JPH0112929B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0112929B2 JPH0112929B2 JP56081148A JP8114881A JPH0112929B2 JP H0112929 B2 JPH0112929 B2 JP H0112929B2 JP 56081148 A JP56081148 A JP 56081148A JP 8114881 A JP8114881 A JP 8114881A JP H0112929 B2 JPH0112929 B2 JP H0112929B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- engine
- vehicle
- gear
- detection means
- Prior art date
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- Expired
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/008—Controlling each cylinder individually
- F02D41/0087—Selective cylinder activation, i.e. partial cylinder operation
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は休筒エンジンの制御装置に関するもの
である。
である。
エンジンにおいて、運転状態により例えばアイ
ドル時又は低負荷時には全気筒を作動させる必要
がないので、燃料消費を節減するため一部の気筒
を休筒させ、運転状態に応じて再び全気筒を作動
させるようにした休筒エンジンは既に提案されて
いる。
ドル時又は低負荷時には全気筒を作動させる必要
がないので、燃料消費を節減するため一部の気筒
を休筒させ、運転状態に応じて再び全気筒を作動
させるようにした休筒エンジンは既に提案されて
いる。
この休筒エンジンにおいて、通常の負荷に対応
して休筒運転させる制御方式では、低負荷時エン
ジンは休筒運転しているためこの休筒エンジンを
搭載した車両は発進時休筒運転状態からスタート
することとなる。従つて、発進の際のクラツチミ
ート時エンジンは休筒運転状態のため出力不足に
よりエンストし易い。
して休筒運転させる制御方式では、低負荷時エン
ジンは休筒運転しているためこの休筒エンジンを
搭載した車両は発進時休筒運転状態からスタート
することとなる。従つて、発進の際のクラツチミ
ート時エンジンは休筒運転状態のため出力不足に
よりエンストし易い。
また、マニホルド負圧等から通常の切換判定を
行いエンジンを全筒作動に切換える場合、車両の
発進時には下記の問題がある。
行いエンジンを全筒作動に切換える場合、車両の
発進時には下記の問題がある。
(1) 判定後全筒作動への切換えが完了しエンジン
の全筒作動による出力が得られるまでには、弁
作動停止方式の場合弁作動停止が完了するまで
エンジンが数回回転するため時間遅れが生じ、
また判定そのものもアクセルペダルがある程度
操作された後となるため、全筒作動による出力
が得られる前にクラツチの接続が行われ、エン
ストする可能性がある。
の全筒作動による出力が得られるまでには、弁
作動停止方式の場合弁作動停止が完了するまで
エンジンが数回回転するため時間遅れが生じ、
また判定そのものもアクセルペダルがある程度
操作された後となるため、全筒作動による出力
が得られる前にクラツチの接続が行われ、エン
ストする可能性がある。
(2) 発進時クラツチミート前にはエンジン回転数
が急上昇し、クラツチミート時にはエンジン回
転数がアイドル回転数以下に落ち込む等エンジ
ン回転数が急変し、またスロツトルバルブの開
度の微小変化で負荷状態が大きく変化するた
め、エンジンの負荷と回転数による通常の切換
判定では切換条件の検出が不安定となる。
が急上昇し、クラツチミート時にはエンジン回
転数がアイドル回転数以下に落ち込む等エンジ
ン回転数が急変し、またスロツトルバルブの開
度の微小変化で負荷状態が大きく変化するた
