JPH0113982Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、乗用車両における冷温蔵庫取付構造
に関する。

従来、冷蔵室及び温蔵室を画成した庫体に共通
の熱電素子を組込み、この熱電素子によつて冷蔵
室の吸熱と、温蔵室の発熱とを同時に行うように
した冷温蔵庫を車体に搭載するものは公知である
（例えば実開昭57−193177号公報参照）。

ところが上記従来構造において冷温蔵庫をトラ
ンクルーム内に配設した場合には、その冷温蔵庫
から飲食物を取出すのは乗用車両が停止している
ときに限られるから不便である。また乗用車両の
走行中にも使用可能とするためには、冷温蔵庫を
車室内に持込めばよいが、そうすると冷温蔵庫の
占めるスペースによつて車室内が狭くなるという
問題がある。

本考案は、かかる事情に鑑みてなされたもので
あり、車室内のスペース減少を伴わずに、乗用車
両の走行状態でも冷温蔵庫の使用、即ち飲食物の
出し入れを可能とした構造簡単な、乗用車両にお
ける冷温蔵庫取付構造を提供することを目的とす
る。

そして上記目的を達成するために本考案によれ
ば、各々の開口部を車室側に臨ませた冷蔵室およ
び温蔵室を画成した庫体と、この庫体内に配設さ
れ発熱面を前記温蔵室に臨ませた熱電素子と、こ
の熱電素子の吸熱面および冷蔵室間を結ぶ冷却用
熱伝導体とが乗用車両のドアに埋設されると共
に、前記各開口部を塞ぐ蓋が車室内より開閉可能
に配設され、少なくとも一方の前記蓋が前記ドア
のアームレストとして機能するように、前記庫体
の少なくとも一部は前記ドア内面より車室側に膨
出形成され、さらに前記ドアには、前記温蔵室内
壁と該ドアの外表面とに亘つて放熱用熱伝導体が
配設される。

以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、先ず第１図において、乗用車両１の後
部シート２に対応するドア３には、冷蔵庫４およ
び温蔵庫５が埋設されており、後部シート２に座
つている人は、車室６内においてそれらの冷蔵庫
４および温蔵庫５から飲食物を取出すことができ
る。

第２図および第３図を併せて参照して、ドア３
内には、冷蔵庫４の冷蔵室７および温蔵庫５の温
蔵室２０を画成する庫体８と、発熱面９および吸
熱面１０を有する熱電素子１１と、前記吸熱面１
０および冷蔵室７間を結ぶ冷却用熱伝導体１２と
が埋設される。

断熱材で形成される庫体８は、その冷蔵室５の
開口部１３を上方で、またその温蔵室２０の開口
部２５を下部側方でそれぞれ車室６側に臨ませて
ドア３に埋設され、熱電素子１１はその吸熱面１
０を上方に向けて庫体８の中間壁下部に配設され
る。冷蔵室７内の下部には吸熱面積を極力大きく
して吸熱板１４が収容、配置されており、この吸
熱板１４に前記冷却用熱伝導体１２の一端が連結
される。冷却用熱伝導体１２は、熱伝導率の良好
な材料たとえばアルミニウム板を複数枚積層して
成形され、庫体８の前記中間壁を貫通して下方に
延設される。しかも冷却用熱伝導体１２の他端
は、熱電素子１１の吸熱面１０に接合される。

熱電素子１１は公知のものであり、一対の通電
端子間には乗用車両１に搭載されたバツテリなど
の直流電源が接続される。この熱電素子１１に直
流電流を通電すると、吸熱面１０で熱が吸収され
るとともに、その熱が発熱面９から放出される。

庫体８の開口部１３を塞ぐ蓋１５は、車室６内
から開閉可能とすべく、庫体８の上端にヒンジ１
６で枢支されており、この蓋１５の内面側すなわ
ち開放時の上面側にはコツプや缶などを保持する
ための凹部１７や保持穴１８が設けられる。これ
によつて蓋１５はその開放時にトレーとしての機
能を果す。

開口部１３には、蓋１５の内方に内蓋１９が配
設される。この内蓋１９は蓋１５を開放しトレー
として用いているときに、冷蔵庫７から冷気が逃
げるのを防止するためのものであり、たとえば蛇
腹状に形成されており、左右に開閉可能に設けら
れる。

