JPH0130152B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、一般的にいえば、表示装置の発光体
ユニツトに関し、特に、矩形状正面の４つの辺の
それぞれにそつた発光領域を有する表示装置の発
光体ユニツトに関する。

さらに限定的にいえば、本発明は、国内主要都
市の交通管制センター内に設置されている道路交
通状況表示板に表示されている道路交通に関する
情報をモジユール化して送信し、受信機を利用し
て受信し、その一部または全部を再生表示するこ
とのできる車載用あるいは固定用の道路交通状況
表示装置に利用するのに好適な表示装置の発光体
ユニツトに関するものである。

以下においては、本発明を前述のような道路交
通状況表示装置に適用した場合について説明する
が、本発明はこれに限定されるものではなく、例
えば、一般的な棒グラフ表示や座標位置表示にも
適用できるものである。

現在、主要都市における交通渋滞は、大きな社
会問題となつている。交通の渋滞によつて引き起
こされる問題点としては、 (1) 運転者の精神的、身体的負担の増大、 (2) 交通安全に対する不安、 (3) エネルギー資源の損失、 (4) 大気汚染、 等を例挙することができる。

こうした諸問題に対処するために、広域な交通
整理が必要になつてきている。

この問題の解決の第一の手掛りは、運転者が、
自分の運転する車輌の現在地周辺の道路、及び目
的地までの道路に関する交通状況、混雑の度合い
などについて、正確な情報を入手できるようにす
ることである。

この課題に対して、多方面からのアプローチが
なされているが、以下に述べる方法が (1) 設備投資の節約、 (2) 現在の設備の利用、 (3) 広域的な情報の入手の可能性、 などの面において、最も秀でた方法であると言え
る。

現在すでに、各主要都市所轄の警視庁、警察庁
には、道路交通状況表示板が設置されており、管
轄区域内の交通状況や道路混雑状況が一覧できる
ようになつている。

この道路交通状況表示板に表示される情報は、
交差点に設置されている車輌感知器、モニターテ
レビカメラ、ヘリコプター、パトロールカー等に
よつて集められたものであつて、現在得られるも
のの中では最も新しく、かつ正確な情報内容であ
る。

本明細書にいう「道路交通状況表示装置」は、
上記道路交通状況表示板に表示される情報を、ラ
ジオ放送等を利用して繰返し放出し、受信機に接
続された記憶装置にその情報を記録しておき、運
転者等が、必要とする区域についての情報を適時
に可視表示することを可能にするような装置を指
すものである。

このような道路交通状況表示システムは、未だ
実用化されていないものであるから、本発明の発
光体ユニツトに直接関係する部分の説明だけで
は、十分の理解を得られないと思われるため、ま
ず、システムの全体的な構成および動作の概要を
以下に説明する。

第１図に示されるのが本システム全体のブロツ
ク図である。

本システムの目的は、例えば警視庁に設置され
ている道路交通状況表示板に表示されている情報
を、利用者側に設置されている表示装置によつて
表示することにある。

したがつて、ここにおいて利用される情報の源
は、第１図に示す原道路交通状況表示板装置１の
情報である。本システムは、第１図の破線１２で
囲まれたブロツク図によつて構成される車載用の
表示装置として利用されることが需要の大半を占
めると予想される。

それ故に、第１図に、総括的に、符号１２で示
す電気回路は、極力簡単でなければならず、かつ
操作も単純であることが要求される。

これらの要求を満足する手段として、本システ
ムにおいては、第１図の原道路交通状況表示板装
置１の情報を、モジユール化回路を介して表示用
メモリ３に入力し直している。このモジユール化
の方法が本システムの基本であるので、以下これ
について詳しく説明する。

警視庁の通路交通状況表示板に用いられている
道路地図は、第３図に示す如く、実際の地図に近
い表現のものである。一方、本システムのモジユ
ール化道路交通状況表示板は、第４図に示すよう
に、道路を碁盤の目状に変形（モジユール化）し
た表現のものとなる。

なお、これらの図において、丸印で囲まれたア
ルフアベツトは交差点識別符号であり、同じアル
フアベツトは同じ交差点をあらわしている。第４
図のモジユール化道路交通状況表示板の地図の交
差点は、第２図に示すように、各々等間隔に格子
状に引いた縦および横線の交点（例えば第２図の
１４）の上に位置するように、また道路は、縦又
は横の線の上に一致するように約束されている。

換言すれば、第４図の表示板の地図では、それ
ぞれ隣接する交差点間の距離は、ある基数の整数
倍になるようにモジユール化されている。

また、警視庁に設置されている道路交通状況表
示板においては、第３図のような道路地図の各道
路上に、三種の相異なる色相に発光するランプが
設置されていて、隣接する二交差点を結ぶ道路上
の自動車の混雑の程度を発光色を変えることによ
つて表示する構造となつている。

このために、第１図の原道路交通状況表示板装
置１のメモリでは、それぞれの交差点ごとのデー
ターが、その交差点から出て行く車の情報、また
はその交差点に入つて来る車の情報を１グループ
として記憶されている。

すなわち、第３図の交差点Ｇを例にとれば、 (1) 交差点ＧからＦに向う車 (2) 交差点ＧからＨに向う車 (3) 交差点ＧからＩに向う車 (4) 交差点ＧからＳに向う車 の４種の情報を１グループとするか、あるいは (1) 交差点ＦからＧに向う車 (2) 交差点ＨからＧに向う車 (3) 交差点ＩからＧに向う車 (4) 交差点ＳからＧに向う車 の４種の情報を１グループとするかのいずれかで
ある。