め、エンジンの負荷と回転数による通常の切換
判定では切換条件の検出が不安定となる。
(3) エンジンの負荷を検出して切換指令を行う
と、上記遅れのためスロツトルバルブの開操作
が終つて高開度になつた頃に全筒作動へ切換わ
るので、たとえ上記(1)で述べたエンストが起ら
なかつたとしても急激な出力増大が生じてシヨ
ツクを発生する。
と、上記遅れのためスロツトルバルブの開操作
が終つて高開度になつた頃に全筒作動へ切換わ
るので、たとえ上記(1)で述べたエンストが起ら
なかつたとしても急激な出力増大が生じてシヨ
ツクを発生する。
(4) 自動変速機を備えた車両ではエンストは起ら
ないが、休筒運転状態のままでは発進がもたつ
き、また上記(3)の急激な出力増大によりシヨツ
クがある。
ないが、休筒運転状態のままでは発進がもたつ
き、また上記(3)の急激な出力増大によりシヨツ
クがある。
本発明の主目的は、車両の発進時エンジンを休
筒運転状態から全筒運転状態へ素早く切換えて、
クラツチミート時のエンスト、発進のもたつき、
切換シヨツクを防止するようにした休筒エンジン
の制御装置を提供することにある。
筒運転状態から全筒運転状態へ素早く切換えて、
クラツチミート時のエンスト、発進のもたつき、
切換シヨツクを防止するようにした休筒エンジン
の制御装置を提供することにある。
この目的のため、本発明は、エンジンの一部の
気筒の作動を停止させる気筒作動停止手段と、少
なくともエンジンの負荷状態を含む運転状態の情
報に基いて作動気筒数を制御するように上記気筒
作動停止手段を制御する第１制御手段と、上記第
１制御手段の作動状態にかかわりなく全気筒を作
動させるように上記気筒作動停止手段を制御する
第２制御手段と、車両が停止又は設定車速以下で
あるかを検出する車速検出手段と、変速機の変速
段位置が低速段又は後退段を選択されたことを検
出する変速段選択検出手段と、スロツトルバルブ
又はアクセルペダルがアイドル位置又はその近傍
から離れたことを検出するアイドル検出手段と、
上記車速検出手段により車両が停止又は設定車速
以下であると検出されると同時に上記変速段選択
検出手段により変速機の変速段位置が低速段又は
後退段を選択されたことを検出しかつ上記アイド
ル検出手段によりスロツトルバルブ又はアクセル
ペダルがアイドル位置又はその近傍から離れたこ
とを検出すると車両が発進状態と判断し上記第２
制御手段の作動を開始させ発進作動中エンジンを
全気筒作動させる発進検出手段とを具備したこと
を特徴とする休筒エンジンの制御装置を提案する
ものである。
気筒の作動を停止させる気筒作動停止手段と、少
なくともエンジンの負荷状態を含む運転状態の情
報に基いて作動気筒数を制御するように上記気筒
作動停止手段を制御する第１制御手段と、上記第
１制御手段の作動状態にかかわりなく全気筒を作
動させるように上記気筒作動停止手段を制御する
第２制御手段と、車両が停止又は設定車速以下で
あるかを検出する車速検出手段と、変速機の変速
段位置が低速段又は後退段を選択されたことを検
出する変速段選択検出手段と、スロツトルバルブ
又はアクセルペダルがアイドル位置又はその近傍
から離れたことを検出するアイドル検出手段と、
上記車速検出手段により車両が停止又は設定車速
以下であると検出されると同時に上記変速段選択
検出手段により変速機の変速段位置が低速段又は
後退段を選択されたことを検出しかつ上記アイド
ル検出手段によりスロツトルバルブ又はアクセル
ペダルがアイドル位置又はその近傍から離れたこ
とを検出すると車両が発進状態と判断し上記第２
制御手段の作動を開始させ発進作動中エンジンを
全気筒作動させる発進検出手段とを具備したこと
を特徴とする休筒エンジンの制御装置を提案する
ものである。
以下、本発明の実施例を添付図面を参照して詳
細に説明する。
細に説明する。
休筒エンジンは常時作動される気筒群と、運転
状態に応じて作動又は休筒される気筒群とを有
し、休筒される気筒の構造を第１図に沿つて説明
する。
状態に応じて作動又は休筒される気筒群とを有
し、休筒される気筒の構造を第１図に沿つて説明
する。
第１図において、燃焼室１０はシリンダヘツド
１２、シリンダブロツク１４及び同シリンダブロ
