JPH01127775A - 自動車のドアのラッチ組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、車両が無人のまま放置されているとき無許可
乗車から守り、及び・′又は危険な状態にあるとき、あ
るいは車両が使用中襲われたとき乗員の最善の保護のた
めの車両用ドアーラッチ及びそれ等の関連するロッキン
グ機構に関するう 発明が解決しようとする課題 車両の盗難あるいは車両からの盗難のような車両に関連
した犯罪数の増加及び車両とそれ等の装備の価値上昇と
共に、より効果的な、不正手段で動かされないドアーロ
ッキングｌ＃ｌ楕に対して特定の要求を有している警察
、他の官庁、保険会社、及び車両所有者から最大の安全
性に対する要求が高まっており、そして本発明の目的は
、経済的な、信頼性のある、且つ特に安全なロッキング
ＩＩ楕及びこのような機構に内蔵されているドアーラ・
ソチ組立体の提供である。

更に他の目的は、同時にすべての車両ドアーを１ｒ動す
る車両ロッキング装置内に容易に内蔵されることができ
、及び゛又は機械的にある電気的にｆｌ：動できるデ・
・ｌトロッキング装置を有する安全ロッキング１ｊｌｔ
ｌｌの提供である課題を解決するための手段 本発明は、使用中ドアーフレームのストライカ−形状と
相互作用をし、且つラリチした位置においてドアーを完
全に閉じた位置に保つラッチボルトと、ボルトをラッチ
位置に保持するためにボルトと協働する保持手段と、ド
アーハンドルあるいは曲のｆｌ：動手段に連結されてお
り、ドアーを開けるためにボルトを開放する保持手段を
ｊ駆動するレリーズ手段とを含んでいる種類の種々の形
式の車両用ドアーラリチに適用されることがろできる。

前記ラッチは以下に「前記の種類のラリチ」と呼ぶ。

現在製造中の前記の種類のう・ソチの大部分は、ストラ
イカ−形状の円筒状部分が収容される口を有している回
転可能に取付けられたフォークあるいは爪の形のう・ソ
チボルトを有しており、そしてこの型式のラッチは以下
に「回転風う・ソチ」と呼ぶ。本発明は初めにこの後者
のラッチへのその適用の場合について説明されているが
、例えば直線に滑るボルトあるいは他の形状のボルトを
有する前記の一類の他のラッチにも適用可能であると理
解されるべきである。

本発明の１見地によれば、回転風う・リチあるいは前記
の種類の他のう・ソチと共に使用するロッキング機構は
、選択的にロックされた位置におかれたとき、少なくと
も外部ドアーハンドルあるいは他の外部作動手段の試み
られた中動によって保持手段のｆｔ！動を防げるために
レリーズ手段を使用不能にするキー制御手段、Ｎるいは
ｌｌ！Ｉの口・１キング手段を含んでおり、本口・ｌキ
ング手段は、ロリキング手段がロックされた状態にない
口・・Ｉりしていない位置に及び口・・Ｉりしていない
位置から第１の軸の周りに角運動するための二股に分か
れたクランク要素と、第１の軸から間隔をへだてたクラ
ンク要素上の第２の軸であって、 クランク要素の該角運動によってロッキング機楕を手動
作動するためにトソシュ及び　又はプルリンクージに１
？、動的に連結されている１例えば険者のクランク要素
を使用中内部シルボタンに連結するピボ・ｊｌ　１一連
結部と、リンケージが角運動を行なうために使用できな
いように第１の軸及び第２の軸をリンケージの運動方向
と実質的に一直線１こなるようにクランク要素を選択的
に位置づけするデッド口・ｌキング手段とを具備してい
ることを特徴とする。

このロッキング機構は更に回転可能な被駆動ウオームシ
ャフトと、それとねじ１系合しているウオームナ・ブト
とを含むのが好都合であり、　１１者のウオームギヤト
の長方向の′Ｒ位が、ロソキングド・ソゲをう・ソチ保
持手段との駆動係合にまで運び、且つその係合から外し
、駆動ドッグがドアーハンドルあるいはｃ七のｔ′Ｐ動
手段によってｒＰ−動されるレリーズ手段の１部分を形
成しており、クランク要素は、ウオームギヤと駆動的に
連結されていて１例えばウオームギヤのビニオン部分に
噛合うギヤホイールの形をとっている。