本システムの表示板４または１３においては、
前述した原道路交通状況表示板装置の表示方法に
対応させるために、 (1) 矢印形に発光するLED発光体を、第２図の
縦横線にそつて、第５図に示すように、それぞ
れ、逆向きに、かつ互いに対をなすように配置
した発光装置２１と、 (2) 第６図に示すような、通路部分が、第４図に
関して前述したようにモジユール化して位置決
めされ、かつ前記道路部分が透明になるように
印刷された道路地図パネル２０と を用意している。なお、明らかなように、第６図
の道路道図パネルは第４図に対応している。

したがつて、第５図の発光装置２１の上に、第
６図の道路地図パネル２０を重ねることによつ
て、隣接する２交差点間の道路部分に、発光装置
の、互いに逆方向の矢印形発光体が第７図に示さ
れるような状態で見えるようになる。第７図は第
５図および第６図の丸印で囲つた部分の拡大図で
ある。

この発光体は、後述する原理により、三色に発
光させることが可能であり、矢印の向きは、自動
車の流れの向きと一致する。第１３図は、第７図
のＭ−Ｍ線にそう断面図である。

発光装置２１の具体的な例としては、第５図に
示したように、相隣る２本の縦線および横線によ
つて区画される矩形部分を切り取つた形の、第８
図に示すような発光体ユニツト１５を作り、これ
をモザイク状に（例えば縦に40個、横に50個）同
一面上にきつちりと並べた構造になつている。

このような発光体ユニツトを提供することが、
本発明の目的である。

なお、第８図において、１６〜１９は矩形表面
の各辺にそつて配置された矢印形発光体である。
図から明らかなように、各矢印の向きは、矩形の
周辺内側を一方向に循環するようにされている
が、このことは必ずしも必要ではなく、例えば、
矢印１６，１８を逆向きにしてもよい。すなわ
ち、矢印の向きは、対向する２辺において互いに
逆向きであればよい。

本システムでは、前記のような矢印形の発光体
１６〜１９が、響視庁の道路交通状況表示装置の
表示ランプに対応して発光するわけである。

このようにモジユール化された道路交通状況表
示板４の表示の命令を与える表示用メモリ３（第
１図）には、第８図に示すような、矢印形発光体
４個を含む発光体ユニツトを、電気的にも一単位
として扱い、１ユニツトの４つの発光体をどのよ
うに発光させるかというデーターとして、情報を
記憶しておくのが便利である。

第１図のモジユール化回路２は、前述のように
交差点ごとのデーターを１グループとして記憶し
ている原道路交通状況表示板装置１用の道路情報
を、発光体ユニツトごとのデーターに編集し直
し、表示用メモリ３に記憶させる働きをするもの
である。

この場合、前述の発光体ユニツトが配置されて
いる位置と、メモリのアドレスとの対応は、既知
であれば、どのようなものでもよいが、ここで
は、説明の便宜上、あらかじめ次のように定めら
れているものとする。

例えば、縦に40個、横に50個、並べられている
上記発光体ユニツト１５によつて構成される発光
装置２１の、左端に並ぶ縦１列の発光体ユニツト
群を第１列とし、順次右へ第２列…第50列と名付
ける。また、最上段に並ぶ横１行の発光体ユニツ
ト群を第１行とし、順次下へ第２行、…第40行と
名付ける。

そして、第１列、第１行に位置する発光体ユニ
ツトの発光に関するデーターは、メモリ３のアド
レス「１番地」へ入力する。第１列、第２行の発
光体ユニツトについてはアドレス「２番地」へ入
力する。以下、順次、第１列第40行までの発光体
ユニツトに関するデーターをアドレス「40番地」
までに各々入力する。

次に、第２列についても、第１行から第40行ま
でをアドレス「41〜80番地」までに各々入力す
る。

このようにして、第１列第１行に位置するユニ
ツトから第50列第40行に位置するユニツトまでの
2000個の発光体ユニツトについて、各々、アドレ
ス「１〜2000番地」までに対応させて入力する。

次に、データーの転送または送信の際には、必
ず、アドレス１番地、２番地…2000番地の順で表
示用メモリ３をサーチし、データーを読み取る。

読み取られたデーターは、送信機５及び受信機
６を介して受信側の主メモリ（第１図の９）に、
送信側の表示用メモリ３とアドレス番地が同一に
なるように入力される。

このようにしておけば、第１図の主メモリ９
に、モジユール化道路交通状況表示板４と同一の
構造の固定用道路交通状況表示板１３を接続した
とき、前記の表示板１３に全く同一の情報を表示
することが可能であることは明らかである。

建物内に設置して使用するための、大型の表示
板の場合には、以上の説明による方法で目的を達
成するわけであるが、車載用を目的とした表示板
（第１図の１１）の場合には、実用上、第８図の
発光体ユニツト１５を縦10個、横10個並べた程度
の大きさに制限される。

従つて、第１図の固定用道路交通状況表示板１
３で表示する情報の全てを、一度に表示すること
は困難であり、利用者が必要とする部分を含む、
部分的な情報の表示を可能とする構造が必要にな
つてくる。

具体的な例としては、第８図に示すような、本
発明による発光体ユニツト１５を、縦に11個、横
に11個並べることによつてできる発光装置の矩形
画面で、同ユニツトを縦に40個、横に50個並べた
固定用道路交通状況表示板１３の画面から、その
中の任意の一部を切り取つた形で表示することを
可能にしている。