ツク内を摺動するピストン１６により形成されて
いる。吸気ポート１８は吸気弁２０により開閉さ
れ、吸気弁２０はスプリング２２によつて閉方向
に付勢され、カム軸２４に設けられた吸気カム２
６により吸気弁駆動装置２８を介して開閉駆動さ
れる。排気ポート３０は排気弁３２により開閉さ
れ、排気弁３２はスプリング３４によつて閉方向
に付勢され、カム軸２４に設けられた排気カム３
６により排気弁駆動装置３８を介して開閉駆動さ
れる。
１２、シリンダブロツク１４及び同シリンダブロ
ツク内を摺動するピストン１６により形成されて
いる。吸気ポート１８は吸気弁２０により開閉さ
れ、吸気弁２０はスプリング２２によつて閉方向
に付勢され、カム軸２４に設けられた吸気カム２
６により吸気弁駆動装置２８を介して開閉駆動さ
れる。排気ポート３０は排気弁３２により開閉さ
れ、排気弁３２はスプリング３４によつて閉方向
に付勢され、カム軸２４に設けられた排気カム３
６により排気弁駆動装置３８を介して開閉駆動さ
れる。
吸気弁駆動装置２８と排気弁駆動装置３８はそ
れぞれロツカアーム４０と４１内に設けられた弁
作動停止機構を有し、油圧切換弁４４により潤滑
油供給ポンプ４６の油圧が吸気弁ロツカ軸４８に
設けられた通路５０及び排気弁ロツカ軸５２に設
けられた通路５４に供給されているときに吸気弁
２０及び排気弁３２を開閉駆動し、油圧切換弁４
４により通路５０と５４が大気開放されたときに
両弁２０と３２を閉位置に保持する。
れぞれロツカアーム４０と４１内に設けられた弁
作動停止機構を有し、油圧切換弁４４により潤滑
油供給ポンプ４６の油圧が吸気弁ロツカ軸４８に
設けられた通路５０及び排気弁ロツカ軸５２に設
けられた通路５４に供給されているときに吸気弁
２０及び排気弁３２を開閉駆動し、油圧切換弁４
４により通路５０と５４が大気開放されたときに
両弁２０と３２を閉位置に保持する。
各弁作動停止機構は、詳細には図示し説明しな
いが、ロツカアーム４０，４２に固着されたシリ
ンダ５６内に摺動自在に嵌装され吸気弁２０又は
排気弁３２の弁軸端に当接するプランジヤ５８を
有し、通路５０，５４に油圧が供給されたときに
ロツカアーム内に配設された図示しないピストン
によりストツパ６０をプランジヤ５８と係合させ
てシリンダ５６内でのプランジヤ５８の摺動を阻
止し、プランジヤをロツカアームと一体的に固定
連結する。通路５０と５４内の油圧が大気開放さ
れたときには、ピストンがロツカアーム内へ移動
することによりストツパ６０がプランジヤ５８と
の係合から外れてプランジヤがシリンダ５６内で
摺動可能となり、従つてロツカアームが揺動され
てもプランジヤ５８が摺動するだけで弁２０，３
２は閉位置に保持されるものである。
いが、ロツカアーム４０，４２に固着されたシリ
ンダ５６内に摺動自在に嵌装され吸気弁２０又は
排気弁３２の弁軸端に当接するプランジヤ５８を
有し、通路５０，５４に油圧が供給されたときに
ロツカアーム内に配設された図示しないピストン
によりストツパ６０をプランジヤ５８と係合させ
てシリンダ５６内でのプランジヤ５８の摺動を阻
止し、プランジヤをロツカアームと一体的に固定
連結する。通路５０と５４内の油圧が大気開放さ
れたときには、ピストンがロツカアーム内へ移動
することによりストツパ６０がプランジヤ５８と
の係合から外れてプランジヤがシリンダ５６内で
摺動可能となり、従つてロツカアームが揺動され
てもプランジヤ５８が摺動するだけで弁２０，３
２は閉位置に保持されるものである。
油圧切換弁４４は例えば三方向ソレノイド弁の
ようなものであり、運転状態に応じて制御装置６
２から休筒運転指令が発せられたときに通路５０
と５４を大気開放し、全筒運転指令が発せられた
ときにポンプ４６の油圧を通路５０と５４に供給
するように作動する。
ようなものであり、運転状態に応じて制御装置６
２から休筒運転指令が発せられたときに通路５０
と５４を大気開放し、全筒運転指令が発せられた
ときにポンプ４６の油圧を通路５０と５４に供給
するように作動する。
次に、制御装置６２を第２図に沿つて説明す
る。
る。
第２図において、制御装置６２は、マニホルド
負圧又はスロツトル開度によつて検出されるエン
ジン負荷、例えば点火コイルからの点火パルスに