このウオームギヤは電気的アクチュエーターモータによ
って選択的に駆動されることができる。

本口・・ｌキング手段は更に、クランク要素の運動をロ
ックしていない位置と、該要素がなおリンケージによっ
て変位可能であるロック位置との間に制限するソレノイ
ド作動ストップあるいは他の引っ込み可能なスト・・Ｉ
プを含み、このスト・・ノブが移動されて、デリドロッ
キングが行なわれるべきとき一直線状態に変位するよう
にクランク要素を解放する。

本発明は更に、車両のドライバー及び乗客のドアーの口
・１キング装置であり、各々の該ドアーに対して前記の
種類のう・Ｉチを含み、そして各々が本発明の章の上記
陳述の１つ又はそれ以上の陳述によって規定された如き
ロッキング機構を備えており、乗客ドアーに関連する少
くとも各々の機構が、ロリキング手段、クランク胃素を
ロック位置あるいはデ・１トロリフ位置に選択的に移動
する電気的に駆動されるアクチュエータを含み、デッド
ロック状態への少く゛とらドライバーのドアーロッキン
グｌ＃１ｔｌＩの作動が他のドアーのロッキング機構を
自動的にその状態に置くことができる。

実施例 本発明の実施態様及びそのいくつかの変形及び変更を添
１を図面を参照して更に詳細に説明する。

初めに第１図乃至第３図を９照すると、この実施例では
、車両の中央ロッキング装置の１部分として相互連結口
・１キング手段にリモート電気的作動装置を含むラブチ
ュニツトを示している。これ等の図面に示されている特
定のパターンのユニットは車両の乗客ドアーｍに意図さ
Ｊｔている。

このユニブトは、ユニットの上部を占めている全体的に
従来のデザインの回転爪クラッチを内蔵している。この
ユニ・ノドは回転風１３と、公知の手段でそれと協働す
る歯止め１６とを含む、歯止め１６のテイル部分はペグ
１７を保持している。

正方形断面のクロスシャフト２４は、ユニリドのＩ！Ｉ
楕を囲んでいるハウジングあるいはボディ状のボ・ｌク
ス１０を横切って軸支されている。軸２４上を摺動する
が非回転係合している口Ｉキングドッグ１８は、横に突
出す形状、例えば、ドッグ１８が第１Ａ図に示された如
く軸２４の左端の近くに位置づ＜４されているとき。

クロスシャフト２４を回転して歯止め１６を動かすため
にベグ１７と協働する突出部分を備えている。

この位置において、部分的にシャフト２４とドｌり１８
によって構成されているレリーズ手段は、ドアの開放を
許容するために、歯止め１６を移動して爪１３との係合
を外すように（’ｆ−動できる。

・クロスシャフト２４は、公知の手段て゛中間ドッグを
経て、シャフト２４に保持されていて、そして駆動可能
に連結されており、且つ使用中それぞれ内部及び外部ハ
ンドルに連結されてぃる外側及び内側レリーズレバ−に
よって回転再結である。

ユニ・・Ｉトのロッキング手段は更に、ナツト２８とノ
コじ係合しているノコじけつオーム部３ｒ２６を有して
おり、クロスシャツｊ・２４に平行に、且つクロスシャ
フト２４の下方に軸支されたつオームシャフト軸２７と
、ドック１８上の下方に延びているリブの各々の側に係
合しているす・−／　ｌ−２８上の二股になった突起と
を含んでいる。ウオームシャフト２７の回転がナツト２
８を長手方向に移動して、ドッグ１８を歯止めペグ１７
と係合させ、あるいは１糸きを外す。

