JPH0113643B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

本発明は自動車のラジオまたはTV受信用ガラ
スアンテナに関する。 従来より自動車の後部窓ガラスに曇り止め用の
複数の加熱用導電線条と共にラジオまたはTV受
信用のアンテナ線条を付設したものが知られてい
る。例えば、上記加熱用導電線条の上部に水平面
と平行な複数の中波用アンテナ線条と一本の超短
波用アンテナ線条とを夫々設け、これらのアンテ
ナ線条を導電線条によつて互に接続したものが用
いられている。 このようなガラスアンテナは、超短波帯域にお
いて自動車の前後方向からの到来電波に対して利
得が最小で、横方向からの到来電波に対して利得
が最大となるような“８”字形の指向特性を有し
ている。このため車の向きによつてはＳ／Ｎ比が
悪化し、ノイズが増大する。 このような指向特性を改善して無指向特性を得
るために、上述のようなアンテナ線条群と平行に
補助アンテナを付設したものが知られている。こ
の補助アンテナと主アンテナとは無指向特性が得
られるように位相整合またはインピーダンス整合
を取つて互に結線されている。 このような補助アンテナを付加したガラスアン
テナは超短波帯域でほぼ無指向特性を示すように
チユーニングすることができるが、その使用条件
によつて特定方位角において受信レベルのデイツ
プ点が生じたり、或いは受信レベルの片寄りまた
は凹凸が生ずることがある。即ち、この種のガラ
スアンテナはこれと平行に付設されている加熱用
導電線条からも誘導による受信波電力の供給を受
けている。このためガラスアンテナの設計時に適
切なチユーニングを行つて無指向特性を示すよう
にしても、加熱用導電線条からの高周波信号の誘
導状態が変化するとチユーニング点がずれて、上
述のようなデイツプ点が生ずる。特に加熱用導電
線条の給電線が指向特性の歪に対して大きな影響
を与えることが知られている。またリアーウイン
ドの水平面に対する傾斜角度がセダン形より小さ
い所謂リフトバツク形の自動車の場合、このよう
な指向特性の歪が著しく発生することがある。 本発明は上述の問題にかんがみ、ガラスアンテ
ナの指向特性を改善して極力円形に近ずけること
を目的とする。 本発明のガラスアンテナは、自動車用窓ガラス
の表面に水平方向に付設された複数本の加熱用導
電線条と、上記窓ガラスの側端付近に位置する給
電点からＬ字状に延ばされたＬ字状部分、上記給
電点から水平に延ばされた水平部分、上記窓ガラ
スの他方の側端で上記水平部分から上記加熱用導
電線条の側に折返されて上記給電点の近傍まで水
平に延ばされている折返し部分から成る主アンテ
ナ線条とを備える。上記加熱用導電線条と近接対
向し、窓ガラスの垂直方向中心線位置の近傍にお
いて上記主アンテナ線条の上記折返し部分と結合
されている第１の水平補助アンテナ線条と、水平
線条の両端を折曲げて成る連結線を介してその略
中間点と上記主アンテナ線条の水平部分の上記中
心線位置から外れた位置と結合されている第２の
水平補助アンテナ線条とを更に備える。 上記主アンテナ線条のＬ字状部分は上記第２の
補助アンテナ線条と近接して平行に上記中心線の
付近まで延ばされている。また上記主アンテナ線
条の指向特性のデイツプ部分を補償するために、
上記加熱用導電線条に接続された補助アンテナ素
子を更に具備する。 上述の構成において、上記アンテナ線条により
ほぼ無指向の高性能アンテナが得られるが、自動
車の車種によつては窓ガラスの水平面に対する取
付角が変わつて、受信方向によつては感度が低下
することがある。上記補助アンテナ素子を加熱用
導電線条に接続すると、このような指向性のデイ
ツプが補償され、ほぼ無指向のアンテナが得られ
る。 以下本発明の実施例について図面を参照して説
明する。 第１図は本発明の実施例を示す自動車のリアー
窓ガラスの正面図及び電気回路図である。第１図
に示すように自動車のリアー窓ガラス１には曇り
止めのための加熱用導電線群２が設けられ、これ
らには母線４，５，６及び給電線２０，２１を通
つてバツテリー３から加熱電流が流される。加熱
用導電線群２の上部には、アンテナ線条群７が設
けられ、受信出力が給電点８に結合された同軸ケ
ーブル１６を介してプリアンプ９に導出される。
プリアンプ９ではAM波帯域及びFM波帯域の受
信信号が夫々帯域別に分けて増巾されてからチユ
