JPH0113601Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車のホイールハブ組立体に関す
る。

自動車走行時に駆動系のねじり振動に起因して
発生する車室内のこもり音を低減するために、駆
動系のねじり剛性を下げることが好ましい。その
ための方策として、ドライブシヤフトに低ねじり
剛性のカツプリングを組み入れることがある。こ
れは、ゴムのような弾性体によつてカツプリング
を形成する一方、ドライブシヤフトを２つのシヤ
フト部分に分け、２つのシヤフト部分の間にカツ
プリングを組み込んで、ドライブシヤフトとする
ものである。

しかし、２つのシヤフト部分の間に弾性体のカ
ツプリングを介在したものでは、ドライブシヤフ
トの曲げ剛性を十分に確保した上でねじり剛性の
みを低減するには、ドライブシヤフトの形状を変
更することが多くの場合必要であり、取付けスペ
ースが増大してしまう。

本考案の目的は、ドライブシヤフトのねじり剛
性を低減でき、しかも取付けスペースに実質上変
更をもたらさない自動車のホイールハブ組立体を
提供することにある。

本考案に係るホイールハブ組立体は、ドライブ
シヤフトに非回転的に連結される円形輪郭の結合
部、該結合部の中央から前記ドライブシヤフトの
軸線方向へ伸びる円筒状のベアリング取付け部、
および該ベアリング取付け部から半径方向の外方
へ間隔をおいた前記結合部の部位から前記ベアリ
ング取付け部と同じ方向へ突出された少なくとも
１個の突起部を有するインナハブと、前記ベアリ
ング取付け部に装着されたベアリングと、前記イ
ンナハブの突起部を円周方向へ相対移動可能に受
け入れる円弧状の凹所、および前記ベアリング取
付け部と同じ方向へ突出する複数のハブボルトを
有する、前記ベアリングに装着されたキヤリア
と、前記イハンナハブの突起部と前記キヤリアの
凹所の壁面との間に配置された弾性体と、前記ハ
ブボルトを貫通させる円弧状の長孔を有する、前
記キヤリアの軸線方向の外方で前記ドライブシヤ
フトに固定されたアウタハブとを含む。

以下に、図面を参照して本考案の実施例につい
て説明する。

ホイールハブ組立体１０はホイール付きタイヤ
を装着すべくドライブシヤフト１２に結合され
る。このホイールハブ組立体１０はインナハブ１
４と、ベアリング１６と、キヤリア１８と、アウ
タハブ２０と、弾性体３４とを含む。

インナハブ１４は、ドライブシヤフト１２にセ
レーシヨン等によつて非回転的に連結される円形
輪郭の結合部１５と、結合部１５の中央からドラ
イブシヤフト１２の軸線方向へ伸びる円筒状のベ
アリング取付け部２４と、ベアリング取付け部２
４から半径方向の外方へ間隔をおいた結合部１５
の部位からベアリング取付け部２４と同じ方向へ
突出された突起部２６とを有する。

突起部２６は少なくとも１個設けられ、複数個
が円周方向に等間隔にわたつて配置されることが
好ましい。図示の実施例では、突起部２６は、正
面形状が長方形を呈するもので、４個設けられ、
円周方向に90゜の間隔で配置されている（第２図
にはそのうちの２個を示してある）。各突起部２
６はその中央に小突起２７を有する。この小突起
２７は、後述するアウタハブ２０の凹部に嵌合
し、アウタハブ２０の位置決めをするので、備え
ることが好ましい。

図示の実施例では、デイスク２２が結合部１５
から半径方向の外方へ向けて突出されている。そ
れ自体公知のデイスクブレーキのキヤリパ（図示
せず）のパツドが、デイスク２２をはさんで配置
される。

ベアリング１６がインナハブ１４のベアリング
取付け部２４に装着されている。ベアリング１６
は、インナハブ１４のベアリグ取付け部２４と後
述するキヤリア１８との円周方向の相対移動を円
滑にし、同時に、タイヤをがたつきなくホイール
ハブ組立体１０に保持させる。

キヤリア１８は円筒状に形成されたもので、凹
所２８と、複数のハブボルト３０とを有する。

凹所２８はインナハブ１４の突起部２６を円周
方向へ相対移動可能に受け入れるものであつて、
円周方向に所定の長さにわたつて円弧状に形成さ
れている。図示の実施例では、孔の形体の４個の
凹所が設けられている。この凹所２８の中央に突
起部２６を挿入すると、突起部２６の円周方向の
両側で、突起部２６と凹所２８の壁面２９との間
に間隔３２ができる。