該１糸合が外れているとき、レリーズ手段は、ドアーハ
ンドルの１１！動がクロスシャフト２４を回転するが歯
止め１６を変位しないように使用下Ｉｆとにされる。

ウオームシャフト２７のアクチュエータギヤホイール２
９は、車両の中央ドアーロッキング１１Ｊｊ回路に中動
的に接続されている電気的アクチュエータモータ３１の
ビニオン３０と噛合っており、モータ３１は、ナツト２
８及び関連するド・ｌグ１８をロック位置と口・・ツク
していない位置との間に駆動するように作動される。

ウオームシャフト２７の右端に更に他のビニオン３２（
第１Ａ図）がボディ１０の下部に軸支された大きな直径
のデッドロッキングギャホイール３３と噛合っている。

この後者のホイールは、その回転軸である第１の軸３４
の周りに支持されており、且つその周辺の近くに第２の
軸３５を保持しているクランク要素として一機能する。

使用中、軸３５は、本冥施例では、上方に延びており、
且つドアー内部の公知の種類のシルボタン（ＩＩＪ示せ
ず）で終っているフ”ル・ブツシュリングクープル３８
の端に対するビボ・・Ｉト連結部として役立っている。

引っ込み可能なストップ４０はホイール３３の周辺にお
いて切込みセグメント４１と協動して、後者のホイール
３３の角運動を、シルボタ〉′が完全に上方に引かれた
ときの第３Ａ図に示された位置と、ボタンが押されたと
きの第３Ｂ図に示された位置との間、即ちロックされて
１いない位置とロックされた位置との間に制限し。

該シルボタンの運動がホイール３３を回転してウオーム
シャフト２７を回転せしめ１ロッキングド・ソゲ１８と
第１，１！ｌ及び第２１１２に示された中動位置と第１
ＢＩＪに示された使用不能位置との間に移動する。

ソレノイド４２は、デ・１トロリキン゛グギヤホイール
が第３Ｂずに示された口・ｌり位置を過ぎて、軸３４及
び３５がリンクロ・リド３８の運動の方向と実質的に一
直線になり閏ってシルボタンのフ゛リング及びブ・１シ
〉グがロリキン゛グド・・Ｉｌをその使用不能状態から
移動するための口・１キングｌｊ！横のギヤ装置のいが
なる運動をも生ヒないようにリンクロッド３８を不ｆＥ
動にするために、スト・・ｌブ４０を引込めるようにｊ
２！択的にｒｔｚ動可能て′ある。

ドアーをプリドロ・・Ｉりするためにこの方法では、ギ
ヤー列を駆動し、そして同時にソレノイド４２を作動し
てホイール３３が第３ＣＩ２の位置まで駆動されるよう
にストップ４０を引込・ぬるために電気信号がモータ３
１に送られる。これがロッキングドッグ１８を、それが
第１Ｃ図に示された如くクロスシャフト２４上のリミッ
トストップ４２に当接するまで、第１１２に示されたよ
うに更に右に移動される。この工程が逆にされるとデ・
１ドロツクが外され、そしてラッチがシルボタンの中動
によって口・・Ｉりされ、且つロックが外されろことが
できる状態にその機構を回復する４ 乗客ドアーあるいは少くとも陵部ドアーのう・ソチュニ
・ψ１・は、公知の手段で子供にら安全な安全つかみを
更に内蔵できる。

第４図及び第５図は手動操「Ｙのみに採用される上記ラ
ッチユニリドの形状を示しているが、ロッキング装置□
のこの実施例ではマスターユニ・・Ｉｌ−として使用さ
れており、これにより上記の如き乗客ドアーユニ・・１
１・は従属装置として制（卸されるこができる 第１図乃至第３図に示され、且つ説明されたのと実質的
に同じ形状及び機能を有する部分は、「ａ」を添え字し
た同じゃ照番号で示されており、更にこれ以上詳細に説
明されていない。

この形式のラッチュニ・ｔトでは、デ・リドロ・ソキン
グギャ３３ａあるいはストップ４０ａの電動機駆動ある
いはソレノイドｆ１！動はない、その代りに後者の人１
・・１７４０　ａは、ドライバーのドアーの外部のキー
作動口・・Ｉクシリーンダ（図示せず）に接続している
デ・１ドロ・ツクプル・フ゛ッシュゲープル５０によっ
て作動される。このドアーキーシリンダはまたデ・１ド
ロ・ｌキングギヤホイール３３ａの第３の軸５４のビボ
゛ソト点に連結されたロッキングプル・プ・ソシュゲー
プル５２を「ｒ動する。

