JPH0113298Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔技術分野〕 本考案は、車室内空気調和装置のフアン切替用
コネクタ直結型切替スイツチ、特に自動車等の車
室内空気調和装置のフアン切替スイツチ、モード
切替スイツチその他に用いられ、外部操作によつ
て所望の接点を切替えるとともに、外部に突出し
たコネクタ接点によつて直接相手方コネクタと着
脱することのできる車室内空気調和装置のフアン
切替用コネクタ直結型切替スイツチの改良に関す
るものである。

〔従来技術〕 近年の自動車には各種の電子制御装置が搭載さ
れ、また車室内の居住性を改善するために多くの
電装品が装着され、必然的にこれらの制御機器あ
るいは電装品のために最適な電気的配線構造が要
望されている。前述した電装品としては、車室内
空気調和装置が周知であり、狭い車室空間を快適
な保つため、近年の自動車においては、きめの細
かい空気調和が望まれ、このために、冷暖房ある
いはエアコン等にも複雑な機能が付加され、これ
に伴い、電気的な配線あるいは切替スイツチ部も
一層複雑となつてきた。

従来、一般的な切替スイツチとしては各機能毎
に設けられたレバースイツチあるいはロータリス
イツチを用いて、所望の選択された制御信号を出
力し、これを別個のコネクタを介して各制御機器
へ供給していたが、このような構造では大きな設
置スペースを必要とし、近年の自動車における容
積効率の向上という要請には到底答ることができ
なかつた。

第７，８図には、従来の比較的小型化された切
替スイツチが示されており、この切替スイツチは
空気調和装置の切替を行うロータリスイツチから
なる。

図において従来装置を詳細に説明すると、下ハ
ウジング１０と上ハウジング１２との間には操作
レバー１４が回動自在に保持され、さらに具体的
には前記下ハウジング１０に設けられている軸部
１０ａによつて操作レバー１４が軸支されてい
る。前記操作レバー１４にはスプリング１６にて
下ハウジング１０の底面に設けられた詳細には図
示していないクリツク溝に対して押圧付勢された
クリツクボール１８が組込まれ、周知のごとく操
作レバー１４が選択された所定位置に回動した状
態で位置決めされる。更に、操作レバー１４の先
端にはスプリング２０によつて上側に押圧付勢さ
れた可動接点２２が担持されており、これによつ
てフアンの切替を行うことができる。

一方、上ハウジング１２の両側には複数の端子
群２４，２６が直接あるいはターミナル２８によ
つてかしめ固定されている。

従つて、操作レバー１４を所定位置に回動さ
せ、前記可動接点２２によつて所定の端子群２４
あるいは２６から１個を選択することにより、フ
アンスイツチは所望のフアン切替状態を選択する
ことができる。

以上のように、従来装置によれば、比較的小型
の切替スイツチを得ることができるが、これによ
つても、外部に突出するコネクタ端子はその小型
化が成されておらず、また切替スイツチ自体一般
のコネクタとの接続が困難であるため、制御機器
との間に別個にコネクタを必要とするという問題
があり、十分な容積効率の改善が成されないとい
う問題があつた。

更に、図示した従来装置では、各端子を別個に
成型し、これを個別に基板あるいはケースに組込
む必要があり、加工及び組立てが極めて繁雑であ
るという欠点を有していた。

従来の他のスイツチ機構として実開昭58−
127527に示されるごとく、一体端子板を基板に固
定し、その後に各端子間の連結部を除去して個別
端子を得るスイツチが周知である。このスイツチ
機構によれば加工組立てが改善されるが、一方に
おいて、一体端子を用いることから、端子形状、
厚みその他に制約を受け、切替スイツチの基板側
内部において切替接点を形成し、また基板から突
出した部分をそのままコネクタのコネクタ接点と
して用いるような端子を得ることができないとい
う問題があつた。

特に、切替スイツチ自体をそのままコネクタの
一方の端子として用いるためには、コネクタ接点
として各種の異なつた大きさあるいは厚みを必要
とし、このような多種類のコネクタ接点を単一の
端子板にて形成することが従来不可能とされてお
り、この結果、コネクタと直結してかつ加工組立
ての容易なスイツチが実際上得られないという問
題があつた。