ーナーに送られる。 なお加熱用導電線群２からの誘導電力を有効に
利用し得るように、加熱用導電線群２とバツテリ
ー３及び接地点（車体）との夫々の間の給電線２
０，２１には、ラジオ周波数帯域で極めて抵抗の
高い高周波チヨークコイル１０が間挿されてい
る。また電源ラインに乗るノイズが受信信号に混
入しないように、ラインと接地点との間にデカツ
プリングコンデンサ１１が結合されている。 アンテナ線条群７は３本の互に平行なアンテナ
線条１２ａ，１２ｂ，１２ｃから成る主アンテナ
及びこの主アンテナと結合された補助アンテナ線
条１３ａ，１３ｂでもつて構成されている。中央
の主アンテナ線条１２ｂは給電点８から水平方向
に延び、その先端側が下側に折曲げられ、下側の
主アンテナ線条１２ｃの端部に連なつている。上
側の主アンテナ線条１２ａは、給電点８から上方
に延び、更に平行に折返され、窓ガラス１のほぼ
中央付近まで達している。即ち、主アンテナ線条
１２ａ，１２ｂ，１２ｃが夫々Ｌ字状部分、水平
部分及び折返し部分を構成している。 補助アンテナ線条１３ａは上記主アンテナ線条
１２ａの上側に設けられ、この主アンテナ線条１
２ａと所定の長さにわたつて近接して対向してい
る。この補助アンテナ線条１３ａは窓ガラス１の
中心軸１４（一点鎖線）に関してほぼ左右対称に
配置され、その中間点が、中段の主アンテナ線条
１２ｂの中心位置から外れた位置に、主アンテナ
線条１２ｂに平行で両端が折れ曲つた連結線１５
を介して結合されている。また下部補助アンテナ
１３ｂは、下側主アンテナ線条１２ｃと加熱用導
電線群２との間に配置され、加熱用導電線群２と
近接対向している。この補助アンテナ線条１３ｂ
は窓ガラス１の中心軸１４の部分において主アン
テナ線条１２ｃと結合されている。 補助アンテナ線条１３ｂは加熱用導電線群２か
ら誘導される受信波を主アンテナ線条１２ｃの側
に伝達する目的で付設されている。従つて受信波
の位相上の整合を取つて補助アンテナ線条１３ｂ
と主アンテナ線条１２ｃとを結合するのが好まし
く、第１図の如く、窓ガラス１の中心軸１４の近
傍位置における結合点Ａで両者を結合したとき好
ましい結果が得られることが実験上確かめられて
いる。この好ましい結合状態では、上記結合点Ａ
が受信電界中に置かれたアンテナの電位分布の零
点に相当していると考えられる。 上側の補助アンテナ線条１３ａについても主ア
ンテナ線条１２ｂと位相（またはインピーダン
ス）の整合を取つて結合するのが好ましく、補助
アンテナ線条１３ａのほぼ中間点から出力を取出
し、これを第１図の如く主アンテナ線条１２ｂの
中心位置からずれた結合点Ｂに供給することによ
り整合を行うことができる。Ｂ点の位置はアンテ
ナの指向特性を改良して全方位角に関してほぼ円
形の無指向特性を得る上で大きな影響を有するチ
ユーニングポイントであることが実験上確かめら
れている。 上側の補助アンテナ線条１３ａは、上述の如く
主アンテナ線条１２ｂに受信電力を供給する機能
と共に、この補助アンテナ線条１３ａの片側の約
半分に近接して配置されている主アンテナ線条１
２ａに誘導電力を与える機能も有しているものと
考えられる。従つて補助アンテナ線条１３ａと主
アンテナ線条１２ａとの対向長さがアンテナの指
向特性に対して大きな影響を与える。即ち、主ア
ンテナ線条１２ａの先端から補助アンテナ線条１
３ａの信号引出し点（中点）までの水平距離に最
適値が存在することが実験上確認されている。 第１図のアンテナパターンの好ましい寸法は下
表の第例または第例の如くである。なお下表
でａ及びｂは窓ガラス１の中心軸１４から補助ア
ンテナ線条１３ａの両先端までの距離、ｃは主ア
ンテナ線条１２ａの先端から中心軸１４までの距
離、ｄは中心軸１４から主アンテナ線条１２ｃ上
の結合点Ｂまでの距離、ｅ及びｆは中心軸１４か
ら補助アンテナ線条１３ｂの両先端までの距離、
ｇは加熱用導電線群２の最上部と補助アンテナ線
条１２ｃとの間隔、ｈ，ｉ，ｊ，ｋは夫々補助ア
ンテナ線条１３ｂ、主アンテナ線条１２ｃ，１２
ｂ、連結線１５及び補助アンテナ線条１３ａの各
垂直間隔であり、ｌは補助アンテナ線条１３ａと
主アンテナ線条１２ａとの間隔である。

【表】 加熱用導電線群２、母線４，５，６、各アンテ
ナ線条群７及び給電点８は、銀の微細な粒子、低
融点ガラス粉末等を有機溶媒でペースト状にした
導電ペーストを窓ガラス１上にスクリーン印刷
し、更に焼成して得られる。 上記のようなアンテナパターンは、セダン形乗