このようにして局地的な道路交通情報の表示を
することを目的としたものが、第１図に符号１１
で示す車載用道路交通状況表示板である。そし
て、前記車載用道路交通状況表示板１１の情報表
示を可能とするために、第１図の表示領域選択ス
イツチ７、制御回路８及び副メモリ１０が設けら
れている。なお、これらの諸回路の動作原理につ
いては後述する。

以下に、本システムを構成する各部分の構造お
よび動作を詳細に説明する。

１ 車載用道路交通状況表示板装置について 本システムの車載用道路交通状況表示板装置
は、前述したように、第１図の破線１２で囲ま
れた部分によつて構成される。第９図は前記車
載用道路交通状況表示板装置の概略構成を示す
分解斜視図である。

図中の道路地図パネル２０及び発光装置２１
が、車載用道路交通状況表示板１１を構成して
いる。基板２２には、第１図に示した受信機
６、制御回路８、主メモリ９および副メモリ１
０の諸回路が、実装されることができる。

また、図中の２３，２４はフオトトランジス
タであり、２５，２６はランプであつて、後に
詳述するように、道路地図パネル２０に設けら
れた抜孔２７との組合わせで、第１図の表示領
域選択スイツチ７としての機能をはたす。な
お、３３は前面パネル、３４は裏カバーであ
る。

第９図の道路地図パネル２０の一例を詳しく
表現したものが第１０図である。この道路地図
パネル２０は、区画の異なる地図を印刷された
ものが多数用意されており、第９図の発光装置
２１の前面に、上方から落し込んで重ねられる
ようになつている。

さらに、この道路地図パネル２０には、符号
２７Ｒ，２７Ｌで示すような小さい抜孔が両側
に設けられており、パネルを発光装置に上から
落し込むようにして重ねる操作をすることによ
つて、第９図のフオトトランジスタ２３，２４
及びこれに対向して設けられたランプ２５，２
６によつて構成される光電スイツチを作動さ
せ、パネルに印刷されている地図の区画の識別
ができるようになつている。

この光電スイツチによつて作られた信号は、
制御回路８を働かせ、主メモリ９に記憶されて
いるデーターのうちから、いま装着された道路
地図パネル２０に対応した表示を、車載用道路
交通状況表示板１１上に行なうために必要なデ
ーターだけを、副メモリ１０に書き込ませるこ
とができる。

このような構造が必要となる理由は、つぎの
とおりである。

東京地区の警視庁の道路交通状況表示装置を
例にとると、この表示板装置には、都内各主要
交差点附近、および近郊の主要交差点附近の混
雑状況、ならびに首都高速道路の入口規制等に
関する情報が表示されており、その情報量は、
交差点数及び首都高速道路入口で計数して500
以上である。

一方、本システムの車載用道路交通状況表示
板装置は、車載用を目的とするために、寸法上
の制約があり、表示できる交差点の数は、多く
でも100程度である。のみならず、特定の車輌
の運転者にとつては、自己の現在地の周辺の状
況が分れば十分であり、全域を表示することは
全く必要がない。

従つて、地図全体の任意の一部分を切り取つ
た場合についての表示をさせる必要が生じるの
である。

２ 道路交通状況表示板の方式について 第１０図に示す道路地図パネル２０には、第
６図に関して前述したように、道路部分が透明
または半透明になるように道路地図が印刷され
ている。道路以外の部分は、文字その他を印刷
することによつて不透明にされている。

それ故に、第９図に示されるような状態で、
道路地図パネル２０の発光装置２１の上に重ね
られている場合、第５〜７図に関して前述した
ところから明らかなように、相隣る交差点の間
の道路部分には、最低２個の矢印形発光体が、
平行で、かつ向きを反対にした状態で見えるこ
とになる。

このような表示方式の具体的な実例を第１１
図、第１２図、第１３図、第１４図に示す。第
１１図は道路地図パネル２０の一例、第１２図
は発光装置２１の一例である。第１３図は、道
路地図パネル２０を発光装置２１に重ねた場合
の断面図であり、第１４図は、地図として見え
る状態を示す正面図である。

第１４図の符号２８，３０は、交差点を意味
し、また、矢印形発光体２９，３１の矢印の向
きは、自動車の流れを意味する。

それぞれの矢印形発光体は、前述のように三
色の発光が可能なように構成されているため、
各色に、道路の混雑の程度を対応させ、かつ各
矢印形発光体をいずれか一色で発光させること
によつて、一つの交差点からこれに隣接する他
の交差点へ向かう自動車の流れの混雑度を表示
することができる。

以上の説明から明らかなように、本システム
による道路交通状況表示装置の特徴は、発光装
置を一台用意するだけで、第１０図に示すよう
に、区画の異なる地図を印刷された多種類の道
路地図パネルを用意しておくことによつて、広
範囲の道路交通状況を選択的に表示することを
可能にすることである。

３ 道路地図パネルの構造について 本システムに用いる道路地図パネル２０の中
央部には、道路部分が透明または半透明で、そ
の他の部分が不透明であるような道路地図が印
刷されている（第１０図）。

ここに印刷されている地図は、第６図に関し
て前述したようなモジユール化された地図であ
る。

また、パネル２０の左右の側縁にそつて、
各々縦一列に、抜孔２７Ｒ，２７Ｌが設けられ
ている。第１０図の例では、向つて右側には、
等しい間隔ｌを保つようにｍ個の同じ径の抜孔
２７Ｒが設けられており、また、向つて左側に
は、ｎ個の同じ径の抜孔２７Ｌが設けられてい
る。

