JPH0113606Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0113606Y2 JPH0113606Y2 JP1981193808U JP19380881U JPH0113606Y2 JP H0113606 Y2 JPH0113606 Y2 JP H0113606Y2 JP 1981193808 U JP1981193808 U JP 1981193808U JP 19380881 U JP19380881 U JP 19380881U JP H0113606 Y2 JPH0113606 Y2 JP H0113606Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- light
- vehicle
- track
- pneumatic tire
- light receiver
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、空気タイヤにより軌道を走行する
軌道車両において、タイヤパンク等の空気タイヤ
異常を検出する空気タイヤ異常検出装置に関する
ものである。
軌道車両において、タイヤパンク等の空気タイヤ
異常を検出する空気タイヤ異常検出装置に関する
ものである。
従来、上記軌道車両において空気タイヤのパン
クを検出する装置として、空気タイヤに気圧スイ
ツチを取り付け、タイヤパンク時にタイヤ内圧が
低下するのを検出するもの、あるいは、車軸の両
側の各空気タイヤに接近する部分に検出子を取り
付け、一方、軌道側に検出器を設置し、タイヤパ
ンク時に、検出子が降下して軌道側の検出器に接
触し、この検出器を作動させることによりタイヤ
パンクを検出するもの等がある。
クを検出する装置として、空気タイヤに気圧スイ
ツチを取り付け、タイヤパンク時にタイヤ内圧が
低下するのを検出するもの、あるいは、車軸の両
側の各空気タイヤに接近する部分に検出子を取り
付け、一方、軌道側に検出器を設置し、タイヤパ
ンク時に、検出子が降下して軌道側の検出器に接
触し、この検出器を作動させることによりタイヤ
パンクを検出するもの等がある。
しかし、いずれの装置も気圧スイツチ又は検出
子を車両毎にしかもその各空気タイヤ毎に取り付
けなければならないので、それらの所要数がきわ
めて多数となり、このため保守管理に多くの手数
を要する上、信頼性にも欠けることとなる。さら
に、前者の装置では気圧スイツチが高価であるた
め設備費用が高くなり、後者の装置では検出子と
検出器とが直接接触するので、破損し易いという
欠点もある。
子を車両毎にしかもその各空気タイヤ毎に取り付
けなければならないので、それらの所要数がきわ
めて多数となり、このため保守管理に多くの手数
を要する上、信頼性にも欠けることとなる。さら
に、前者の装置では気圧スイツチが高価であるた
め設備費用が高くなり、後者の装置では検出子と
検出器とが直接接触するので、破損し易いという
欠点もある。
この発明は上記従来の欠点を解消するために提
案されたもので、空気タイヤ毎に検出子等を設け
る必要もなく、しかも、信頼性が高く、かつ安価
に軌道車両の空気タイヤ異常を検出すること可能
とする空気タイヤ異常検出装置を得ることを目的
とするものである。
案されたもので、空気タイヤ毎に検出子等を設け
る必要もなく、しかも、信頼性が高く、かつ安価
に軌道車両の空気タイヤ異常を検出すること可能
とする空気タイヤ異常検出装置を得ることを目的
とするものである。
以下、本発明を一実施例を図面に従つて説明す
る。
る。
第１図において、１は車体、２は車軸、３は空
気タイヤで、この空気タイヤ３は軌道４上を走行
する。この軌道４の両外側の床部にはフオトトラ
ンジスタ等を用いた受光器５が設けられており、
一方、車両の高さより高く設けた梁６には、前記
受光器５の真上の位置にあつてこの受光器５に投
光する投光器７が取り付けられている。
気タイヤで、この空気タイヤ３は軌道４上を走行
する。この軌道４の両外側の床部にはフオトトラ
ンジスタ等を用いた受光器５が設けられており、
一方、車両の高さより高く設けた梁６には、前記
受光器５の真上の位置にあつてこの受光器５に投
光する投光器７が取り付けられている。
前記投光器７および受光器５の位置は、左右に
傾斜していない正常状態の車両が通過しても通光
がしや断されないが、左右に傾斜した車両が通過
した時は、その車両の例えば屋根隅部によつて通
光をしや断されるような位置とされている。
傾斜していない正常状態の車両が通過しても通光
がしや断されないが、左右に傾斜した車両が通過
した時は、その車両の例えば屋根隅部によつて通
光をしや断されるような位置とされている。
前記受光器５は、図示は略省したがブザーある
いは表示ランプ等の警報装置に接続されており、
この警報装置は、受光器５が投光器７からの光を
しや断された時、受光器５の受光しや断信号を受
けて警報を発するようにされている。
いは表示ランプ等の警報装置に接続されており、
この警報装置は、受光器５が投光器７からの光を
しや断された時、受光器５の受光しや断信号を受
けて警報を発するようにされている。
以上の如く構成された空気タイヤ異常検出装置
が設置された軌道を、第１図の如く、傾斜してい
ない正常な車両が通過した時は、受光器５は投光
器７からの光をしや断されず、したがつて警報装
置は作動しない。しかし、空気タイヤ３のパンク
により、第２図の如く一方に傾斜した車両が通過
した時は、傾斜した側の車両の屋根の隅部によつ
て通光がしや断され、したがつて受光器５は警報
装置に受光しや断信号を送つて警報装置を作動さ
