JPH0619205Y2 - 窓ガラスアンテナ - Google Patents
窓ガラスアンテナInfo
- Publication number
- JPH0619205Y2 JPH0619205Y2 JP15564288U JP15564288U JPH0619205Y2 JP H0619205 Y2 JPH0619205 Y2 JP H0619205Y2 JP 15564288 U JP15564288 U JP 15564288U JP 15564288 U JP15564288 U JP 15564288U JP H0619205 Y2 JPH0619205 Y2 JP H0619205Y2
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- JP
- Japan
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- antenna
- heating conductor
- window glass
- conductor
- antenna elements
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Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動車用の窓ガラスアンテナに関し、特に自動
車のリアー窓ガラスの除曇域に付設されている加熱用導
体をＡＭ／ＦＭ兼用アンテナとして用いるものに適用し
て好ましいものである。
車のリアー窓ガラスの除曇域に付設されている加熱用導
体をＡＭ／ＦＭ兼用アンテナとして用いるものに適用し
て好ましいものである。
自動車の窓ガラスに付設された加熱用導体に左右対称形
の一対のアンテナ素子を接続し、上記加熱用導体をＦＭ
放送帯のアンテナ導体として使用したときの受信感度を
改善することにより、上記加熱用導体をＡＭ／ＦＭ兼用
のアンテナ導体として使用できるようにした窓ガラスア
ンテナである。
の一対のアンテナ素子を接続し、上記加熱用導体をＦＭ
放送帯のアンテナ導体として使用したときの受信感度を
改善することにより、上記加熱用導体をＡＭ／ＦＭ兼用
のアンテナ導体として使用できるようにした窓ガラスア
ンテナである。
自動車の窓ガラス（特にリアー窓ガラス）には、除曇用
の加熱用導体が印刷や埋込み等によって付設されてい
る。そして、この加熱用導体をアンテナまたはアンテナ
の一部として使用することが公知である。
の加熱用導体が印刷や埋込み等によって付設されてい
る。そして、この加熱用導体をアンテナまたはアンテナ
の一部として使用することが公知である。
第１２図はこのような窓ガラスアンテナの一例を示す導
体パターン及び配線図である。このガラスアンテナは、
後方窓ガラス１の除曇域に多数のヒータ線２を付設し、
上下二群に分けたヒータ線２の一端に連らなる給電母線
３、４を通し、他端の中継母線５を介して折返し給電す
る構成である。
体パターン及び配線図である。このガラスアンテナは、
後方窓ガラス１の除曇域に多数のヒータ線２を付設し、
上下二群に分けたヒータ線２の一端に連らなる給電母線
３、４を通し、他端の中継母線５を介して折返し給電す
る構成である。
ヒータ線２は主としてＡＭ放送帯のアンテナ導体として
使用され、ＦＭ放送帯のアンテナ導体は上部の余白部Ｓ
１及び下部の余白部Ｓ２にそれぞれ付設されている。
使用され、ＦＭ放送帯のアンテナ導体は上部の余白部Ｓ
１及び下部の余白部Ｓ２にそれぞれ付設されている。
上部の余白部Ｓ１に付設されたＦＭ用アンテナ導体６
は、最上段のヒータ線２から延ばされた誘導素子７と近
接対向していて、ヒータ線２と容量的に結合している。
また、下部の余白Ｓ２に付設されたＦＭ用アンテナ導体
８は結合素子１０を介して最下段のヒータ線２に接続さ
れている。
は、最上段のヒータ線２から延ばされた誘導素子７と近
接対向していて、ヒータ線２と容量的に結合している。
また、下部の余白Ｓ２に付設されたＦＭ用アンテナ導体
８は結合素子１０を介して最下段のヒータ線２に接続さ
れている。
上部のＦＭ用アンテナ導体６に誘起された受信信号と、
