JPH0113644Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、車輛用非常脱出踏段装置に関し、
特に新交通システムの車輛に用いて最適な車輛用
非常脱出踏段装置に関するものである。

新交通システムの車輛は、通常、地上高の高い
高架軌道面を無人運転で運行されており、車輛の
故障等により車輛が軌道の途中で停止してしまつ
た様な非常時には、車輛の非常口から乗客が備え
付けの簡易ばしごを走行路に脱出する様にしてい
る。したがつて、新交通システムの車輛において
は、非常時乗客が簡単かつ迅速に踏段を構成させ
ることが出来しかも安全に脱出することができる
踏段装置が要望されている。

この考案は、以上の点に鑑みなされたものであ
つて、非常時に乗客が簡単かつ迅速に踏段を構成
させることが出来、しかも安全に脱出することが
できるのは勿論のこと、救援時、故障車輛から救
援車輛へ走行路に降りることなく安全に乗り移る
ことができるコンパクトな車輛用非常脱出踏段装
置を提供することを目的とする。

上記の目的を達成する手段を実施例に対応する
図面を参照して説明する。

すなわち、この考案は、一端側が車輛１の非常
口１１の両側壁の下部に枢着された回動基部とさ
れ、他端側が上記回動基部を中心として垂直位置
から水平位置に回動される回動先端とされる第１
の踏板２０と、この第１の踏板２０の回動を規制
し、第１の踏板を非常口から車輛の外方に向けて
水平に保持する第１の踏板２０の保持装置２４，
２５とより成る第１の踏段１２と、 一端側が上記第１の踏板２０の回動先端側に枢
着されて上記水平位置にある第１の踏板２０の上
面内に収納及び該第１の踏板２０の回動先端側か
ら下方向に回動保持自在とされる連結板部２８
と、一端側が上記連結板部２８の回動先端側にバ
ネ入りヒンジ１５で枢着されて上記水平位置にあ
る第１の踏板２０の上面内に収納された連結板部
２８内にバネ入りヒンジ１５の付勢力に抗して収
納及び上記下方回動位置にある連結板部２８の回
動先端側から水平方向に回動保持自在とされる第
２の踏板２９と、該第２の踏板２９と上記連結板
部２８間に折り畳み自在に設けられ、第２の踏板
２９を車輛１の外方に向けて水平に保持する第２
の踏板２９の保持装置３１，３７と、より成る第
２の踏板１４と、 一端側が上記第２の踏板２９の回動先端側に枢
着されて上記水平位置にある第２の踏板２９の下
面側に重合して収納自在とされ、かつバネの付勢
力により下方に向けて回動保持される支持板部４
２と、一端側が上記支持板部４２の回動先端側に
枢着されて該支持板部４２に重合及び上記下方回
動位置にある支持板部４２の回動先端側から水平
方向に回動保持自在とされる第３の踏板４４と、
該第３の踏板４４と上記支持板部４２との間に設
けられ、第３の踏板４４を車輛１の外方に向けて
水平に保持する第３の踏板の保持装置４８，４９
とより成る第３の踏段１８と、 上記第２の踏板２９と上記支持板部４２が重合
位置にあるときには該第２の踏板２９の底面側に
重合してバネの付勢力に抗して収納されており、
上記支持板部４２が下方に向けて回動したときに
は、上記第２の踏板２９の底面位置からバネの付
勢力により下方に回動して略直角の隣接２辺が上
記第２の踏板２９の底面と上記支持板部４２の背
面に当接して支持板部４２を略垂直下方位置に保
持させる板状のストツパ１７と、 を少なくとも具備することを特徴とする車輛用非
常脱出踏段装置にある。

以下、この考案を図示の一実施例により説明す
る。

第１図は、新交通システムの車輛１及びその高
架された軌道２を示しており、該軌道２の両側に
は、その進行方向に沿つて側壁５，５と案内軌条
４，４が形成されている。上記車輛１は、走行路
面３上を走行する走行輪６，６と、上記案内軌条
４，４の内側面に沿つて走行されて車輛１の舵を
とる案内輪７，７とを有していて、車輛１は案内
軌条４，４に沿つて無人走行運転される様になつ
ている。

