JPH0113599B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、一般的にいえば、道路状況表示装
置、特に道路交通状況表示装置に関する。

さらに具体的にいえば、国内主要都市の交通管
制センター内に設置されている道路交通状況表示
板に表示されている道路交通に関する情報をモジ
ユール化して送信し、受信機を利用して受信し、
その一部または全部を再生表示することのできる
車載用あるいは固定用の道路状況表示装置に関す
るものである。

現在、主要都市における交通渋滞は、大きな社
会問題となつている。交通の渋滞によつて引き起
こされる問題点としては、 (1) 運転者の精神的、身体的負担の増大、 (2) 交通安全に対する不安、 (3) エネルギー資源の損失、 (4) 大気汚染、 等を例挙することができる。そして、こうした諸
問題に対処するために、広域的な交通整理が必要
になつてきている。

この問題の解決の第一の手掛りは、運転者が、
自分の運転する車輌の現在地周辺の道路、及び目
的地までの道路に関する交通状況、混雑の度合い
などについて、正確な情報を入手できるようにす
ることである。

この課題に対して、多方面からのアプローチが
なされているが、以下に述べる方法が (1) 設備投資の節約、 (2) 現在の設備の利用、 (3) 広域的な情報の入手の可能性、 などの面において、最も秀でた方法であると言え
る。

現在すでに、各主要都市所轄の警視庁、警察庁
には、道路交通状況表示板が設置されており、管
轄区域内の交通状況や道路混雑状況が一覧できる
ようになつている。

この道路交通状況表示板に表示される情報は、
交差点に設置されている車輌感知器、モニターテ
レビカメラ、ヘリコプター、パトロールカー等に
よつて集められたものであつて、現在得られるも
のの中では最も新しく、かつ正確な情報内容であ
る。

この種の情報は、信号機のコントロールに利用
される外、標識板あるいは表示板による表示、白
バイ等による交通整理や誘導、ラジオ放送等の手
段によつて運転者にも伝達されている。

しかし、運転者が、自分の必要とする場所又
は、地域についての情報を、必要な時に、任意に
入手する手段は未だ開発されておらず、このよう
な手段の開発が望まれている。

本発明は、前記の要望に応えるためになされた
もので、上記道路交通状況表示板に表示される情
報を、ラジオ放送等を利用して繰返し放送し、受
信機に接続された記憶装置にその情報を記録して
おき、運転者等が、必要とする区域についての情
報を適時に可視表示することを可能にするよう
な、道路状況表示装置を提供するものである。

このような道路状況表示システムは、未だ実用
化されていないものであるから、本発明装置に直
接関係する部分の説明だけでは、十分の理解を得
られないと思われるため、まず、システムの全体
的な構成および動作の概要を以下に説明する。

第１図に示されるのが本システム全体のブロツ
ク図である。

本システムの目的は、例えば警視庁に設置され
ている道路交通状況表示板に表示されている情報
を、利用者側に設置されている表示装置によつて
表示することにある。

したがつて、本発明において利用される情報の
源は、第１図に示す原道路交通状況表示板装置１
の情報である。本システムは、第１図の破線１２
で囲まれたブロツク図によつて構成される車載用
の表示装置として利用されることが需要の大半を
占めると予想される。

それ故に、第１図に、総括的に、符号１２で示
す電気回路は、極力簡単でなければならず、かつ
操作も単純であることが要求される。

これらの要求を満足する手段として、本システ
ムにおいては、第１図の原道路交通状況表示板装
置１の情報を、モジユール化回路を介して表示用
メモリ３に入力し直している。このモジユール化
の方法が本システムの基本であるので、以下これ
について詳しく説明する。

警視庁の道路交通状況表示板に用いられている
道路地図は、第３図に示す如く、実際の地図に近
い表現のものである。一方、本システムのモジユ
ール化道路交通状況表示板は、第４図に示すよう
に、道路を碁盤の目状に変形（モジユール化）し
た表現のものとなる。

なお、これらの図において、丸印で囲まれたア
ルフアベツトは交差点識別符号であり、同じアル
フアベツトは同じ交差点をあらわしている。第４
図のモジユール化道路交通状況表示板の地図の交
差点は、第２図に示すように、各々等間隔に格子
状に引いた縦および横線の交点（例えば第２図の
１４）の上に位置するように、また道路は、縦又
は横の線の上に一致するように約束されている。

換言すれば、第４図の表示板の地図では、それ
ぞれ隣接する交差点間の距離は、ある基準値の整
数倍になるようにモジユール化されている。

また、警視庁に設置されている道路交通状況表
示板においては、第３図のような道路地図の各道
路上に、三種の相異なる色相に発光するランプが
設置されていて、隣接する二交差点を結ぶ道路上
の自動車の混雑の程度を発光色を変えることによ
つて表示する構造となつている。

このために、第１図の原道路交通状況表示板装
置１のメモリでは、それぞれの交差点ごとのデー
ターが、その交差点から出て行く車の情報、また
はその交差点に入つて来る車の情報を１グループ
として記憶されている。

すなわち、第３図の交差点Ｇを例にとれば、 １ 交差点ＧからＦに向う車 ２ 交差点ＧからＨに向う車 ３ 交差点ＧからＩに向う車 ４ 交差点ＧからＳに向う車 の４種の情報を１グループとするか、あるいは １ 交差点ＦからＧに向う車 ２ 交差点ＨからＧに向う車 ３ 交差点ＩからＧに向う車 ４ 交差点ＳからＧに向う車 の４種の情報を１グループとするかのいずれかで
ある。