すなわち、周知のごとく、この種の切替スイツ
チは各種の異なる電気系統の制御を行い、この結
果前述した各端子には異なる大きさの電流が流
れ、機器の駆動用大電流を受け持つ端子はジユー
ル熱の発熱を放散するためにその厚み及び幅を大
きく必要とし、一方において、制御信号等の小電
流を受け持つ端子はこのような熱放散をさほど必
要とせず、むしろスペースを小さくするためにそ
の厚み及び幅を小さくする必要があり、従来にお
いては、このように異なる形状の端子をそれぞれ
別個に用意してこれらを組立てているのが実情で
あつた。

〔考案の目的〕

本考案は、上記従来の課題に鑑み為されたもの
であり、その目的は切替スイツチ自体をそのまま
コネクタの一方の接続端子として用いかつ加工組
立てが極めて容易な改良された車室内空気調和装
置のフアン切替用コネクタ直結型切替スイツチを
提供することにある。

〔考案の構成〕

上記目的を達成するために、本考案は、基板に
複数の端子が配列固定され、該端子群の一端は基
板内側にて切替接点を形成しまた他方端が基板か
ら外部に突出してコネクタ接点を形成する車室内
空気調和装置のフアン切替用コネクタ直結型切替
スイツチにおいて、前記複数の端子は予め１枚の
端子板として基板に固定され、基板上にて連結部
が切離され同一厚の個別端子に分離され、前記一
体端子板の状態で外部に突出するコネクタ端子は
フアンモードにより異なる電流に対応した厚さの
異なる外部コネクタ端子と接触するために所定の
複数種の板厚となるように板厚調整が行われてい
ることを特徴とする。

〔実施例〕

以下図面に基づいて本考案の好適な実施例を説
明する。

第１図には本考案において特徴的な一体型端子
板３０の平面図が示され、図示した実施例では自
動車の空気調和装置に用いられる切替スイツチに
好適なロータリ型スイツチが例示されている。第
１図及びその側面を示す第２図から明らかなごと
く、一体型端子板３０は銅薄板をプレス加工によ
つて打ち抜いた形状からなり、図において、端子
板３０は基本的に４個の端子３２，３４，３６，
３８からなり、その一端側の斜線を施した部分が
それぞれロータリスイツチの切替接点３２ａ，３
４ａ，３６ａ及び３８ａを形成し、詳細には図示
していないが鎖線１００で示した円弧上を移動す
る可動接点が前記各切替接点を選択することがで
きる。

一方、各端子３２〜３８の他方の端部は後述す
る基板から外部に突出してそのままコネクタの一
方側を形成し、図においてこれらがコネクタ接点
３２ｂ，３４ｂ，３６ｂ，３８ｂとして示されて
いる。

本考案において、前述した４個の端子３２〜３
８はそれぞれ別個独立の端子を形成するが、基板
への取付けを容易にするため、第１図及びその側
面を示す第２図の一体型端子板３０の状態では各
端子３２〜３８がそれぞれ連結部４０，４２，４
４，４６，４８によつて互いに一体に連結されて
おり、これらの連結部４０〜４８は基板に組込ま
れた後に第１図の破線円で示される位置で切離さ
れる。

また、各端子には折り曲げ部５０が適宜個所に
設けられており、基板の固定穴と係合して各端子
をしつかりと基板に固定することができる。

前述したように、本考案における切替スイツチ
は各端子の一方側が切替接点を形成し、このため
に、切替接点３２ａ〜３８ａの部分は基本的に同
一の厚みであることが必要であり、これによつ
て、可動接点の摺動面は同一平面に保たれ所望の
接点切替作用が得られる。しかしながら、一方に
おいて、外部のコネクタと直結するコネクタ接点
３２ｂ〜３８ｂは各接点毎に異なる形状及び厚み
を必要とする場合が多く、このために、従来装置
では、一体型端子板にて直結型切替スイツチを得
ることが極めて困難であつた。

本考案は、前記異なる形状及び厚さのコネクタ
接点を得るため、第１，２図で示されるように、
第一のコネクタ接点３２ｂ，３８ｂより厚みの薄
い第二組のコネクタ接点３４ｂ，３６ｂをプレス
加工によつて薄く成型し、その後に外形成型加工
を行ない、図示のごとく２種類の厚みの異なるコ
ネクタ接点３２ｂ，３８ｂ及び３４ｂ，３６ｂを
得ている。

