JPH0112708B2 - - Google Patents
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- JPH0112708B2 JPH0112708B2 JP18966881A JP18966881A JPH0112708B2 JP H0112708 B2 JPH0112708 B2 JP H0112708B2 JP 18966881 A JP18966881 A JP 18966881A JP 18966881 A JP18966881 A JP 18966881A JP H0112708 B2 JPH0112708 B2 JP H0112708B2
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- Japan
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- rail
- movable rail
- fixed girder
- correction
- link mechanism
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- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 16
- 238000002788 crimping Methods 0.000 claims description 13
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 4
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 4
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 238000003912 environmental pollution Methods 0.000 description 1
- 238000012856 packing Methods 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
- 230000007306 turnover Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Load-Engaging Elements For Cranes (AREA)
- Harvester Elements (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は懸垂車両の分岐装置に関するものであ
る。
る。
従来この種懸垂車両の分岐装置は第１図に示す
ものが使われていた。第１図において、ａは固定
桁であり、a′は固定桁ａの下部に設けられた隙間
の左右に配設された走行面である。台車が同走行
面a′上を走行し、同台車に前記隙間を通して車両
が懸垂されている。ｂは固定桁ａの内部で固定桁
ａに固着された旋回軸ｃに回動自在に支持された
可動レールであり、その底部には前記走行面の延
長部を形成する走行面を有している。b′は可動レ
ールｂの先端部で底部に走行面を具備していな
い。ｄは分岐部の合流側走行面にピンd′で枢支さ
れており、前記可動レールｂと固定桁ａの走行面
のずれを整合させる補正レールである。ｅは可動
レールｂと補正レールｄとを固定桁ａに圧着固定
する圧着装置、ｉは同圧着装置ｅを駆動する油圧
シリンダである。ｆは可動レールｂを旋回させる
油圧シリンダ、ｇは可動レールｂを引上げる油圧
シリンダ、ｈは補正レールｄを揺動させる油圧シ
リンダである。分岐操作は可動レールｂを一方の
走行面から他方の走行面に移動することで行なわ
れる。それはまず油圧シリンダｉを作動して圧着
装置ｅを解錠し、ついで油圧シリンダｇを作動し
て可動レールｂを上方に引上げ、ついで油圧シリ
ンダｆ，ｈを作動して可動レールｂ、補正レール
ｄを揺動させ所定位置に移動したのち、油圧シリ
ンダｇを作動して可動レールｂを固定桁の走行面
に引下げ、ついで油圧シリンダｉを作動して圧着
装置を鎖錠して可動レールｂと補正レールｄを固
定桁に固定する。
ものが使われていた。第１図において、ａは固定
桁であり、a′は固定桁ａの下部に設けられた隙間
の左右に配設された走行面である。台車が同走行
面a′上を走行し、同台車に前記隙間を通して車両
が懸垂されている。ｂは固定桁ａの内部で固定桁