ウオームシャツｌ−２７ａによって作動されるす・１ト
２８ａの下方部分は、１対のマイクロスイッチと協働し
、且つそれ等を作動するために、細長くされており、且
つノ・１チがけけられている。上記の１対のマイクロス
イッチは、第４図に示された如く左側の口・１キング、
′ロック外しスイッチ５４と、その図の右側のデッドロ
ッキングスイッチ５６である。

本実施例では、それぞれ第４Ａ図、第４Ｂ図、第４Ｃ図
に示された如きナラｌ−２８ａの位置に対応するそれぞ
れ第５Ａ図（ロックしていない状態）、第５Ｂ図（口・
・Ｉり状態）及び第５Ｃ図（デフドロ・１り状態）に示
されたそれぞれの角度位置にデノドロリキングギャホイ
ール３３ａをより確実に位置づけするために、ばねかけ
がね５８がデッド口・１キングギヤホイール３３ａのノ
ツチのけいたハブ部分と協働している。

口・・Ｉりするためにキーを車両の外から回すと、ある
いはロックするためにシルボタンを車両の内部から押し
下げると、ホイール３・３ａを５Ｂ図の位置に回転して
つオームシャフト２７ａの回転を生じす１ト２８ａを第
４Ｂ図の位置に移動しラッチ歯止めとロッキングドッグ
１８ａの連結を使用不能にする。この位置に移動すると
、ロック゛ロック外しスイ・ソチ５４が作動して、信号
を乗客ドアーのアクチュエターモータ３１に送るので、
それ等のドアーもロック状態に置かれる。

更にそれ以上キーを操ｆヤすることによってドライバー
のドアーをデッドロックすると、ホイール３３ａは第５
Ｃ図の位置に回転し、同時にストップ４０ａは引っ込む
、この位置では、ラッチはシルボタンの使用によってロ
ックを外すことができない、実際に、ボタンは弓ｒつ込
めるように考えられているので、そのへ・リドがシルと
ほぼ同一平面、あるいはそれより下にあると、そのボタ
ンを押えようとするいかなる試みも困難になる。

デ・ソトロ・・Ｉりした位置では、す・ノド２８ａはそ
の最ら右の位置（第４Ｃ図）に移動され、この位置では
ナツト２８ａがデッドロッキングスイッチ５６を作動す
ると同時にス・Ｉイチ５４をその作動状態に維持してい
る。この位置では、乗客ドアーのラッチユニットにそれ
等のゾレノイド４２の作動のためにそれ等のスト・ノブ
４０を引っ込めるように信号を送り、そして同時にそれ
等のデッドロッキングホイール３３を前述のプツトロッ
クした位置に駆動する。かくて車両のすべてのドアーは
、高度の安全性を与えながら特に簡単な効果的な方法で
同時にデッドロックされる。

ドライバーのドアーキーによろ本装置の操「ｔは、好ま
しくはデッド口・ツキングを行なうためにキーの２つの
確実な運動が必要であるように配置されているので、こ
れは、例えば、ロッキングを行なうためにキーを口・・
Ｉりしていない位置から第１の角度回すというように、
あやまって行なわれることはなく、一方、キーを内方に
押し、そしてキーをデッドロッキングするために更にそ
れ以上の角度回すという２つの運動が必要である。

Ｉｔ−動の他の型式が設けられると理解されるべきであ
る。ｒ？４えば、°中央ロッキング装置によるドライバ
ーのドアーラッチユニ・ソトの電気的「を動が上記の如
きＣや動の補足に使用され、あるいはＩＩＰられること
ができる。また車両の他のドアーは、ドライバーのドア
ー、例え＋４’車両のいづれの側からもキー操Ｃｔ可能
である前部乗客ドアーに使用されるのと類収のユニ・・
Ｉトを設けることができると理解されるべきである。Ｕ
似のあるいは他のリモート生動ラッチユニシトが、例え
ば運転手防護カバーあるいはガソリン平蓋。