ヒータ線２に誘起されてＦＭ用アンテナ導体６に誘導さ
れた受信信号とが給電端子１１から取り出され、フィー
ダケーブル１２を介してＡＭ／ＦＭラジオ受信機に供給
される。また、下部のＦＭ用アンテナ導体８に誘起され
た受信信号とヒータ線２で誘起された受信信号とが給電
端子１３から取り出され、フィーダケーブル１４を介し
てＡＭ／ＦＭラジオ受信機に供給される。
ヒータ線２に誘起されてＦＭ用アンテナ導体６に誘導さ
れた受信信号とが給電端子１１から取り出され、フィー
ダケーブル１２を介してＡＭ／ＦＭラジオ受信機に供給
される。また、下部のＦＭ用アンテナ導体８に誘起され
た受信信号とヒータ線２で誘起された受信信号とが給電
端子１３から取り出され、フィーダケーブル１４を介し
てＡＭ／ＦＭラジオ受信機に供給される。
加熱電流は互いに磁気結合したチョークコイル１６ａ、
１６ｂを経て給電線１７、１８を通し、給電母線３、４
に流される。主電源＋Ｂに連なるチョークコイル１６ａ
と接地点に連なるチョークコイル１６ｂとは負結合にな
っていて、夫々の加熱電流による磁束はコア内で相殺
し、小体積コアを非飽和で動作させることができる。な
お、主電源＋Ｂに連なるラインにはデカップリングコン
デンサ２０を結合して、電源ノイズが受信信号に乗らな
いようにしている。
１６ｂを経て給電線１７、１８を通し、給電母線３、４
に流される。主電源＋Ｂに連なるチョークコイル１６ａ
と接地点に連なるチョークコイル１６ｂとは負結合にな
っていて、夫々の加熱電流による磁束はコア内で相殺
し、小体積コアを非飽和で動作させることができる。な
お、主電源＋Ｂに連なるラインにはデカップリングコン
デンサ２０を結合して、電源ノイズが受信信号に乗らな
いようにしている。
第１２図のような導体パターンのＦＭ用アンテナ導体
６、８を後方窓ガラス１上に設けるためには、例えば１
２０〜１５０mm以上の余白部Ｓ１、Ｓ２がヒータ線２の
上部及び下部にそれぞれ必要である。したがって、窓ガ
ラス面積が小さい小型車、特に２ボックスカーのように
後方窓ガラスの取付角度が大きい小型車は、ヒータ線２
の余白部Ｓ１、Ｓ２が小さいためにＦＭ用アンテナ導体
を設けることができない。したがって、このような小型
車の窓ガラスにはＦＭ放送を受信可能なガラスアンテナ
を形成することができなかった。
６、８を後方窓ガラス１上に設けるためには、例えば１
２０〜１５０mm以上の余白部Ｓ１、Ｓ２がヒータ線２の
上部及び下部にそれぞれ必要である。したがって、窓ガ
ラス面積が小さい小型車、特に２ボックスカーのように
後方窓ガラスの取付角度が大きい小型車は、ヒータ線２
の余白部Ｓ１、Ｓ２が小さいためにＦＭ用アンテナ導体
を設けることができない。したがって、このような小型
車の窓ガラスにはＦＭ放送を受信可能なガラスアンテナ
を形成することができなかった。
また、窓ガラス面積が大きくて余白部が大きい自動車の
場合でも、その余白部にテレビ放送用のアンテナや自動
車電話等のアンテナを設けることがある。この場合、Ｆ
Ｍ用アンテナ導体を設けるための余白部が得られなくな
ってしまうので、窓ガラス面積が大きくてもＦＭ放送受
信可能なガラスアンテナを形成できないことがあった。
場合でも、その余白部にテレビ放送用のアンテナや自動
車電話等のアンテナを設けることがある。この場合、Ｆ
Ｍ用アンテナ導体を設けるための余白部が得られなくな
ってしまうので、窓ガラス面積が大きくてもＦＭ放送受
信可能なガラスアンテナを形成できないことがあった。
本考案は上述の問題点にかんがみ、自動車の窓ガラスに
付設されている加熱用導体をＡＭ／ＦＭ兼用のアンテナ
導体として使用できるようにすることを目的とする。
付設されている加熱用導体をＡＭ／ＦＭ兼用のアンテナ
導体として使用できるようにすることを目的とする。
本考案の窓ガラスアンテナは、自動車の窓ガラスに付設
された加熱用導体９と、上記加熱用導体９の左側端部
（給電母線３）及び右側端部（給電母線４）にそれぞれ
の一端が接続されると共に、それぞれの他端が上記加熱
用導体９の略中央部で対向させられている左右対称形の
一対のアンテナ素子２３、２４とを具備している。
された加熱用導体９と、上記加熱用導体９の左側端部