よつて検出されるエンジン回転数等からエンジン
の休筒運転、全筒運転の切換判定を行い、休筒又
は全筒運転に応じた指令を発する第１制御回路６
４を有する。第２制御回路６６は車両の発進時第
１制御回路６４からの休筒運転指令にかかわりな
く、全筒作動指令を発するもので、第１入力端子
を第１制御回路６４に接続され第２入力端子を全
筒作動指示回路６８に接続されたセレクタ７０を
有する。セレクタ７０の出力端子は作動気筒選択
回路７２に接続され、この選択回路は、上記油圧
切換弁４４が休筒される気筒群に共通して１個設
けられている場合には単一の指令を発し、休筒さ
れる気筒に別個に設けられている場合には独立し
た指令を発することができる。
負圧又はスロツトル開度によつて検出されるエン
ジン負荷、例えば点火コイルからの点火パルスに
よつて検出されるエンジン回転数等からエンジン
の休筒運転、全筒運転の切換判定を行い、休筒又
は全筒運転に応じた指令を発する第１制御回路６
４を有する。第２制御回路６６は車両の発進時第
１制御回路６４からの休筒運転指令にかかわりな
く、全筒作動指令を発するもので、第１入力端子
を第１制御回路６４に接続され第２入力端子を全
筒作動指示回路６８に接続されたセレクタ７０を
有する。セレクタ７０の出力端子は作動気筒選択
回路７２に接続され、この選択回路は、上記油圧
切換弁４４が休筒される気筒群に共通して１個設
けられている場合には単一の指令を発し、休筒さ
れる気筒に別個に設けられている場合には独立し
た指令を発することができる。
セレクタ７０はホールド回路７４によつて切換
作動され、ホールド回路７４が出力信号を発して
いる間のみ作動気筒選択回路７２を全筒作動指示
回路６８に接続し、通常は選択回路を第１制御回
路６４に接続する。ホールド回路７４は車両の発
進を検出する発進検出回路７６によつてトリガさ
れたときに出力信号を発し、車両の発進以外の状
態を検出する解除条件検出回路７８からの信号に
応答して出力信号を停止する。
作動され、ホールド回路７４が出力信号を発して
いる間のみ作動気筒選択回路７２を全筒作動指示
回路６８に接続し、通常は選択回路を第１制御回
路６４に接続する。ホールド回路７４は車両の発
進を検出する発進検出回路７６によつてトリガさ
れたときに出力信号を発し、車両の発進以外の状
態を検出する解除条件検出回路７８からの信号に
応答して出力信号を停止する。
発進検出回路７６は、アクセルペダル又はスロ
ツトルバルブがアイドル位置又はその近傍にある
ことを検出するアイドル検出装置８０、変速機の
変速段選択状態を検出する変速機セレクトスイツ
チ８２及び車速検出装置８４に接続されている。
アイドル検出装置８０は、例えばアクセルペダル
に連通しペダルがアイドル位置にあるときオフと
なりアイドル位置から離れたときオンとなる、あ
るいはスロツトルバルブに連動しバルブがアイド
ル位置にあるときオフとなりアイドル位置から開
動されたときにオワとなるアイドルスイツチのよ
うなものである。変速機セレクトスイツチ８２
は、変速機が低速段及び後退段を選択されている
ときにオンとなり、非伝達状態（中立位置）にあ
るとき及び高速段を選択されているときにはオフ
となる。発進検出回路７６は、上記アイドルスイ
ツチがオフからオンになり、変速機セレクトスイ
ツチ８２がオンであり、且つ車速検出手段８４に
より車速が車両の停止又は停止に近い設定車速以
下であることを検出したときにのみ、車両が発進
状態であることを検出する。
ツトルバルブがアイドル位置又はその近傍にある
ことを検出するアイドル検出装置８０、変速機の
変速段選択状態を検出する変速機セレクトスイツ
チ８２及び車速検出装置８４に接続されている。
アイドル検出装置８０は、例えばアクセルペダル
に連通しペダルがアイドル位置にあるときオフと
なりアイドル位置から離れたときオンとなる、あ
るいはスロツトルバルブに連動しバルブがアイド
ル位置にあるときオフとなりアイドル位置から開
動されたときにオワとなるアイドルスイツチのよ
うなものである。変速機セレクトスイツチ８２
は、変速機が低速段及び後退段を選択されている
ときにオンとなり、非伝達状態（中立位置）にあ
るとき及び高速段を選択されているときにはオフ