但し、前記のｎは、０≦ｎ≦ｍを満足する任
意の整数であり、左側に設けられる抜孔２７Ｌ
の相互間の間隔は、ｌの整数倍でなければなら
ない。上記条件が満足されていれば、右側の孔
と左側の孔は、そつくり入れ換えてもかまわな
い。

これらの孔は、パネルに印刷されている地図
が、どの地域のものであるかを識別する信号
を、第１図の制御回路８へ送るためのものであ
る。この孔が必要な理由は次のとおりである。

すなわち、このパネルを利用して道路交通状
況の表示が可能であるのは、警視庁に設置され
ている道路交通状況表示板の一部分のみであ
る。従つて、道路地図パネル２０を発光装置２
１の上に重ねて表示する場合に、パネルに印刷
されている道路地図に対応した発光を発光装置
がしてくれなければならない。

異つた地図の印刷されている道路地図パネル
は、前述のように、多数あるため、もしも、例
えば、地図に合つた発光を指示するスイツチ操
作が、利用者の手にゆだねられるとすると、道
路地図パネル２０を発光装置２１の上に重ねた
後に、そのパネルに対応した発光をさせるため
のスイツチ操作を、別途用意された対照表等を
見た上で、実行する必要がある。

このような操作は、利用者にとつて煩雑であ
るばかりでなく、車載用機器としては、危険防
止の観点からも不要とされなければならない。
道路地図パネル２０に設けられた前記抜孔２７
Ｌ，２７Ｒは、上記操作を自動的に行なうため
に不可欠なものである。

４ 道路地図パネルの識別方式について 第１５図は、道路地図パネル２０の抜孔２７
Ｌ，２７Ｒの詳細説明図である。２７Ｒは、パ
ネルの右側縁に、縦一列に配置された直径２mm
程度の抜孔で、約10個ある。上から順にＨ−１
…Ｈ−ｍと名付けて、パネルの下端から、各孔
Ｈ−１…Ｈ−ｍの中心までの寸法を各々ｌ−１
…ｌ−ｍとする。

２７Ｌは、パネル２０の左側縁に、縦一列に
配置される抜孔であり、上から順に、Ｄ−１…
Ｄ−ｎと名付けて、パネルの下端から、各孔Ｄ
−１…Ｄ−ｎの中心までの寸法が各々、ｌ−１
…１−ｎとなるようにする。この例の場合、第
１５図からも分るように、パネルの下端から各
抜孔２７Ｌまでの寸法は、右側縁の抜孔２７Ｒ
のいずれかと等しくなるように位置決めされ
る。

第１６図は、道路地図パネル２０を第１５図
の矢印Ｘ−Ｘの方向から見た断面図に、ランプ
２５，２６とフオトトランジスタ２３，２４を
書き加え、これらとパネル２０の各抜孔２７
Ｌ，２７Ｒとの位置関係を示したものである。
また、第１７図は第１５図のＹ−Ｙ線にそう断
面図である。

道路地図パネル２０を、第１７図の矢印で示
すように、上から下へ挿入していくと、ランプ
２６とフオトトランジスタ２４の間を抜孔２７
ＲがＨ−ｍ…Ｈ−１の順で通過することにな
る。また、一方、抜孔２７ＬはＤ−ｎ…Ｄ−１
の順序で、ランプ２５とフオトトランジスタ２
３の間を通過する。

この場合、上記説明のように、各抜孔２７Ｌ
は、抜孔２７Ｒのいずれかと等しい高さにあけ
られているため、ランプ２５と、フオトトラン
ジスタ２３の間を孔Ｄ−ｎ…Ｄ−１が通過する
のは、孔Ｈ−ｍ…Ｈ−１の対応するものが、ラ
ンプ２６とフオトトランジスタ２４の間を通過
するのと同時である。

したがつて、道路地図パネル２０を第１７図
の矢印で示す方向へ、ランプとフオトトランジ
スタの間を通過させた時の出力は、第１８図の
ようになる。但し、この例ではｍは10であり、
ｎは５であると仮定している。第１８図におい
て、４１はフオトトランジスタ２４の出力波形
であり、４２はフオトトランジスタ２３の出力
波形である。

この出力４１，４２を、第１９図に示すよう
に、アンドゲート４５の入力端子４３，４４へ
それぞれ供給する。前記アンドゲート４５の出
力は、フリツプフロツプFF１〜FF１０によつ
て構成されるシフトレジスタ９３の入力端子４
６へ入力する。また出力４１は、同時に、各フ
リツプフロツプのクロツク端子Cpへも入力す
る。

その結果、すべての抜孔２７Ｒおよび２７Ｌ
がランプ２５，２６とフオトトランジスタ２
３，２４との間を通過し終つたとき、前記シフ
トレジスタ９３の出力端子Ｑ−１〜Ｑ−10に
は、次のような出力が得られる。

Ｑ−１＝１、 Ｑ−２＝０、 Ｑ−３＝１、 Ｑ−４＝０、 Ｑ−５＝０、 Ｑ−６＝１、 Ｑ−７＝１、 Ｑ−８＝０、 Ｑ−９＝０、 Ｑ−10＝１ 明らかなように、上記の動作は、第１５図の
パネル２０の抜孔２７Ｒを同期パネル信号源と
して利用し、また、他方の抜孔２７Ｌを直列デ
ーターパネル信号源として利用し、Ｈ−１〜Ｈ
−ｍの各対応位置における抜孔Ｄ−１…Ｄ−ｎ
の有無を、電気的出力Ｑ−１〜Ｑ−10の出力の
“１”、“０”に対応させる結果を得るものであ
る。