（給電母線３）及び右側端部（給電母線４）にそれぞれ
の一端が接続されると共に、それぞれの他端が上記加熱
用導体９の略中央部で対向させられている左右対称形の
一対のアンテナ素子２３、２４とを具備している。
また、本考案の他の特徴によれば、上記一対のアンテナ
素子２３、２４の先端側を第２のアンテナ素子２５を介
して非接触で結合させている。
素子２３、２４の先端側を第２のアンテナ素子２５を介
して非接触で結合させている。
更に、本考案においては、上記加熱用導体に加熱電流を
供給する正負一対の給電線のそれぞれに受信周波数帯域
で高インピーダンスになるチョークコイル１６ａ、１６
ｂを挿入すると共に、上記各チョークコイル１６ａ、１
６ｂから上記加熱用導体９に至るまでの正電源供給路と
負電源供給路とをＦＭ感度改善用のコンデンサ２７で接
続している。
供給する正負一対の給電線のそれぞれに受信周波数帯域
で高インピーダンスになるチョークコイル１６ａ、１６
ｂを挿入すると共に、上記各チョークコイル１６ａ、１
６ｂから上記加熱用導体９に至るまでの正電源供給路と
負電源供給路とをＦＭ感度改善用のコンデンサ２７で接
続している。
自由端を有する一対のアンテナ素子２３、２４を接続す
ると加熱用導体９に乗る電波の状態が変わり、ＦＭ放送
帯における受信感度が向上する。アンテナ素子２３、２
４の接続により、中域が高い周波数特性となるが、これ
らのアンテナ素子２３、２４を第２のアンテナ素子２５
で非接触で結合させると周波数特性が略平坦に改善され
る。
ると加熱用導体９に乗る電波の状態が変わり、ＦＭ放送
帯における受信感度が向上する。アンテナ素子２３、２
４の接続により、中域が高い周波数特性となるが、これ
らのアンテナ素子２３、２４を第２のアンテナ素子２５
で非接触で結合させると周波数特性が略平坦に改善され
る。
第１図は本考案の一実施例を示す自動車のリアー窓ガラ
スの正面図及び電気回路図である。
スの正面図及び電気回路図である。
後方窓ガラス１の除曇領域に加熱用導体９が設けられて
いて、加熱電流が供給されることによってこの加熱用導
体９が発熱し、ガラス表面に発生した曇りを除去する。
第１図には、後方窓ガラス１の両側縁部に沿って給電母
線３、４が設けられていて、これらの給電母線３、４間
に１３本のヒータ線２が３１mmピッチで付設されている
加熱用導体９が示されている。加熱用導体９はＡＭ／Ｆ
Ｍ兼用のアンテナ導体として用いられ、加熱用導体９に
誘起された受信信号はコンデンサ２１を介して給電端子
１１から取り出され、フィーダケーブル１４によりＡＭ
／ＦＭラジオへ供給される。
いて、加熱電流が供給されることによってこの加熱用導
体９が発熱し、ガラス表面に発生した曇りを除去する。
第１図には、後方窓ガラス１の両側縁部に沿って給電母
線３、４が設けられていて、これらの給電母線３、４間
に１３本のヒータ線２が３１mmピッチで付設されている
加熱用導体９が示されている。加熱用導体９はＡＭ／Ｆ
Ｍ兼用のアンテナ導体として用いられ、加熱用導体９に
誘起された受信信号はコンデンサ２１を介して給電端子
１１から取り出され、フィーダケーブル１４によりＡＭ
／ＦＭラジオへ供給される。
ＦＭ放送帯の受信感度を改善するための一対のアンテナ
素子２３、２４が加熱用導体９に設けられている。これ
らのアンテナ素子２３、２４は、それぞれの一端が給電
線３、４の上端に接続されていて、間隔ａ＝３１mmを明
けて最上段のヒータ線２と平行に取付けられている。各
アンテナ２３、２４の先端部は、間隔ｂ＝３５０mmを明
けて後方窓ガラス１の中央部で対向していて、これら一
対のアンテナ素子２３、２４は中央部から見て左右対称
形に取り付けられている。
素子２３、２４が加熱用導体９に設けられている。これ
らのアンテナ素子２３、２４は、それぞれの一端が給電
線３、４の上端に接続されていて、間隔ａ＝３１mmを明
けて最上段のヒータ線２と平行に取付けられている。各
アンテナ２３、２４の先端部は、間隔ｂ＝３５０mmを明
けて後方窓ガラス１の中央部で対向していて、これら一
対のアンテナ素子２３、２４は中央部から見て左右対称
形に取り付けられている。