となる。発進検出回路７６は、上記アイドルスイ
ツチがオフからオンになり、変速機セレクトスイ
ツチ８２がオンであり、且つ車速検出手段８４に
より車速が車両の停止又は停止に近い設定車速以
下であることを検出したときにのみ、車両が発進
状態であることを検出する。
上述した制御装置の作動において、車両の走行
中第２制御回路６６のセレクタ７０は第１制御回
路６４と作動気筒選択回路７２とを接続してい
る。第１制御回路６４はエンジンの高速高負荷運
転状態を検出したときに全筒運転指令を発し、作
動気筒選択回路７２はポンプ４６の油圧を通路５
０と５４に供給するように油圧切換弁４４を作動
させ、上述した弁作動停止機構のプランジヤ５８
をローカアーム４０，４２と一体的に固定連結さ
せてロツカアームの揺動により吸気弁２０と排気
弁３２を開閉作動させ、エンジンを全筒運転させ
る。また、第１制御回路６４はエンジンの低速低
負荷運転状態を検出したときに休筒運転指令を発
し、作動気筒選択回路７２はポンプ４６の油圧を
遮断し通路５０と５４を大気開放するように油圧
切換弁４４を作動させ、プランジヤ５８をロツカ
アーム４０，４２内で摺動可能にして吸気弁２０
と排気弁３２を閉位置に保持し、エンジンの一部
の気筒を休筒させる。
中第２制御回路６６のセレクタ７０は第１制御回
路６４と作動気筒選択回路７２とを接続してい
る。第１制御回路６４はエンジンの高速高負荷運
転状態を検出したときに全筒運転指令を発し、作
動気筒選択回路７２はポンプ４６の油圧を通路５
０と５４に供給するように油圧切換弁４４を作動
させ、上述した弁作動停止機構のプランジヤ５８
をローカアーム４０，４２と一体的に固定連結さ
せてロツカアームの揺動により吸気弁２０と排気
弁３２を開閉作動させ、エンジンを全筒運転させ
る。また、第１制御回路６４はエンジンの低速低
負荷運転状態を検出したときに休筒運転指令を発
し、作動気筒選択回路７２はポンプ４６の油圧を
遮断し通路５０と５４を大気開放するように油圧
切換弁４４を作動させ、プランジヤ５８をロツカ
アーム４０，４２内で摺動可能にして吸気弁２０
と排気弁３２を閉位置に保持し、エンジンの一部
の気筒を休筒させる。
車両の停止中、車速検出装置８４により車速が
設定車速以下であることを検出するが、アクセル
ペダルはアイドル位置にあり且つ変速機は非伝達
状態にあるので、発進検出装置７６は車両が発進
状態ではないことを検出し、従つてホールド回路
７４はトリガされない。
設定車速以下であることを検出するが、アクセル
ペダルはアイドル位置にあり且つ変速機は非伝達
状態にあるので、発進検出装置７６は車両が発進
状態ではないことを検出し、従つてホールド回路
７４はトリガされない。
この状態から、車両を発進させるため、変速機
が低速段又は後退段を選択されると変速機セレク
トスイツチ８２がオンとなるが、この状態では発
進検出回路７６はホールド回路７４をトリガしな
い。その後、アクセルペダルがアイドル位置から
踏み込まれると、アイドル検出装置８０がオフか
らオンとなることにより、発進検出装置７６が車
両の発進状態を検出してホールド回路７４をトリ
ガする。ホールド回路７４はトリガされることに
より出力信号を発してセレクタ７０を切換え、セ
レクタ７０は作動気筒選択回路７２を全筒作動指
示回路６８に接続する。作動気筒選択回路７２は
全筒作動指示回路６８からの全筒作動指令に従つ
て油圧切換弁４４を作動させ、上述したように弁
作動停止機構を作動させて吸気弁２０と排気弁３
２を開閉作動させ、エンジンを全筒運転させる。
が低速段又は後退段を選択されると変速機セレク
トスイツチ８２がオンとなるが、この状態では発
進検出回路７６はホールド回路７４をトリガしな
い。その後、アクセルペダルがアイドル位置から
踏み込まれると、アイドル検出装置８０がオフか
らオンとなることにより、発進検出装置７６が車
両の発進状態を検出してホールド回路７４をトリ
ガする。ホールド回路７４はトリガされることに
より出力信号を発してセレクタ７０を切換え、セ
レクタ７０は作動気筒選択回路７２を全筒作動指
示回路６８に接続する。作動気筒選択回路７２は
全筒作動指示回路６８からの全筒作動指令に従つ
て油圧切換弁４４を作動させ、上述したように弁
作動停止機構を作動させて吸気弁２０と排気弁３