前記シストレジスタ９３の各段の出力Ｑ−１
…Ｑ−10は、明らかに、制御用信号として利用
可能であり、道路地図パネルの識別を電気的に
行なうことを可能にするものである。ｎが10の
場合には、２の10乗は1024であるので、1024種
類のパネル識別符号を電気的出力に置きかえる
ことが可能である。

５ 発光体ユニツトについて 本システムに利用できるような発光体ユニツ
トを提供することが、前述したように、本発明
の目的である。本発明の一実施例である発光体
ユニツト１５は、第８図に示したように、直方
体ケース（例えば、概略寸法が縦10mm、横12
mm、厚さ７mm程度の合成樹脂ケース）内に、
LED素子を２個１組にしたものを、正面から
見た長方形の面の各辺にそつて４組配置して、
矢印形の表示ができるようにしたものである。

そして、各々の矢印については、それぞれ対
応する前記LED素子を各別に発光させたり、
同時に（または、交互に時順次的に）発光させ
たりすることによつて、３種類の色別発光がで
きるようにされている。

この発光体ユニツト１５は、第２０図および
第２３図から分るように、第２１図に示す外ケ
ース１５Ａ、および第２２図に示すチツプオン
ボード１５Ｂを組合わせることによつて作られ
ている。

外ケース１５Ａには、第２１図及び第２３図
からわかるように、正面から見た長方形の四辺
に沿つて、４個の矢印形抜孔６１が設けられて
いる。

一方、チツプオンボード１５Ｂには、８個の
LED素子５３〜６０が２個１組にして４組取
付けられている。

これらのLED素子組は、第２３図に示す断
面図及び第２４図の上面図からわかるように、
チツプオンボード１５Ｂと外ケース１５Ａとを
組合わせて発光体ユニツト１５を構成する際
に、外ケース１５Ａの矢印形抜孔６１に１組ず
つ収納されるように配置されている。

外ケース１５Ａ及びチツプオンボード１５Ｂ
を組み合わせた後、矢印形抜孔６１の部分に半
透明の（例えば、エポキシ系）樹脂を充填する
ことによつて、LED素子が直接正面から見え
ることはなくなるばかりでなく、LED素子の
発光が拡散するので矢印形の面全体が発光して
いるように見えるようになる。

なお、前述のように、抜孔６１自体を、その
断面が矢印形になるように加工する代りに、抜
孔は断面矩形状に穿孔し、外側正面に、矢印形
の透明または半透明部分を有する不透明シート
を貼付するようにしてもよい。

前記８個のLED素子のうち、５３，５４，
５５，５６は、同じ色Ａを発光するものであ
る。また、その他のLED素子５７，５８，５
９，６０は、色Ａとは異なつた色Ｂを発光する
ものである。

したがつて、LED素子５３，５４，５５，
５６が発光する場合には、矢印形の面１６，１
７，１８，１９（第８図）は、色Ａに発光し、
LED素子５７，５８，５９，６０が発光する
場合には、色Ｂに発光することになる。次に、
同一の抜孔６１内の２個のLED素子を同時に
発光させるか、あるいはそれぞれのLED素子
を毎秒約50回以上の繰返し周期で交互に発光さ
せると、人間の目には色Ａ及び色Ｂを混合した
第３の色Ｃに見えることになる。

なお、前記色Ｃは、色Ａおよび色Ｂの発光時
間の割合、あるいは／および発光強度の割合を
変化させることによつて、ある程度調節するこ
とができる。

第２５図は、本発明の発光体ユニツトを駆動
するための電気回路の一例である。同図におい
て、鎖線６１Ａで囲つた部分はLED素子部で
あり、４７〜５２は第２０図に示した端子であ
る。また、６２，６３，６４，６５は発光色指
定用入力端子であり、６６，６７，６８，６９
は、矢印形発光体の位置指定用入力端子であ
る。

前記各端子への入力データーは、“ハイ”か
“ロー”かで指示され、発光色指定用入力端子
６２〜６５への信号の中、端子６２への信号の
みがハイの場合には、発光色は色Ａであり、端
子６３への信号のみがハイの場合には、発光色
は色Ｂである。

また、端子６４への信号のみがハイの場合に
は、発光色は色Ｃすなわち、色Ａおよび色Ｂの
交互発光である。さらに、端子６５への信号の
みがハイの場合には、すべてのLED素子が不
点灯となる。

一方、発光体の位置指定用入力端子６６〜６
９への信号の中、端子６６への信号のみがハイ
の場合には、LED素子５６，６０によつて発
光する矢印形発光体１６が、上記色指定信号で
指定された色に発光する。

同様に、端子６７への信号のみがハイの場合
は、矢印形発光体１７が、端子６８への信号の
みがハイの場合は、矢印形発光体１８が、また
端子６９への信号のみがハイの場合には、矢印
形発光体１９が、それぞれ指定色に発光する。

なお、この回路例の場合には、端子６６，６
７，６８，６９が、同時にハイになると、各矢
印形発光体１６，１７，１８，１９に独立した
色指定ができないことになる。そこで、本実施
例では、時分割制御により、端子６６，６７，
６８，６９のうちのいずれか一つのみが順次ハ
イになるように制御する回路が必要である。

この目的を達成するための回路が、オツシレ
ーター７５、その出力を供給される1/4分周・
論理回路７０、およびアナログスイツチ７１〜
７４によつて構成されるマルチプレクサーであ
る。オツシレーター７５は矩形波パルスを出力
するが、その繰返し周波数は、50Hz〜1KHz程
度であるのが望ましい。