各アンテナ素子２３、２４が対向している間に第２のア
ンテナ素子２５が設けられている。このアンテナ素子２
５は各アンテナ素子２３、２４の先端部との間に僅かな
間隔ｃ＝５mmを明けて設けられていて、アンテナ素子２
３、２４、２５は外観上は１本の線に見えるようになっ
ている。
ンテナ素子２５が設けられている。このアンテナ素子２
５は各アンテナ素子２３、２４の先端部との間に僅かな
間隔ｃ＝５mmを明けて設けられていて、アンテナ素子２
３、２４、２５は外観上は１本の線に見えるようになっ
ている。
なお、第１図におけるその他の各部の寸法ｄ〜ｇは、ｄ
＝１０mm、ｅ＝２８mm、ｆ＝８９５mm、ｇ＝１０３０mm
となっている。
＝１０mm、ｅ＝２８mm、ｆ＝８９５mm、ｇ＝１０３０mm
となっている。
加熱用導体９をＡＭ／ＦＭ兼用のアンテナ導体として用
いる場合、給電線１７、１８に挿入するチョークコイル
１６ａ、１６ｂのインダクタンスの大きさが問題にな
る。即ち、ＡＭ放送帯の受信感度を向上させるためには
チョークコイル１６ａ、１６ｂのインダクタンスは大き
い方がよい。しかし、インダクタンスが大きいチョーク
コイルを用いると巻線容量が大きいので、ＦＭ放送帯に
おいて加熱用導体９のインピーダンスが小さくなって受
信感度が低下する。また、ＦＭ放送帯の受信感度を改善
するためにチョークコイルのインダクタンスを小さくす
ると、ＡＭ放送帯の受信感度が低下する。
いる場合、給電線１７、１８に挿入するチョークコイル
１６ａ、１６ｂのインダクタンスの大きさが問題にな
る。即ち、ＡＭ放送帯の受信感度を向上させるためには
チョークコイル１６ａ、１６ｂのインダクタンスは大き
い方がよい。しかし、インダクタンスが大きいチョーク
コイルを用いると巻線容量が大きいので、ＦＭ放送帯に
おいて加熱用導体９のインピーダンスが小さくなって受
信感度が低下する。また、ＦＭ放送帯の受信感度を改善
するためにチョークコイルのインダクタンスを小さくす
ると、ＡＭ放送帯の受信感度が低下する。
本実施例では第１図に示すようにチョークコイルボック
ス２６内において、コンデンサ２７を介して給電線１
７、１８を接続してＦＭ放送帯の受信感度を向上させて
いる。これにより、加熱用導体９に給電線１７、１８を
接続することによって加熱用導体９の実効長が低下する
のを補償すると共に、巻線容量によるインピーダンスの
低下分を補償することができる。したがって、チョーク
コイル１６ａ、１６ｂのインダクタンスを大きくしてＡ
Ｍ放送帯の受信感度を向上させると共に、インダクタン
スを大きくしたままＦＭ放送帯の受信感度を向上させる
ことが可能となり、加熱用導体９をＡＭ／ＦＭ兼用アン
テナとして良好に使用することができる。
ス２６内において、コンデンサ２７を介して給電線１
７、１８を接続してＦＭ放送帯の受信感度を向上させて
いる。これにより、加熱用導体９に給電線１７、１８を
接続することによって加熱用導体９の実効長が低下する
のを補償すると共に、巻線容量によるインピーダンスの
低下分を補償することができる。したがって、チョーク
コイル１６ａ、１６ｂのインダクタンスを大きくしてＡ
Ｍ放送帯の受信感度を向上させると共に、インダクタン
スを大きくしたままＦＭ放送帯の受信感度を向上させる
ことが可能となり、加熱用導体９をＡＭ／ＦＭ兼用アン
テナとして良好に使用することができる。
第２図及び第３図はＦＭ放送帯の受信感度を示すグラフ
であり、第２図は最大値、第３図は平均値を示してい
る。各図において、第１図の実施例の受信感度を１点鎖
線の特性曲線Ａ、アンテナ素子２３〜２５を設けない場
合の受信感度を破線の特性曲線Ｂで示し、比較のため
に、一般的なピラーアンテナ（９２０ＭＭ）の受信感度
を実線の特性曲線Ｃで示している。
であり、第２図は最大値、第３図は平均値を示してい
る。各図において、第１図の実施例の受信感度を１点鎖
線の特性曲線Ａ、アンテナ素子２３〜２５を設けない場
合の受信感度を破線の特性曲線Ｂで示し、比較のため
に、一般的なピラーアンテナ（９２０ＭＭ）の受信感度
を実線の特性曲線Ｃで示している。
これらの図から明らかなように、本実施例ではアンテナ
素子２３〜２５を設けたので、加熱用導体９のみで受信