ボ〉′ネ・ット等を口・ソキン′グする設備にイン・タ
ーロックすることができる。

第４図及び第５図を参照して説明したユニツトの更に他
の変更が第６１２Ｉ及び第７図に示されている。再び同
じ機能を有する部分は添え字ｒｌ）」を付けた同じ参照
番号示されている。この装置ではデッドロッキングギャ
ホイール３３ｂにｆ１！用する引っ込みスト・ノブはな
く、その代りに３つの位置、即ちロックされていない（
第６Ａ図及び第７Ｂ図）、ロックした（第６Ｂ図及び第
７Ｂ図）、そしてデッドロックした（第６０図及び第７
Ｃ図）位置間のその運動は、０．１キングゲープル５２
ｂのｆｉｔヤ、例えば上記のキー操作！のみによって行
なわれてるので、１ＩＩｔｌｌｌを単純「ヒする。

この装置ではケーブル５２ｂはホイール３３ｂをロック
していない状態に移動するために上方に押されなければ
ならないことに注目すべきである。これは、車両に出入
りするために、ドアー内のケーブル走路を「探り」そし
てロックを外そうとしてそれを引っばろうとするいかな
る試みも失敗するので、安全の観点から望ましい。

この実施例はまた。ナプ＋−２８ｂのロックした状態及
びデッドロックした状態の双方の状態において「ド動状
態に維持されている単一のスイ・ソチ５４ｂのみを内蔵
している。

この方式に使用する装置では、スイッチ５４ｂは、乗客
ドアーの従属ラッチユニ・ソトを１例えば、ドライバー
のドアーがロックされている及び７・′又はデッド口・
・Ｉりされているとき１乗客ドアーの従属ラッチユニッ
トを完全にデッドロック状態に移動するように１や動す
る。

第８１２Ｉ及び第９図は、変更した形式のウオームシャ
ツトナ・、　）と共にドアーハンドルロッキングド・・
フグ及びクロスシャフトの変更した装置を線図の形式で
示している これ等の装置は、一方又は双方のドアーハンドＩしと６
０のナン・バーを１寸したロノキン゛グド・フグとの間
の駆動連結の選択的使用不能のために設けられている。

このドッグはランチ歯止めとの係合及び係合を外すため
に横方向にそれ自身が移動せず、その代りにドアーハン
ドルとのその駆動連結部が嵌脱されることに注目すべき
である。

初めに第８Ａ図乃至第８Ｃ図を参照すると。

内側ドアーハンドルレバー６２が左に、そして外側ハン
ドルレバー６４が右ば位置づけされている。

クロスシャフトは左部分６６と右部分６８とに分けられ
ており、これは互に嵌脱及び、′又はハンドルレバー及
び駆動ドッグ６０と嵌脱するように摺動できる。これ等
の相対的運動は、持味形状のす・ソト７０によって行な
われ、このナツト７０は前述の方法でつオームシャフト
（図示せず）によって左右に移動することができる。第
８Ａ図において、部分６６及び６８は互に１系合し、そ
してドッグ６０と係合しており、且つまたハンドルレバ
ー６２．６４と駆動係台にクラッチされている。これは
完全にロックが外れた状態であり、この状態ではラッチ
は内側ハンドル又は外側ハンドルのいづれかの操ｆヤに
よって解放することができる。

第８Ｂ図において１部分６８は右に移動されており、部
分６８はす一／　Ｉ−７０の二股部分に１系きしている
突起によっていかなるロストモーションらなくナツト７
０に駆動連結されている。

そのように移動すると１部分６８の外方端は外側ハンド
ルレバー６４を通り、且つそれを越えて延びるので、そ
の外部端のド・フグ部分は該レバーとの駆動係合を外さ
れる。かくて外側ドア−ハンドルは使用不能となる、即
ち内側ドアーハンドルがなお口・ｌり状態にあって作動
可能である、この状態は、例えば車両の乗客がハイジャ
ックあるいは聾われるおそれがある場合のようないくつ
かの状況において望ましいことがある。そして車両内の
「バニリクボタンｊあるいは他の選択的に操中可能な制
御ｎがすべてのドアーのラッチュニ・ソトを同時にこの
状態におくのに使用することができる。