本発明を実施してなる表示板４または１３にお
いては、前述した原道路交通状況表示板装置の表
示方法に対応させるために、 (1) 矢印形に発光するLED発光体を、第２図の
縦横線にそつて、第５図に示すように、それぞ
れ、逆向きに、かつ互いに対をなすように配置
した発光装置２１と、 (2) 第６図に示すような、道路部分が、第４図に
関して前述したようにモジユール化して位置決
めされ、かつ前記道路部分が透明になるように
印刷された道路地図パネル２０と、 (3) 各矢印形発光体の発光を、道路（交通）状況
にしたがつて制御するためのデーターを記憶す
るメモリ１０と、 (4) 前記メモリのデーターを読み取つて、前記の
各矢印形発光体の発光を制御する手段と、 を用意している。なお、明らかなように、第６図
の道路地図パネルは第４図に対応している。

したがつて、第５図の発光装置２１の上に、第
６図の道路地図パネル２０を重ねることによつ
て、隣接する２交差点間の道路部分に、発光装置
の、互いに逆方向の矢印形発光体が第７図に示さ
れるような状態で見えるようになる。第７図は第
５図および第６図の丸印で囲つた部分の拡大図で
ある。

この発光体は、後述する原理により、三色に発
光させることが可能であり、矢印の向きは、自動
車の流れの向きと一致する。第１３図は、第７図
のＭ−Ｍ線にそう断面図である。

本発明に好適な発光装置２１の具体的な例とし
ては、第５図に示したように、相隣る２本の縦線
および横線によつて区画される矩形部分を切り取
つた形の、第８図に示すような発光体ユニツト１
５を作り、これをモザイク状に（例えば縦に40
個、横に50個）同一面上にきつちりと並べた構造
になつている。

なお、第８図において、１６〜１９は矩形表面
の各辺にそつて配置された矢印形発光体である。
図から明らかなように、各矢印の向きは、矩形の
周辺内側を一方向に循環するようにされている
が、このことは必ずしも必要ではなく、例えば、
矢印１６，１８を逆向きにしてもよい。すなわ
ち、矢印の向きは、対向する２辺において互いに
逆向きであればよい。

本システムでは、前記のような矢印形の発光体
１６〜１９が、警視庁の道路交通状況表示装置の
表示ランプに対応して発光するわけである。

このようにモジユール化された道路交通状況表
示板４に表示の命令を与える表示用メモリ３（第
１図）には、第８図に示すような、矢印形発光体
４個を含む発光体ユニツトを、電気的にも一単位
として扱い、１ユニツトの４つの発光体をどのよ
うに発光させるかというデーターとして、情報を
記憶しておくのが便利である。

第１図のモジユール化回路２は、前述のように
交差点ごとのデーターを１グループとして記憶し
ている原道路交通状況表示板装置１用の道路情報
を、発光体ユニツトごとのデーターに編集し直
し、表示用メモリ３に記憶させる働きをするもの
である。

この場合、前述の発光体ユニツトが配置されて
いる位置と、メモリのアドレスとの対応は、既知
であれば、どのようなものでもよいが、ここで
は、説明の便宜上、あらかじめ次のように定めら
れているものとする。

例えば、縦に40個、横に50個、並べられている
上記発光体ユニツト１５によつて構成される発光
装置２１の、左端に並ぶ縦１列の発光体ユニツト
群を第１列とし、順次右へ第２列……第50列と名
付ける。また、最上段に並ぶ横１行の発光体ユニ
ツト群を第１行とし、順次下へ第２行、……第40
行と名付ける。

そして、第１列、第１行に位置する発光体ユニ
ツトの発光に関するデーターは、メモリ３のアド
レス「１番地」へ入力する。第１列、第２行の発
光体ユニツトについてはアドレス「２番地」へ入
力する。以下、順次、第１列第40行までの発光体
ユニツトに関するデーターをアドレス「40番地」
までに各々入力する。

次に、第２列についても、第１行から第40行ま
でをアドレス「41〜80番地」までに各々入力す
る。

このようにして、第１列第１行に位置するユニ
ツトから第50列第40行に位置するユニツトまでの
2000個の発光体ユニツトについて、各々、アドレ
ス「１〜2000番地」までに対応させて入力する。

次に、データーの転送または送信の際には、必
ず、アドレス１番地、２番地……2000番地の順で
表示用メモリ３をサーチし、データーを読み取
る。

読み取られたデーターは、送信機５及び受信機
６を介して受信側の主メモリ（第１図の９）に、
送信側の表示用メモリ３とアドレス番地が同一に
なるように入力される。

このようにしておけば、第１図の主メモリ９
に、モジユール化道路交通状況表示板４と同一の
構造の固定用道路交通状況表示板１３を接続した
とき、前記の表示板１３に、全く同一の情報を表
示することが可能であることは明らかである。

建物内に設置して使用するための、大型の表示
板の場合には、以上の説明による方法で目的を達
成するわけであるが、車載用を目的とした表示板
（第１図の１１）の場合には、実用上、第８図の
発光体ユニツト１５を縦10個、横10個並べた程度
の大きさに制限される。

従つて、第１図の固定用道路交通状況表示板１
３で表示する情報の全てを、一度に表示すること
は困難であり、利用者が必要とする部分を含む、
部分的な情報の表示を可能とする構造が必要にな
つてくる。

