JPH0113074Y2

JPH0113074Y2 -

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Publication number: JPH0113074Y2
Application number: JP9469381U
Authority: JP
Priority date: 1981-06-26
Filing date: 1981-06-26
Publication date: 1989-04-17
Also published as: JPS58939U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は複数のタイヤを立てた状態にして並列
載置できるタイヤ輸送用パレツトに関する。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to a pallet for transporting tires on which a plurality of tires can be placed in an upright position in parallel.

従来のこの種のタイヤ輸送用パレツトは第１〜
２図に示すように形成されていた。 Conventional pallets for transporting tires of this type are
It was formed as shown in Figure 2.

即ち、４本の支柱１を荷役装置受け２によつて
固定的に結合し、そして支柱１の間に掛け渡した
上下各一対のタイヤ受梁３，３の上に、複数のタ
イヤ４，４を立てた状態にして並列載置できるよ
うに形成されている。 That is, four pillars 1 are fixedly connected by a cargo handling equipment support 2, and a plurality of tires 4, 4 are mounted on a pair of upper and lower tire support beams 3, 3, which are stretched between the pillars 1. They are designed so that they can be placed in an upright position in parallel.

ところが上記従来のパレツトには次のような不
都合があつた。 However, the above-mentioned conventional pallets had the following disadvantages.

１タイヤ４をタイヤ受梁３の間に安定的に支持
するには、そのタイヤ受梁３の相互の間隔をタ
イヤ４の外径に応じて変化させる必要がある。
すなわち、２本のタイヤ受梁３の上に跨ぐよう
にして載置されているタイヤ４を、運搬中に大
きな加速度が作用してもタイヤ４がタイヤ受梁
３上から転がり出すことなく支持するととも
に、タイヤ受梁３上からタイヤ４を取出す際に
タイヤ４を持上げることなく転がり出す事が可
能なようにする必要がある。そのためには、タ
イヤ４の外径の大小に応じて２本のタイヤ受梁
３の間隔を広狭変化させなければならない。し
かし、従来のパレツトでは、支柱１にタイヤ受
梁３を固定的に結合してあるため、上記間隔を
変化させることができない。そのため、外径の
異なるタイヤを安定的に支持するため上記間隔
の異なる多種類（現在は大別して４種類であ
る。）のパレツトをそれぞれ製しなければなら
ない。1. In order to stably support the tire 4 between the tire support beams 3, it is necessary to change the interval between the tire support beams 3 according to the outer diameter of the tire 4.
That is, the tire 4 placed astride the two tire support beams 3 is supported without the tire 4 rolling off from the tire support beam 3 even if a large acceleration is applied during transportation. At the same time, when taking out the tire 4 from the tire support beam 3, it is necessary to make it possible to roll the tire 4 out without lifting it. For this purpose, the distance between the two tire support beams 3 must be varied depending on the size of the outer diameter of the tire 4. However, in the conventional pallet, since the tire support beam 3 is fixedly connected to the support column 1, the above-mentioned interval cannot be changed. Therefore, in order to stably support tires with different outer diameters, it is necessary to manufacture many types of pallets (currently there are four types) with different spacings.

２タイヤを積んでいない空パレツトもタイヤを
積んでいる実パレツトも全体の容積の点ではほ
ぼ同一であるから、タイヤの道路輸送時におい
ては片荷輸送となる可能性が多く、輸送効率が
悪い。2. Empty pallets without tires and actual pallets with tires have almost the same overall volume, so when transporting tires by road, there is a high possibility that the transport will be one-sided, which is poor transport efficiency. .

３上記のように輸送効率が悪いため、従来はパ
レツトを工場内等の構内輸送のみに使用してお
り、一般道路輸送は人力によるタイヤのバラ積
み輸送に頼つているのが現状である。3 Due to the poor transportation efficiency as mentioned above, pallets have traditionally been used only for intra-premises transportation, such as within factories, and general road transportation currently relies on manual transportation of tires in bulk.

本考案はこれらの点に鑑みてなされたものであ
り、タイヤ受梁の相互の間隔を調節することがで
き、輸送効率が良く、一般道路においてもタイヤ
輸送に用いることのできるタイヤ輸送用パレツト
を提供することを目的とする。 The present invention was developed in view of these points, and provides a pallet for transporting tires that can adjust the mutual spacing between tire support beams, has good transport efficiency, and can be used for transporting tires even on general roads. The purpose is to provide.

本考案のタイヤ輸送用パレツトは、タイヤが立
てた状態にして相互間に載置される少なくとも一
対のタイヤ受梁を有するものであつて、その対と
なつたタイヤ受梁を相互の間隔を調節自在にして
設けて形成したことを特徴とする。 The pallet for transporting tires of the present invention has at least a pair of tire support beams that are placed between each other with tires in an upright state, and the distance between the pair of tire support beams is adjusted. It is characterized by being freely provided and formed.