さらに、上記車輛１の前面には、各々に非常脱
出用の非常ドアー８が設けられている。この非常
ドアー８内の床面９上には、この考案に係る同一
の車輌用非常脱出踏段装置１０（以下踏段装置と
いう）が折りたたんで格納されていて、該踏段装
置１０，１０は非常脱出時に、上記走行路面３上
に床面９から繰り出される構成となつている。詳
細には、上記踏段装置１０は、平常時には、非常
ドアー８内の床面９上におかれて格納され、非常
時には、非常ドアー８が開成された非常口１１か
ら車輛１の外方に向けて押し倒される第１段目踏
段１２と、該第１段目踏段１２の回動先端側にヒ
ンジ１３を介して取り付けられ、この第１段目踏
段１２が車輛１の外方に向けて押し倒されたあと
に、持ち上げられて車輛１の外方に繰り出され、
第１段目踏段１２と第２段目踏段14の衝突の反動
とバネ入りヒンジ１５の付勢力によりひろげられ
る第２段目踏段１４と、一端側がヒンジ１６を介
して第２段目踏段１４に取り付けられ、第２段目
踏段１４がひろげられた時点で、自重と−これと
同時に開成されるストツパ板１７，１７により押
しひろげられて構成される第３段目踏段１８を有
している。

上記第１段目踏段１２は、左右の側板１９，１
９とこの側板１９，１９間に渡設された第１の踏
板２０を有しており、側板１９，１９の一端側は
回動基部２１，２１とされ、他端側は回動先端２
２，２２とされている。上記回動基部２１，２１
は、左右の軸受２３，２３を介して非常口１１の
左右側壁１１ａ，１１ａの下部位置に枢着されて
いる。また、各回動先端２２，２２側にはリンク
２４，２４の一端側が連結されている。この左右
のリンク２４，２４の他端側には、リンク２５，
２５の一端側がピン２５ａ，２５ａをもつて外付
けに連結されており、この左右のリンク２５，２
５の他端側は、上記左右側壁１１ａ，１１ａの上
部、すなわち、上記軸受２３，２３の真上位置に
設けられた軸受２６を介して左右側壁１１ａ，１
１ａに回動自在に取り付けられている。そして、
上記リンク２４，２４の他端側には、長穴２７，
２７がリンク２４，２４の長手方向に形成されて
おり、上記リンク２５，２５のピン２５ａ，２５
ａが、長穴２７，２７に沿つて摺動される様にな
つている。この左右のリンク２４，２５は、第１
の踏板２０の回動を規制して上記第１の踏板２０
を非常口１１から車輛１の外方に向けて水平に保
持する第１の踏板２０の保持装置とされている。
また第１の踏板２０が車輛１の外方に向けて水平
に保持された状態で、非常口１１の床面９と左右
の側板１９，１９とが当接する保持部分９ａ，１
９ａ，１９ａも第１の踏板２０の保持装置とされ
ている。

したがつて、第１段目踏段１２は、上記側板１
９，１９の回動基部２１，２１を中心として回動
先端２２，２２側が半円周軌跡を描いて回動自在
とされ、平常時には車輛１の非常口１１付近の床
面９上に格納しておかれ、非常時には第１の踏板
２０の保持装置である左右のリンク２４，２５及
び保持部分９ａ，１９ａ，１９ａにより、非常口
１１から車輛１の外方へ突出して水平に保持され
る構成とされている。尚、第１の踏板２０の保持
装置は、左右のリンク２４，２５あるいは保持部
分９ａ，１９ａ，１９ａのいずれか一方だけでも
第１の踏板２０を水平に保持することができるよ
うになつている。

ただし、上記左右の軸受２３，２６と車輛１の
側面との間隔Ｄは、非常ドアー８のドアー厚ｄよ
り大とされている。

次に、第２段目踏段１４について説明する。第
２段目踏段１４は、上記第１段目踏段１４の回動
先端２２，２２側に、ヒンジ１３を介して一端側
が回動自在に取り付けられて上記第１の踏板２０
と側板１９，１９間に収納自在とされる連結板部
２８と、該連結板部２８内からひらけられてくり
出される第２の踏板２９を有している。上記連結
板部２８は、平行四辺形の側板３０，３０と、こ
の側板３０，３０の上、下位置に渡設された上部
及び下部の渡設板３１，３２とで成る四辺形状の
枠形を成しており、該上部の渡設板３１には上記
ヒンジ１３の一方の取付面が固着されている。そ
して該側板３０，３０の全幅W₁は、上記第１段
目踏段１２の左右の側板１９，１９の全幅Ｗより
小とされている。また上記渡設板３１は、車輛１
の外方に向けてヒンジ１３を中心として第２図反
時計回りに回動される上記連結板部２８を下方に
向けて一定の角度θで保持する回動阻止部とされ
ている。