第８Ｃ図に示されている第３の状態では、ナツト７０は
、それで部分６８を保持し乍ら更にそれ以上右に移動さ
れているので、外部ハンドルの使用不能状態を維持し乍
ら同時に、ナツト７０と左の部分６６との間のロストモ
ーション連結がこれ等の要素の突出する突起の当接によ
り効力を生じて部分６０を僅かな距離だけ右に移動する
。この運動が部分６６の左端を内側ハンドルレバー６２
との駆動連結から引き離し、かくて両方のドアーハンド
ルを使用不能にする。

上記の装置の変更された形式が第９Ａ図、第９Ｂ図及び
第９Ｃ図に示されている、この場合、類似の機構が使用
されているが、図で見ろように外側のハンドルレバー６
４ａを左に、そして内側ハンドルレバー６２ａを右に記
している。この装置では、ドッグ６０に当接し及び当接
から離れるように移動され、且つナツト７０のロストモ
ーション連結によってｔＶ動されるクロスシャフト部分
が右に延びていて内側ハンドルレバー６２ａと協働して
おり、そして右端においてす・−／　Ｉ・７０と確実な
連結を有している部分６８ａは管状であり、ド・ソゲ６
０を囲んでおり、且つドッグ６０を越えて左に延びてい
る、従って部分６８は左側で外商ハンドルレバー６４ａ
と嵌脱係合するように移動されろう種々の公知の形式の
ラッチｌ＃ｌ１ｃａび・又は中央棟ｒｔ−あるいは制御
ロック装置への本発明の適用のための他の変更及び変形
は当業者において明らかであろう０例えば、スイ・ソチ
５４及び５６は、ナツト２８の位置づけによってｔｉｈ
　ｔ’ｒ、される代りに直接キー作動シリンダー等の位
置づけに応答して作動されることができる。

このロッキング手段及びう・ソチの全本のｆｉｔｌｌは
簡単且つコンパクトであり、そして公知のラッチユニ・
ソトのハウジングと実質的に同じ形状及び容積であるハ
ウジング１０内にすべてを入れ、且つシールすることが
てきろ、従ってドアー１しス１ｉ！業及び部品を変更す
る必要なく現存の車両製造の品質向上を可能にする０本
発明の使用は、経済的且つ特に効果的な方法で実質的に
車両の安全性を増す。

【図面の簡単な説明】

第１Ａ図は本発明に含まれているラッチユニ・１１・の
ｌ形式の開部断面図である。 第１Ｂ図及び第Ｃ図は第１図に示された如き構成要素の
図であるが、第１図とは異なるＣ駆動位置にある。 第２図は第１１２Ｉの２−２線の断面図である。 第３ＡＩ］は第１図の３−３線断面図である。 第３Ｂ図及び第３Ｃ図は第３Ａ図の如き構成要素の図で
あるが、第３Ａ図とは異なる作動位置にある。第４Ａ図
はラッチユニ・・Ｉトの変更した形式の側面断面図であ
な。 第４Ｂ図及び第４Ｃ図、は第４ａ図に示された如き構成
要素であるが、第４ａ図とは異なる作動位置にある。 第５Ａ図は第４Ａ図の５−５線の断面図である。 第５Ｂ図及び第５Ｃ図は、第５Ａ図に示された如き構成
要素の図であるが、第５Ａ１２１とは異なる作動位置に
ある。 第６Ａ図はラッチユニ・・ｌトの更に他の変更された形
式の側面断面図である。 第６ＢＩｌａ及び第６Ｃ図は第６Ａ図における如き構成
要素を示しているが、第６Ａ図とは異なる作動位置にあ
る。 第７Ａ図は第６Ａ図の７−７線の部分断面図である。 第７Ｂ図及び第７ＣＩ］は第７Ａ１２Ｉにおける如き構
成要素の図であるが、第７Ａ図とは異なる作動位置にあ
る゛。 第８ＡＩＩ、第８Ｂ図及び第８Ｃ図は、自由選択的に上
記の実施態様に内蔵される手動レリーズ機構の他の装置
の線図である。 第９Ａ図、第９Ｂ図及び第９Ｃ図は隈者の手動レリーズ
機構の他の形式の作動位置を示している １３　・・・　回転風 １６　・・・　歯止め １７　・・・　ペグ １８　・・・　口・１キングドツグ ２４　・・・　クロスシャフト ２７　・・・　ウオームシャフト ２８　・・・　ナプト ２９　・・・　ギヤホイール ３１　・・・　モータ ３４．３５・・・軸 ４０　・・・　スト・ｖプ ４２　・・・　ソレノイド ５０　・・・　プル・ブツシュクープルＦｉｇ、　ＩＡ −］ “−コ 一」 Ｆｉｇ、　８Ｂ 手続補正書 昭和８年１１月ニー２ｊｌ 特許庁長官　吉田文毅　　殿　　　　ゝ１、事件の表示 昭和Ｂ年特願第　１９３５８４号 ２、発明の名称 車両用ドアーのラッチ及びロッキング機構３、補正をす
る者 事件との関係　−特許出願人 名称　ロククウエル　オートモテイヴ　ボディ　ツンボ
ーネンツ（ニー　ケイ）リミテッド ４、代理人