以下、本考案を第３〜９図に示す実施例につい
て説明する。 Hereinafter, the present invention will be described with reference to embodiments shown in FIGS. 3 to 9.

本実施例のパレツトは、第３〜４図に示すよう
に、最下部にフオークリフト等の荷役装置の受け
およびタイヤ受梁を兼ねた一対のタイヤ受台５
ａ，５ｂが設けられており、各タイヤ受台５ａ，
５ｂの両端の環状支柱受け６，６内にそれぞれ支
柱７，７が挿入されて直立状態に支持されてい
る。そして各支柱７，７の内側に設けられた受金
８（第３図、第６図、第７図参照）に一対のタイ
ヤ受梁９ａ，９ｂの両端の鉤部１０をそれぞれ挿
入して、各タイヤ受梁９ａ，９ｂが支柱７，７間
に掛け渡されている。これにより各タイヤ受梁９
ａ，９ｂは各支柱間に着脱自在に設けることがで
きる。 As shown in Figs. 3 and 4, the pallet of this embodiment has a pair of tire holders 5 at the bottom which also serve as a holder for a cargo handling device such as a forklift and a tire holder.
a, 5b are provided, and each tire pedestal 5a,
Supports 7, 7 are inserted into annular support supports 6, 6 at both ends of 5b, respectively, and are supported in an upright state. Then, the hook portions 10 at both ends of the pair of tire support beams 9a, 9b are inserted into the receivers 8 (see FIGS. 3, 6, and 7) provided inside each support column 7, 7, respectively. Each tire support beam 9a, 9b is spanned between the supports 7, 7. As a result, each tire support beam 9
a and 9b can be detachably provided between each support.

本実施例はこのようにして設けられた各一対の
タイヤ受台５ａ，５ｂおよびタイヤ受梁９ａ，９
ｄをＸリンク１１（第４図）をもつて相互の間隔
を調節できるように形成している。このＸリンク
１１は、対となつているタイヤ受梁９ａ，９ｂ等
を両端で支える支柱７，７の間に設けられてい
る。更に説明すると、Ｘリンク１１を構成する各
リンク１１ａ，１１ｂは、それぞれの下端を対と
なる支柱７，７の下端部に突設した突片１２にヒ
ンジ結合１３され、その中間部を相互にヒンジ結
合１４され、それぞれの上端を各支柱７，７の上
部に形成した案内溝１５にピン１６によりヒンジ
結合されている（第４〜５図参照）。この案内溝
１５は、第６図に示すように断面Ｌ字形の部材１
５ａ，１５ａを対向させて支柱７に突設したもの
であり、側面の上下方向に複数のピン挿通孔１７
が穿設されている。Ｘリンク１１の各リンク１１
ａ，１１ｂの上端には、案内溝１５内に入るボス
部１８が設けられていて、各リンク１１ａ，１１
ｂが案内溝１５から抜け出るのを防止されてい
る。また、ピン１６には取手１９が回転自在に設
けられている。そして、ピン１６を案内溝１５お
よび各リンク１１ａ，１１ｂのボス１８に挿通す
る際には、取手１９を第５図鎖線に示す位置にお
いてピン１６を挿通し、その後取手１９をピン１
６と共に第５図実線位置まで回転させる。これに
より、取手１９がストツパ２０と部材１５ａとの
間に挾まれ、ピン１６が案内溝１５等から抜け出
るのを防止される状態となる。 In this embodiment, each pair of tire supports 5a, 5b and tire support beams 9a, 9 provided in this manner
d is formed with an X link 11 (FIG. 4) so that the mutual spacing can be adjusted. This X-link 11 is provided between pillars 7, 7 that support the pair of tire support beams 9a, 9b, etc. at both ends. To explain further, each of the links 11a and 11b constituting the X link 11 is hinged 13 at its lower end to a protrusion 12 that protrudes from the lower end of the paired support columns 7, 7, and their intermediate portions are connected to each other. They are hingedly connected 14, and their upper ends are hingedly connected by pins 16 to guide grooves 15 formed in the upper portions of the respective pillars 7, 7 (see FIGS. 4 and 5). As shown in FIG.
5a and 15a are opposed to each other and protrude from the support 7, and a plurality of pin insertion holes 17 are provided in the vertical direction of the side surface.
is drilled. Each link 11 of X link 11
A boss portion 18 that fits into the guide groove 15 is provided at the upper end of each link 11a, 11b.
b is prevented from slipping out from the guide groove 15. Further, a handle 19 is rotatably provided on the pin 16. When inserting the pin 16 into the guide groove 15 and the boss 18 of each link 11a, 11b, insert the pin 16 into the handle 19 at the position shown by the chain line in FIG.
6 and rotate it to the solid line position in Figure 5. As a result, the handle 19 is held between the stopper 20 and the member 15a, and the pin 16 is prevented from coming out of the guide groove 15 or the like.