第２６図は第２５図の各部の波形図である。
７９はオツシレーター７５の出力波形であり、
８０，８１は、各々トランジスター７７，７８
のコレクタ電圧波形である。８２，８３，８
４，８５は、1/4分周・論理回路７０から各々
のアナログスイツチ７１，７２，７３，７４へ
供給される信号波形を示す。

前記信号波形８２〜８５が、ハイである場合
には、対応するアナログスイツチはローインピ
ーダンス、すなわち導通状態にあり、ローの場
合は、ハイインピーダンス、すなわち遮断状態
にある。

以上の説明によつて明らかなように、第２５
図の回路の、４個の発光色指定端子６２〜６５
および発光矢印選択端子６６〜６９よりなる８
端子に、８ビツトのデーターを入力することに
よつて、発光体ユニツト１５の４つの矢印形発
光体１６〜１９の発光の有無の制御と、３種類
の発光色の制御とを独立して行なうことが可能
である。

６ 広域の通路交通情報用主メモリから任意の限
定領域用副メモリへのデーター転送手法につい
て 広域の道路交通情報を記憶する大容量主メモ
リから、任意に限定された領域の道路交通情報
のみを読出して、副メモリへデーターを取込む
ためのデーター取込装置は、第１図では制御回
路８、主メモリ９、および副メモリ１０に対応
する。

なお、以下の説明において使用する「データ
ー」という語は、前項で述べた発光体ユニツト
のドライバー回路の入力端子６２〜６９へ入力
する８ビツトの信号を意味する。

前記したように、第１図の固定用道路交通状
況表示板１３は広域用であり、第８図に示され
た発光体ユニツト１５を行列式に、例えば、縦
に40個、横に50個、きつちりと並べたものであ
る。この様子を改めて概念的に図示したもの
が、第２７図である。

同図に示されているように、使用されている
各発光体ユニツトについて、第１列、第１行の
ものをＵ（１、１）とし、第１列、第２行のも
のをＵ（１、２）と名付ける。

以下、同様にして、第１列第40行のものをＵ
（１、40）、第２列、第１行のものおよび第２
列、第40行のものをそれぞれＵ（２、１）Ｕ
（２、40）とする。このようにして、第40列、
第50行のものについてはＵ（40、50）というよ
うに、2000個全ての発光体ユニツトに命名す
る。

また、主メモリ９には、そのアドレス１から
アドレス2000までに、Ｕ（１、１）のデーター、
Ｕ（１、２）のデーター、…Ｕ（１、40）のデー
ター、Ｕ（２、１）のデーター、…Ｕ（40、１）
のデーター、…Ｕ（40、50）のデーターの各デ
ーターが、前記の順に各々メモリーされている
とする。

いま、第２８図に示すように、発光体ユニツ
トを縦にｂ個、横にａ個（ただし、ａおよびｂ
はそれぞれ50＞ａ＞１、40＞ｂ＞１を満足する
整数とする）並べて造られている限定領域用の
発光装置２１−すなわち、車載用道路交通状況
表示板１１で、第２７図に示す固定用道路交通
状況表示板１３の任意の一部領域の道路交通状
況を表示させるものとする。

ここで、第２８図の発光装置を構成している
ａ×ｂ個の発光体ユニツトについて、第１列、
第１行のものを、Ｕ（ｘ、ｙ）とし、第１列、
ｂ行のものをＵ（ｘ、ｙ＋ｂ−１）、第ａ列、第
１行のものをＵ（ｘ＋ａ−１、ｙ）、第ａ列、第
ｂ行のものをＵ（ｘ＋ａ−１、ｙ＋ｂ−１）と
するように、全てのユニツトについて命名す
る。

なお、前記のｘ、ｙは、第２７図および第２
８図において同一であり、 ｘ＋ａ−１≦50、 ｙ＋ｂ−１≦40 の２条件を満足する整数である。換言すれば、
第２７図の発光体ユニツトＵ（ｘ、ｙ）と、第
２８図の発光体ユニツトＵ（ｘ、ｙ）とは同じ
表示をするものである。

次に、第２９図は、第１図に符号８で示した
制御回路を具体的に示したブロツク図である。
CP端子に入力されるクロツクパルスの波形を、
第３０図の符号９７で示す。

スタートトリガ信号によつてカウンター／リ
セツト回路３８が始動されると、アナログスイ
ツチ３７が閉じられる。これによつて、クロツ
クパルス９７は、主メモリアドレス指定カウン
ター８９と、プログラマブルダウンカウンター
８７及び読み出し書き込み選択パルス化回路８
８へ入力される。

このプログラマブルダウンカウンター８７に
は、前述のように、道路地図パネル２０を発光
装置２１に重ねることによつて得られるシフト
レジスタ９３（第１９図）の並列パルス出力Ｑ
−１〜Ｑ−10が、あらかじめプリセツトされて
いる。

それ故に、後述するようにして、クロツクパ
ルスがCP端子およびアナログスイツチ３７を
介して、主メモリアドレス指定カウンター８９
へ入力開始してから、読み出し書き込み選択パ
ルス化回路８８の出力パルスが出始めるまでの
クロツクパルス数を制御することができる。

このクロツクパルス数が、第３０図の左端に
示す｛40×（ｘ−１）＋ｙ｝個になるように、道
路地図パネル２０の左側の抜孔２７Ｌを設けて
おくことによつて、クロツクパルスが、主メモ
リ９のアドレス１からアドレス｛40×（ｘ−１）
＋ｙ−１｝までを指定している間は、選沢パル
ス化回路８８の出力パルスはスタートしないよ
うにすることができる。