する場合と比較してＦＭ放送帯の受信感度を大幅に向上
させることができ、ピラーアンテナと同等以上のゲイン
が得られる。また、アンテナ素子２３〜２５を設けても
ＡＭ放送帯の受信感度はほとんど変化（低下）しないの
で、加熱用導体９をＡＭ／ＦＭ兼用のアンテナ導体とし
て良好に使用することができる。
素子２３〜２５を設けたので、加熱用導体９のみで受信
する場合と比較してＦＭ放送帯の受信感度を大幅に向上
させることができ、ピラーアンテナと同等以上のゲイン
が得られる。また、アンテナ素子２３〜２５を設けても
ＡＭ放送帯の受信感度はほとんど変化（低下）しないの
で、加熱用導体９をＡＭ／ＦＭ兼用のアンテナ導体とし
て良好に使用することができる。
このように、アンテナ素子２３〜２５を設けると、受信
感度を向上できるばかりでなく指向特性を改善すること
ができる。第４図に７６MHz〜９０MHzにおける指向特性
を示す。第４図から明らかなように実施例の窓ガラスア
ンテナは略円形の指向特性が得られ、受信方向の変化に
よる受信レベル低下の少ない高品質の受信信号を得るこ
とができる。
感度を向上できるばかりでなく指向特性を改善すること
ができる。第４図に７６MHz〜９０MHzにおける指向特性
を示す。第４図から明らかなように実施例の窓ガラスア
ンテナは略円形の指向特性が得られ、受信方向の変化に
よる受信レベル低下の少ない高品質の受信信号を得るこ
とができる。
以上は水平偏波について説明したが、実施例のガラスア
ンテナは第５図の最大値の受信感度グラフ及び第６図の
平均値の受信感度グラフに示すように、日本のローカル
局やアメリカ等で用いられている垂直偏波の受信感度も
大幅に向上させることができる。
ンテナは第５図の最大値の受信感度グラフ及び第６図の
平均値の受信感度グラフに示すように、日本のローカル
局やアメリカ等で用いられている垂直偏波の受信感度も
大幅に向上させることができる。
また、従来の導体パターンのガラスアンテナで垂直偏波
を受信すると指向特性は縦８の字特性であるが、実施例
のガラスアンテナの場合は第７図の指向特性図に示すよ
うに横８の字形の指向特性が得られる。したがって、従
来のガラスアンテナパターンと組み合わせれば、非常に
有効なダイバーシティ受信システムを構成することがで
きる。
を受信すると指向特性は縦８の字特性であるが、実施例
のガラスアンテナの場合は第７図の指向特性図に示すよ
うに横８の字形の指向特性が得られる。したがって、従
来のガラスアンテナパターンと組み合わせれば、非常に
有効なダイバーシティ受信システムを構成することがで
きる。
第１図では一対のアンテナ素子２３、２４間に第２のア
ンテナ素子２５を設けたが、このアンテナ素子２５は第
８図の導体パターン図に示すように必ずしも設けなくて
もＦＭ放送帯の受信感度を向上できる。第９図は受信感
度を示すグラフであり、第９図において、実線で示す特
性曲線Ａは加熱用導体９だけをアンテナ導体として用い
たときの受信感度、点線で示す特性曲線Ｂは第８図の導
体パターンを用いたときの受信感度、一点鎖線で示す特
性曲線Ｃは第１図の導体パターンを用いたときの受信感
度をそれぞれ示している。
ンテナ素子２５を設けたが、このアンテナ素子２５は第
８図の導体パターン図に示すように必ずしも設けなくて
もＦＭ放送帯の受信感度を向上できる。第９図は受信感
度を示すグラフであり、第９図において、実線で示す特
性曲線Ａは加熱用導体９だけをアンテナ導体として用い
たときの受信感度、点線で示す特性曲線Ｂは第８図の導
体パターンを用いたときの受信感度、一点鎖線で示す特
性曲線Ｃは第１図の導体パターンを用いたときの受信感
度をそれぞれ示している。
第９図から明らかなように、一対のアンテナ素子２３、
２４を設けるだけで、受信感度が約７ｄＢ向上し、大幅
な感度改善が図れる。ところが、特性曲線Ｃは中域の受
信感度が高く、低域及び高域の受信感度が低くなってい
てｆ特が悪い。これに対し、一対のアンテナ素子２３、
２４の各自由端部が対向している間に第２のアンテナ素
子２５を設けてアンテナ素子２３、２４を非接触で結合
させると、特性曲線Ｃのようにｆ特がフラットになる。
これらの結果から、一対のアンテナ素子２３、２４で感