ａに固着された旋回軸ｃに回動自在に支持された
可動レールであり、その底部には前記走行面の延
長部を形成する走行面を有している。b′は可動レ
ールｂの先端部で底部に走行面を具備していな
い。ｄは分岐部の合流側走行面にピンd′で枢支さ
れており、前記可動レールｂと固定桁ａの走行面
のずれを整合させる補正レールである。ｅは可動
レールｂと補正レールｄとを固定桁ａに圧着固定
する圧着装置、ｉは同圧着装置ｅを駆動する油圧
シリンダである。ｆは可動レールｂを旋回させる
油圧シリンダ、ｇは可動レールｂを引上げる油圧
シリンダ、ｈは補正レールｄを揺動させる油圧シ
リンダである。分岐操作は可動レールｂを一方の
走行面から他方の走行面に移動することで行なわ
れる。それはまず油圧シリンダｉを作動して圧着
装置ｅを解錠し、ついで油圧シリンダｇを作動し
て可動レールｂを上方に引上げ、ついで油圧シリ
ンダｆ，ｈを作動して可動レールｂ、補正レール
ｄを揺動させ所定位置に移動したのち、油圧シリ
ンダｇを作動して可動レールｂを固定桁の走行面
に引下げ、ついで油圧シリンダｉを作動して圧着
装置を鎖錠して可動レールｂと補正レールｄを固
定桁に固定する。
このように従来の分岐装置では分岐操作が各部
品に専属に設けられた油圧シリンダで行うので油
圧配管が多くなるし、油圧装置の作動制御機構が
複雑となるし、各油圧シリンダの作動時間が順次
加わることもあいまつて分岐の転かん所要時間が
多くなるという欠点があつた。又、油圧シリンダ
のうち多くは固定桁内に設置され、かつ油圧配管
が多いため、油圧シリンダパツキングの摩耗、油
圧配管ゴムホースの劣化、軌道振動による油圧配
管接手部の弛み等に起因して作動油が外部に洩れ
るので汚れるし、環境公害の面から問題となる
し、それにより保守点検工数が増加する。更に可
動レールを油圧シリンダで揺動させるための駆動
アームが可動レールの旋回軸の後方に突出してお
り、場所柄この駆動アームが固定桁を吊つている
柱を貫通する必要があり、強度上問題が発生す
る。
品に専属に設けられた油圧シリンダで行うので油
圧配管が多くなるし、油圧装置の作動制御機構が
複雑となるし、各油圧シリンダの作動時間が順次
加わることもあいまつて分岐の転かん所要時間が
多くなるという欠点があつた。又、油圧シリンダ
のうち多くは固定桁内に設置され、かつ油圧配管
が多いため、油圧シリンダパツキングの摩耗、油
圧配管ゴムホースの劣化、軌道振動による油圧配
管接手部の弛み等に起因して作動油が外部に洩れ
るので汚れるし、環境公害の面から問題となる
し、それにより保守点検工数が増加する。更に可
動レールを油圧シリンダで揺動させるための駆動
アームが可動レールの旋回軸の後方に突出してお
り、場所柄この駆動アームが固定桁を吊つている
柱を貫通する必要があり、強度上問題が発生す
る。
本発明は一端が固定桁の分岐側端に枢支され水
平方向に揺動自在な可動レール及び固定桁の左右
走行面にそれぞれ合流側端を中心に水平方向に揺
動自在に設けられ、前記可動レールと固定桁の走
行面とを整合させる一対の補正レールからなる懸
垂車両の分岐装置において、固定桁の外壁上面に
可動レールのスライド方向に沿つて延びる開口を
開設すると共に、一端を可動レールの中間部上部
に接続する吊上連結桿の該開口から突出する他端
をバネで常時上方に付勢しつゝ支持する走行台車
の走行レールを上記開口に沿つて配設し、かつ補
正レールをリンク機構を介して揺動させると共に
該走行台車をリンク機構を介して駆動させる第１
の電動駆動装置と、上記可動レール及び補正レー
ルを夫々固定桁に押圧固定する圧着金物をリンク
機構を介して駆動させる第２の電動駆動装置とを
上記固定桁の外壁上面に配設してなることを特徴
とし、その目的とする処は前記従来の欠点を解消
して、切換所要時間のスピードアツプを計り、か
つ保守，点検が容易な分岐装置を提供しようとす
るものである。
平方向に揺動自在な可動レール及び固定桁の左右
走行面にそれぞれ合流側端を中心に水平方向に揺
動自在に設けられ、前記可動レールと固定桁の走
行面とを整合させる一対の補正レールからなる懸
垂車両の分岐装置において、固定桁の外壁上面に
可動レールのスライド方向に沿つて延びる開口を
開設すると共に、一端を可動レールの中間部上部
に接続する吊上連結桿の該開口から突出する他端
をバネで常時上方に付勢しつゝ支持する走行台車
の走行レールを上記開口に沿つて配設し、かつ補
正レールをリンク機構を介して揺動させると共に
該走行台車をリンク機構を介して駆動させる第１