このために、第３１図に示すように、読み出
し書き込み選択パルス化回路８８内に、プログ
ラマブルダウンカウンター８７の出力によつて
開かれ、クロツクパルス９７を入力とするアン
ドゲート８８Ａが設けられる。

アンドゲート８８Ａの出力パルスは、第１お
よび第２カウンター８８Ｂ，８８Ｃに入力され
る。第１カウンタ８８Ｂはｂ個（ただし、ｂは
４０より大でない）のクロツクパルスを計数す
ると、その出力をローからハイに反転する。ま
た、第２カウンター８８Ｃは、40個（第２７図
の縦方向の発光体ユニツト数に等しい）のクロ
ツクパルスを計数すると、その出力をローから
ハイに反転し、前記第１カウンター８８Ｂをク
リアする。第１カウンター８８Ｂの出力はイン
バータ８８Ｄで反転され、選択パルス化回路８
８の出力パルスとなる。

すなわち、読み出し書き込み選択パルス化回
路８８の出力は、第３０図に波形図９８で示す
ように、クロツクパルス４０パルスのうち最初
のｂパルスだけハイとなるような繰返しパルス
である。

この出力パルス９８は、副メモリ１０に書き
込みイネーブル入力信号として供給されると共
に、インバータ８６を介して主メモリ９に読み
取りイネーブル入力信号として供給され、さら
に、副メモリ１０に書き込みイネーブル入力信
号として加えられる。

それ故に、前記出力パルス９８がハイの時に
読出された主メモリ９のデーターが、副メモリ
１０に転送される。

例えば、第３０図に示す｛40×（ｘ−１）＋
ｙ｝個のパルスのすぐ後に続くｂ個のパルスに
よつて、第２７図の発光体ユニツトＵ（ｘ、ｙ）
からＵ（ｘ、ｙ＋ｂ−１）までに対応するデー
ターの転送が行なわれ、その次に発生するｂ個
のパルスによつては発光体ユニツトＵ（ｘ＋１、
ｙ）からＵ（ｘ＋１、ｙ＋ｂ−１）までに対応
するデーターの転送が行なわれる。

一方、前記出力パルス９８によつてアンドゲ
ート９６が開かれるので、前記の各ｂ個のパル
ス群（第３０図に波形９９で示す）が副メモリ
アドレス指定カウンター９０に入力される。

以上の説明から分るように、第２７図に示す
発光体ユニツトＵ（ｘ、ｙ）の表示データーを
記憶している主メモリ９のアドレス｛40×（ｘ
−１）＋ｙ｝のデーターは、第２８図に示す発
光体ユニツトＵ（ｘ、ｙ）を表示するための副
メモリのアドレス１に記憶される。

その後の連続したｂ個のクロツクパルスが副
メモリアドレス指定カウンター９０に供給さ
れ、そのカウント値に応じて、副メモリ１０の
アドレス指定が実行される。その間、主メモリ
９から副メモリ１０へのデーター転送が連続し
て実行される。

この結果、第２７図の表示板の発光体ユニツ
トのうち、第ｘ列第ｙ行から、第ｘ列、第（ｙ
＋ｂ−１）行までの縦方向のデーターが、副メ
モリ１０のアドレス１からアドレスｂまでに順
次編集され、記憶される。

次に、前記の連続したｂ個のクロツクパルス
の後の（40−ｂ）個分によつては、第３０図の
波形９８からも明らかなように、副メモリ１０
のアドレス指定が行なわれず、一方、主メモリ
９から副メモリ１０へのデーター転送も行なわ
れない。

このようにして、それ以降は、副メモリ１０
のアドレス指定と、主メモリ９から副メモリ１
０へのデーター転送が、初めのクロツクパルス
ｂ個分だけ行なわれ、これに続く（40−ｂ）個
分は休止するという操作が繰返される。

一方、前記カウンター／リセツト回路３８
は、選択パルス化回路８８の出力パルス９８の
立下り個数をカウントし、ａ個目の立下りで、
アナログスイツチ３７を開放する（ハイインピ
ーダンス状態にする）。

それ故に、副メモリ１０の、アドレス１から
アドレス（ａ×ｂ）までにデーター入力が完了
すると同時に、プログラマブルダウンカウンタ
ー８７、選択パルス化回路８８、および主メモ
リアドレス指定カウンター８７へのクロツクパ
ルス入力が禁止される。

以上のような動作により、第２７図の発光体
ユニツトのうちの、太線で囲つた部分の発光体
ユニツトを駆動するためのデーターが、主メモ
リ９から副メモリ１０のアドレス１〜アドレス
（ａ×ｂ）までの記憶エリアに順次記憶される
ことになる。

従つて、第２８図に示す各発光体ユニツトの
表示は、第２７図に示す発光体ユニツト群中の
同名のユニツトに等しい表示をすることにな
る。

以上の説明から明らかなように、本発明の発
光体ユニツトを適用すれば、交通管制センター
内などに設定されている道路交通状況表示板に
表示されている道路交通に関する情報のうちか
ら、所望のものだけを任意に選択して、局所的
な道路交通状況の表示を簡単に行なうことがで
きる。