せ、こうして、タイヤパンクが検知される。
が設置された軌道を、第１図の如く、傾斜してい
ない正常な車両が通過した時は、受光器５は投光
器７からの光をしや断されず、したがつて警報装
置は作動しない。しかし、空気タイヤ３のパンク
により、第２図の如く一方に傾斜した車両が通過
した時は、傾斜した側の車両の屋根の隅部によつ
て通光がしや断され、したがつて受光器５は警報
装置に受光しや断信号を送つて警報装置を作動さ
せ、こうして、タイヤパンクが検知される。
なお、空気タイヤパンク時に限らず、車体１を
支持する空気ばねのパンクの際にも、車両が傾く
ので、同様に空気ばね異常を検出することができ
る。
支持する空気ばねのパンクの際にも、車両が傾く
ので、同様に空気ばね異常を検出することができ
る。
また、投光器７と受光器５の位置を逆に、すな
わち、投光器を下に、受光器を上に設けてもよい
ことは勿論である。
わち、投光器を下に、受光器を上に設けてもよい
ことは勿論である。
以上説明したように、本考案は、軌道の両側
に、投光器および受光器を設けて、空気タイヤパ
ンクや空気ばねパンクにより傾斜した車両が通過
した時、その車両によつて通光がしや断されるこ
とにより警報を発するようにされているので、特
定の場所に検出器を設置することにより、通過す
る全車両についての異常を検出することができ、
検出器の所要数が著しく少なくて済み、したがつ
て、保守管理が著しく容易となる。また、非接触
式であることと相まつて、異常検出の信頼性が高
く、また、軌道車両自体には何らの細工を必要と
しないため、在来線車両への適用が容易であり、
さらに、車両の走行中、停止中に関りなく空気タ
イヤ異常を検出することができる、など種々の効
果を奏するものである。
に、投光器および受光器を設けて、空気タイヤパ
ンクや空気ばねパンクにより傾斜した車両が通過
した時、その車両によつて通光がしや断されるこ
とにより警報を発するようにされているので、特
定の場所に検出器を設置することにより、通過す
る全車両についての異常を検出することができ、
検出器の所要数が著しく少なくて済み、したがつ
て、保守管理が著しく容易となる。また、非接触
式であることと相まつて、異常検出の信頼性が高
く、また、軌道車両自体には何らの細工を必要と
しないため、在来線車両への適用が容易であり、
さらに、車両の走行中、停止中に関りなく空気タ
イヤ異常を検出することができる、など種々の効
果を奏するものである。
図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は空気タイヤが正常な車両および軌道側部分の正
面図、第２図はタイヤパンク時の車両および軌道
側部分の正面図である。 １……車体、３……空気タイヤ、４……軌道、
５……受光器、７……投光器。
は空気タイヤが正常な車両および軌道側部分の正
面図、第２図はタイヤパンク時の車両および軌道
側部分の正面図である。 １……車体、３……空気タイヤ、４……軌道、
５……受光器、７……投光器。
Claims (1)
- 空気タイヤにより軌道を走行する軌道車両にお
いて、軌道の両外側に、上方又は下方に投光する
投光器およびこの投光器からの光を受光する受光
器を、左右に傾斜した車両が通過した時に、その
車両により通光をしや断されるように配置し、前
記受光器の受光がしや断された時警報を発するよ
うにした軌道車両における空気タイヤ異常検出装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19380881U JPS5898267U (ja) | 1981-12-25 | 1981-12-25 | 軌道車両における空気タイヤ異常検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19380881U JPS5898267U (ja) | 1981-12-25 | 1981-12-25 | 軌道車両における空気タイヤ異常検出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5898267U JPS5898267U (ja) | 1983-07-04 |
| JPH0113606Y2 true JPH0113606Y2 (ja) | 1989-04-21 |
Family
ID=30107150
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19380881U Granted JPS5898267U (ja) | 1981-12-25 | 1981-12-25 | 軌道車両における空気タイヤ異常検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5898267U (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5416871A (en) * | 1977-07-07 | 1979-02-07 | Mitsubishi Electric Corp | Method of producing discharge lamp |
-
1981
- 1981-12-25 JP JP19380881U patent/JPS5898267U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5898267U (ja) | 1983-07-04 |
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