また、上記第２の踏板２９は、左右の側板３
３，３３と、この側板３３，３３間に渡設された
踏板部３４と、上記側板３３，３３の内側面に、
側板３３，３３の長手方向を回動軸の方向とされ
て枢着されたストツパ板１７，１７とを有してい
る。上記側板３３，３３の全幅W₂は、上記連結
板部２８の側板３０，３０の全幅W₁より小とさ
れており、上記側板３３，３３の一端側は、上記
連結板部２８の下端側にバネ入りヒンジ１５によ
り回動自在として取り付けられており、第２の踏
板２９は上記連結板部２８内にバネ入りヒンジ１
５の付勢力に抗して収納自在とされている。

さらに、側板３３，３３の他端側は、上記バネ
入りヒンジ１５を回転の中心とする回動先端３
５，３５とされ、この回動先端３５，３５側には
リンク３６，３６の一端側が連結されていると共
に、該リンク３６，３６の他端側には、リンク３
７，３７の一端側がピン３７ａ，３７ａをもつて
外付けに連結されており、このリンク３７，３７
の他端側は、上記連結板部２８の左右の側板３
０，３０の上部内面に連結されている。そして上
記リンク３６，３６の他端側には、長穴３８，３
８がリンク３６，３６の長手方向に形成されてお
り、上記ピン３７ａ，３７ａが長穴３８，３８に
沿つて摺動される様になつている。この左右のリ
ンク３６，３７及び下部の渡設板３２は第２の踏
板２９を車輛１の外方に向けて水平に保持する第
２の踏板２９の保持装置とされている。

したがつて第２の踏板２９は、第２図時計回り
に回転されて連結板部２８内の保持板３９上に収
納保持されると共に、第２の踏板２９を収納する
連結板部２８自体も、第２図時計回りに回転して
前記第１段目踏段１２の側板１９，１９及び第１
の踏板２０間に収納される構成となつている。

更に、上記ストツパ板１７，１７は、第４図
Ａ，Ｂに示す様に、第２の踏板２９の踏板部３４
の下面部位置に互いに重合されて収納されてお
り、各々に装着されたねじりコイルバネ４０，４
０の付勢力により、回動中心縁４１，４１の中心
軸を回転の中心として互いに反対方向に回転して
下方に押し開かれる構成とされている。そしてこ
のストツパ板１７，１７の前端面は、次にのべる
第３段目踏段１８の支持板部４２の保持面１７
ａ，１７ａとされている。

次に第３段目踏段１８について説明する。第３
段目踏段１８は平行四辺形の枠形を成し、その一
端側が前記ヒンジ１６により上記第２段目踏段１
４の第２の踏板２９の回動先端３５，３５側に回
動自在に取り付けられ、この第２の踏板２９の踏
板部３４の下面側に収納自在とされる支持板部４
２と、該支持板部４２の他端側にヒンジ４３を介
して取り付けられて支持板部４２に外挿して重合
自在とされる第３の踏板４４を有している。上記
支持板部４２には支持板４５が設けられていると
共に、第３の踏板４４の回動先端４６の内側には
その左右にリンク４７，４７の一端側が連結され
ており、このリンク４７，４７の他端側には、リ
ンク４８，４８の一端側が内付けにピン４８ａを
もつて連結されている。そして、このリンク４
８，４８の他端側は、上記支持板部４２の左右側
板４２ａ，４２ａの上部に各々連結されており、
上記各ピン４８ａは、リンク４７，４７の他端側
にその長手方向に沿つて形成された長穴４９，４
９に摺動自在とされている。この左右のリンク４
７，４８は第３の踏板４４を車輛１の外方に向け
て水平に保持する第３の踏板４４の保持装置とさ
れている。尚、上記支持板部４２の全幅W₃は、
前記第２の踏板２９の全幅W₂より小とされてい
る。

したがつて、第３の踏板４４は、支持板部４２
に外挿されておりたたまれて、第３の踏板４４及
び支持板部４２は重合されて一体となり、第３の
踏段１８は第２の踏板２９の踏板部３４の下面側
に収納される。逆にひろげられて繰り出される場
合には、第３の踏段１８は両者の自重及びストツ
パ板１７，１７の押し開かれる力により繰り出さ
れ、そして支持板部４２は、ストツパ板１７，１
７の保持面１７ａ，１７ａに支持板４５が当接さ
れることで垂直下方に保持されると共に、踏板４
４は左右のリンク４７，４８により水平に保持さ
れる構成となつている。