具体的な例としては、第８図に示す発光体ユニ
ツト１５を縦に11個、横に11個並べることによつ
てできる発光装置の矩形画面で、同ユニツトを縦
に40個、横に50個並べた固定用道路交通状況表示
板１３の画面から、その中の任意の一部を切り取
つた形で表示することを可能にしている。

このようにして局地的な道路交通情報の表示を
することを目的としたものが、第１図に符号１１
で示す車載用道路交通状況表示板である。そし
て、前記車載用道路交通状況表示板１１の情報表
示を可能とするために、第１図の表示領域選択ス
イツチ７、制御回路８及び副メモリ１０が設けら
れている。なお、これらの諸回路の動作原理につ
いては後述する。

以下に、本システムを構成する各部分の構造お
よび動作を詳細に説明する。

１ 車載用道路交通状況表示板装置について 本システムの車載用道路交通状況表示板装置
は、前述したように、第１図の破線１２で囲まれ
た部分によつて構成されている。第９図は本発明
の一実施例である前記車載用道路交通状況表示板
装置の概略構成を示す分解斜視図である。

図中の道路地図パネル２０及び発光装置２１
が、車載用道路交通状況表示板１１を構成してい
る。基板２２には、第１図に示した受信機６、制
御回路８、主メモリ９および副メモリ１０の諸回
路が、実装されることができる。

また、図中の２３，２４はフオトトランジスタ
であり、２５，２６はランプであつて、後に詳述
するように、道路地図パネル２０に設けられた抜
孔２７との組合わせで、第１図の表示領域選択ス
イツチ７としての機能をはたす。なお、３３は前
面パネル、３４は裏カバーである。

第９図の道路地図パネル２０の一例を詳しく表
現したものが第１０図である。この道路地図パネ
ル２０は、区画の異なる地図を印刷されたものが
多数用意されており、第９図の発光装置２１の前
面に、上方から落し込んで重ねられるようになつ
ている。

さらに、この道路地図パネル２０には、符号２
７Ｒ，２７Ｌで示すような小さい抜孔が両側に設
けられており、パネルを発光装置に上から落し込
むようにして重ねる操作をすることによつて、第
９図のフオトトランジスタ２３，２４及びこれに
対向して設けられたランプ２５，２６によつて構
成される光電スイツチを作動させ、パネルに印刷
されている地図の区画の識別ができるようになつ
ている。

この光電スイツチによつて作られた信号は、制
御回路８を働かせ、主メモリ９に記憶されている
データーのうちから、いま装着された道路地図パ
ネル２０に対応した表示を、車載用道路交通状況
表示板１１上に行なうために必要なデーターだけ
を、副メモリ１０に書き込ませることができる。

このような構造が必要となる理由は、つぎのと
おりである。

東京地区の警視庁の道路交通状況表示装置を例
にとると、この表示板装置には、都内各主要交差
点附近、および近郊の主要交差点附近の混雑状
況、ならびに首都高速道路の入口規制等に関する
情報が表示されており、その情報量は、交差点数
及び首都高速道路入口で計数して500以上である。

一方、本システムの車載用道路交通状況表示板
装置は、車載用を目的とするために、寸法上の制
約があり、表示できる交差点の数は、多くても
100程度である。のみならず、特定の車輌の運転
者にとつては、自己の現在地の周辺の状況が分れ
ば十分であり、全域を表示することは全く必要が
ない。

従つて、地図全体の任意の一部分を切り取つた
場合についての表示をさせる必要が生じるのであ
る。

２ 道路交通状況表示板の方式について 第１０図に示す本発明の道路地図パネル２０に
は、第６図に関して前述したように、道路部分が
透明または半透明になるように道路地図が印刷さ
れている。道路以外の部分は、文字その他を印刷
することによつて不透明にされている。

それ故に、第９図に示されるような状態で、道
路地図パネル２０が発光装置２１の上に重ねられ
ている場合、第５〜７図に関して前述したところ
から明らかなように、相隣る交差点の間の道路部
分には、最低２個の矢印形発光体が、平行で、か
つ向きを反対にした状態で見えることになる。

このような表示方式の具体的な実例を第１１
図、第１２図、第１３図、第１４図に示す。第１
１図は本発明の道路地図パネル２０の一例、第１
２図は同じく本発明の発光装置２１の一例であ
る。第１３図は、道路地図パネル２０を発光装置
２１に重ねた場合の断面図であり、第１４図は、
地図として見える状態を示す正面図である。

第１４図の符号２８，３０は、交差点を意味
し、また、矢印形発光体２９，３１の矢印の向き
は、自動車の流れを意味する。

それぞれの矢印形発光体は、前述のように三色
の発光が可能なように構成されているため、各色
に、道路の混雑の程度を対応させ、かつ各矢印形
発光体をいずれか一色で発光させることによつ
て、一つの交差点からこれに隣接する他の交差点
へ向かう自動車の流れの混雑度を表示することが
できる。

以上の説明から明らかなように、本発明を適用
した道路状況表示装置の特徴は、発光装置を一台
用意するだけで、第１０図に示すように、区画の
異なる地図を印刷された多種類の道路地図パネル
を用意しておくことによつて、広範囲の道路交通
状況を選択的に表示することを可能にすることで
ある。

３ 道路地図パネルの構造について 本発明に用いる道路地図パネル２０の中央部に
は、道路部分が透明または半透明で、その他の部
分が不透明であるような道路地図が印刷されてい
る（第１０図）。

