JPH01136897A - 舟艇用エンジンの制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ 本発明は舟艇用エンジンの制御装置に関する。

さらに詳しくは、１本のレバーによってクラッチとスロ
ットルを制御しうる舟艇用エンジンの制御装置に関する
。

［従来の技術］ 小型船舶においては、船内を有効に利用するため、運動
席より舟艇前部へ通ずる通路を運転席の両側または中央
に設けることが多い。通路スペースを確保するため運転
席の幅は狭いほど好ましく、またダツシュボードには多
くの計器類やスイッチ類が取りつけられるためエンジン
制御装置はより薄型であることが強く要望されている。

さらに制御装置の下部からはクラッチやスロットルを駆
動するためのコントロールケーブルが下方へ伸びている
。このコントロールケーブルの曲げ半径が小さくなると
操作力が重くなったり、ケーブルが損傷するという問題
が発生するので、制御装置はその上下寸法も短いことが
要望されている。

ところで、従来の舟艇用エンジンの制御装置としては、
第１Ｏ〜１１図に示されているような２本の操作レバー
を備えたものがある。この装置は、１本の支軸（＋０１
）に２本の操作レバー（１０２）　、（１０３）が軸支
されており、それぞれのレバー（１０２）　、（１０３
）にクラッチ用アーム（１０４）とスロットル用アーム
（１０５）が取りつけられている。またアーム（１０４
）　、（１０５）のそれぞれにクラッチ操作用のケーブ
ル（１０Ｇ）とスロットル制御用のケーブル（１０７）
が取りつけられている。

ところが、この装置はレバー（１０２）　、（１０３）
が１本の軸上に並ぶので、どうしても厚さが厚くなると
いう欠点がある。そこで１本のレバーでクラッチとスロ
ットを制御しつる装置が提案され、すでに実用化されて
いる（たとえば実公昭５４−９７９６号公報の装置）。

前記装置は第１２〜１４図に示されているように、円板
状のスロットルケーブル用駆動ディスク（１１１）と半
円板状のクラッチ゛ケーブル用駆動板（１１，２）を備
え、それぞれが軸（１１３）　、（１１４）でハウジン
グ（１１５）内に回転自在に支持されている。操作レバ
ー（＋１０）は輔（＋！３）の側端に固定され、ハウジ
ング（１１５）の側方に突出している。

駆動ディスク（１１１）の片面には歯（１１８）が、駆
動１１ｉ１Ｅ　（１１２）の片面には歯（１１９）が形
成され、それらにピニオン（１１Ｂ）　、（１１７）か
噛み合っている。これらの歯車機構により駆動ディスク
（１１１）の回転はピニオン（ｌｉｅ）　、（［１７）
を介して駆動板（１１２）に伝達されるようになってい
る。

クラッチ操作用のケーブル（１２０）は駆動板（ｌ１２
）の側端部の孔（１１２ａ）に係止せられ、スロットル
操作用のケーブル（１２１）は駆動ディスク（１１１）
の中心下端部のピン（１２２）に係止されている。操作
レバー（１１０）を矢印（Ａ）−（Ｂ）方向へ動かすと
、クラッチ操作用ケーブル（１２０）が矢印（Ｆ）−（
１？）方向に動かされ、前進接続および後進接続の切り
替えが行われる。また操作レバー（１１０）をさらに大
きく動かすとスロットル操作用ケーブル（１２１）が矢
印（Ｄ）　−（Ｅ）方向に動かされ、ディスク（１１１
）の中心位置（実線図示）から右横位置（鎖線位置）ま
たは左横位置（図示されていない）まで動かされる。

この装置において操作し／（−（１１０）を矢印（Ａ）
方向に動かしたばあいも矢印（Ｂ）方向にうごかしたば
あいも、同じストロークだけスロットル操作用ケーブル
（１２１）を引き操作しなければならないので、前記ケ
ーブル（１２１）の端部は駆動ディスク（ｌｉｔ）の中
心部最下端に係止されている。