２を開閉作動させ、エンジンを全筒運転させる。
車両が発進した後解除条件検出回路７８は車両
が走行状態に移つたことを検出して信号を発し、
ホールド回路７４はこの信号に応答して出力信号
を停止する。その結果、第２制御回路６６のセレ
クタ７０は切換わつて作動気筒選択回路７２を再
び第１制御回路６４に接続し、作動気筒選択回路
７２は第１制御回路６４からの休筒又は全筒運転
指令に従つて油圧切換弁４４を適宜切換作動さ
せ、エンジンを休筒又は全筒運転させる。
が走行状態に移つたことを検出して信号を発し、
ホールド回路７４はこの信号に応答して出力信号
を停止する。その結果、第２制御回路６６のセレ
クタ７０は切換わつて作動気筒選択回路７２を再
び第１制御回路６４に接続し、作動気筒選択回路
７２は第１制御回路６４からの休筒又は全筒運転
指令に従つて油圧切換弁４４を適宜切換作動さ
せ、エンジンを休筒又は全筒運転させる。
このように、本発明による休筒エンジンの制御
装置６２によれば、発進検出回路７６は、主とし
てアイドル検出装置８０によりアクセルペダル又
はスロツトルバルブがアイドル位置から離れる時
点を検出して、また変速機セレクトスイツチ８２
により変速機が低速段又は後退段を選択されてい
ること及び車速検出装置８４により車速が車両の
停止又は停止に近い設定車速以下であることを検
出して車両の発進状態を検出し、全筒作動指令を
発するように第２制御回路６６を作動させ、エン
ジンを休筒運転状態から全筒運転状態へ素早く且
つ確実に切換えることができるので、手動変速機
あるいは自動クラツチ付変速機を備えた車両では
クラツチミート直前にエンジンが全筒運転へ切換
わり、従来ではクラツチミート時エンジンの休筒
運転状態による出力不足のため生じ易かつたエン
ストを確実に防止できる。また、トルクコンバー
タ付全自動あるいは半自動変速機を備えた車両で
は、エンジンの全筒運転状態で発進できるので、
発進時のもたつきを防止できる。さらに、エンジ
ンの全筒運転への切換えが極低負荷域で行われる
ため出力変化が小さいので、切換シヨツクを効果
的に防止できると共に、トルクコンバータ付変速
機を備えた車両では切換シヨツクをトルクコンバ
ータで完全に吸収することが可能である。
装置６２によれば、発進検出回路７６は、主とし
てアイドル検出装置８０によりアクセルペダル又
はスロツトルバルブがアイドル位置から離れる時
点を検出して、また変速機セレクトスイツチ８２
により変速機が低速段又は後退段を選択されてい
ること及び車速検出装置８４により車速が車両の
停止又は停止に近い設定車速以下であることを検
出して車両の発進状態を検出し、全筒作動指令を
発するように第２制御回路６６を作動させ、エン
ジンを休筒運転状態から全筒運転状態へ素早く且
つ確実に切換えることができるので、手動変速機
あるいは自動クラツチ付変速機を備えた車両では
クラツチミート直前にエンジンが全筒運転へ切換
わり、従来ではクラツチミート時エンジンの休筒
運転状態による出力不足のため生じ易かつたエン
ストを確実に防止できる。また、トルクコンバー
タ付全自動あるいは半自動変速機を備えた車両で
は、エンジンの全筒運転状態で発進できるので、
発進時のもたつきを防止できる。さらに、エンジ
ンの全筒運転への切換えが極低負荷域で行われる
ため出力変化が小さいので、切換シヨツクを効果
的に防止できると共に、トルクコンバータ付変速
機を備えた車両では切換シヨツクをトルクコンバ
ータで完全に吸収することが可能である。
また、発進検出回路７６により、走行中の再加
速時、停止中のエンジン空吹かし時等アイドル検
出装置８０の出力変化があつてもエンジンの無駄
な全筒運転を防止できる。即ち、発進検出回路７
６は、再加速時には変速機セレクトスイツチ８２
により変速機が高速段を選択されていることを検
出しあるいは車速検出装置８４により車速が設定
車速以上であることを検出することによつて、ま
た空吹かし時変速機セレクトスイツチ８２により
変速機が非伝達状態にあることを検出することに
よつて、ホールド回路７４をトリガしないことに
よるものである。従つて、燃費節減の面で極めて
有効である。
速時、停止中のエンジン空吹かし時等アイドル検