ここに印刷されている地図は、第６図に関して
前述したようなモジユール化された地図である。

また、パネル２０の左右の側縁にそつて、各々
縦一列に、抜孔２７Ｒ，２７Ｌが設けられてい
る。。第１０図の例では、向つて右側には、等し
い間隔Ｉを保つようにｍ個の同じ径の抜孔２７Ｒ
が設けられており、また、向つて左側には、ｎ個
の同じ径の抜孔２７Ｌが設けられている。

但し、前記のｎは、ｏ≦ｎ≦ｍを満足する任意
の整数であり、左側に設けられる抜孔２７Ｌの相
互間の間隔は、ｌの整数倍でなければならない。
上記条件が満足されていれば、右側の孔と左側の
孔は、そつくり入れ換えてもかまわない。

これらの孔は、パネルに印刷されている地図
が、どの地域のものであるかを識別する信号を、
第１図の制御回路８へ送るためのものである。こ
の孔が必要な理由は次のとおりである。

すなわち、このパネルを利用して道路交通状況
の表示が可能であるのは、警視庁に設置されてい
る道路交通状況表示板の一部分のみである。従つ
て、道路地図パネル２０を発光装置２１の上に重
ねて表示する場合に、パネルに印刷されている道
路地図に対応した発光を発光装置がしてくれなけ
ればならない。

異つた地図の印刷されている道路地図パネル
は、前述のように、多数あるため、もしも、例え
ば、地図に合つた発光を指示するスイツチ操作
が、利用者の手にゆだねられるとすると、道路地
図パネル２０を発光装置２１の上に重ねた後に、
そのパネルに対応した発光をさせるためのスイツ
チ操作を、別途用意された対照表等を見た上で、
実行する必要がある。

このような操作は、利用者にとつて煩雑である
ばかりでなく、車載用機器としては、危険防止の
観点からも不要とされなければならない。道路地
図パネル２０に設けられた前記抜孔２７Ｌ，２７
Ｒは、上記操作を自動的に行なうために不可欠な
ものである。

４ 道路地図パネルの識別方式について 第１５図は、本発明に好適な道路地図パネル２
０の抜孔２７Ｌ，２７Ｒの詳細説明図である。２
７Ｒは、パネルの右側縁に、縦一列に配置された
直径２mm程度の抜孔で、約10個ある。上から順に
Ｈ−１……Ｈ−ｍと名付けて、パネルの下端か
ら、各孔Ｈ−１……Ｈ−ｍの中心までの寸法を
各々ｌ−１……ｌ−ｍとする。

２７Ｌは、パネル２０の左側縁に、縦一列に配
置される抜孔であり、上から順に、Ｄ−１……Ｄ
−ｎと名付けて、パネルの下端から、各孔Ｄ−１
……Ｄ−ｎの中心までの寸法が各々、ｌ−１……
ｌ−ｎとなるようにする。この例の場合、第１５
図からも分るように、パネルの下端から各抜孔２
７Ｌまでの寸法は、右側縁の抜孔２７Ｒのいずれ
かと等しくなるように位置決めされる。

第１６図は、道路地図パネル２０を第１５図の
矢印Ｘ−Ｘの方向から見た断面図に、ランプ２
５，２６とフオトトランジスタ２３，２４を書き
加え、これらとパネル２０の各抜孔２７Ｌ，２７
Ｒとの位置関係を示したものである。また、第１
７図は第１５図のＹ−Ｙ線にそう断面図である。

道路地図パネル２０を、第１７図の矢印で示す
ように、上から下へ挿入していくと、ランプ２６
とフオトトランジスタ２４の間を抜孔２７ＲがＨ
−ｍ……Ｈ−１の順で通過することになる。また
一方、抜孔２７ＬはＤ−ｎ……Ｄ−１の順序で、
ランプ２５とフオトトランジスタ２３の間を通過
する。

この場合、上記説明のように、各抜孔２７Ｌ
は、抜孔２７Ｒのいずれかと等しい高さにあけら
れているため、ランプ２５と、フオトトランジス
タ２３の間を孔Ｄ−ｎ……Ｄ−１が通過するの
は、孔Ｈ−ｍ……Ｈ−１の対応するものが、ラン
プ２６とフオトトランジスタ２４の間を通過する
のと同時である。

したがつて、道路地図パネル２０を第１７図の
矢印で示す方向へ、ランプとフオトトランジスタ
の間を通過させた時の出力は、第１８図のように
なる。但し、この例ではｍは10でありｎは５であ
ると仮定している。第１８図において、４１はフ
オトトランジスタ２４の出力波形であり、４２は
フオトトランジスタ２３の出力波形である。

この出力４１，４２を、第１９図に示すよう
に、アンドゲート４５の入力端子４３，４４へそ
れぞれ供給する。前記アンドゲート４５の出力
は、フリツプフロツプFF１〜FF１０によつて構
成されるシフトレジスタ９３の入力端子４６へ入
力する。また出力４１は、同時に、各フリツプフ
ロツプのクロツク端子Cpへも入力する。

その結果、すべての抜孔２７Ｒおよび２７Ｌが
ランプ２５，２６とフオトトランジスタ２３，２
４との間を通過し終つたとき、前記シフトレジス
タ９３の出力端子Ｑ−１〜Ｑ−10には、次のよう
な出力が得られる。