度を主に改善し、アンテナ素子２５でｆ特を主に改善し
ていることが判る。
２４を設けるだけで、受信感度が約７ｄＢ向上し、大幅
な感度改善が図れる。ところが、特性曲線Ｃは中域の受
信感度が高く、低域及び高域の受信感度が低くなってい
てｆ特が悪い。これに対し、一対のアンテナ素子２３、
２４の各自由端部が対向している間に第２のアンテナ素
子２５を設けてアンテナ素子２３、２４を非接触で結合
させると、特性曲線Ｃのようにｆ特がフラットになる。
これらの結果から、一対のアンテナ素子２３、２４で感
度を主に改善し、アンテナ素子２５でｆ特を主に改善し
ていることが判る。
第１図における寸法ａ、ｃ、ｈ等が感度改善用のチュー
ニング要素となっていて、アンテナ素子２３、２４の水
平部ｈの長さは１００mm以上有るのが望ましい。また、
間隔ａは５〜６０mm、間隔ｃは３〜５０mm程度の範囲で
変えて調整を行なう。なお、アンテナ素子２３、２４は
ヒータ線２に対して必ずしも平行に設ける必要はない。
ニング要素となっていて、アンテナ素子２３、２４の水
平部ｈの長さは１００mm以上有るのが望ましい。また、
間隔ａは５〜６０mm、間隔ｃは３〜５０mm程度の範囲で
変えて調整を行なう。なお、アンテナ素子２３、２４は
ヒータ線２に対して必ずしも平行に設ける必要はない。
実施例の窓ガラスアンテナの導体パターンは、第１０図
の導体パターン図に示すように種々の変形パターンを用
いることができる。第１０図において、〔Ａ〕は第２の
アンテナ素子２５を省略し、一対のアンテナ素子２３、
２４の自由端を導体パターンの中央部で直接対向させて
いる。また、〔Ｂ〕の場合は第２のアンテナ素子２５で
一対のアンテナ素子２３、２４の先端の対向部を両側か
ら挟み込んだサンドイッチ型である。〔Ｃ〕はアンテナ
素子２５を省略したタイプであり、アンテナ素子２３、
２４の先端に容量結合素子３１ａ、３１ｂを設けたコン
デンサ型である。また〔Ｄ〕及び〔Ｅ〕は複数本（図の
例では３本）のアンテナ線を平行に配して各アンテナ素
子２３、２４、２５をそれぞれ形成した例である。この
ようにすると各アンテナ素子の静電容量が大きくなり広
帯域化できる。また、〔Ｅ〕の場合はｆ特補正機能をも
たせることができる。なお、〔Ｄ〕及び〔Ｅ〕の場合、
第２のアンテナ素子２５を省略してもよい。
の導体パターン図に示すように種々の変形パターンを用
いることができる。第１０図において、〔Ａ〕は第２の
アンテナ素子２５を省略し、一対のアンテナ素子２３、
２４の自由端を導体パターンの中央部で直接対向させて
いる。また、〔Ｂ〕の場合は第２のアンテナ素子２５で
一対のアンテナ素子２３、２４の先端の対向部を両側か
ら挟み込んだサンドイッチ型である。〔Ｃ〕はアンテナ
素子２５を省略したタイプであり、アンテナ素子２３、
２４の先端に容量結合素子３１ａ、３１ｂを設けたコン
デンサ型である。また〔Ｄ〕及び〔Ｅ〕は複数本（図の
例では３本）のアンテナ線を平行に配して各アンテナ素
子２３、２４、２５をそれぞれ形成した例である。この
ようにすると各アンテナ素子の静電容量が大きくなり広
帯域化できる。また、〔Ｅ〕の場合はｆ特補正機能をも
たせることができる。なお、〔Ｄ〕及び〔Ｅ〕の場合、
第２のアンテナ素子２５を省略してもよい。
〔Ｆ〕及び〔Ｇ〕は導電ペーストを節約するために、給
電母線３、４が短く形成されている導体パターンに適用
した例である。この場合、長さｌを実質的な給電母線の
長さと見なしている。
電母線３、４が短く形成されている導体パターンに適用
した例である。この場合、長さｌを実質的な給電母線の
長さと見なしている。
導体パターンの変形としてはこれらの他に、第１１図の
導体パターン図〔Ａ〕に示すように、アンテナ素子２３
〜２５を加熱用導体９の下側に設けてもよく、また、第
１１図〔Ｂ〕に示すように加熱用導体９の上側及び下側
の両方に設けてもよい。
導体パターン図〔Ａ〕に示すように、アンテナ素子２３
〜２５を加熱用導体９の下側に設けてもよく、また、第
１１図〔Ｂ〕に示すように加熱用導体９の上側及び下側
の両方に設けてもよい。
請求項１の考案は、自由端を有する一対のアンテナ素子