の電動駆動装置と、上記可動レール及び補正レー
ルを夫々固定桁に押圧固定する圧着金物をリンク
機構を介して駆動させる第２の電動駆動装置とを
上記固定桁の外壁上面に配設してなることを特徴
とし、その目的とする処は前記従来の欠点を解消
して、切換所要時間のスピードアツプを計り、か
つ保守，点検が容易な分岐装置を提供しようとす
るものである。
本発明は前記のとおり構成されており、分岐操
作は、まず第２の電動駆動装置で圧着金物を上動
させ可動レールと補正レールの動きを自由にす
る。この時、可動レールはバネの作用で上方に浮
き上がる。そして、第１の電動駆動装置により作
動アームを駆動して、走行台車及び吊上連結桿を
介して可動レールを揺動させるとともにリンク機
構を介して補正レールを揺動させ、それぞれ所定
位置にする。この状態で第２の電動駆動装置によ
り圧着金物を下降させ、可動レールと補正レール
を押圧固定する。
作は、まず第２の電動駆動装置で圧着金物を上動
させ可動レールと補正レールの動きを自由にす
る。この時、可動レールはバネの作用で上方に浮
き上がる。そして、第１の電動駆動装置により作
動アームを駆動して、走行台車及び吊上連結桿を
介して可動レールを揺動させるとともにリンク機
構を介して補正レールを揺動させ、それぞれ所定
位置にする。この状態で第２の電動駆動装置によ
り圧着金物を下降させ、可動レールと補正レール
を押圧固定する。
このように本発明によると駆動装置が大巾に減
少し、駆動操作が半減しているので駆動装置の作
動制御機構が簡単にできるし、又各操作間にある
タイムラグ量が減少するので分岐切換時間が短か
くなる。主要部材を固定桁外壁（上屋）に設けら
れ、かつ駆動装置が電動なので各機器に接近しや
すく、従来のような油漏れがなく、保守・点検が
容易となる。又、可動レールの中央部を引上連結
桿を介してバネで上方に引上げる構造とし、同引
上連結桿を駆動して揺動させているので、従来の
ように主要強度部材である固定桁を支持する柱に
慣通穴を設ける必要がなく安全性が増加する。
少し、駆動操作が半減しているので駆動装置の作
動制御機構が簡単にできるし、又各操作間にある
タイムラグ量が減少するので分岐切換時間が短か
くなる。主要部材を固定桁外壁（上屋）に設けら
れ、かつ駆動装置が電動なので各機器に接近しや
すく、従来のような油漏れがなく、保守・点検が
容易となる。又、可動レールの中央部を引上連結
桿を介してバネで上方に引上げる構造とし、同引
上連結桿を駆動して揺動させているので、従来の
ように主要強度部材である固定桁を支持する柱に
慣通穴を設ける必要がなく安全性が増加する。
以下、本発明を第２図ないし第８図に示す最も
好ましい図示実施例について詳細に説明する。図
において、１は可動レール、２は可動レール１に
取付けられ、固定桁９に回動自在に支持された旋
回軸である。３は補正レールであり、固定桁９の
左右の走行面９′に合流側端を中心に揺動自在に
取付けられている。４は固定桁９の左右にそれぞ
れ１個設置されている圧着金物であり、圧着金物
４は可動レール１と補正レール３とが旋回中は上
方に引上げられており、旋回が完了して両者が所
定位置に位置した時、両者を下方に圧着して車両
の走行時のレールの動きを防止する。５は一端が
可動レール１の中央部上端に取付けられ、他端が
固定桁９上屋を突出して設けられた吊上連結桿で
ある。８は可動レール１の揺動に伴なう吊上連結
桿５の移動径路となる固定桁の開口部に沿つて設
けられた走行レールである。６は同走行レール８
上を走る走行台車である。７は前記吊上連結桿５
と走行台車６との間に介装されたバネであり、バ
ネ７は吊上連結桿５を上方に付勢している。１２
は固定桁９上屋上に旋回軸１２′を中心に揺動自
在に支持された作動アームであり、同作動アーム
１２の一端は前記走行台車に取付けられている。
１０は電動駆動装置であり、連結ロツド１３によ
り伝導軸１４を回転して、同伝導軸１４の左右に
配設されたリンク機構１５を作動して、補正レー
ル３を揺動させる。又、同時に連結ロツド１３に
よりエスケープクランク１１を介して作動アーム
１２を動かし走行台車６を動かし、吊上連結桿を
介して可動レール１を揺動させる。１６は他の電
動駆動装置であり、伝導軸１７を回動して左右２
組のリンク機構１８を介して圧着金物４を上下に
作動する。
好ましい図示実施例について詳細に説明する。図
において、１は可動レール、２は可動レール１に
取付けられ、固定桁９に回動自在に支持された旋
回軸である。３は補正レールであり、固定桁９の
