーキ作動方向（図における左方向）と反対の
方向に付勢されている。

次に上述した如き構成の一実施例によるブレー
キ倍力装置の動作について説明する。

図面中のブレーキ倍力装置はブレーキ非作動状
態であり、このブレーキ非作動状態では全ての構
成部品は図示された位置にある。即ち、ブースタ
室４はブレーキバルブ部材３のバルブ通路３ａ及
びハウジング１の内孔１ａを介して非加圧還流リ
ザーバ３２に接続されている。

ブレーキ動作の開始時には車輛の運転者によつ
て、図示しないブレーキペダルに連結されている
入力スラスト部材２２を介して入力ピストン１２
に力が負荷される。これにより作動ピストン１１
が図における左方（即ちブレーキ作動方向）に移
動される。この時、入力油圧伝達室１３内の油圧
伝達流体は、第１のシール部材１０とハウジング
１の内孔１ａのストツパ１４ａとの間の隙間、複
数の放射状支持突起８ａの相互間の隙間、環状ピ
ストン８の軸方向延出部８ａの周囲の環状室１５
を含む空間、及びハウジング１のリザーバ通路１
ｃ、を介して非加圧還流リザーバ３２に向つて流
出する。作動ピストン１１の上述した移動は中間
部材６を介してブレーキバルブ部材３へと伝達さ
れ、ブレーキバルブ部材３は図における左方（即
ちブレーキ作動方向）に移動してバルブ通路３ａ
とハウジング１の内孔１ａとを介した非加圧還流
リザーバ３２とのブースタ室４の連通を遮断する
とともにブースタ室４をバルブ通路３ａとブース
タピストン２の外周面上の圧力室２ａとを介して
油圧源３０と連通させるブレーキ作動位置へと移
動する。従つてブースタ室４内の圧力が上昇し始
める。

ブースタ室４内の上昇した圧力はブースタピス
トン２をブレーキ作動方向（図における左方）に
移動させ、出力スラスト部材５を介してマスタシ
リンダに伝達される。

ブースタ室４内の上昇した圧力はまた同時に、
環状ピストン８を戻しばね９の弾性力に抗してブ
ースタピストン２のブレーキ作動方向（図におけ
る左方）とは反対の方向へと移動させ、環状ピス
トン８は軸方向延出部８ａの第１のシール部材１
０がストツパ１４ａと当接するまで移動する。こ
の当接は、前述した如く、入力油圧伝達室１３と
非加圧還流リザーバ３２との連通を遮断する。ブ
ースタ室４内の上昇した圧力はまた中間部材６に
ブースタ室４中に露出している中間部材６の端面
の面積により大きさが規定される反力を負荷し、
中間部材６はこの反力を作動ピストン１１に伝達
する。しかしながら、ブースタ室４中に露出して
いる中間部材６の端面の面積は小さいので、中間
部材６に生ずるこの反力は非常に小さい。従つて
車輛の停止状態を維持する場合、運転者はさらに
ブレーキペダルを踏み込む力を必要としない。ス
リーブ７もまたブースタ室４内の上昇した圧力を
同様に受けているが、ブースタ室４内の圧力によ
りスリーブ７に負荷される反力が第１のばね１９
の付勢力よりも小である間は、第１のばね１９の
付勢力によつてブースタピストン２と当接した図
示の如き初期の位置に保持される。従つて、ブレ
ーキ動作の初期の段階では運転者は図示しないブ
レーキペダルを介して大きな反力を感じることは
ない。

ブレーキ動作の間には、前述した如く環状ピス
トン８の第１のシール部材１０がストツパ１４ａ
と当接して入力油圧伝達室１３と非加圧環流リザ
ーバ３２との連通が遮断されるので、車輛の運転
者がブレーキペダルをさらに踏み込むと、運転者
からブレーキペダル、入力スラスト部材２２、及
び入力ピストン１２を介して入力油圧伝達室１３
中に密閉された油圧伝達流体に伝達された力が入
力ピストン１２よりも小さな直径を有した作動ピ
ストン１１を入力ピストン１２の移動距離よりも
大きな距離移動させる。

作動ピストン１１のこの移動は中間部材６、ブ
レーキバルブ部材３、及び出力スラスト部材５を
介して図示しないマスタシリンダに伝達されるの
でブレーキ圧力のさらなる増加をもたらす。従つ
てブレーキペダルの移動距離が少なくてもマスタ
シリンダの駆動距離は増幅されるので大きなブレ
ーキ力を発生させることができる。