用車に用いたとき、70〜90MHzの国内FM放送帯
域でデイツプ点のないほぼ円形に近い無指向特性
を示す。しかしこれを水平面に対するリアウイン
ドガラスの傾斜角度がセダン形よりも小さい所謂
リフトバツク形乗用車に用いた場合、第５図〜第
７図のアンテナ指向特性線図の実線で示すように
特定方位角でデイツプ点が生ずる。またほぼ円形
に近い無指向特性が得られるようにアンテナパタ
ーンをチユーニングしても、給電線２０，２１の
配線の引き回し方によつてはデイツプ点が生じて
しまうこともある。 本実施例ではこのような指向特性の歪みを無く
すために、第１図に示すように加熱用導電線群２
に補助アンテナ線条１７を付設している。第１図
の実施例では加熱用導電線群２の母線５から補助
アンテナ線条１７を上方に延ばし、窓ガラス１の
上辺の付近でほぼ直角に折り曲げて更に横方向に
延ばしている。この補助アンテナ線条１７の一端
は開放端となつている。 第２図〜第４図は補助アンテナの別の実施例を
示している。 第２図では、加熱用導電線群２の母線から補助
アンテナ線条１７を上方に窓ガラス１の上辺付近
まで延ばし、ほぼ直角に折り曲げて横方向に延ば
している。 第３図では、母線４，６の夫々に一端開放の補
助アンテナ線１８ａ，１８ｂを接続し、これらを
給電線２０，２１に沿わせている。この場合、給
電線２０，２１として２心導体の平行線またはよ
り線の電線を用い、夫々電線の一方の導線を給電
線として用いると共に、他方の導線を補助アンテ
ナ線として用いることができる。なお補助アンテ
ナ線１８ａ，１８ｂの何れか一方のみを用いても
よい。 第４図では、加熱用導電線群２の下部に窓ガラ
ス１の底辺に沿つて補助アンテナ線条１７を引き
延ばし、その一端を開放端とすると共に、他端を
母線５に接続している。 上述の各実施例によれば、加熱用導電線群２に
付加された補助アンテナ線条１７または補助アン
テナ線１８ａ，１８ｂにより、アンテナの指向特
性の歪みを著しく改善することができる。第５図
〜第７図は第１図〜第３図の実施例の夫々に対応
するアンテナ指向特性線図である。第５図〜第７
図の点線で示すように指向特性のデイツプ点は無
くなり、ほぼ円形に近い無指向特性のアンテナを
得ることができる。 本発明は上述の如く、加熱用導電線条に補助ア
ンテナ素子を接続したので、加熱用導電線条のア
ンテナとしての受信機能を増強することができ、
特定方位角におけるデイツプ点や受信レベルの凸
凹のない円形に近い無指向特性のガラスアンテナ
を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す自動車のリア
ー窓ガラスの正面図及び電気回路図、第２図〜第
４図は夫々別の実施例を示す第１図と同様な正面
図及び電気回路図、第５図〜第７図は夫々第１図
〜第３図に示す実施例のアンテナの指向特性線図
である。 なお図面に用いられている符号において、１…
…リアー窓ガラス、２……加熱用導電線群、７…
…アンテナ線条群、１７……補助アンテナ線条、
１８ａ，１８ｂ……補助アンテナ線である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 自動車用窓ガラスの表面に水平方向に付設さ
   れた複数本の加熱用導電線条と、 上記窓ガラスの側端付近に位置する給電点から
   Ｌ字状に延ばされたＬ字状部分、上記給電点から
   水平に延ばされた水平部分、上記窓ガラスの他方
   の側端で上記水平部分から上記加熱用導電線条の
   側に折返されて上記給電点の近傍まで水平に延ば
   されている折返し部分から成る主アンテナ線条
   と、 上記加熱用導電線条と近接対向し、窓ガラスの
   垂直方向中心線位置の近傍において上記主アンテ
   ナ線条の上記折返し部分と結合されている第１の
   水平補助アンテナ線条と、 水平線条の両端を折曲げて成る連結線を介して
   その略中間点と上記主アンテナ線条の水平部分の
   上記中心線位置から外れた位置と結合されている
   第２の水平補助アンテナ線条とを備え、 上記主アンテナ線条のＬ字状部分が上記第２の
   補助アンテナ線条と近接して平行に上記中心線の
   付近まで延ばされていると共に、 上記主アンテナ線条の指向特性のデイツプ部分
   を補償するために、上記加熱用導電線条に接続さ
   れた補助アンテナ素子を更に具備することを特徴
   とするガラスアンテナ。