そして、対となつているタイヤ受梁９ａ，９ｂ
等の間隔の調設は、各リンク１１ａ，１１ｂの案
内溝１５へピン結合する位置を変えて、各リンク
１１ａ，１１ｂの挾角θ（第４図）を変えて行な
う。 And the pair of tire support beams 9a, 9b
Adjustment of the equal spacing is carried out by changing the pin connection position of each link 11a, 11b to the guide groove 15 and changing the angle θ (FIG. 4) of each link 11a, 11b.

次に、本実施例の作用について説明する。 Next, the operation of this embodiment will be explained.

第３〜４図は、Ｘリンク１１の各リンク１１
ａ，１１ｂを案内溝１５のピン挿通孔１７の中間
位の孔にピン１６によつてヒンジ結合したもので
ある。そして、一対のタイヤ受梁９ａ，９ｂを中
間位置の受金８に支持させたものである。この状
態において、複数のタイヤ４を上段のタイヤ受梁
９ａ，９ｂ上および下段のタイヤ受台５ａ，５ｂ
上にそれぞれ立てた状態に並列載置することがで
きる。 3 and 4 show each link 11 of the X link 11.
a and 11b are hinged to a hole in the middle of the pin insertion hole 17 of the guide groove 15 by a pin 16. A pair of tire support beams 9a and 9b are supported by a support 8 at an intermediate position. In this state, a plurality of tires 4 are placed on the upper tire support beams 9a, 9b and the lower tire support beams 5a, 5b.
They can be placed side by side in an upright position.

第８図の実線が第３〜４図に示すタイヤ４、タ
イヤ受梁９ａ，９ｂ、タイヤ受台５ａ，５ｂおよ
び支柱７，７との関係を示している。 The solid lines in FIG. 8 indicate the relationship between the tire 4, the tire supports 9a and 9b, the tire supports 5a and 5b, and the supports 7 and 7 shown in FIGS. 3 and 4.

今、タイヤ４が第８図鎖線のように外径が小さ
くなつた場合には、Ｘリンク１１の各リンク１１
ａ，１１ｂの上端ボス１８を、第３〜４図の場合
より一段上の挿通孔１７にピン結合して対になつ
ているタイヤ受梁９ａ，９ｂの間隔をa₁からa₂へ
と狭くする。そして、タイヤ受梁９ａ，９ｂを受
金８のうち最上、最下部の各受金８，８に支持さ
せ、タイヤ４を合計上下三段に並列載置できるよ
うにする。このように、各タイヤ受梁９ａ，９ｂ
の間隔をタイヤ４の外径の大きさに応じて変化さ
せることができるので、異なる外径を有する何種
類ものタイヤをそれぞれ安定的に支持することが
できる。 Now, if the outer diameter of the tire 4 becomes smaller as shown by the chain line in FIG.
_The upper end bosses 18 of a and 11b are pin-coupled to the insertion holes 17 one _level higher than those shown in Figs. do. The tire support beams 9a and 9b are supported by the uppermost and lowermost supports 8 and 8, respectively, so that the tires 4 can be placed in parallel in a total of three upper and lower stages. In this way, each tire support beam 9a, 9b
Since the interval can be changed according to the size of the outer diameter of the tire 4, it is possible to stably support various types of tires having different outer diameters.

また、タイヤ４を積載しない場合には、第９図
に示すように、Ｘリンク１１の各リンク１１ａ，
１１ｂを最上段の挿通孔１７にピン結合して、パ
レツト自体を折畳んだ状態にし、更にベルト２１
によつて締結する。 In addition, when the tires 4 are not loaded, each link 11a of the X link 11, as shown in FIG.
11b is pin-coupled to the uppermost insertion hole 17, the pallet itself is folded, and the belt 21 is
This is hereby concluded.

これにより、空パレツトの占める容積は小さく
なり、運搬に便利である。 This reduces the volume occupied by the empty pallet, making it convenient to transport.

更に、タイヤ受梁９ａ，９ｂを各支柱７，７の
受金８，８から引抜いて分解し、各支柱７，７を
タイヤ受台５ａ，５ｂの環状支柱受け６，６から
引抜いて分解し、更にＸリンク１１を各支柱７，
７とのヒンジ結合を解いて分解することにより、
パレツト自体を分解することができる。これによ
り、空パレツトの容積を最小にすることができ、
運搬の便が更に良くなる。 Further, the tire support beams 9a, 9b are pulled out from the supports 8, 8 of each support column 7, 7 and disassembled, and each support column 7, 7 is pulled out from the annular support support 6, 6 of the tire support stand 5a, 5b and disassembled. , further connect the X-link 11 to each support 7,
By undoing the hinge connection with 7 and disassembling it,
The palette itself can be disassembled. This allows the volume of empty pallets to be minimized and
Transportation becomes even more convenient.