ブースタ室４内の油圧伝達流体の圧力は、第１
のばね１９の付勢力に抗しブースタ室４内の油圧
伝達流体の圧力によりブースタピストン２が第１
図において左方に移動した後にブースタ室４内に
左端面を露出するようになつたスリーブ７の上記
左端面にも負荷されるようになり、スリーブ７に
負荷された力が第１のばね１９の発生する付勢力
よりも大となるとスリーブ７はブースタピストン
２のブレーキ作動方向（図における左方）と反対
の方向に移動してブースタ室４から遠い方の側の
端面（図における右端面）に固定されているワツ
シヤを中間部材６の追加反力伝達部材２０と当接
させる。この後に上記反対の方向においてブース
タ室４内の油圧伝達流体の圧力を原因として作動
ピストン１１に作用する力は、ブースタ室４内に
露出しているスリーブ７及び中間部材６の夫々の
端面（図における左端面）に作用するブースタ室
４内の油圧伝達流体の圧力の合計となる。上述し
た如くしてブースタ室４内の油圧伝達流体の圧力
の上昇によりより高いブレーキ圧が生じると、車
輛の運転者は作動ピストン１１、入力ピストン１
２、入力スラスト部材２２、及び図示しないブレ
ーキペダルを介してより大きな反力を感じる。即
ち良好な「ブレーキ感」を得られる。

