JPH01130045A - 気化器の補助燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野〕 本発明はエンジンに供給する燃料を増量するための補助
燃料供給装置に関するものであって、主に低温始動時に
燃料を増量することに利用される。

（従来の技術） 例えば自動車用エンジンに混合気を供給する気化器には
、低温始動およびそれに続く暖機運転を適正に行なわせ
るためのチョーク機構、アイドル運転を安定させるため
のアイドルアップ機構、更には加速運転を膚足させるた
めの加速機構などが設けられている。

これらはそれぞれ別個の装置として設けられているので
、気化器の構成が著しく複雑となるばかりか、燃料増量
を適正に行なううえで信頼性が乏しいなどの問題がある
。そこで。

恒油面室から吸気路の絞り弁下流側へ開口する補助燃料
通路な設げ、この通路を流れる燃料に空気を導入すると
ともに燃料増量時にこの通路を開かせることによって所
要混合気が補給されるようにしたものが特公昭５１−１
０３０７号、実開昭５４−８７３２０号、実公昭６２−
２２８４号の各公報などで提案されている。

（発明が解決しようとする間贋点） しかしながら、補助燃料通路によって補給される燃料お
よび空気をエンジン温度に応じて制御する前記特公昭５
１−１０３０７号公報記載の手段では制御精度が低（燃
料増量を運転状態に対応させて適正に行なうことはでき
ない。また、エンジン運転状態な電子式制御回路に入力
してこれより補助燃料通路に設けた開閉弁に駆動信号を
送って制御する前記実開昭５４−８７３２０号、実公昭
６２−２２８４号各公報記載の手段も前記の開閉弁を電
磁力で単に開弁位はまたは閉弁位置に固定するだけであ
るので、燃料増量を運転状富に対応させて適正に行なわ
せることは到底できない。

ここで、気化器に通常の低速燃料系のほかに前記のよう
な補助燃料通路を設けた場合。

例えば−２０℃においてエンジンを始動するときクラン
千ングから完爆までの燃料増量分。

即ち補助燃料通路によって補給されるべき燃料流量は通
常の自動車用エンジンで最大的１０にであり、完爆後は
約０−８　ｑである。

従って、この流量範囲の燃料を制御するには、デユーテ
ィ比が任意に可変の開閉弁を用いる必要があるが、現在
提供されている電磁駆動の開閉弁は最小流量に対し最大
流量が６倍までが制御可能範囲であり、クランキング時
の燃料不足による始動不良または完爆後の燃料過剰によ
るエンジン不安定の原因となる。

更に、燃料は絞り弁下流側の吸入管負正によって吸出さ
れるものであり、燃料流量は吸入管負圧に依存するので
その補正のため開閉弁の制御が更に複雑となる。

本発明はこれらの問題点を解決し、きわめて広い流量範
囲で適正な燃料増量を容易に行なわせることができる気
化器の補助・燃料供給装置を提供するために発明された
ものである。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、燃料ポンプおよび′Ｉ！Ｌ磁駆動の燃料制御
弁を直列に有し吸気路に接続開口した補助燃料通路と、
電磁駆動の燃料調整弁を有し前記燃料ポンプの下流側に
おいて前記補助燃料通路に並列に分岐形成した増量燃料
通路と、エンジン運転状態に応じた駆動信号を出力する
電子式制御回路とを具え、前記燃料制御弁は前記電子式
制御回路が出力する駆動信号のデユーティ比に応じて開
閉動作させられ。

前記燃料調整弁はエンジンのクランキング時に開弁位置
に固定されそれ以外の運転域で閉弁位置に固定されるよ
うに構成したことによって前記問題点を解決するための
手段とした。

（作　　用） エンジン始動に際し、クランキング時に燃料制御弁は大
きなデユーティ比で開閉するかまたは開弁位置に固定し
、燃料調整弁は開弁位置に固定する。このため燃料ポン
プで加圧された燃料の殆んど全てがそのまま燃料制御弁
および燃料調整弁を通つ℃吸気路へ噴出する。クランキ
ングを終ってエンジンが自己回転するようになると燃料
調整弁は閉弁位置に固定され、燃料制御弁のデユーティ
比に応じた燃料が吸気路へ噴出する。

（実　施　例） 本発明の実施例を図面に基い℃説明する。

気化器ｌのべ／チコリ２．絞り弁３を有する吸気路４に
図示しない主ノズルやアイドルボート、スローボートが
開口し、恒油面室からこれらに至る燃料通路を通って主
黙料や低速燃料が供給されることは従来と全く同じであ
る。

燃料タンクから恒油面室に至る燃料供給路とは別に設け
た通路、または前記燃料供給路の燃料ポンプ下流側から
分岐させた通路が絞り弁３の下流側で吸気路４に接続開
口しており、この通路は補助燃料通路５を形成している
。補助燃料通路５は、前記の独立した通路の場合は専用
の、また前記の分岐した通路の場合は燃料供給路の燃料
ポンプと兼用の燃料ポンプ６を官んでおり、その吐出側
に燃料圧力を一定とする圧力調整器７が設けられている
とともに、更にその下流側に燃料制御弁８゜ジェット９
が順に設けられている。また、補助燃料通路５の燃料ポ
ンプ６よりも下流側圧は燃料調整弁１０およびジェット
１１を有する増量燃料通路１２が並列に分岐形成されて
いる。