複数、図示の実施例では ４本のハブボルト３
０がインナハブのベアリング取付け部２４と同じ
方向へ突出している。ハブボルト３０はキヤリア
１８に植込まれている。

アウタハブ２０はキヤリア１８と同じ外径の円
板状に形成され、各ハブボルト３０に対向する部
位に設けられた円弧状の長孔３６と、インナハブ
１４の小突起２７に対向する部位に開けられた凹
部３８とを有する。凹部３８に小突起２７を嵌合
すると、長孔３６の中央にハブボルト３０が位置
する。アウタハブ２０は、キヤリア１８の軸線方
向の外方に配置される。

弾性体３４が、突起部２６と凹所２８の壁面２
９との間の間隔３２内に配置されている。図示の
実施例では、弾性体３４はコイルばねである。

インナハブ１４のベアリング取付け部２４にベ
アリング１６を装着し、このベアリング１６にキ
ヤリア１８を取り付ける。インナハブ１４をドラ
イブシヤフト１２にセレーシヨン結合した後、ア
ウタハブ２０をキヤリア１８の軸線方向の外方に
配置し、ドライブシヤフト１２の端部に設けたね
じ部にナツト４０をねじ込んで、アウタハブ２０
を締め付ける。これにより、ホイールハブ組立体
１０はドライブシヤフト１２に取り付けられる。

図示の実施例では、カバー４２が、アウタハブ
２０の軸線方向の外方となる面からその外周面、
さらにキヤリア１８の外周面を覆うように取り付
けられている。このカバー４２はねじによりアウ
タハブ２０に固定されている。カバー４２はベア
リング１６などへダストが付着するのを防止する
ので、備えることが好ましい。

ホイール付きタイヤのホイール５０を、仮想線
で示すようにプレート４４に当てがい、ハブボル
ト３０にハブナツト（図示せず）をねじ込んで、
ホイールハブ組立体１０に取り付ける。

走行時に、ドライブシヤフト１２にねじり振動
が生ずると、この振動はインナハブ１４とキヤリ
ア１８との円周方向の相対運動として発現し、突
起部２６と凹所の壁面２９との間に配置した弾性
体３４によつて低減される。この場合、弾性体の
ばね定数を適当に選定することにより最適なねじ
り剛性を得ることができる。また、ねじり角はキ
ヤリア１８の凹所２８及びアウタハブ２０の長孔
３６の周方向の長さ、並びに弾性体３４のばね定
数によつて決定される。

本考案によれば、ホイールハブ組立体によつて
ドライブシヤフトに生ずるねじり振動を低減する
ので、ドライブシヤフトの形状を変更することな
く、最適なねじり剛性を得ることができ、車室の
こもり音を低減できる。しかも、取付けスペース
が増大するものでもない。

【図面の簡単な説明】

第１図はホイールハブ組立体の断面図、第２図
は同正面図で、一部を破断して示してある。 １０：ホイールハブ組立体、１２：ドライブシ
ヤフト、１４：インナハブ、１５：結合部、１
６：ベアリング、１８：キヤリア、２０：アウタ
ハブ、２４：ベアリング取付け部、２６：突起
部、２８：凹所、３０：ハブボルト、３６：長
孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ドライブシヤフト１２に非回転的に連結される
   円形輪郭の結合部１５、該結合部の中央から前記
   ドライブシヤフトの軸線方向へ伸びる円筒状のベ
   アリング取付け部２４、および該ベアリング取付
   け部から半径方向の外方へ間隔をおいた前記結合
   部の部位から前記ベアリング取付け部と同じ方向
   へ突出された少なくとも１個の突起部２６を有す
   るインナハブ１４と、前記ベアリング取付け部に
   装着されたベアリング１６と、前記インナハブの
   突起部を円周方向へ相対移動可能に受け入れる円
   弧状の凹所２８、および前記ベアリング取付け部
   と同じ方向へ突出する複数のハブボルト３０を有
   する、前記ベアリングに装着されたキヤリア１８
   と、前記インナハブの突起部と前記キヤリアの凹
   所の壁面との間に配置された弾性体３４と、前記
   ハブボルトを貫通させる円弧状の長孔３６を有す
   る、前記キヤリアの軸線方向の外方で前記ドライ
   ブシヤフトに固定されたアウタハブ２０とを含
   む、自動車のホイールハブ組立体。