左右の走行面９′に合流側端を中心に揺動自在に
取付けられている。４は固定桁９の左右にそれぞ
れ１個設置されている圧着金物であり、圧着金物
４は可動レール１と補正レール３とが旋回中は上
方に引上げられており、旋回が完了して両者が所
定位置に位置した時、両者を下方に圧着して車両
の走行時のレールの動きを防止する。５は一端が
可動レール１の中央部上端に取付けられ、他端が
固定桁９上屋を突出して設けられた吊上連結桿で
ある。８は可動レール１の揺動に伴なう吊上連結
桿５の移動径路となる固定桁の開口部に沿つて設
けられた走行レールである。６は同走行レール８
上を走る走行台車である。７は前記吊上連結桿５
と走行台車６との間に介装されたバネであり、バ
ネ７は吊上連結桿５を上方に付勢している。１２
は固定桁９上屋上に旋回軸１２′を中心に揺動自
在に支持された作動アームであり、同作動アーム
１２の一端は前記走行台車に取付けられている。
１０は電動駆動装置であり、連結ロツド１３によ
り伝導軸１４を回転して、同伝導軸１４の左右に
配設されたリンク機構１５を作動して、補正レー
ル３を揺動させる。又、同時に連結ロツド１３に
よりエスケープクランク１１を介して作動アーム
１２を動かし走行台車６を動かし、吊上連結桿を
介して可動レール１を揺動させる。１６は他の電
動駆動装置であり、伝導軸１７を回動して左右２
組のリンク機構１８を介して圧着金物４を上下に
作動する。
本実施例は前記のように構成され、第４図に示
す直線位置から第５図に示す分岐位置に分岐を行
なう場合には、まず電動駆動装置１６を駆動し
て、伝導軸１７及びリンク機構１８を作動して圧
着金物４を上方に移動して可動レール１と補正レ
ール３を自由にする。次いで、電動駆動装置１０
を駆動して連結ロツドを動かし、一方はエスケプ
クランク１１、作動アーム１２、走行台車６及び
吊上連結桿５を介して可動レール１を揺動させ、
同時に他方で伝導軸１４、リンク機構１５を介し
て補正レール３を揺動させる。可動レール１と補
正レール３が所定位置になると電動駆動装置１０
を止め、次いで電動駆動装置１６を前と反対方向
に作動して、圧着金物４を下方に作動して可動レ
ール１と補正レール３を押圧固定する。
す直線位置から第５図に示す分岐位置に分岐を行
なう場合には、まず電動駆動装置１６を駆動し
て、伝導軸１７及びリンク機構１８を作動して圧
着金物４を上方に移動して可動レール１と補正レ
ール３を自由にする。次いで、電動駆動装置１０
を駆動して連結ロツドを動かし、一方はエスケプ
クランク１１、作動アーム１２、走行台車６及び
吊上連結桿５を介して可動レール１を揺動させ、
同時に他方で伝導軸１４、リンク機構１５を介し
て補正レール３を揺動させる。可動レール１と補
正レール３が所定位置になると電動駆動装置１０
を止め、次いで電動駆動装置１６を前と反対方向
に作動して、圧着金物４を下方に作動して可動レ
ール１と補正レール３を押圧固定する。
このように本実施例によると、リンク機構を用
いて可動レールと補正レールの揺動を１台の電動
駆動装置で行ない、又圧着金物の上下動を１台の
電動駆動装置で行ない、更に可動レールの持上げ
はバネが自動的に行なうので、従来に比べて駆動
源が半減し、かつ駆動操作が半減する。これによ
り駆動装置の作動制御機構が簡単になるし、又各
操作間にあるタイムラグ量が減少し、分岐の転か
ん所要時間が減少する。又、電動駆動装置を使用
しているため転かん時の加速・減速の速度制御が
容易であり、転かん時の衝撃騒音を低くするとと
もに転かん時間の短縮を計れる。駆動機構のほと
んどを固定壁の外壁に配置したので、車両運行中
の日中に保守点検が可能となるし、作業員が接近
しやすい点からも保守点検が容易となる。更に、
可動レールの揺動を可動レール中央部を動かして
行なうので従来のように駆動アームを旋回軸の後
方に突出させる必要がなく、それにより主要強度
部材である固定桁を支持する支柱に慣通穴を設け
る必要がなく、強度面でも安全で工事もしやす
い。
いて可動レールと補正レールの揺動を１台の電動
駆動装置で行ない、又圧着金物の上下動を１台の
電動駆動装置で行ない、更に可動レールの持上げ
はバネが自動的に行なうので、従来に比べて駆動
源が半減し、かつ駆動操作が半減する。これによ
り駆動装置の作動制御機構が簡単になるし、又各
操作間にあるタイムラグ量が減少し、分岐の転か
ん所要時間が減少する。又、電動駆動装置を使用
しているため転かん時の加速・減速の速度制御が
容易であり、転かん時の衝撃騒音を低くするとと