［発明が解決しようとする問題点］ ところが前記従来の制御装置では、操作レバー（ＩＩＱ
）がハウジング（１１５）の側方に突出しているので、
装置の厚さが厚くなる。またスロットル操作用ケーブル
（１２１）は駆動ディスク（１１１）の最下端に係止さ
れ、そこから下方に伸びるので、装置の上下方向の寸法
も大きくなる。さらに下部スペースの小さい舟艇におい
ては、レバー操作のたびに、第１３図に矢印（Ｓ）で示
すようにケーブルが傾動させられるので、繰返し曲げが
度々加わりケーブルが損傷しやすい。また操作レバー　
（１１０）を自由に回転させるためには、軸（１１３）
を取付面（１００）よりも上方に位置させなければなら
ないので、取付面上に突出する部分の高さも高くなる。

以上のごと〈従来の制御装置は、２本レバーのものにあ
っても、１本レバーのものにあっても、寸法が大きくケ
ーブルを損傷しやすいという欠点がある。

本発明はかかる事情に鑑み、幅寸法も上下寸法も小さく
、取付面上の高さが低く、さらにケーブルが損傷しにく
い制御装置を提供することを目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 本発明の舟艇用エンジンの制御装置は、（田クラッチ用
アーム、駆動ディスク、スロットル用アーム、およびそ
れらをその順で回転自在に軸支する１本の支軸と、曲前
記駆動ディスクの外周からほぼ上方に延びるように取り
つけられた、駆動ディスクを回転させるための操作レバ
ーと、（Ｃ）駆動ディスクの初期の回転動作をクラッチ
用アームの揺動動作に変換するための、駆動ディスクと
クラッチ用アームとの間に設けられた歯車機構と、（小
駆動ディスクの後期の回転動作をスロットル用アームの
揺動動作に変換するための、駆動ディスクとスロットル
用アームとの間に設けられたカム・リンク機構とから構
成されている。

なお特許請求の範囲における「はぼ上方に伸びるように
取りつけられた」の「上方」は操作レバーが中立位置に
あるときを基阜とする上方である。また本明細書におい
て、駆動ディスクは約半回転未満のストロークで回転す
るが、特許請求の範囲における「初期の回転動作」とは
中立位置を中心として両方向にストロークエンドに至ら
ない途中までの範−囲における回転動作であり、「後期
の回転動作」とはそれを越えストロークエンドに至゛る
範囲での回転動作である。

［作　用］ 本発明では駆動ディスクの外周に直接操作レバーを取り
つけており、支軸の側端に取りつけておらないので、装
置の厚さが薄くてすむ。また操作レバーが邪魔にならな
いので、支軸を取付面より下に下げて取りつけることが
でき、装置の取付面上の高さが低くなる。

クラッチ用アームとスロットル用アームは駆動ディスク
と同心に支軸上に支持されており、それらの先端部が支
軸のほぼ横方向で上下に動くように揺動する。そのため
それぞれのアーム先端に取りつけられたケーブルには押
し引き動作だけが加えられ傾倒動作が加えられないので
、装置下部でケーブルを固定しておくことができる。そ
のため装置下部のスペースを小さくすることができ、さ
らにケーブル自体も損傷することがない。

［実施例コ つぎに本発明の詳細な説明する。

第１図は本発明の実施例１にかかイつる制御装置を示す
断面図、第２図および第３図はそれぞれ第１図の（Ｉ［
）　−（ＩＩｌ線断面図およびＣＩ［［）　−（［［）
線断面図、第４図は第１〜３図に示された装置の要部分
解斜視図、第５図はブレーキ装置を示す断面図、第６図
はデイテント機構を示す断面図、第７図は本発明の実施
例２にかかわる装置の断面図、第８図は本発明の実施例
３にかかわる装置の要部分解斜視図、第９図は第８図に
示されたセクタ歯車の正面図である。

実施例１ 第１図には本実施例の制御装置の全体が支軸方向の断面
で示されている。同図において、（１）、（２）はそれ
ぞれ２つ割りになっているハウジングであり、各ハウジ
ング（１）、（Ｚの上端部は半円筒状に形成され、下端
部は柱状に延びている。ハウジング（１）、（′２Ｊの
間には支軸（３）が固定されている。

支軸（３）には図中右側から左側へ向けてクラッチ用ア
ーム（６）、駆動ディスク（５）およびスロット・ル用
アーム（４）が、その順に回転自在にブツシュを介して
装着されている。

駆動ディスク（５）は外周にリム（５ｂ）を有する円板
状部材であり、その外周上端からは操作レバー（８）が
ほぼ上方に伸びるように取りつけられている。この操作
レバー（８１はハウジング（１１、（２１間のスリット
（７］を通っている。なお（＋２）はハウジング（１）
、（２）の内縁に取りつけられた防水シールである。

ハウジング（１）、（２間において、前記支軸（３）の
上方には、ピン０３）がその右端をハウジング（２）に
固定することにより配設されており、このピン色にはピ
ニオン０４）が挿入されている。

さらに前記ピン０′３の上方において、ハウジング（１
）と駆動ディスク（５）との間にはデイテント機（ｊη
（５５）が設けられている。

つぎに第１図および第４図−を参照しながらクー　ラッ
チ操作部を説明する。

、このクラッチ操作部は、つぎのごとき歯車機構により
構成されている。前記ピンＯ′３の外周にはピニオン０
４）が軸方向に移動自在かつ回転自在に挿入されている
。ピニオン０４１には軸方向に伸びる有底筒状のボス圏
が一体に形成されている。

ボスｂの底面とピン０３１の頂面との間にはスプリング
伽が入れられており、ピニオン（１４）は常時駆動ディ
スク（５）側に引きつけられるよう付勢されている。ボ
ス四の根元には先端部より直径の大きい環状突起Ｇｇが
形成せられ、さらにその外周には環状の凹溝Ｏａが２カ
所で形成されている。

なおボス日の先端にはキャップ（Ｌ５ａ）が固若されて
いる。

前記ピニオン（１４１は第４図における右側に歯がすべ
てそろっている第１部分０■と、その左側に２個所で歯
が欠けている第２部分０７）との２つの部分を有してい
る。

一方、駆動ディスク（５）には前記ボス圏の凹溝０８１
と嵌合する円弧状のスリットのが形成されている。この
スリット囚は支軸（３）を中心とする円弧状に形成され
ており、その円弧長さの範囲内において駆動ディスク（
５）の回転を許容している。

また前記スリットののほぼ中央部には、駆動ディスク（
５）が中立位置にあるときに２個の凹溝（１８１゜Ｏａ
の間の環状突起０９を挿通させつる拡大内部のが形成さ
れている。したがって、駆動ディスク（５）が中立位置
にあるとき、キャップ（１５ａ）を押し込めば、ピニオ
ン０４）はハウジング（′２Ｊ側へ寄せられる（第１図
鎖線図示）。ハウジング（′２Ｊの内側にはピニオン０
４）に噛み合うストッパのが形成されており、前記のご
とくピニオン０４）が寄せられたとき、ピニオン０４）
の第１部分０■がストッパ囚と噛み合って、ピニオン０
４）の回転を阻止することができる。

駆動ディスク（５）の前記拡大内部のの外側には、ピニ
オン（１４１に上方から歯合する円弧状歯列のが形成さ
れており、前記スリット囚の外側には円弧状にリブ四が
設けられている。このリブ四はピニオン０４１の第２部
分０力における欠歯部Ｑ４の両側の歯ａ７）と摺接する
。

前記クラッチ用アーム（６）は、そのボス部外周にピニ
オン（１４）の第１部分０■と噛合する歯列元を備えて
おり、該アーム（６）の先端にはクラッチ操作用の押し
引きコントロールケーブルのが連結されている。

つぎに前記クラッチ装置部の作動を第２図に基づき説明
する。

第２図に示す状態は中立状態であり、クラッチは中立位
置にある。ボスわが押し込まれていない状態（第１図図
示の状態）では以下のごとく通常の制御動作が行われる
。第２図において、矢印（Ａ）方向に操作レバー（８）
を動かすと駆動ディスク（５）も同方向に回転する。し
たがってピニオン０４）の第２部分面と円弧状歯列のと
の噛み合いによってピニオン０４）が矢印（Ｃ）方向に
回転する。それにより該ピニオン０４）の第１部分０■
とクラッチ用アーム（６）の歯列−との噛み合いに基づ
き、クラッチ用アーム【６）が矢印（Ｐ）方向に回動し
、クラッチが前進に切り換えられる。

なお操作レバー（８）をさらに矢印（Ａ）方向に回転さ
せたばあいは、ピニオンＱ４１の第２部分（１７）の欠
歯部Ｃ４がリブ四の内周面と摺接し、ピニオン０４）が
回転しないようになる。したがって、ピニオン０４）は
その回転角度でロックされるので、操作レバー（８）の
回動操作にもかかわらず、クラッチ用アーム（６）は回
転せずクラッチが前進状態にロックされる。

前記状態から操作レバー（８）を矢印（Ｂ）方向に動か
し、しばらく戻すと、第２部分の歯Ｏｎが歯列のと噛み
合うようになる。かかる噛み合いによりピニオン０４１
が回転するとクラッチ用アーム（６）が矢印（Ｒ）方向
に動き、クラッチが中立位置に切り換えられる。

操作レバー（８）を中立位置から矢印（Ｂ）方向に回動
操作するばあいは、動きの向きが反対でクラッチが後退
に入る点が異なっているだけで、動き自体は実質的に前
進のばあいと同じである。

つぎにアイドリング操作について説明する。

操作レバー（８）を中立位置に戻しておき、第１図に示
されるようにボス圏を矢印（１）方向に押し込むと、ボ
ス圏が拡大内部のを通過してピニオン０４）が同方向に
シフトされる。この結果、ピニオン０４）の第１部分０
■がストッパのと噛合して、第２部分０７）がクラッチ
用アーム（６）の円弧状歯列のと噛合する。また第２の
凹溝Ｏａが駆動ディスク（５）のスリットのと嵌合する
。この状態では、クラッチ用アール（６）の動きがロッ
クされ、しかも駆動ディスク（５）自体の回転は自由で
ある。またいったん、駆動ディスク（５）を回転させて
後述するようにスロットル操作を行ないエンジンのアイ
ドリング運動を行ないはじめると、前記ボス叱の環状突
起０９がストリット■の裏面と係合するので、ボス部（
５）の先端から指を離してもピニオン０４）は矢印（Ｎ
）方向に戻らない。これによってアイドリング操作が円
滑に行ないうる。しかし操作レバー（８）を中立位置に
戻したときは、ボス四の環状突起０９が再びスリット■
の拡大内部のを通るのでスプリング（２１）の付勢力に
よってピニオン０４）が矢印（Ｎ）方向に戻り、通常の
制御をなしうる状態となる。

つぎに第３〜４図に基づきスロットル操作部を説明する
。

このスロットル操作部はつぎのごときカム・リンク機構
により構成されている。駆動ディスク（５）の図中裏面
側である片面の下部にはカム溝（３１）が形成されてい
る。カム溝（３１）はクラッチ操作範囲に相当する中央
部分（３２）、前進部分く３３）および後退部分（３４
）から構成されている。

中央部分（３２）は支軸（３）を中心とする同一半径の
円弧であり、前進部分（３３）および後進部分（３４）
はそれぞれ端部側に寄るほど支軸（３）からの半径が大
きくなっている。

さらに駆動ディスク（５）とハウジング（１）の間の空
間には、ラック部材（３５）が収容されている。

ラック部材（３５）の上端内側にはラック歯（３６〉が
形成されており、ラック！　（３６）はスロットル用ア
ーム（４）のボス部外周に形成された歯列（３７）と噛
合している。ラック部材（３５）のラック歯（３Ｂ）の
背面（３８）はハウジング（１）に同行された直線ガイ
ド（４０）でガイドされ、ラック部材（３５）の下端近
辺の直線部分（３９）はハウジング（１）の下方に固定
された２個のローラ（４１）でガイドされている。

これによりラック部材（３５）は上下方向にのみ移動す
る。

さらにラック部材（３５）の中はどにはカムフォロア（
４２）が回転自在に取りつけられ、このカムフォロア（
４２）が駆動ディスク（５）のカム溝（３１）に嵌合さ
れている。

そして前記スロットル用アーム（４）の先端にはスロッ
トル制御用の押し引きコントロールケーブル囚が連結さ
れている。

つぎに第３図に基づきスロットル操作部の動作を説明す
る。

まず操作レバー（８）を中立位置から矢印（Ａ）方向に
動かしたばあいを説明する。操作レバー（８）を矢印（
Ａ）方向へ動かしはじめても、カムフォロア（４２）が
カム溝（３１）の中央部分（３２）内にあるときは、ラ
ック部材（３５）は動くことがない。

操作レバー（８）をさらに動かし、前進部分（３２）に
カムフォロア（４２）が入るようになると、駆動ディス
ク（５）の回転につれてカムフォロア（４２）が押しげ
られ、これによりラック部材（３５）が引き下げられる
。ラック部材（３５）が引き下げられると、ラック歯（
３６）と歯列（３７）との噛み合いに基づいてスロット
ル用アーム（４）が矢印（Ｕ）方向に動かされる。これ
により、スロットルが開けられエンジンが増速する。操
作レバー（８）を元の位置へ戻すと、ラック部材（３５
）が押し上げられ、スロットル用アーム（４）が矢印（
Ｄ）方向に動がされる。これによりスロットルが絞られ
エンジンが減速する。

操作レバー（８）を中立位置から矢印（Ｂ）方向へ動か
すと、後退部分（３４）によって力ロフォロア−（４２
）が動かされるが、その点を除いて前記と同様にスロッ
トル用アーム（４）が動かされ、後退時におけるエンジ
ンの増減速が行われる。

つぎに駆動ディスク（５）のブレーキ装置（４６）とデ
イテント機構（５５）について説明する。

第５図にはブレーキ装置（４６）が示されている。

（４７）、（４８）はブレーキパッドであり図中左側の
パッド（４７）はケーシング（１）に形成された孔（５
１）内に挿入されており、孔（５１）の先端部に螺合さ
れた調整ネジ（５２）との間に介装されたバネ（５３）
によって駆動ディスク（５）を圧迫するよう付勢されて
いる。図中右側のパッド（４８）はブレーキ負荷を受け
るためのもので、ケーシング（２）に形成された穴（４
９）内に固定されている。前記調整ネジ（５２）を緩め
ば摩擦力が減り、締め込めば摩擦力が強まる。このブレ
ーキ装置（４６）によって駆動ディスク（５）が勝手に
回らず、しかも回転に適度の操作力を必要ならしめ良好
な操作フィーリングが得られるようにしている。

第６図にはデイテント機構（５５）が示されている。（
５６）はコロであり、その支軸（５７）がケーシング（
１）に形成された孔（５８）の内端のＵ溝（５９）に入
れられている。孔（５８）の先端に螺合された調整ネジ
（６■）と、コロ（５６）側の受板（６２）との間には
バネ（６３）が入れられており、コロ（５６）は常時駆
動ディスク（５）側に押しつけられるように付勢されて
いる。第３図に示されるよう駆動ディスク（５）には３
カ所の四部（６４）が形成され、駆動ディスク（５）が
中立位置にあるときと。フルストロークまで動かしたと
きにコロ（５６）が凹部（Ｇ４）に入って位置決めがな
されるように構成されている。