ブレーキが解放されると全ての構成部品は上述
したのと逆の順序で図示された非作動位置に戻
る。

油圧源が故障している場合には、運転者が図示
しないブレーキペダルを踏んでブレーキバルブ部
材３を図示のブレーキ非作動位置からブースタピ
ストン２のブレーキ作動方向（図における左方）
に移動させても油圧源３０から所定のブースタ圧
力を有した油圧伝達流体がブースタ室４中に流入
してこないのでブースタ室４内の圧力は上昇しな
い。従つて環状ピストン８は図に示すブレーキ非
作動時の位置からストツパ１４ａに対して第１の
シール部材１０を当接させるように移動しない。
故にブレーキペダルをいくら踏んでも入力油圧伝
達室１３内の油圧伝達流体の圧力は上昇せず、運
転者の踏力のみが入力ピストン１２から、作動ピ
ストン１１、中間部材６、ブレーキバルブ部材
３、及び出力スラスト部材５を介して図示しない
マスタシリンダに単に機械的に伝達されるだけで
ある。即ちブレーキペダルが有効移動距離の全て
を移動する間にブレーキペダルに加えられた踏力
のみが図示しないマスタシリンダへと伝達され
る。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の一実施例によるブレーキ倍力
装置の非ブレーキ作動時の縦断面図である。 １……ハウジング、１ａ……内孔、１ｂ……プ
ラグ、１ｃ……リバース通路、２……ブースタピ
ストン、２ａ……圧力室、３……ブレーキバルブ
部材、３ａ……バルブ通路、４……ブースタ室、
５……出力スラスト部材、６……中間部材、７…
…スリーブ、７ａ……シール部材、８……環状ピ
ストン、８ａ……軸方向延出部、８ｂ……放射状
支持突起、９……戻しばね、１０……第１のシー
ル部材、１１……作動ピストン、１１ａ……スリ
ーブ形状延出部、１１ｂ……連通孔、１２……入
力ピストン、１２ａ……ピン部、１３……入力油
圧伝達室、１４ａ……ストツパ（第１の段部）、
１４ｂ……第２の段部、１５……環状室、１６…
…貫通孔、１７……きのこ形状突出部材、１８…
…キヤツプ、１９……第１のばね、２０……追加
反力伝達部材、２１……第２のばね、２２……入
力スラスト部材、２５……第２のシール部材、３
０……圧力源、３２……非加圧環流リザーバ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 軸方向に延出した内孔１ａを有するハウジン
   グ１と； 内孔１ａ中に油密状態で軸方向に摺動自在に配
   置されたブースタピストン２と； 内孔１ａ中においてブースタピストン２から離
   間した位置に油密状態で軸方向に摺動自在に配置
   され、ブースタピストン２との間の内孔１ａ中の
   空間にブースタ室４を構成し、軸方向においてブ
   ースタ室４から遠ざかる方向に延出した軸方向延
   出部８ａを有する環状ピストン８と； 内孔１ａ中において環状ピストン８からブース
   タピストン２とは反対側に離間した位置に油密状
   態で軸方向に摺動自在に配置され、環状ピストン
   ８との間の内孔１ａ中の空間に入力油圧伝達室１
   ３を構成し、環状ピストン８の直径よりも小さな
   直径を有しており、ブレーキペダルに連結された
   入力ピストン１２と； 環状ピストン８の内孔中に軸方向に摺動自在に
   配置され、入力ピストン１２の直径よりも小さな
   直径を有しており、入力ピストン１２に対してブ
   ースタピストン２のブレーキ作動方向に相対的に
   移動自在であり上記ブレーキ作動方向とは反対の
   方向において入力ピストン１２と係合する作動ピ
   ストン１１と； ブースタピストン２中でブースタ室４を非加圧
   還流リザーバに連通させるブレーキ非作動位置と
   ブースタ室４を油圧源に連通させるブレーキ作動
   位置との間で軸方向に移動自在に設けられ、ブレ
   ーキ作動位置において油圧源からブースタ室４中
   に油圧伝達流体を導いて油圧伝達流体をブースタ
   ピストン２に対してブレーキ作動方向に作用させ
   るとともに環状ピストン８に対して上記ブレーキ
   作動方向と反対の方向に作用させるブレーキバル
   ブ部材３と； 環状ピストン８中に軸方向に移動自在に配置さ
   れ両端をブレーキバルブ部材３と作動ピストン１
   １とに連結した中間部材６と、環状ピストン８中
   において作動ピストン１１よりもブースタ室４に
   近い位置に配置され中間部材６の外周面に対して
   軸方向に油密状態で摺動自在に被嵌されていると
   ともに環状ピストン８の内周面に対して軸方向に
   油密状態で摺動自在に挿着されているスリーブ７
   と、油圧源からブースタ室４中に導入された油圧
   伝達流体の圧力がスリーブ７に負荷されることに
   よりスリーブ７に生ずる反力が所定の値以上にな
   るまではスリーブ７をブースタピストン２に近づ
   く方向に付勢する付勢手段１９と、を有してお
   り、ブレーキペダル、入力ピストン１２、及び作
   動ピストン１１を介して負荷された外力によりブ
   レーキ非作動位置からブレーキ作動位置へとブレ
   ーキバルブ部材３を移動させる連結手段と； 内孔１ａの周面に形成され、油圧源からブース
   タ室４中に導かれた油圧伝達流体によりブースタ
   ピストン２のブレーキ作動方向と反対の方向に移
   動した環状ピストン８の軸方向延出部８ａの延出
   端の周縁部が当接して入力油圧伝達室１３を密封
   するストツパ１４ａと； 非加圧還流リザーバに連通されているとともに
   ブースタ室４に油圧源から油圧伝達流体が導かれ
   る以前の環状ピストン８の周縁部とストツパ１４
   ａとの間の隙間を介して入力油圧伝達室１３と連
   通したリザーバ通路１ｃと； 内孔１ａ中で環状ピストン８の軸方向延出部８
   ａに巻装され、環状ピストン８の軸方向両端面の
   うち軸方向延出部８ａよりも半径方向における外
   方でブースタ室４から遠い方に位置した一方とこ
   の一方の端面に対向して内孔１ａの周面に形成さ
   れた段部１４ｂとに両端を当接させ、環状ピスト
   ン８をブースタ室に油圧源から油圧伝達流体が導
   かれている時の位置からブースタ室が非加圧還流
   リザーバに連通されている時の位置へと付勢する
   戻しばね９と； を備えており、 環状ピストン８には、環状ピストン８の軸方向
   延出部８ａと内孔１ａの周面との間に規定された
   環状室１５と環状ピストン８の内孔とを連通させ
   る貫通孔１６が形成されており； 環状室１５が、リザーバ通路１ｃと、環状ピス
   トン８の軸方向延出部８ａの延出端の環状縁部と
   ハウジング１の内孔１ａ中のストツパ１４ａとの
   間の隙間とに連通しており； 軸方向においてブースタ室４から遠い方のスリ
   ーブ７の端面から作動ピストン１１側に離間した
   位置には、ブースタ室４中に導入された油圧伝達
   流体の圧力の上昇を原因とした反力により付勢手
   段１９の付勢力に抗してブースタピストン２から
   遠ざかる方向に移動したスリーブ７の上記端面と
   軸方向において係合しスリーブ７からの上記反力
   を作動ピストン１１へと伝達する追加反力伝達部
   材２０が設けられている； ことを特徴とするブレーキ倍力装置。 ２ 作動ピストン１１が軸方向においてブースタ
   室４から遠ざかる方向に延出し入力油圧伝達室１
   ３中に配置されたスリーブ状延出部１１ａを備え
   ており、入力ピストン１２はスリーブ状延出部１
   １ａの中空部に軸方向に摺動自在に装着されたピ
   ン部１２ａを備えていることを特徴とする特許請
   求の範囲第１項に記載のブレーキ倍力装置。 ３ スリーブ状延出部１１ａには半径方向に延出
   した連通孔１１ｂが形成されており、連通孔１１
   ｂはスリーブ状延出部１１ａの中空部とスリーブ
   状延出部１１ａの外側の入力油圧伝達室１３とを
   常に連通していることを特徴とする特許請求の範
   囲第２項に記載のブレーキ倍力装置。 ４ 作動ピストン１１は、作動ピストン１１がブ
   レーキペダルから入力ピストン１２を介して加え
   られた力によつてブースタ室４に近づく方向に移
   動した時、環状ピストン８の内孔中に挿入される
   第２のシール部材２５を有していることを特徴と
   する特許請求の範囲第１項ないし第３項のいずれ
   か１項に記載のブレーキ倍力装置。 ５ 前記連結手段中の前記付勢手段１９がブース
   タ室４中でスリーブ７に巻装された圧縮コイルば
   ねであり、圧縮コイルばねの両端が、軸部をブー
   スタ室４中でスリーブ７に固定され笠部を半径方
   向の外方に張り出した中空のきのこ形状突出部材
   １７の笠部とブースタ室４中でブースタピストン
   ２に固定され軸方向においてきのこ形状突出部材
   １７の笠部よりもブースタピストン２から遠ざか
   つた位置できのこ形状突出部材１７の笠部に対向
   しているキヤツプ１８とに当接している、ことを
   特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第４項の
   いずれか１項に記載のブレーキ倍力装置。