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、使用中関連するドアーフレームのストライカー形状
   と相互作用し、且つラッチした位置においてドアーを完
   全に閉じた状態に保つラッチボルトと、ラッチした位置
   に該ボルトを保持するために該ボルトと協働する保持手
   段と、使用中内部及び外部ドアーハンドルあるいは他の
   作動手段に連結されており、該ボルトを自由にしてドア
   ーを開くために該保持手段を作動するレリーズ手段と、
   選択的にロックした状態におくとき、少くとも外部ドア
   ーハンドルあるいは他の外部操作手段の試みられた操作
   によって該保持手段の作動を防ぐために該レリーズ手段
   を使用不能にするキー制御あるいは他のロッキング手段
   を含むロッキング機構とを含む車両用ドアーのラッチ組
   立体において、 該ロッキング手段が、該ロッキング手段がロックした状
   態にないロックしていない位置に及びその位置から第１
   の軸の周りに角運動するための二股になったクランク要
   素と、該第１の軸から間隔をへだてられた該クランク要
   素上の第２の軸であって、該クランク要素の該角運動に
   よって該ロッキング機構を手動作動するためにプッシュ
   及び／又はプルリンケージに作動的に連結されているピ
   ボット連結部と、該リンケージが角運動を行なうことが
   できないように、該第１及び第２の軸が該リンケージの
   運動方向と実質的に一直線にあるようにして、該クラン
   ク要素を選択的に位置づけするデッドロッキング手段と
   を具備することを特徴とする車両用ドアードアーのラッ
   チ組立体。 ２、該レリーズ手段が、該保持手段の運動のために該操
   作手段に駆動的に連結している作動位置と、該操作手段
   が該保持手段から外されている不作動位置との間を変位
   可能であるロッキングドッグを含み、そして該ロッキン
   グ機構が回転可能に駆動可能に駆動されるウォームシャ
   フトと、それとねじ係合しているウォームナットとを含
   んでいて、該シャフトに沿った該ナットの変位が該ドッ
   グを作動位置と不作動位置との間に運ぶ請求項１に記載
   の組立体。 ３、該レリーズ段が、内部及び外部ドアーハンドルに作
   動的に連結するための第１及び第２のハンドルと、該リ
   テンション手段と該レバーの一方あるいは双方の駆動嵌
   脱のために選択的に操作可能なクラッチ手段とを含む請
   求項１に記載の組立体。 ４、該クランク要素の運動を該ロックしていない位置か
   ら、該クランク要素が該リンケージの操作によってなお
   変位可能なロック位置に制限する選択的に操作可能なス
   トップ手段を含み、該デッドロッキングが行われるべき
   であるとき、該ストップが移動されて該クランク要素を
   該ロック位置を越えて該一直線状態に動かすことができ
   る請求項１に記載の組立体。