JPH0113074Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は複数のタイヤを立てた状態にして並列
載置できるタイヤ輸送用パレツトに関する。

従来のこの種のタイヤ輸送用パレツトは第１〜
２図に示すように形成されていた。

即ち、４本の支柱１を荷役装置受け２によつて
固定的に結合し、そして支柱１の間に掛け渡した
上下各一対のタイヤ受梁３，３の上に、複数のタ
イヤ４，４を立てた状態にして並列載置できるよ
うに形成されている。

ところが上記従来のパレツトには次のような不
都合があつた。

１ タイヤ４をタイヤ受梁３の間に安定的に支持
するには、そのタイヤ受梁３の相互の間隔をタ
イヤ４の外径に応じて変化させる必要がある。
すなわち、２本のタイヤ受梁３の上に跨ぐよう
にして載置されているタイヤ４を、運搬中に大
きな加速度が作用してもタイヤ４がタイヤ受梁
３上から転がり出すことなく支持するととも
に、タイヤ受梁３上からタイヤ４を取出す際に
タイヤ４を持上げることなく転がり出す事が可
能なようにする必要がある。そのためには、タ
イヤ４の外径の大小に応じて２本のタイヤ受梁
３の間隔を広狭変化させなければならない。し
かし、従来のパレツトでは、支柱１にタイヤ受
梁３を固定的に結合してあるため、上記間隔を
変化させることができない。そのため、外径の
異なるタイヤを安定的に支持するため上記間隔
の異なる多種類（現在は大別して４種類であ
る。）のパレツトをそれぞれ製しなければなら
ない。

２ タイヤを積んでいない空パレツトもタイヤを
積んでいる実パレツトも全体の容積の点ではほ
ぼ同一であるから、タイヤの道路輸送時におい
ては片荷輸送となる可能性が多く、輸送効率が
悪い。

３ 上記のように輸送効率が悪いため、従来はパ
レツトを工場内等の構内輸送のみに使用してお
り、一般道路輸送は人力によるタイヤのバラ積
み輸送に頼つているのが現状である。

本考案はこれらの点に鑑みてなされたものであ
り、タイヤ受梁の相互の間隔を調節することがで
き、輸送効率が良く、一般道路においてもタイヤ
輸送に用いることのできるタイヤ輸送用パレツト
を提供することを目的とする。

本考案のタイヤ輸送用パレツトは、タイヤが立
てた状態にして相互間に載置される少なくとも一
対のタイヤ受梁を有するものであつて、その対と
なつたタイヤ受梁を相互の間隔を調節自在にして
設けて形成したことを特徴とする。

以下、本考案を第３〜９図に示す実施例につい
て説明する。

本実施例のパレツトは、第３〜４図に示すよう
に、最下部にフオークリフト等の荷役装置の受け
およびタイヤ受梁を兼ねた一対のタイヤ受台５
ａ，５ｂが設けられており、各タイヤ受台５ａ，
５ｂの両端の環状支柱受け６，６内にそれぞれ支
柱７，７が挿入されて直立状態に支持されてい
る。そして各支柱７，７の内側に設けられた受金
８（第３図、第６図、第７図参照）に一対のタイ
ヤ受梁９ａ，９ｂの両端の鉤部１０をそれぞれ挿
入して、各タイヤ受梁９ａ，９ｂが支柱７，７間
に掛け渡されている。これにより各タイヤ受梁９
ａ，９ｂは各支柱間に着脱自在に設けることがで
きる。

本実施例はこのようにして設けられた各一対の
タイヤ受台５ａ，５ｂおよびタイヤ受梁９ａ，９
ｄをＸリンク１１（第４図）をもつて相互の間隔
を調節できるように形成している。このＸリンク
１１は、対となつているタイヤ受梁９ａ，９ｂ等
を両端で支える支柱７，７の間に設けられてい
る。更に説明すると、Ｘリンク１１を構成する各
リンク１１ａ，１１ｂは、それぞれの下端を対と
なる支柱７，７の下端部に突設した突片１２にヒ
ンジ結合１３され、その中間部を相互にヒンジ結
合１４され、それぞれの上端を各支柱７，７の上
部に形成した案内溝１５にピン１６によりヒンジ
結合されている（第４〜５図参照）。この案内溝
１５は、第６図に示すように断面Ｌ字形の部材１
５ａ，１５ａを対向させて支柱７に突設したもの
であり、側面の上下方向に複数のピン挿通孔１７
が穿設されている。Ｘリンク１１の各リンク１１
ａ，１１ｂの上端には、案内溝１５内に入るボス
部１８が設けられていて、各リンク１１ａ，１１
ｂが案内溝１５から抜け出るのを防止されてい
る。また、ピン１６には取手１９が回転自在に設
けられている。そして、ピン１６を案内溝１５お
よび各リンク１１ａ，１１ｂのボス１８に挿通す
る際には、取手１９を第５図鎖線に示す位置にお
いてピン１６を挿通し、その後取手１９をピン１
６と共に第５図実線位置まで回転させる。これに
より、取手１９がストツパ２０と部材１５ａとの
間に挾まれ、ピン１６が案内溝１５等から抜け出
るのを防止される状態となる。

そして、対となつているタイヤ受梁９ａ，９ｂ
等の間隔の調設は、各リンク１１ａ，１１ｂの案
内溝１５へピン結合する位置を変えて、各リンク
１１ａ，１１ｂの挾角θ（第４図）を変えて行な
う。