Ｑ−１＝１， Ｑ−２＝０， Ｑ−３＝１， Ｑ−４＝０， Ｑ−５＝０， Ｑ−６＝１， Ｑ−７＝１， Ｑ−８＝０， Ｑ−９＝０， Ｑ−10＝１， 明らかなように、上記の動作は、第１５図のパ
ネル２０の抜孔２７Ｒを同期パルス信号源として
利用し、また、他方の抜孔２７Ｌを直列データー
パルス信号源として利用し、Ｈ−１〜Ｈ−ｍの各
対応位置における抜孔Ｄ−１……Ｄ−ｎの有無
を、電気的出力Ｑ−１……Ｑ−10の出力の“１”，
“０”に対応させる結果を得るものである。

前記シフトレジスタ９３の各段の出力Ｑ−１…
…Ｑ−10は、明らかに、制御用信号として利用可
能であり、道路地図パネルの識別を電気的に行な
うことを可能にするものである。ｎが10の場合に
は、２の10乗は1024であるので、1024種類のパネ
ルの識別符号を電気的出力に置きかえることが可
能である。

５ 発光体ユニツトについて 発光体ユニツト１５は、第８図に示したよう
に、直方体ケース（例えば、概略寸法が縦10mm、
横12mm、厚さ７mm程度の合成樹脂ケース）内に、
LED素子を２個１組にしたものを、正面から見
た長方形の面の各辺にそつて４組配置して、矢印
形の表示ができるようにしたものである。

そして、各々の矢印については、それぞれ対応
する前記LED素子を各別に発光させたり、同時
に（または、交互に時順次的に）発光させたりす
ることによつて、３種類の色別発光ができるよう
にされている。

この発光体ユニツト１５は、第２０図および第
２３図から分るように、第２１図に示す外ケース
１５Ａ、および第２２図に示すチツプオンボード
１５Ｂを組合わせることによつて作られている。

外ケース１５Ａには、第２１図及び第２３図か
らわかるように、正面から見た長方形の四辺に沿
つて、４個の矢印形抜孔６１が設けられている。

一方、チツプオンボード１５Ｂには、８個の
LED素子５３〜６０が２個１組にして４組取付
けられている。

これらのLED素子組は、第２３図に示す断面
図及び第２４図の上面図からわかるように、チツ
プオンボード１５Ｂと外ケース１５Ａとを組合わ
せて発光体ユニツト１５を構成する際に、外ケー
ス１５Ａの矢印形抜孔６１に１組ずつ収納される
ように配置されている。

外ケース１５Ａ及びチツプオンボード１５Ｂを
組み合わせた後、矢印形抜孔６１の部分に半透明
の（例えば、エポキシ系）樹脂を充填することに
よつて、LED素子が直接正面から見えることは
なくなるばかりでなく、LED素子の発光が拡散
するので矢印形の面全体が発光しているように見
えるようになる。

なお、前述のように、抜孔６１自体を、その断
面が矢印形になるように加工する代りに、抜孔は
断面矩形状に穿孔し、外側正面に、矢印形の透明
または半透明部分を有する不透明シートを貼付す
るようにしてもよい。

前記８個のLED素子のうち、５３，５４，５
５，５６は、同じ色Ａを発光するものである。ま
た、その他のLED素子５７，５８，５９，６０
は、色Ａとは異なつた色Ｂを発光するものであ
る。

したがつて、LED素子５３，５４．５５，５
６が発光する場合には、矢印形の面１６，１７，
１８，１９（第８図）は、色Ａに発光し、LED
素子５７，５８，５９，６０が発光する場合に
は、色Ｂに発光することになる。

次に、、同一の抜孔６１内の２個のLED素子を
同時に発光させるか、あるいはそれぞれのLED
素子を毎秒約50回以上の繰返し周期で交互に発光
させると、人間の目には色Ａ及び色Ｂを混合した
第３の色Ｃに見えることになる。

なお、前記色Ｃは、色Ａおよび色Ｂの発光時間
の割合、あるいは／および発光強度の割合を変化
させることによつて、ある程度調節することがで
きる。

第２５図は、発光体ユニツト駆動用電気回路の
一例である。同図において、鎖線６１Ａで囲つた
部分はLED素子部であり、４７〜５２は第２０
図に示した端子である。また、６２，６３，６
４，６５は発光色指定用入力端子であり、６６，
６７，６８，６９は、矢印形発光体の位置指定用
入力端子である。

前記各端子への入力データーは、“ハイ”か
“ロー”かで指定され、発光色指定用入力端子６
２〜６５への信号の中、端子６２への信号のみが
ハイの場合には、発光色は色Ａであり、端子６３
への信号のみがハイの場合には、発光色は色Ｂで
ある。

また、端子６４への信号のみがハイの場合に
は、発光色は色Ｃすなわち、色Ａおよび色Ｂの交
互発光である。さらに、端子６５への信号のみが
ハイの場合には、すべてのLED素子が不点灯と
なる。

一方、発光体の位置指定用入力端子６６〜６９
への信号の中、端子６６への信号のみがハイの場
合には、LED素子５６，６０によつて発光する
矢印形発光体１６が、上記色指定信号で指定され
た色に発光する。

同様に、端子６７への信号のみがハイの場合
は、矢印形発光体１７が、端子６８への信号のみ
がハイの場合は、矢印形発光体１８が、また端子
６９への信号のみがハイの場合には、矢印形発光
体１９が、それぞれ指定色に発光する。

なお、この回路例の場合には、端子６６，６
７，６８，６９が、同時にハイになると、各矢印
形発光体１６，１７，１８，１９に独立した色指
定ができないことになる。そこで、本実施例で
は、時分割制御により、端子６６，６７，６８，
６９のうちのいずれか一つのみが順次ハイになる
ように制御する回路が必要である。