もに転かん時間の短縮を計れる。駆動機構のほと
んどを固定壁の外壁に配置したので、車両運行中
の日中に保守点検が可能となるし、作業員が接近
しやすい点からも保守点検が容易となる。更に、
可動レールの揺動を可動レール中央部を動かして
行なうので従来のように駆動アームを旋回軸の後
方に突出させる必要がなく、それにより主要強度
部材である固定桁を支持する支柱に慣通穴を設け
る必要がなく、強度面でも安全で工事もしやす
い。
第１図は従来の分岐装置の概略説明図、第２図
および第３図は本発明の１実施例を示し、第２図
はその全体を斜視的に示す概略説明図、第３図は
可動レール部を示す側面説明図であり、第４図は
可動レールが直線位置にある状態を示す要部説明
図、第５図は可動レールが分岐位置にある状態を
示す要部説明図、第６図は第４図の―断面
図、第７図は第４図の―断面図、第８図は第
５図の―断面図である。 １……可動レール、３……補正レール、４……
圧着金物、５……吊上連結桿、６……走行台車、
７……バネ、８……走行レール、９……固定桁、
９′……走行面、１０，１６……電動駆動装置、
１５，１８……リンク機構。
および第３図は本発明の１実施例を示し、第２図
はその全体を斜視的に示す概略説明図、第３図は
可動レール部を示す側面説明図であり、第４図は
可動レールが直線位置にある状態を示す要部説明
図、第５図は可動レールが分岐位置にある状態を
示す要部説明図、第６図は第４図の―断面
図、第７図は第４図の―断面図、第８図は第
５図の―断面図である。 １……可動レール、３……補正レール、４……
圧着金物、５……吊上連結桿、６……走行台車、
７……バネ、８……走行レール、９……固定桁、
９′……走行面、１０，１６……電動駆動装置、
１５，１８……リンク機構。
Claims (1)
- １ 一端が固定桁の分岐側端に枢支され、水平方
向に揺動自在な可動レール及び固定桁の左右走行
面にそれぞれ合流側端を中心に水平方向に揺動自
在に設けられ、前記可動レールと固定桁の走行面
とを整合させる一対の補正レールからなる懸垂車
両の分岐装置において、固定桁の外壁上面に可動
レールのスライド方向に沿つて延びる開口を開設
すると共に、一端を可動レールの中間部上部に接
続する吊上連結桿の該開口から突出する他端をバ
ネで常時上方に付勢しつゝ支持する走行台車の走
行レールを上記開口に沿つて配設し、かつ補正レ
ールをリンク機構を介して揺動されると共に該走
行台車をリンク機構を介して駆動させる第１の電
動駆動装置と、上記可動レール及び補正レールを
夫々固定桁に押圧固定する圧着金物をリンク機構
を介して駆動させる第２の電動駆動装置とを上記
固定桁の外壁上面に配設してなることを特徴とす
る懸垂車両の分岐装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18966881A JPS5893662A (ja) | 1981-11-26 | 1981-11-26 | 懸垂車両の分岐装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18966881A JPS5893662A (ja) | 1981-11-26 | 1981-11-26 | 懸垂車両の分岐装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5893662A JPS5893662A (ja) | 1983-06-03 |
| JPH0112708B2 true JPH0112708B2 (ja) | 1989-03-01 |
Family
ID=16245171
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18966881A Granted JPS5893662A (ja) | 1981-11-26 | 1981-11-26 | 懸垂車両の分岐装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5893662A (ja) |
-
1981
- 1981-11-26 JP JP18966881A patent/JPS5893662A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5893662A (ja) | 1983-06-03 |
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