を加熱用導体に取付けて、上記加熱用導体をＦＭ帯にチ
ューニングさせているので、ＦＭ放送帯の受信感度を改
善でき、上記加熱用導体をＡＭ／ＦＭ兼用のアンテナ導
体として良好に使用することができる。したがって、熱
線余白部が少ない小型車の窓ガラスにもＦＭ放送を受信
可能な窓ガラスアンテナを形成することができる。ま
た、加熱用導体をＡＭ／ＦＭ兼用のアンテナ導体として
使用できるようにしたので、ＦＭ用アンテナを１つ設け
るだけでＦＭダイバーシティ受信が可能になると共に、
テレビ受像機や自動車電話等で使用するアンテナ素子の
設置が容易になる。
を加熱用導体に取付けて、上記加熱用導体をＦＭ帯にチ
ューニングさせているので、ＦＭ放送帯の受信感度を改
善でき、上記加熱用導体をＡＭ／ＦＭ兼用のアンテナ導
体として良好に使用することができる。したがって、熱
線余白部が少ない小型車の窓ガラスにもＦＭ放送を受信
可能な窓ガラスアンテナを形成することができる。ま
た、加熱用導体をＡＭ／ＦＭ兼用のアンテナ導体として
使用できるようにしたので、ＦＭ用アンテナを１つ設け
るだけでＦＭダイバーシティ受信が可能になると共に、
テレビ受像機や自動車電話等で使用するアンテナ素子の
設置が容易になる。
請求項２の考案は、上記一対のアンテナ素子の自由端側
を非接触で結合させているので、周波数特性を改善する
ことができ、ＦＭ放送帯の全域にわたって略平坦な周波
数特性が得られる。
を非接触で結合させているので、周波数特性を改善する
ことができ、ＦＭ放送帯の全域にわたって略平坦な周波
数特性が得られる。
請求項３の考案は、高周波阻止用のチョークコイルから
加熱用導体に至るまでの正電源供給路と負電源供給路と
をコンデンサを介して接続したので、上記チョークコイ
ルのインダクタンスを大きくしてＡＭ帯の受信感度を向
上させることによってＦＭ帯の受信感度が低下するのを
補償でき、上記加熱用導体の受電効率を、ＡＭ帯及びＦ
Ｍ帯の両方共に向上させることができる。
加熱用導体に至るまでの正電源供給路と負電源供給路と
をコンデンサを介して接続したので、上記チョークコイ
ルのインダクタンスを大きくしてＡＭ帯の受信感度を向
上させることによってＦＭ帯の受信感度が低下するのを
補償でき、上記加熱用導体の受電効率を、ＡＭ帯及びＦ
Ｍ帯の両方共に向上させることができる。
第１図は本考案の一実施例を示す自動車の後方窓ガラス
の正面図及び回路図、第２図及び第３図はＦＭ放送帯の
受信感度を示し、第２図は最大値、第３図は平均値、第
４図はＦＭ放送帯の指向特性図、第５図〜第７図は垂直
偏波の電波を受信したときの特性を示し、第５図は受信
感度の最大値を示すグラフ、第６図は受信感度の平均値
を示すグラフ、第７図は指向特性図、第８図は第１図と
異る例を示す導体パターン図、第９図はアンテナ素子を
接続することによる感度変化を示すグラフ、第１０図及
び第１１図はアンテナ素子の変形例を示す導体パターン
図、第１２図は従来のガラスアンテナの一例を示す自動
車の後方窓ガラスの正面図及び回路図である。 なお図面に用いた符号において、 １……後方窓ガラス ２……ヒータ線 ３……給電母線 ４……給電母線 ９……加熱用導体 １６ａ……チョークコイル １６ｂ……チョークコイル ２３……アンテナ素子 ２４……アンテナ素子 ２５……第２のアンテナ素子 ２７……ＦＭ感度改善用コンデンサ である。
の正面図及び回路図、第２図及び第３図はＦＭ放送帯の
受信感度を示し、第２図は最大値、第３図は平均値、第
４図はＦＭ放送帯の指向特性図、第５図〜第７図は垂直
偏波の電波を受信したときの特性を示し、第５図は受信
感度の最大値を示すグラフ、第６図は受信感度の平均値
を示すグラフ、第７図は指向特性図、第８図は第１図と
異る例を示す導体パターン図、第９図はアンテナ素子を
接続することによる感度変化を示すグラフ、第１０図及
び第１１図はアンテナ素子の変形例を示す導体パターン
図、第１２図は従来のガラスアンテナの一例を示す自動
車の後方窓ガラスの正面図及び回路図である。 なお図面に用いた符号において、 １……後方窓ガラス ２……ヒータ線 ３……給電母線 ４……給電母線 ９……加熱用導体 １６ａ……チョークコイル １６ｂ……チョークコイル ２３……アンテナ素子 ２４……アンテナ素子 ２５……第２のアンテナ素子 ２７……ＦＭ感度改善用コンデンサ である。