この目的を達成するための回路が、オツシレー
ター７５、その出力を供給される1/4分周・論理
回路７０、およびアナログスイツチ７１〜７４に
よつて構成されるマルチプレクサーである。オツ
シレーター７５は矩形波パルスを出力するが、そ
の繰返し周波数は、50Hz〜1KHz程度であるのが
望ましい。

第２６図は第２５図の各部の波形図である。７
９はオツシレーター７５の出力波形であり、８
０，８１は、各々トランジスター７７，７８のコ
レクタ電圧波形である。８２，８３，８４，８５
は、1/4分周・論理回路７０から各々のアナログ
スイツチ７１，７２，７３，７４へ供給される信
号波形を示す。

前記信号波形８２〜８５が、ハイである場合に
は、対応するアナログスイツチはローインペーダ
ンス、すなわち導通状態にあり、ローの場合は、
ハイインピーダンス、すなわち遮断状態にある。

以上の説明によつて明らかなように、第２５図
の回路の、４個の発光色指定端子６２〜６５およ
び発光矢印選択端子６６〜６９よりなる８端子
に、８ビツトのデーターを入力することによつ
て、発光体ユニツト１５の４つの矢印形発光体１
６〜１９の発光の有無の制御と、３種類の発光色
の制御とを独立して行なうことが可能である。

６ 広域の道路交通情報用主メモリから任意の限
定領域用副メモリへのデーター転送手法につい
て 広域の道路交通情報を記憶する大容量主メモリ
から、任意に限定された領域の道路交通情報のみ
を読出して、副メモリへデーターを取込むための
データー取込装置は、第１図では制御回路８、主
メモリ９、および副メモリ１０に対応する。

なお、以下の説明において使用する「データ
ー」という語は、前項で述べた発光体ユニツトの
ドライバー回路の入力端子６２〜６９へ入力する
８ビツトの信号を意味する。

前記したように、第１図の固定用道路交通状況
表示板１３は広域用であり、第８図に示された発
光体ユニツト１５を行列式に、例えば、縦に40
個、横に50個、きつちりと並べたものである。こ
の様子を改めて概念的に図示したものが、第２７
図である。

同図に示されているように、使用されている各
発光体ユニツトについて、第１列、第１行のもの
をＵ（１，１）とし、第１列、第２行のものをＵ
（１，２）と名付ける。

以下、同様にして、第１列第40行のものをＵ
（１，４０）、第２列、第１行のものおよび第２
列、第40行のものをそれぞれＵ（２，１）Ｕ（２，
４０）とする。このようにして、第40列、第50行
のものについてはＵ（４０，５０）というように、
2000個全ての発光体ユニツトに命名する。

また、主メモリ９には、そのアドレス１からア
ドレス２０００までに、Ｕ（１，１）のデーター、
Ｕ（１，２）のデーター、……Ｕ（１，４０）のデ
ーター、Ｕ（２，１）のデーター、……Ｕ（４０，
１）のデーター、……Ｕ（４０，５０）のデータ
ーの各データーが、前記の順に各々メモリーされ
ているとする。

いま、第２８図に示すように、発光体ユニツト
を縦にｂ個、横にａ個（ただし、ａおよびｂはそ
れぞれ50＞ａ＞１，40＞ｂ＞１を満足する整数と
する）並べて造られている限定領域用の発光装置
２１−−すなわち、車載用道路交通状況表示板１
１で、第２７図に示す固定用道路交通状況表示板
１３の任意の一部領域の道路交通状況を表示させ
るものとする。

ここで、第２８図の発光装置を構成しているａ
×ｂ個の発光体ユニツトについて、第１列、第１
行のものを、Ｕ（ｘ，ｙ）とし、第１列、ｂ行の
ものをＵ（ｘ，ｙ＋ｂ−１）、第ａ列、第１行のも
のをＵ（ｘ＋ａ−１，ｙ）、第ａ列、第ｂ行のもの
をＵ（ｘ＋ａ−１，ｙ＋ｂ−１）とするように、
全てのユニツトについて命名する。

なお、前記のｘ，ｙは、第２７図および第２８
図において同一であり、 ｘ＋ａ−１≦50， ｙ＋ｂ−１≦40 の２条件を満足する整数である。換言すれば、第
２７図の発光体ユニツトＵ（ｘ，ｙ）と、第２８
図の発光体ユニツトＵ（ｘ，ｙ）とは同じ表示を
するものである。

次に、第２９図は、第１図に符号８で示した制
御回路を具体的に示したブロツク図である。CP
端子に入力されるクロツクパルスの波形を、第３
０図に符号９７で示す。

スタートトリガ信号によつてカウンター／リセ
ツト回路３８が始動されると、アナログスイツチ
３７が閉じられる。これによつて、クロツクパル
ス９７は、、主メモリアドレス指定カウンター８
９と、プログラマブルダウンカウンター８７及び
読み出し書き込み選択パルス化回路８８へ入力さ
れる。

このプログラマブルダウンカウンター８７に
は、前述のように、道路地図パネル２０を発光装
置２１に重ねることによつて得られるシフトレジ
スタ９３（第１９図）の並列パルス出力Ｑ−１〜
Ｑ−10が、あらかじめプリセツトされている。

それ故に、後述するようにして、クロツクパル
スがCP端子およびアナログスイツチ３７を介し
て、主メモリアドレス指定カウンター８９へ入力
開始してから、読み出し書き込み選択パルス化回
路８８の出力パルスが出始めるまでのクロツクパ
ルス数を制御することができる。