しかして、上述したことから、踏段装置１０，
１０は平常時には、第３段目踏段１８が、第２段
目踏段１４の第２の踏板２９に収納され、かつ第
２段目踏段１４は、第１段目踏段１２に収納され
た状態で第５図Ａに示す様に床面９上に格納され
ている。

以上の構成における作用を第５図を中心に説明
する。

車輛１が故障等で軌道２の途中で停止してしま
つた様な非常時には、車内の乗客は、まず非常ド
アー８を開け、車内の床面９上に格納されている
踏段装置１０の第１段目踏段１２の回動先端２
２，２２側を第５図Ａ図面反時計回りに押して1/
４回転させ、第５図Ｂに示す様に踏段装置１０を
非常口１１から車輛１の外方に水平に突出させ
る。次に、乗客は、第２段目踏段１４の一連結板
部２８を持ち上げて、車輛１の外方に向けて押し
て倒す。そうすると、第２段目踏段１４の連結板
部２８が図面反時計回りに約3/4回転回転され、
連結板部２８の上部渡設板３１が第１段目踏段１
２の第１の踏板２０の下面に勢いよく当接され
て、下方垂直から角度θだけ外方に傾いて保持さ
れる。

さらに連結板部２８と第１段目踏段１２とが衝
突したときの反動及びバネ入りヒンジ１５の付勢
力により、保持枠２８内に収納されていた第２の
踏板２９は、その回動先端３５が図面反時計回り
に約1/4回転されて繰り出されて開かれ、左右の
リンク３６，３７により水平に保持される。そし
てこの第２の踏板２９が開かれる反動により付勢
されて第３段目踏段１８が自重で落下して図面時
計回りに1/4回転される共に、これに伴つてスト
ツパ板１７，１７がねじりコイルバネ４０，４０
に付勢されて下方に押し開かれる。すなわち、第
３段目踏段１８の支持板部４２の支持板４５にス
トツパ板１７，１７の保持面１７ａ，１７ａが当
接されて支持板部４２は上記第２の踏板２９に対
して下方垂直に保持されると共に、第３の踏板４
４の回動先端４６は、図面反時計回りに1/4回転
されて、左右のリンク４７，４８により水平に保
持されることになる。

尚、繰り出された踏段装置１０を格納する場合
は、繰り出し順と逆の順で、ストツパ板１７，１
７を折りたたみ第３段目踏段１８を第２段目踏段
１４に収納し、第２段目踏段１４を第１段目踏段
１２に収納したのち、全体を半回転させ非常口１
１の床面９上に格納すればよい。

このように、乗客が第１段目踏段１２及び第２
段目踏段１４を順に持ち上げて、車輛１の外方へ
向けて押し倒すだけで、第２段目踏段１４及び第
３段目踏段１８は確実に繰り出され、非常口１１
の床面９から走行路面３上に簡単かつ迅速に非常
脱出用の踏段を構成することができ、乗客は安全
に走行路面３に脱出することができる。そして、
踏段装置１０は、３段構成でしかも各段が前段に
収納できる構成とされていることから、平常時に
おいて格納スペースは小さくてすむ一方、非常時
には、各段共安全な蹴上り、奥行寸法を確保する
ことができる。

上述したのは、車輛１から走行路面３へ脱出す
る場合を説明したのであるが、第１段目踏段１２
は、第２段及び第３段目踏段１４，１８を収納し
たまま、車内外ともに倒すことができることから
救援車への渡り板として用いることができる。

すなわち、第６図に示す様に、故障車輛１の前
面に相対して１０１を停止させ、故障車輛１及び
救援車輛１０１の各々対向する非常ドア８，１０
８を開き、故障車輛１側の非常口１１に格納され
ている踏段装置１０の第１段目踏段１２を、渡り
板として救援車輌１０１の非常口１１１側に倒せ
ば、乗客は故障車輛１から救援車輛１０１側に簡
単かつ迅速に乗り移ることができる。

以上説明したように、この考案の車輛用非常脱
出踏段装置によれば、第５図Ｂ、第６図及び第７
図に示すように、第１の踏板２０をその垂直位置
から水平位置に回動保持せしめた際、第１の踏板
２０の上面に第２の踏板２９と第３の踏板４４及
びこれらの付属構造が偏平に収納されているとこ
ろから、第１の踏板２０を、故障車輛から救援車
輛への渡り板として支障なく用いることが出来る
効果がある。