なお、以上においては、本発明の発光体ユニツ
トを道路交通状況表示に適用した例について述べ
たが、前述のように本発明の用途はこれに限定さ
れるものではなく、一般的な棒グラフや座標位置
表示にも適用できるものである。もちろん、後者
の用途の場合には、発光体の形状を矢印形とする
必要がないことは、いうまでもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明を適用した道路交通状況表示
装置の全体構成を示す概略ブロツク図、第２図
は、一般の道路地図を第１図の道路交通状況表示
装置に利用できるような道路地図にモジユール化
する手法を説明するための概略平面図、第３図
は、一般的な道路地図の一例を示す平面図、第４
図は第１図の道路交通状況表示装置に利用するた
めのモジユール化された道路地図の一例を示す平
面図、第５図は第１図の道路交通状況表示装置に
利用するのに好適な発光装置の平面図、第６図
は、第５図に示される発光装置の上に重ねて利用
されるモジユール化道路地図パネルの一例を示す
平面図、第７図は、第５図に示される発光装置の
上に第６図に示されるモジユール化道路地図パネ
ルを重ねた状態を示す一部拡大平面図、第８図は
第５図の発光装置を構成するための本発明の一実
施例の発光体ユニツトの外観斜視図、第９図は、
第１図に示した車載用表示装置の一例を示す分解
斜視図、第１０図は、モジユール化された地図を
印刷した道路地図パネルの具体例を示す平面図、
第１１図は、第１０図と類似の道路地図パネルの
斜視図、第１２図は第９図に示される発光装置の
発光状態の一例を示す斜視図、第１３図は、第７
図のＭ−Ｍ線にそう断面図、第１４図は、第１１
図に示す道路地図パネルを第１２図に示す発光装
置の上に重ねて道路交通状況表示板として利用す
る場合に、矢印形発光体が発光して道路の混雑状
況を表示している一例を示す一部拡大図、第１５
図は、多数用意される道路地図パネルの識別のた
めに、前記パネルに設けられている抜孔の機能を
説明するための道路地図パネルの平面図、第１６
図は第１５図のＸ−Ｘ線にそう断面図、第１７図
は第１５図のＹ−Ｙ線にそう断面図、第１８図は
第１５図の抜孔によつて得られる電気信号パルス
の一例を示す波形図、第１９図は、第１８図に示
される電気信号パルスを、並列の道路地図パネル
識別用パルス出力信号に変換するための具体的な
回路例を示すブロツク図、第２０図は第８図に示
した本発明の一実施例の発光体ユニツトを底面か
らみた斜視図、第２１図は発光体ユニツトの外ケ
ースの破断斜視図、第２２図は発光体ユニツトを
構成するチツプオンボードの斜視図、第２３図は
第２４図のＱ−Ｑ線にそう断面図、第２４図は発
光体ユニツトの平面図、第２５図は、発光体ユニ
ツトの発光色指定および発光矢印選択のための回
路の具体例を示す図、第２６図は、第２５図に示
した回路の動作を説明するための波形図、第２７
図は、第８図に示された発光体ユニツトを縦に40
個、横に50個、行列状にきつちり並べて構成され
た発光装置において、各ユニツトの識別およびア
ドレス指定の仕方の一例を示す概念図、第２８図
は、第２７図に示した発光装置から発光体ユニツ
トを縦にｂ個、横にａ個、行列状にきつちり並べ
て構成される任意の一部矩形領域を切り取つた場
合の、各発光体ユニツトの識別およびアドレス指
定の仕方の一例を示す概念図、第２９図は第１図
の制御回路のブロツク図、第３０図は第２９図の
動作を説明するための波形図、第３１図は第２９
図の読み出し書き込み選択パルス化回路の詳細ブ
ロツク図である。 １……原道路交通状況表示装置、２……モジユ
ール化回路、３……表示用メモリ、４……モジユ
ール化道路交通状況表示板、５……送信機、６…
…受信機、７……表示領域選択スイツチ、８……
制御回路、９……主メモリ、１０……副メモリ、
１１……車載用道路交通状況表示板、１２……車
載用表示装置、１５……発光体ユニツト、１５Ａ
……ケース、１５Ｂ……チツプオンボード、１６
〜１９……矢印形発光体、２０……道路地図パネ
ル、２１……発光装置、２２……基板、２７Ｌ，
２７Ｒ……抜孔、８７……プログラマブルダウン
カウンター、８８……読み出し／書き込み選択パ
ルス化回路、８９……主メモリアドレス指定カウ
ンター、９０……副メモリアドレス指定カウンタ
ー、９３……シフトレジスタ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 直方体状の外ケースと、前記ケースの矩形状
   正面の各４つの辺にそつて、前記外ケースに貫通
   穿設された４個の細長い断面形状の抜孔と、前記
   外ケースの裏面に当接固着されたチツプオンボー
   ドと、前記チツプオンボード上の前記各抜孔に対
   応する位置に固定された発光素子とを具備し、前
   記抜孔の断面形状が矢印形であり、前記矢印の方
   向は前記矩形の対向する２辺において、互いに反
   対向きになるように選定されるか、または前記外
   ケースの正面の抜孔に対応する個所に、矢印形を
   規定する透明または半透明のマスク層が形成さ
   れ、前記矢印の方向は前記矩形の対応する２辺に
   おいて、互いに反対向きになるように選定される
   ことを特徴とする表示装置の発光体ユニツト。 ２ 抜孔内に、光拡散性材が充填されたことを特
   徴とする前記特許請求の範囲第１項記載の表示装
   置の発光体ユニツト。 ３ 発光素子は、各抜孔内に少なくとも２個ずつ
   配置され、それぞれが相異なる色で発光すること
   を特徴とする前記特許請求の範囲第１項または第
   ２項記載の表示装置の発光体ユニツト。