このクロツクパルス数が、第３０図の左端に示
す｛40×（ｘ−１）＋ｙ｝個になるように、道路地
図パネル２０の左側の抜孔２７Ｌを設けておくこ
とによつて、クロツクパルスが、主メモリ９のア
ドレス１からアドレス｛40×（ｘ−１）＋ｙ−１｝
までを指定している間は、選択パルス化回路８８
の出力パルスはスタートしないようにすることが
できる。

このために、第３１図に示すように、読み出し
書き込み選択パルス化回路８８内に、プログラマ
ブルダウンカウンター８７の出力によつて開か
れ、クロツクパルス９７を入力とするアンドゲー
ト８８Ａが設けられる。

アンドゲート８８Ａの出力パルスは、第１およ
び第２カウンター８８Ｂ，８８Ｃに入力される。
第１カウンタ８８Ｂはｂ個（ただし、ｂは40より
大でない）のクロツクパルスを計数すると、その
出力をローからハイに反転する。

また、第２カウンター８８Ｃは、40個（第２７
図の縦方向の発光体ユニツト数に等しい）のクロ
ツクパルスを計数すると、その出力をローからハ
イに反転し、前記第１カウンター８８Ｂをクリア
する。第１カウンター８８Ｂの出力はインバータ
８８Ｄで反転され、選択パルス化回路８８の出力
パルスとなる。

すなわち、読み出し書き込み選択パルス化回路
８８の出力は、第３０図に波形９８で示すよう
に、クロツクパルス４０パルスのうち最初のCb
パルスだけハイとなるような繰返しパルスであ
る。

この出力パルス９８は、副メモリ１０に書き込
みイネーブル入力信号として供給されると共に、
インバータ８６を介して主メモリ９に読み取りイ
ネーブル入力信号として供給され、さらに、副メ
モリ１０に書き込みイネーブル入力信号として加
えられる。

それ故に、前記出力パルス９８がハイの時に読
出された主メモリ９のデーターが、副メモリ１０
に転送される。

例えば、第３０図に示す｛40×（ｘ−１）＋ｙ｝
個のパルスのすぐ後に続くｂ個のパルスによつ
て、第２７図の発光体ユニツトＵ（ｘ，ｙ）から
Ｕ（ｘ，ｙ＋ｂ−１）までに対応するデーターの
転送が行なわれ、その次に発生するｂ個のパルス
によつては発光体ユニツトＵ（ｘ＋１，ｙ）から
Ｕ（ｘ＋１，ｙ＋ｂ−１）までに対応するデータ
ーの転送が行なわれる。

一方、前記出力パルス９８によつてアンドゲー
ト９６が開かれるので、前記の各ｂ個のパルス群
（第３０図に波形９９で示す）が副メモリアドレ
ス指定カウンター９０に入力される。

以上の説明から分るように、第２７図に示す発
光体ユニツトＵ（ｘ，ｙ）の表示データーを記憶
している主メモリ９のアドレス｛40×（ｘ−１）＋
ｙ｝のデーターは、第２８図に示す発光体ユニツ
トＵ（ｘ，ｙ）を表示するための副メモリのアド
レス１に記憶される。

その後の連続したｂ個のクロツクパルスが副メ
モリアドレス指定カウンター９０に供給され、そ
のカウント値に応じて、副メモリ１０のアドレス
指定が実行される。その間、主メモリ９から副メ
モリ１０へのデーター転送が連続して実行され
る。

この結果、第２７図の表示板の発光体ユニツト
のうち、第ｘ列第ｙ行から、第ｘ列、第（ｙ＋ｂ
−１）行までの縦方向のデーターが、副メモリ１
０のアドレス１からアドレスｂまでに順次編集さ
れ、記憶される。

次に、前記の連続したｂ個のクロツクパルスの
後の（40−ｂ）個分によつては、第３０図の波形
９８からも明らかなように、副メモリ１０のアド
レス指定が行なわれず、一方、主メモリ９から副
メモリ１０へのデーター転送も行なわれない。

このようにして、それ以降は、副メモリ１０の
アドレス指定と、主メモリ９から副メモリ１０へ
のデーター転送が、初めのクロツクパルスｂ個分
だけ行なわれ、これに続く（40−ｂ）個分は休止
するという操作が繰返される。

一方、前記カウンター／リセツト回路３８は、
選択パルス化回路８８の出力パルス９８の立下り
個数をカウントし、ａ個目の立下りで、アナログ
スイツチ３７を開放する（ハイインピーダンス状
態にする）。

それ故に、副メモリ１０の、アドレス１からア
ドレス（ａ×ｂ）までにデーター入力が完了する
と同時に、プログラマブルダウンカウンター８
７、選択パルス化回路８８、および主メモリアド
レス指定カウンター８９へのクロツクパルス入力
が禁止される。

以上のような動作により、第２７図の発光体ユ
ニツトのうちの、太線で囲つた部分の発光体ユニ
ツトを駆動するためのデーターが、主メモリ９か
ら副メモリ１０のアドレス１〜アドレス（ａ×
ｂ）までの記憶エリアに順次記憶されることにな
る。