なお、空パレツトを第９図のように折畳状態に
するか、分解状態にするかは、任意に選定するも
のとする。 Incidentally, whether the empty pallet is to be folded as shown in FIG. 9 or disassembled may be arbitrarily selected.

なお、上記実施例はタイヤ受梁等の間隔を調節
するのにＸリンク１１を用いたが、各支柱間に張
設したターンバツクルや、各支柱を横溝内に摺動
自在に支持して各タイヤ受梁の間隔を調節しても
よい。すなわち、公知の相対位置調節装置を用い
て、各タイヤ受梁の間隔を調節できるものであ
る。 In addition, in the above embodiment, the X-link 11 was used to adjust the spacing between the tire support beams, etc., but turnbuckles stretched between each support support and each support support slidably supported in the lateral groove were used to adjust the distance between each tire support beam. The spacing between the support beams may be adjusted. That is, the distance between each tire support beam can be adjusted using a known relative position adjustment device.

このように本考案のタイヤ輸送用パレツトは構
成され作用するものであるから、１対になつているタイヤ受梁の相互の間隔を変
化させることができ、総ての外径サイズのタイ
ヤを安定的に支承することができる。 Since the tire transport pallet of the present invention is constructed and operates in this way, it is possible to change the distance between the tire support beams in a pair, and it is possible to stably handle tires of all outer diameter sizes. can be supported.

２タイヤ受梁を支柱の受金に着脱できるから、
タイヤの積層段数を輸送車両の床面高さ及びタ
イヤの外径に応じて選ぶことができる。2 The tire support beam can be attached to and removed from the support of the support, so
The number of stacked tires can be selected depending on the floor height of the transport vehicle and the outer diameter of the tires.

３パレツトは折畳むことができるとともに分解
することができ、空パレツトの容積を著しく小
さくすることができ、空パレツトの輸送効率を
向上することができ、また輸送車両の片荷現象
を防止することができる。3. Pallets can be folded and disassembled, the volume of empty pallets can be significantly reduced, the efficiency of transporting empty pallets can be improved, and the phenomenon of single load on transport vehicles can be prevented. I can do it.

４パレツトの構成をタイヤのサイズに係わらず
一元化することができ、パレツトの有効回転率
が高くなり、必要パレツト数が少なくて済むと
ともに管理が容易となる。4. The pallet structure can be unified regardless of the tire size, the effective rotation rate of the pallets is increased, the number of pallets required is small, and management is easy.

５一般道路においてもタイヤ輸送用に使用する
ことができ、また構造も簡単であり、コストも
低廉である。5. It can be used for transporting tires even on general roads, and the structure is simple and the cost is low.

等の効果を奏する。It has the following effects.

[Brief explanation of the drawing]

第１図は従来のパレツトの正面図、第２図は第
１図の右側面図、第３〜９図は本考案の一実施例
を示し、第３図は正面図、第４図は第３図の左側
面図、第５図は第４図の部拡大図、第６図は第
５図の−線に沿つた断面図、第７図は第３図
の部拡大図、第８図は対になつているタイヤ受
梁の相互の間隔の変化状態を示す説明図、第９図
は折畳状態を示す第４図同様の側面図である。４……タイヤ、５ａ，５ｂ……タイヤ受台（タ
イヤ受梁を兼ねる）、７……支柱、８……受金、
９ａ，９ｂ……タイヤ受梁、１１……Ｘリンク。 Fig. 1 is a front view of a conventional pallet, Fig. 2 is a right side view of Fig. 1, Figs. 3 to 9 show an embodiment of the present invention, Fig. 3 is a front view, and Fig. 4 is a 3 is a left side view of FIG. 3, FIG. 5 is an enlarged view of a portion of FIG. 4, FIG. 6 is a sectional view taken along the - line of FIG. 9 is an explanatory view showing changes in the mutual spacing of the tire support beams in pairs, and FIG. 9 is a side view similar to FIG. 4 showing the folded state. 4... Tire, 5a, 5b... Tire pedestal (also serves as tire holder), 7... Support column, 8... Receiver,
9a, 9b...Tire support beam, 11...X link.

Claims

[Scope of utility model registration request]

It has at least a pair of tire support beams on which the tires are placed between each other in an upright state, and each tire support beam has two supports that are removably inserted into annular support supports at both ends of the tire support. The paired pillars are connected by an X-link that can adjust the included angle between the pillars, and the lower end of the X-link is hinged to the lower end of the pillar. The upper end is slidably fitted into a guide groove formed at the upper end of the pillar, and is connected via a pin within the guide groove, and is hinged so that the connecting position can be moved up and down. A pallet for transporting tires characterized by: