JPH01136866A - 車両用空調装置の温湿度制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車両用空１１ｉ１Ｍｉｔの温湿度制御方法に
係り、特に乗車率の商い車両の空調装置において好適な
車両用空調装置の２１湿度制御方法に関するものである
。

〔従来の技術〕

従来、空調装置における温湿度制御方法は、空気調和を
行なう空間の温度を優先に制御を行なうものとなってい
た。すなわち、空気調和空間の温度がある目標設定範囲
にある場合にのみ、湿度制御が行なわれ、該空間の１ｌ
ｌｆｆが設定温度を下回った状態では湿度を制御する動
作は行なわれないものとなっていた。なお、設定濃度以
上では、冷房運転を行ない、空間の温度を下げ、かつ、
これに伴って除湿も必然的に行なわれるものである。

このような制御方法としては、ｇＡＩえば、特公昭６１
−２３４５５号公報等が挙げられる。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上記従来技術は、空気調和空間が目標設定温度以下とな
った場合、湿度が高い状態にあっても除湿が行なわれず
、特に梅雨時期等にあっては不快に感じる場合があった
。。なお、前述のような不快感は１乗車率の高い例えば
通勤車両等において着しく、乗客へのサービス向上の点
で十分な配慮がなされているとはいい難かった。

本発明の目的とするところは、空気調和空間すなわち車
内の目標設定態度以下でもｆＡ度制御を行ない１乗客へ
のサービス向上を図り得る車両用空調装置の温湿度制御
方法を提供することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的は、車内の目標設定温度を設定し、該目標設定
濃度以下の温度に対応する目標設定濃度を設定し、車内
湿度および車内湿度を検出し、車内温度が前記目標設定
湯度以上の時に冷房運転を行なわせ、車内温度がＭ記目
標設定点度以下の時に車内湿度が前記目標設定温度とな
るよう除湿運転を行なわせることにより、達成される。

〔作　　　用〕

空気調和空間の温度が目標設定濃度以下となった場合に
、該空間の湿度検出結果を判別して温度に対応して設定
された目標設定湿度となるように除湿運転を行なわせる
もので、前記空気調和空間の温度変化に関係なく常に快
適な湿度に制御する二とができる。

〔実　施　例〕

以下、本発明による一実施例を第１図ないし第３図によ
り説明する。同図において、２は空調装置本体で、通常
車両の屋根上あるいは床下等に設置される。３は圧縮器
、４は室外熱交換器、５は室外ファン、６は室内熱交換
器、７は室内ファンであり、これらの各機器が前記空調
装置本体１に収納されている。８は廂記圧縮器３および
室内ファン７を制御するための制御手段であるマイクロ
コンピュータから成る制御器である。９は車内の目標設
定温度を設定し、制御入力として前記制御Ｒ８へ出力す
る温度設定器である。１０は車内の温度を検出し、制御
入力として前記制御器８へ出力する温度センサ、戎は車
内の湿度を検出し、制御入力として細組制御器８へ出力
する湿度センサである。１３は前記制御器８を成す入力
装置で、前記温度設定ｆ１９、温度センサｌＯおよび湿
度センサ鴛からの制御入力を変換してマイクロコンピュ
ータ内へ導くための入力装置である。１４は固定記憶装
置（以下単にＲＯＭという）で、あらかじめ作成された
プログラム等を格納している。巧は等速呼用し記憶装置
（以下単にＲＡＭという）で、前記各種検出手段からの
制御入力等のデータを一時格納するものである。１６は
前記制御入力を前記プログラムに基いて演算し、制御指
令を出力する中央処理袋Ｗ１（以下ＣＰＵという）であ
る。１７は前記ＣＰ　Ｕ　１６からの制御指令を変換し
て、被制御機器に出力するための出力装置である。

なお、前記空調装置においては、圧縮機３から吐出され
た高虐、高圧のガス冷媒が室外熱交換器４で外気と熱交
換して冷却され凝縮し、液冷媒となって減圧機構（例え
ばキャピラリーチューブあるいは膨張弁１図示省略）に
導かれ、ここで気液混合の２相流体となり室内熱交換器
６に送られる。

そして、該冷媒は該室内熱交換器６で車内に供給される
空気と熱交換し、圧縮１１３に戻る。前記空気は°該室
内熱交換器６で熱交換して調和空気となり車内に室内フ
ァン７によって供給される。

次に、制御内容について第２図のフローチャートおよび
＠３図の温度および温度の設定領域を示すグラフによっ
て説明する。まず、車内の温度は温度センサ１０によっ
て検出され、該検出結果Ｔが目標設定温度Ｔｏすなわち
この値には±１’Ｃの幅を持たせて設定されておりその
下限値Ｔ１との判定をステップ１８　ａで行なう。そし
て、車内温度Ｔ〉設定値Ｔ、の関係にある場合には、空
調装置を無条件に冷房運転入される指令を出力する。一
方、車内塩度Ｔ≦設定値Ｔ１の関係にある場合には、次
のス。

テップ１８　ｂに移り、ここで、車内温度ＴがＴ、≧Ｔ
≧Ｔ２　（ただしＴＩ　＞　Ｔ２　）の関係にあるか否
かを判定し、前記条件に相当する場合にはステップ１８
　ｃへ移る。該ステップ１８　ｃにおいては、現時点に
おける車内湿度の検出結果Ｒと目標設定湿度Ｒ１との判
定を行なう。そして、車内湿度Ｒ≧設定湿度Ｒ１の時に
は、除湿運転Ｂの運転モードで前記空調装置を運転させ
る制御指令を出力する。一方、Ｒ１ｅ車内湿度Ｒ≧設定
湿度Ｒ１の関係でない場合には、空１１１１ｇ装置を送
＾モードＤで運転する制御指令を出力する。すなわち、
設定湿度Ｒ，よりも車内湿度が低い場合には、車内が快
適な状態にあり、除湿を必要としない状況となっている
。また、設定湿度Ｒ１は車内温度がＴ２かＴ１の間で最
も快適と感じる湿度の上限値としている。

次に、ｌ’ｆｆ記ステップ１８　ｂで車内温度ＴがＴ、
≧Ｔ≧Ｔ２以外すなわちＴ　＜　Ｔ２　　の場合にはス
テ、プ１８ｅｌこ移り、ここで、車内温度ＴがＴ２＞Ｔ
≧Ｔ３の関係にあるか否かを判定する。そして、前記条
件疹二車内温度Ｔがある場合、ステップ１８　ｆに移り
、ここで、現時点壷こおける車内湿度Ｒと設定湿度Ｒ２
との関係を判定し、車内湿度ＲがＲ≧Ｒ２の関係にある
場合齋こ除湿運転Ｃの運転モードで前記空調装置を運転
させる制御指令を出力する。

なお、訂記設定点度Ｔ３はＭ記Ｔ２よりも低い温度であ
り、かつ、設定湿度Ｒ２は該設定湯度Ｔ３に対応しその
温度条件で快適となる値に設定される。

また、＠配設定湿度Ｒ１は設定湿度Ｒ２よりもその値を
高くしている。さらに、除湿運転Ａは連続運転であり、
除湿能力を比較的高（してあり、一方。

除湿運転Ｃは間欠運転で除湿能力を低下させた運転状態
となっている。

前記ステップ１８　ｅおよびステップ１８　ｆで車内温
度Ｔおよび車内湿度Ｒが条件に相当しない場合には、前
記ステップ１８　ｃと同様送風モードで運転する制御指
令が空調装置に出力される。

このような制御によれば、設定温度以下に車内温度が達
した場合にも、車内温度に対応した快適な湿度に保たれ
るため、乗客へのサービス向上が図れる。また、設定温
度以下については車内温度に反比例して目標設定湿度を
設定しであるため、低温度における乾燥を防止すること
ができるものである。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれば、目標設定温度以下
であっても、車内の湿度を快適な状態に保持できるため
１乗客へのサービス向上が図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による温湿度制御方法を行なう空調装置
の平面図、第２図は本発明による温湿度制御方法の一実
施例を示すフローチャート、第３図は温度と湿度との関
係で運転モードを示すグラフである。 ２・・・・・・空調装置、８・・・・・・制御器、１０
・・量温度センサ、１２・・・・・・湿度センサ 代理人　弁理士　　小　川　勝　男 Ｘ、 オｌ囚 第２図 ４３　図 ラコ＝ｆｚｔ２６ン　→

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. １．車内の目標設定温度を設定し、該目標設定温度以下
   の温度に対応した目標設定湿度を設定し、車内温度およ
   び車内湿度を検出し、車内温度が前記目標設定温度以上
   の時に冷房運転を行なわせ、車内温度が前記目標設定温
   度以下の時に車内湿度が前記目標設定湿度となるよう除
   湿運転を行なわせることを特徴とする車両用空調装置の
   温湿度制御方法。
2. ２．特許請求の範囲第１項において、前記目標設定湿度
   を、車内温度の低下に反比例して設定した値としたこと
   を特徴とする車両用空気調和装置の温湿度制御方法。