次に、本実施例の作用について説明する。

第３〜４図は、Ｘリンク１１の各リンク１１
ａ，１１ｂを案内溝１５のピン挿通孔１７の中間
位の孔にピン１６によつてヒンジ結合したもので
ある。そして、一対のタイヤ受梁９ａ，９ｂを中
間位置の受金８に支持させたものである。この状
態において、複数のタイヤ４を上段のタイヤ受梁
９ａ，９ｂ上および下段のタイヤ受台５ａ，５ｂ
上にそれぞれ立てた状態に並列載置することがで
きる。

第８図の実線が第３〜４図に示すタイヤ４、タ
イヤ受梁９ａ，９ｂ、タイヤ受台５ａ，５ｂおよ
び支柱７，７との関係を示している。

今、タイヤ４が第８図鎖線のように外径が小さ
くなつた場合には、Ｘリンク１１の各リンク１１
ａ，１１ｂの上端ボス１８を、第３〜４図の場合
より一段上の挿通孔１７にピン結合して対になつ
ているタイヤ受梁９ａ，９ｂの間隔をa₁からa₂へ
と狭くする。そして、タイヤ受梁９ａ，９ｂを受
金８のうち最上、最下部の各受金８，８に支持さ
せ、タイヤ４を合計上下三段に並列載置できるよ
うにする。このように、各タイヤ受梁９ａ，９ｂ
の間隔をタイヤ４の外径の大きさに応じて変化さ
せることができるので、異なる外径を有する何種
類ものタイヤをそれぞれ安定的に支持することが
できる。

また、タイヤ４を積載しない場合には、第９図
に示すように、Ｘリンク１１の各リンク１１ａ，
１１ｂを最上段の挿通孔１７にピン結合して、パ
レツト自体を折畳んだ状態にし、更にベルト２１
によつて締結する。

これにより、空パレツトの占める容積は小さく
なり、運搬に便利である。

更に、タイヤ受梁９ａ，９ｂを各支柱７，７の
受金８，８から引抜いて分解し、各支柱７，７を
タイヤ受台５ａ，５ｂの環状支柱受け６，６から
引抜いて分解し、更にＸリンク１１を各支柱７，
７とのヒンジ結合を解いて分解することにより、
パレツト自体を分解することができる。これによ
り、空パレツトの容積を最小にすることができ、
運搬の便が更に良くなる。

なお、空パレツトを第９図のように折畳状態に
するか、分解状態にするかは、任意に選定するも
のとする。

なお、上記実施例はタイヤ受梁等の間隔を調節
するのにＸリンク１１を用いたが、各支柱間に張
設したターンバツクルや、各支柱を横溝内に摺動
自在に支持して各タイヤ受梁の間隔を調節しても
よい。すなわち、公知の相対位置調節装置を用い
て、各タイヤ受梁の間隔を調節できるものであ
る。

このように本考案のタイヤ輸送用パレツトは構
成され作用するものであるから、 １ 対になつているタイヤ受梁の相互の間隔を変
化させることができ、総ての外径サイズのタイ
ヤを安定的に支承することができる。

２ タイヤ受梁を支柱の受金に着脱できるから、
タイヤの積層段数を輸送車両の床面高さ及びタ
イヤの外径に応じて選ぶことができる。

３ パレツトは折畳むことができるとともに分解
することができ、空パレツトの容積を著しく小
さくすることができ、空パレツトの輸送効率を
向上することができ、また輸送車両の片荷現象
を防止することができる。

４ パレツトの構成をタイヤのサイズに係わらず
一元化することができ、パレツトの有効回転率
が高くなり、必要パレツト数が少なくて済むと
ともに管理が容易となる。

５ 一般道路においてもタイヤ輸送用に使用する
ことができ、また構造も簡単であり、コストも
低廉である。

等の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のパレツトの正面図、第２図は第
１図の右側面図、第３〜９図は本考案の一実施例
を示し、第３図は正面図、第４図は第３図の左側
面図、第５図は第４図の部拡大図、第６図は第
５図の−線に沿つた断面図、第７図は第３図
の部拡大図、第８図は対になつているタイヤ受
梁の相互の間隔の変化状態を示す説明図、第９図
は折畳状態を示す第４図同様の側面図である。 ４……タイヤ、５ａ，５ｂ……タイヤ受台（タ
イヤ受梁を兼ねる）、７……支柱、８……受金、
９ａ，９ｂ……タイヤ受梁、１１……Ｘリンク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. タイヤが立てた状態にして相互間に載置される
   少なくとも一対のタイヤ受梁を有し、各タイヤ受
   梁はタイヤ受台の両端の環状支柱受けに挿脱自在
   に挿入された２本の支柱間に掛渡され、対となつ
   ている前記支柱間は支柱相互間を挟角を調節でき
   るＸリンクにより連結され、このＸリンクの下端
   は前記支柱の下端部にヒンジ結合され、前記Ｘリ
   ンクの上端は前記支柱の上端部に形成された案内
   溝内に摺動自在に嵌め込まれ、この案内溝内でピ
   ンを介して連結され、かつこの連結位置を上下に
   変位自在にしてヒンジ結合されていることを特徴
   とするタイヤ輸送用パレツト。