出装置８０の出力変化があつてもエンジンの無駄
な全筒運転を防止できる。即ち、発進検出回路７
６は、再加速時には変速機セレクトスイツチ８２
により変速機が高速段を選択されていることを検
出しあるいは車速検出装置８４により車速が設定
車速以上であることを検出することによつて、ま
た空吹かし時変速機セレクトスイツチ８２により
変速機が非伝達状態にあることを検出することに
よつて、ホールド回路７４をトリガしないことに
よるものである。従つて、燃費節減の面で極めて
有効である。
上記実施例においては、制御装置６２を、エン
ジンの吸気弁及び排気弁を作動又は停止させる弁
作動停止方式の休筒エンジンに関して図示し説明
したが、燃料カツト方式の休筒エンジンにも同様
に用いることができる。例えば、燃料噴射式の休
筒エンジンでは、作動気筒選択回路７２が全筒又
は休筒作動指令に従つて各気筒に設けられた燃料
噴射弁の一部を選択的に作動又は停止させること
により、エンジンを全筒運転又は休筒運転させる
ことができる。
ジンの吸気弁及び排気弁を作動又は停止させる弁
作動停止方式の休筒エンジンに関して図示し説明
したが、燃料カツト方式の休筒エンジンにも同様
に用いることができる。例えば、燃料噴射式の休
筒エンジンでは、作動気筒選択回路７２が全筒又
は休筒作動指令に従つて各気筒に設けられた燃料
噴射弁の一部を選択的に作動又は停止させること
により、エンジンを全筒運転又は休筒運転させる
ことができる。
第１図は弁作動停止方式の休筒エンジンの概略
断面図、第２図は本発明による休筒エンジンの制
御装置のブロツク説明図である。 ２０……吸気弁、２８……吸気弁駆動装置、３
２……排気弁、３８……排気弁駆動装置、４４…
…油圧切換弁、４６……潤滑油供給ポンプ、６２
……制御装置、６４……第１制御回路、６６……
第２制御回路、６８……全筒作動指示回路、７０
……セレクタ、７２……作動気筒選択回路、７４
……ホールド回路、７６……発進検出回路、７８
……解除条件検出回路、８０……アイドル検出装
置、８２……変速機セレクトスイツチ、８４……
車速検出装置。
断面図、第２図は本発明による休筒エンジンの制
御装置のブロツク説明図である。 ２０……吸気弁、２８……吸気弁駆動装置、３
２……排気弁、３８……排気弁駆動装置、４４…
…油圧切換弁、４６……潤滑油供給ポンプ、６２
……制御装置、６４……第１制御回路、６６……
第２制御回路、６８……全筒作動指示回路、７０
……セレクタ、７２……作動気筒選択回路、７４
……ホールド回路、７６……発進検出回路、７８
……解除条件検出回路、８０……アイドル検出装
置、８２……変速機セレクトスイツチ、８４……
車速検出装置。
Claims (1)
- １ エンジンの一部の気筒の作動を停止させる気
筒作動停止手段と、少なくともエンジンの負荷状
態を含む運転状態の情報に基いて作動気筒数を制
御するように上記気筒作動停止手段を制御する第
１制御手段と、上記第１制御手段の作動状態にか
かわりなく全気筒を作動させるように上記気筒作
動停止手段を制御する第２制御手段と、車両が停
止又は設定車速以下であるかを検出する車速検出
手段と、変速機の変速段位置が低速段又は後退段
を選択されたことを検出する変速段選択検出手段
と、スロツトルバルブ又はアクセルペダルがアイ
ドル位置又はその近傍から離れたことを検出する
アイドル検出手段と、上記車速検出手段により車
両が停止又は設定車速以下であると検出されると
同時に上記変速段選択検出手段により変速機の変
速段位置が低速段又は後退段を選択されたことを
検出しかつ上記アイドル検出手段によりスロツト
ルバルブ又はアクセルペダルがアイドル位置又は
その近傍から離れたことを検出すると車両が発進
状態と判断し上記第２制御手段の作動を開始させ
発進作動中エンジンを全気筒作動させる発進検出
手段とを具備したことを特徴とする休筒エンジン