Claims (3)
- 【請求項１】自動車の窓ガラスに付設された加熱用導体
と、 上記加熱用導体の左側端部及び右側端部にそれぞれの一
端が接続されると共に、それぞれの他端が上記加熱用導
体の略中央部で対向させられている左右対称形の一対の
アンテナ素子とを具備することを特徴とする窓ガラスア
ンテナ。 - 【請求項２】自動車の窓ガラスに付設された加熱用導体
と、 上記加熱用導体の左側端部及び右側端部にそれぞれの一
端が接続されると共に、それぞれの他端が上記加熱用導
体の略中央部で対向させられている左右対称形の一対の
アンテナ素子と、 上記一対のアンテナ素子の先端部に近接して設けられ、
これらのアンテナ素子の先端側を非接触で結合させる第
２のアンテナ素子とを具備することを特徴とする窓ガラ
スアンテナ。 - 【請求項３】上記加熱用導体に加熱電流を供給する正負
一対の給電線のそれぞれに受信周波数帯域で高インピー
ダンスになるチョークコイルを挿入すると共に、 上記各チョークコイルから上記加熱用導体に至るまでの
正電源供給路と負電源供給路とをコンデンサで接続した
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の窓ガ
ラスアンテナ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15564288U JPH0619205Y2 (ja) | 1988-11-30 | 1988-11-30 | 窓ガラスアンテナ |
| US07/427,587 US5113195A (en) | 1988-10-31 | 1989-10-26 | Glass window antenna for use in a motor vehicle |
| DE68920277T DE68920277T2 (de) | 1988-10-31 | 1989-10-31 | Scheibenantenne für Kraftfahrzeuge. |
| EP89120192A EP0367225B1 (en) | 1988-10-31 | 1989-10-31 | A glass window antenna for use in a motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15564288U JPH0619205Y2 (ja) | 1988-11-30 | 1988-11-30 | 窓ガラスアンテナ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0277911U JPH0277911U (ja) | 1990-06-14 |
| JPH0619205Y2 true JPH0619205Y2 (ja) | 1994-05-18 |
Family
ID=31433453
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15564288U Expired - Lifetime JPH0619205Y2 (ja) | 1988-10-31 | 1988-11-30 | 窓ガラスアンテナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0619205Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5386944B2 (ja) * | 2008-11-21 | 2014-01-15 | 旭硝子株式会社 | 車両用ガラスアンテナ及び車両用窓ガラス |
-
1988
- 1988-11-30 JP JP15564288U patent/JPH0619205Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0277911U (ja) | 1990-06-14 |
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