従つて、本考案によれば、第１，２図に示した
一体型端子板３０の状態で既に切替接点及びコネ
クタ接点が加工成型されており、その後の組立て
加工が極めて容易になる利点を有する。

なお、本考案において、前記一体型端子板３０
をプレス加工する際、前述した厚みの成型と外形
成型とを別個に行うことなく、両者を同時に実行
することも可能である。

第３図、第４図には前述した本実施例の一体型
端子板３０が組込まれる基板５１を示し、この基
板には前述した連結部４０〜４８に対応する貫通
孔５２，５４，５６，５８，６０が設けられてお
り、また前記折り曲げ部５０に対応した位置で複
数のカシメ用貫通穴６２が設けられている。

第５，６図は前述した基板５１に一体型端子板
３０を組込み、その後に連結部の切離しを行つて
各端子を分離した状態が示されており、各端子３
２，３４，３６，３８はそれぞれの折り曲げ部５
０が基板５１にカシメ固定されることにより個別
に基板５１にしつかりと固定されていることが理
解される。そして、この各端子３２〜３８のカシ
メ固定が完了した後、前述した貫通孔５２〜６０
に所定のパンチを導き、各連結部４０〜４８を切
離す。

従つて、第５，６図の状態で各端子３２〜３８
は個別に基板５１にしつかりと固定され、かつ電
気的に独立した端子を形成することが理解され
る。

そして、前述したコネクタ接点３２ｂ〜３８ｂ
は基板５１から外部に突出し更にその厚み及び形
状は実施例において２組すなわち端子３２ｂ，３
８ｂ及びこれより小型薄型のコネクタ接点３４
ｂ，３６ｂを形成しており、これに接続する規格
型コネクタとの係合を可能としている。

第５，６図に示した基板５１には勿論周知のケ
ースカバーが固着され、このケース内には従来と
同様の可動接点を動かすレバーが設けられる。

図示した実施例においては、切替スイツチはロ
ータリスイツチとして示したが、本考案において
スライドスイツチその他を形成することも可能で
あり、また接点あるいは端子の数及び外部に突出
する形状及び厚みの種類も任意に選択可能であ
る。

〔考案の効果〕

以上説明したように、複数の端子を含む一体型
端子板を基板に固定しその後に各端子を切離すた
め、その加工組立てが極めて容易となり、また本
考案における各端子は基板から突出した部分がコ
ネクタ接点を形成し、更にそのコネクタ接点は厚
み及び大きさ形状が複数種に選択できる利点を有
し、各種のコネクタと任意に直結可能な改良され
た切替スイツチを提供可能である。

また、本考案によれば、各端子はそれぞれが用
途に応じた幅及び厚みを有するので、無駄なスペ
ースを必要とすることなく、最適な大きさの端子
によつて切替スイツチを形成することができ、容
積効率に勝れ、かつ自動車等の限られたスペース
に設置するために有益なスイツチを得ることが可
能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る切替スイツチに用いられ
る一体型端子板の好適な実施例を示す平面図、第
２図は第１図に示した一体型端子板の側面図、第
３図は第１図に示した一体型端子板が組込まれる
基板の好適な実施例を示す平面図、第４図は第３
図に示した基板の側面図、第５図は前述した実施
例における一体型端子板を基板に組込み各端子を
切離した状態を示す平面図、第６図は第５図組立
状態における側面図、第７図は従来の切替スイツ
チを示す斜視図、第８図は第７図の要部断面図で
ある。 ３０……一体型端子板、３２〜３８……端子、
３２ａ〜３２ａ……切替接点、３２ｂ〜３２ｂ…
…コネクタ接点、４０〜４８……連結部、５１…
…基板。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 基板に複数の端子が配列固定され、該端子群の
   一端は基板内側にて切替接点を形成し、また他方
   端が基板から外部に突出してコネクタ接点を形成
   する車室内空気調和装置のフアン切替用コネクタ
   直結型切替スイツチにおいて、前記複数の端子は
   予め１枚の端子板として基板に固定され、基板上
   にて連結部が切離され同一厚の個別端子に分離さ
   れ、前記一体端子板の状態で外部に突出するコネ
   クタ端子はフアンモードにより異なる電流に対応
   した厚さの異なる外部コネクタ端子と接触するた
   めに所定の複数種の板厚となるように板厚調整が
   行われていることを特徴とする車室内空気調和装
   置のフアン切替用コネクタ直結型切替スイツチ。