以上のごとき本発明の制御装置は、コンパクトな構成に
特徴がある。第１図に明示されているように、操作レバ
ー（８）は駆動ディスク（５）の外周から上方に延びて
いる。そのため支軸（３）の側端に操作レバー（８）を
取りつけた構成と比較すると厚さ（Ｗ）が相当薄くなる
。また支軸（３）の側方で操作レバー（８）のボス部の
回転を許容するスペースを必要としないので、支軸（３
）を取付面（＋００）より下方に位置するように取りつ
けることができる。そのため装置の取付面（１ｏｏ）上
の高さ（１１）が小さくてすむ。さらにコントロールケ
ーブルの、のはいずれも直接上下方向にのみ押し引きさ
れるので、ケーブルが第１３図に示されるように装置下
方で振り回わされることがなく、そのためケーブルに損
傷が生じない。またコントロールケーブルノ、因はいず
れもアーム［４Ｌ　［６１によって支軸（３）のほぼ横
方向で枢支されているため装置の上下寸法も小さくする
ことができる。

実施例２ 本実施例は第７図′に示されるように実施例１の装置を
合体し２連にした装置である。エンジンを２基装備した
舟艇に用いられる制御装置で、ハウジング（６５）が２
連の装置（６６）、（６７）を収容するため大型となっ
ているが、それぞれの装置（６Ｇ）、（６７）の構成は
実質的に実施例１の装置と異なるところはない。図中の
重要な部品には実施例１と同一符号が記されている。

実施例３ つぎに実施例３を第８〜９図に基づき説明する。なお本
実施例は、クラッチ操作部の歯車機構とスロットル操作
部のカム・リンク機構を除いて実施例１と同一構成であ
るので、クラッチ操作部とスロットル操作部のみを説明
する。図面中、実施例１と同一構成の部品には同一符号
が付されている。

クラッチ操作部の歯車機構はつぎのように構成されてい
る。駆動ディスク（５）のボス（７１）にはスリットの
の拡大内部（２２）に向き合う位置に１本のｍ　（７２
）が形成されている。またその両側方のボス（７１）外
周は摺接面（７３）に形成されている。

ピン（１３）にはセクタ歯車り７４）が回転自在かつ軸
方向移動自在に挿入されている。このセクタ歯車（７４
）は４枚の歯が形成された第１部分（７５）と２枚の歯
が形成された第２部分（７Ｇ）とを有している。第２部
分（７６）は第９図に示されているように、２本のｍ　
（７７）の両側部が円弧状の摺接面（７８）となってお
り、この摺接面（７８）がボス（７１）の摺接面（７３
）上を摺動するようになっている。

以上の構成により、駆動ディスク（５）の初期回転によ
り、歯（７３）と歯（７７）との噛合に基づきセクタ歯
車り７４）が回転し、第１部分（７５）の歯と噛合して
いる歯列元を有するクラッチ用アーム（６）が揺動する
。これによりクラッチが切り換えられる。クラッチ切換
完了後に駆動ディスク（５）を回転しても、第２部分（
７６）の摺接面（７８）が駆動ディスク（５）の摺接面
（７３）上を摺動することによリセクタ歯車（７４）は
ロックされるのでクラッチ用アーム（６）は動かず、ク
ラッチは切換位置に固定される。

スロットル操作部のカム・リンク機構はつぎのように構
成されている。駆動ディスク（５）のカム溝（３１）に
はリンク（８１）のカムフォロアー（４２）が入れられ
ている。このリンク（８１）は実施例１のラック部材（
３５）に相当する部材であり、その先端部はピン（８２
）によりスロットル用アーム（４）の一方の腕に連結さ
れている。したがって駆動ディスク（５）が回転すると
、リンク（８１）が上下動して前記アーム（４）が揺動
される。