１３は自動車に搭載されて空燃比その他の制御指令を発
するコンピュータなどの電子式制御回路であり、絞り弁
開度、エンジン温度。

エンジン回転速度、吸入管負圧などエンジン運転状態の
パラメータを人力して適切な駆動信号を出力するように
なっている。

燃料制御弁８は電磁駆動であって、電子式制御回路１３
から送られる所定デユーティ比のパルス波からなる駆動
信号によって開閉させられる。また、燃料調整弁１０も
電磁駆動であり、電子式制御回路１３がエンジン回転速
既および吸入管負圧によってクランキング時であること
を判断したときに出力する駆動信号によって開弁位置に
固定されるか、或いは始動用電動機の端子と接続し始動
用電動機の回転に同期して開弁位置に固定される構成と
なっており、それ以外は閉弁位置に固定される。

このような構成の本実施例によると、低温始動時にはエ
ンジン温度が低く且つクランキング時においてエンジン
回転速度および吸入管負圧がともに低いことによって燃
料制御弁８を大きいデユーティ比で開閉させるかまたは
開弁位置に固定するものであり、クランキング時に燃料
調整弁ｌＯが開弁位置に固定されていることと相俟って
、燃料ポンプ６で加圧された燃料か吸気路４へ大量に噴
出する。

エンジンが完爆して自己回転を開始すると燃料−整弁１
０は閉弁位置に固定され、暖機に応じたデユーティ比で
開閉する燃料制御弁８によって制御された燃料が吸気路
４に補給される。

尚、クランキング時のエンジン温度および暖機の状態に
応じて燃料制御弁８のデユーティ比を適正値に変化させ
ることは言うまでもない。また、アイドル運転時に回転
速度を高くする必要のあるときや加速運転時或いは減速
運転時にも燃料制御弁８を適宜のデユーティ比で開閉さ
せることにより適正な燃料補給が可能である。

第１図の実施例は圧力調整器７の下流側において＠科制
御弁８．ジェット９をバイパスさせて増量燃料通路１２
を設けたものであって。

圧力Ｖ＠整器７で規定される燃料流量の範囲内で吸気路
４への補給量が制御される。

第２図の実施例は圧力調整器７．燃料制御弁８．ジェッ
ト９をバイパスさゼて増量燃料通路１２を設けたもので
あり、また第３図の実施例は圧力調整器７をバイパスさ
せて増量燃料通路１２を設けたものであって、これらの
構成によると圧力調整器７にｒ５係な（燃料ポンプ６の
吐出圧力に応じて吸気路４に補給する燃料を増量するこ
とが可能であり、第３図の構成によると燃料制御弁８０
入口圧力が高くなるのでそのデユーティ比を一定に維持
して燃料流量の増加を計ることができる。

（発明の効果） 本発明によると、燃料ポンプで加圧した燃料を吸気路に
補給するので吸入管負圧で吸出す従来品に比べて大量の
Ｐ、科を安定した状態で供給でき、且つこのために燃料
制御弁による流量制御が簡単なシステムで行なえるもの
である。また、クランキング時に並列設置した増量燃料
通路から燃料を補給するため大量の燃料がエンジンに送
られて低温時の始動が確実であり、且つ完爆後は燃料制
御弁のデユーティ比にのみ応じた燃料が供給されること
により暖機が適正に行なわれるのであって。

きわめて広い流量範囲で燃料を適確に補給できるもので
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す構成図、第２図および第
３図は本発明のそれぞれ異なる実施例を示す概略図であ
る。 ｌ・・・・・・気化器、４・・・・・・吸気路、５・・
・・・・補助燃料通路、６・・・・・・燃料ポンプ、８
・・・・・・燃料制御弁、１０・・・・・・燃料調整弁
、１２・・・・・・増量燃料通路、１３・・・・・・電
子式制御回路。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）燃料ポンプおよび電磁駆動の燃料制御弁を直列に
   有し吸気路に接続開口した補助燃料 通路と、電磁駆動の燃料調整弁を有し前記 燃料ポンプの下流側において前記補助燃料 通路に並列に分岐形成した増量燃料通路と、エンジン運
   転状態に応じた駆動信号を出力 する電子式制御回路とを具え、前記燃料制 御弁は前記電子式制御回路が出力する駆動 信号のデユーティ比に応じて開閉動作させ られ、前記燃料調整弁はエンジンのクラン キング時に開弁位置に固定されそれ以外の 運転域で閉弁位置に固定されるように構成 したことを特徴とする気化器の補助燃料供 給装置。
2. （２）増量燃料通路が燃料制御弁をバイパスして設けら
   れている特許請求の範囲（１）に記載の装置。
3. （３）増量燃料通路が燃料制御弁の上流側において補助
   燃料通路に並列に分岐形成されてい る特許請求の範囲（１）に記載の装置。