の制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8114881A JPS57195835A (en) | 1981-05-29 | 1981-05-29 | Control device of idling cylinder engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8114881A JPS57195835A (en) | 1981-05-29 | 1981-05-29 | Control device of idling cylinder engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57195835A JPS57195835A (en) | 1982-12-01 |
| JPH0112929B2 true JPH0112929B2 (ja) | 1989-03-02 |
Family
ID=13738338
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8114881A Granted JPS57195835A (en) | 1981-05-29 | 1981-05-29 | Control device of idling cylinder engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57195835A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1996036801A1 (en) * | 1995-05-15 | 1996-11-21 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Cylinder injection type internal combustion engine and fuel injection control device therefor |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3540297B2 (ja) | 2001-08-29 | 2004-07-07 | 本田技研工業株式会社 | ハイブリッド車両のエンジン制御装置 |
| US6772724B2 (en) | 2002-03-12 | 2004-08-10 | Ford Global Technologies, Llc | Variable displacement engine starting control |
| JP4083674B2 (ja) * | 2003-12-16 | 2008-04-30 | 本田技研工業株式会社 | 車両の制御装置 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5316123A (en) * | 1976-07-30 | 1978-02-14 | Nissan Motor Co Ltd | Control device for fuel supply cylinder number |
| JPS5638194Y2 (ja) * | 1978-08-16 | 1981-09-07 | ||
| JPS56126643A (en) * | 1980-03-11 | 1981-10-03 | Nissan Motor Co Ltd | Engine controlling number of cylinder |
-
1981
- 1981-05-29 JP JP8114881A patent/JPS57195835A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1996036801A1 (en) * | 1995-05-15 | 1996-11-21 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Cylinder injection type internal combustion engine and fuel injection control device therefor |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57195835A (en) | 1982-12-01 |
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