以上のごとく本実施例においても、実施例１と同様にク
ラッチとスロットルとを制御することができ、しかも装
置の厚さ、高さ上下寸法も同様にコンパクトにすること
ができる。

以上に本発明の詳細な説明したが、本発明はかかる実施
例に限られることなく、その要旨を逸脱しない範囲で種
々の変更例を含むものである。

［発明の効果］ 本発明の制御装置は、厚さが薄く、取付面よりの高さが
低く、上下寸法が小さくコンパクトである。またケーブ
ルの損傷も生じにくいという利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例１にかかわる制御装置を示す断
面図、第２図および第３図はそれぞれ第１図の（Ｉｌｌ
　−（１１線断面図および（Ｉ）　−（Ｉ［）線断面図
、第４図は第１〜３図に示された装置の要部分解斜視図
、第５図はブレーキ装置を示す断面図、第６図はデイテ
ント機構を示す断面図、第７図は本発明の実施例２にか
かわる装置の断面図、第８図は本発明の実施例３にかか
わる装置の要部分解斜視図、第９図は第８図に示された
セクタ歯車の正面図、第１Ｏ〜１１図は従来の２本レバ
ーの装置を示す側面図および正面図、第１２〜１４図は
従来の１本レバーの装置を示す断面側面図、断面正面図
および要部分解斜視図である。 （図面の主要符号） （１）、（２）：ハウジング （３）：支　輔 （４）：スロットル用アーム （５）：駆動ディスク （６）：クラッチ用アーム （８）；操作レバー ０４）：ピニオン のニスリット （３１）：カム溝 （３５）ニラツク部材 （４２）　：カムフォロアー （４Ｂ）　ニブレーキ装置 （５５）　：ディテント機構 （７４）　：セクタ歯車 （８１）：リンク 寸５図 ５］ 寸６図 ５３　６２　　！５７

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　（ａ）クラッチ用アーム、駆動ディスク、スロット
   ル用アーム、およびそれらをその順で回転自在に軸支す
   る１本の支軸と、 （ｂ）前記駆動ディスクの外周からほぼ上方に延びるよ
   うに取りつけられた、駆動ディスクを回転させるための
   操作レバーと、 （ｃ）駆動ディスクの初期の回転動作をクラッチ用アー
   ムの揺動動作に変換するための、駆動ディスクとクラッ
   チ用アームとの間に設けられた歯車機構と、 （ｄ）駆動ディスクの後期の回転動作をスロットル用ア
   ームの揺動動作に変換するための、駆動ディスクとスロ
   ットル用アームとの間に設けられたカム・リンク機構と からなる舟艇用エンジンの制御装置。 ２　前記歯車機構が、駆動ディスクの一方の面に形成さ
   れた歯、該歯と噛合するピニオン、クラッチ用アームの
   ボス部に形成された前記ピニオンに噛合する歯からなる
   特許請求の範囲第１項記載の装置。 ３　前記カム・リンク機構が、駆動ディスクの他方の面
   に形成されたカム溝、前記カム溝に嵌合されたカムフォ
   ロアが取りつけられたラック、スロットル用アームのボ
   ス部に形成された前記ラックに噛合する歯からなる特許
   請求の範囲第１項記載の装置。 ４　前記歯車機構が、駆動ディスクの一方の面に形成さ
   れた歯、該歯と噛合するセクタ歯車、クラッチ用アーム
   のボス部に形成された、前記セクタ歯車に噛合する歯か
   らなる特許請求の範囲第１項記載の装置。 ５　前記カム・リンク機構が、駆動ディスクの他方の面
   に形成されたカム溝、前記カム溝に嵌合されたカムフォ
   ロアーが取りつけられるとともにスロットル用アームに
   ピン連結されたリンクからなる特許請求の範囲第１項記
   載の装置。