従つて、第２８図に示す各発光体ユニツトの表
示は、第２７図に示す発光体ユニツト群中の同名
のユニツトに等しい表示をすることになる。

以上の説明から明らかなように、本発明によれ
ば、交通管制センター内などに設定されている道
路交通状況表示板に表示されている道路交通に関
する情報のうちから、所望のものだけを任意に選
択して、局所的な道路交通状況の表示を簡単に行
なうことができ、しかも、種々の局所的な道路地
図パネルを用意しておくことにより、ただ１つの
発光装置を用いて該当地域の道路交通状況を表示
することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明を適用した道路交通状況表示
装置の全体構成を示す概略ブロツク図、第２図
は、一般の道路地図を第１図の道路交通状況表示
装置に利用できるような道路地図にモジユール化
する手法を説明するための概略平面図、第３図
は、一般的な道路地図の一例を示す平面図、、第
４図は第１図の道路交通状況表示装置に利用する
ためのモジユール化された道路地図の一例を示す
平面図、第５図は本発明の道路状況表示装置に利
用するのに好適な発光装置の平面図、第６図は、
第５図に示される発光装置の上に重ねて利用され
るモジユール化道路地図パネルの一例を示す平面
図、第７図は、第５図に示される発光装置の上に
第６図に示されるモジユール化道路地図パネルを
重ねた状態を示す一部拡大平面図、第８図は第５
図の発光装置を構成するための発光体ユニツトの
外観斜視図、第９図は、本発明を適用した車載用
道路状況表示装置の一例を示す分解斜視図、第１
０図は、モジユール化された地図を印刷した道路
地図パネルの具体例を示す平面図、第１１図は、
第１０図と類似の道路地図パネルの斜視図、第１
２図は第９図に示される発光装置の発光状態の一
例を示す斜視図、第１３図は、第７図のＭ−Ｍ線
にそう断面図、第１４図は、第１１図に示す道路
地図パネルを第１２図に示す発光装置の上に重ね
て道路交通状況表示板として利用する場合に、矢
印形発光体が発光して道路の混雑状況を表示して
いる一例を示す一部拡大図、第１５図は、多数用
意される道路地図パネルの識別のために、前記パ
ネルに設けられている抜孔の機能を説明するため
の道路地図パネルの平面図、第１６図は第１５図
のＸ−Ｘ線にそう断面図、第１７図は第１５図の
Ｙ−Ｙ線にそう断面図、第１８図は第１５図の抜
孔によつて得られる電気信号パルスの一例を示す
波形図、第１９図は、第１８図に示される電気信
号パルスを、並列列の道路地図パネル識別用パル
ス出力信号に変換するための具体的な回路例を示
すブロツク図、第２０図は第８図に示した発光体
ユニツトを底面からみた斜視図、第２１図は発光
体ユニツトの外ケースの破断斜視図、第２２図は
発光体ユニツトを構成するチツプオンボードの斜
視図、第２３図は第２４図のＱ−Ｑ線にそう断面
図、第２４図は発光体ユニツトの平面図、第２５
図は、発光体ユニツトの発光色指定および発光矢
印選択のための回路の具体例を示す図、第２６図
は、第２５図に示した回路の動作を説明するため
の波形図、第２７図は、第８図に示された発光体
ユニツトを縦に40個、横に50個、行列状にきつち
り並べて構成された発光装置において、各ユニツ
トの識別およびアドレス指定の仕方の一例を示す
概念図、第２８図は、第２７図に示した発光装置
から発光体ユニツトを縦にｂ個、横にａ個、行列
状にきつちり並べて構成される任意の一部矩形領
域を切り取つた場合の、各発光体ユニツトの識別
およびアドレス指定の仕方の一例を示す概念図、
第２９図は第１図の制御回路のブロツク図、第３
０図は第２９図の動作を説明するための波形図、
第３１図は第２９図の読み出し書き込み選択パル
ス化回路の詳細ブロツク図である。 １……原道路交通状況表示板装置、２……モジ
ユール化回路、３……表示用メモリ、４……モジ
ユール化道路交通状況表示板、５……送信機、６
……受信機、７……表示領域選択スイツチ、８…
…制御回路、９……主メモリ、１０……副メモ
リ、１１……車載用道路交通状況表示板、１２…
…車載用表示装置、１５……発光体ユニツト、１
５Ａ……外ケース、１５Ｂ……チツプオンボー
ド、１６〜１９……矢印形発光体、２０……道路
地図パネル、２１……発光装置、２２……基板、
２７Ｌ，２７Ｒ……抜孔、８７……プログラマブ
ルダウンカウンター、８８……読み出し／書き込
み選択パルス化回路、８９……主メモリアドレス
指定カウンター、９０……副メモリアドレス指定
カウンター、９３……シフトレジスタ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 表示板用発光装置２１と、道路地図パネル２
   ０と、メモリ１０と、制御手段とを有する道路状
   況表示装置であつて、 前記表示板用発光装置２１は、行列状に配置さ
   れた複数個の発光体ユニツト１５を有し、 当該夫々の発光体ユニツト１５は、矩形状表面
   を有し、該表面の各辺に沿つて矢印形発光体１６
   〜１９が配置されており、 前記メモリ１０は、前記発光体ユニツト１５の
   総数に応じた数のメモリアドレスを備え、 前記制御手段は、読取手段と、前記矢印形発光
   体１６〜１９を駆動する駆動手段とからなり、 前記読取手段は、前記メモリ１０に格納されて
   いるデータを読み取るものであり、 前記道路地図パネル２０は前記表示板用発光装
   置２１の前面に配置されており、 前記制御手段により前記メモリ１０に格納され
   ているデータをメモリアドレス順に読み取つて前
   記発光体ユニツト１５を構成する矢印形発光体１
   ６〜１９の発光状態を駆動制御することを特徴と
   する道路状況表示装置。