また、第５図Ｃ，Ｄ及び第２図に示されるよう
に、上記水平位置から、第１の踏板２０上の第２
及び第３の踏板２９，４４を上方に持ち上げて下
方に回動させて倒すことによりバネ入りヒンジ１
５及びストツパ１７付勢用バネが働いて、乗客が
第２及び第３の踏板を容易且つ確実に下方に下し
て車外へ脱出できる効果がある。

さらに、不安定となり易い、第２の踏板２９と
第３の踏板４４の支持板部４２とは、板状のスト
ツパ１７の２辺に当接されて直角に保持されるこ
とから脱出時の安全性が確保される。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この考案に係る車輛用非常脱出踏段
装置の一実施例が、装備された新交通システムの
車輛及びその軌道を示す正面図、第２図は、同踏
段装置の側面図、第３図は、同踏段装置の正面
図、第４図は、同踏段装置の第３段目踏段の支持
板部を保持するストツパ板の動作説明図、第５図
は、同踏段装置の繰り出し順を示す説明図、第６
図は、故障車輛から救援車輛側に踏段装置が繰り
出された状態を示す車輛の平面図、第７図は、同
踏段装置付近の側面図である。 １……車輛、１０……非常脱出踏段装置、１１
……非常口、１２……第１の踏段としての第１段
目踏段、１４……第２の踏段としての第２段目踏
段、１５……バネ入りヒンジ、１７，１７……ス
トツパとしてのストツパ板、１８……第３の踏段
としての第３段目踏段、２０……第１の踏板、２
４，２５……第１の踏板の保持装置としてのリン
ク、２８……連結板部、２９……第２の踏板、３
１……回動阻止部としての渡設板、３２……第２
の踏板の保持装置としての渡設板、３６，３７…
…第２の踏板の保持装置としてのリンク、４２…
…支持板部、４４……第３の踏板、４７，４８…
…第３の踏板の保持装置としてのリンク。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 一端側が車輛１の非常口１１の両側壁の下部に
   枢着された回動基部とされ、他端側が上記回動基
   部を中心として垂直位置から水平位置に回動され
   る回動先端とされる第１の踏板２０と、この第１
   の踏板２０の回動を規制し、第１の踏板を非常口
   から車輛の外方に向けて水平に保持する第１の踏
   板２０の保持装置２４，２５とより成る第１の踏
   段１２と、 一端側が上記第１の踏板２０の回動先端側に枢
   着されて上記水平位置にある第１の踏板２０の上
   面内に収納及び該第１の踏板２０の回動先端側か
   ら下方向に回動保持自在とされる連結板部２８
   と、一端側が上記連結板部２８の回動先端側にバ
   ネ入りヒンジ１５で枢着されて上記水平位置にあ
   る第１の踏板２０の上面内に収納された連結板部
   ２８内にバネ入りヒンジ１５の付勢力に抗して収
   納及び上記下方回動位置にある連結板部２８の回
   動先端側から水平方向に回動保持自在とされる第
   ２の踏板２９と、該第２の踏板２９と上記連結板
   部２８間に折り畳み自在に設けられ、第２の踏板
   ２９を車輛１の外方に向けて水平に保持する第２
   の踏板２９の保持装置３６，３７と、より成る第
   ２の踏段１４と、 一端側が上記第２の踏板２９の回動先端側に枢
   着されて上記水平位置にある第２の踏板２９の下
   面側に重合して収納自在とされ、かつバネの付勢
   力により下方に向けて回動保持される支持板部４
   ２と、一端側が上記支持板部４２の回動先端側に
   枢着されて該支持板部４２に重合及び上記下方回
   動位置にある支持板部４２の回動先端側から水平
   方向に回動保持自在とされる第３の踏板４４と、
   該第３の踏板４４と上記支持板部４２との間に設
   けられ、第３の踏板４４を車輛１の外方に向けて
   水平に保持する第３の踏板の保持装置４７，４８
   とより成る第３の踏段１８と、 上記第２の踏板２９と上記支持板部４２が重合
   位置にあるときには該第２の踏板２９の底面側に
   重合してバネの付勢力に抗して収納されており、
   上記支持板部４２が下方に向けて回動したときに
   は、上記第２の踏板２９の底面位置からバネの付
   勢力により下方に回動して略直角の隣接２辺が上
   記第２の踏板２９の底面と上記支持板部４２の背
   面に当接して支持板部４２を略垂直下方位置に保
   持させる板状のストツパ１７と、 を少なくとも具備することを特徴とする車輛用非
   常脱出踏段装置。