一方、温蔵庫５の温蔵室２０の前記開口部２５
を開閉するための蓋２１が車室６側で回動可能に
配設される。また温蔵室２０内の上部には、前記
熱電素子１１の発熱面９が臨んでおり、この発熱
面９からの放熱により温蔵庫５内が加温される。
さらに、温蔵室２０内とドア３の外表面２２との
間に亘つては、たとえばアルミニウム板などを積
層して成る放熱用熱伝導体２３が着脱可能に配設
される。したがつて、発熱面９から放出される熱
は、温蔵室２０内を加温するとともに、その熱の
一部がドア３の外表面２２から放出され、温蔵室
２０内の温度が異常に上昇して熱電素子１１の冷
却作用を損なうことが抑止される。

前記庫体８は、それの冷蔵室７を画成する上半
部がドア３内面より膨出形成されており、これに
より冷蔵室７の有効容量を充分に確保することが
できると共に、該庫体８上壁の開口部１３の蓋１
５を、ドア３近くの乗員の肘を載せるアームレス
トとして機能させることができる。

次にこの実施例の作用について説明すると、熱
電素子１１に通電することにより、吸熱面１０で
は熱の吸収が行なわれ、冷却用熱伝導体１２およ
び吸熱板１４を介して、冷蔵室７が冷却され、し
たがつて冷蔵室７内の飲食物の冷却が行なわれ
る。一方、吸収された熱は発熱面９から放出さ
れ、温蔵庫５内が加温される。したがつて温蔵室
５に収容されている飲食物が保温される。

このような冷蔵庫４あるいは温蔵庫５内から飲
食物を取出すためには、冷蔵庫４の蓋１５および
内蓋１９、あるいは温蔵庫４の蓋２１を開放すれ
ばよく、車室６内で飲食物の取出しおよび収容を
容易に行なうことができる。また冷蔵庫４の蓋１
５を開放したままにしておけば、蓋１５上に飲食
物を載置しトレーとして用いることができるので
便利である。

冷蔵庫４あるいは温蔵庫５を使用しないときに
は、蓋１５，２１を閉鎖したままにしておけばよ
く、この状態で該蓋１５をアームレストとして利
用することができる。

このような冷蔵庫４および温蔵庫５において、
その冷却源および熱源として熱電素子１１を用い
ているので、作動音が生じることはなく、したが
つて車室６内の静粛性が保持される。

以上のように本考案によれば、各々の開口部を
車室側に臨ませた冷蔵室および温蔵室を画成した
庫体と、この庫体内に配設され発熱面を前記温蔵
室に臨ませた熱電素子と、この熱電素子の吸熱面
および冷蔵室間を結ぶ冷却用熱伝導体とが乗用車
両のドアに埋設されると共に、前記各開口部を塞
ぐ蓋が車室内より開閉可能に配設され、さらに前
記ドアには、前記温蔵室内壁と該ドアの外表面と
に亘つて放熱用熱伝導体が配設されるので、車両
の走行状態でも、ドアに埋設された冷温蔵室内の
飲食物を車室内より難なく取り出すことができ、
便利である。しかもドアの、本来デツドスペース
とされる内部空間を冷温蔵庫の設置空間として利
用することができるから、冷温蔵庫の特設による
も車室の有効空間が狭められることは殆どない。
また前記放熱用熱伝導体は温蔵室内壁とドアの外
表面とに亘つて配設されるから、熱電素子の放熱
面より出て温蔵室内を加熱した熱の一部をドア外
表面よりスムーズに放出することができ、従つて
温蔵室内の過度の温度上昇を抑えて熱電素子の機
能を常に有効に保つことができる。

さらに少なくとも一方の前記蓋が前記ドアのア
ームレストとして機能するように、庫体の少なく
とも一部は前記ドア内面より車室側に膨出形成さ
れるので、その膨出形成によつてそれだけ冷蔵室
または温蔵室の有効スペースを広く確保すること
ができ、その上、前記一方の蓋がドアのアームレ
ストに兼用され、専用のアームレストを特別に設
ける必要がないから構造の簡素化に寄与し得る。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すものであり、第
１図は縦断側面図、第２図はドアの拡大斜視図、
第３図はドアの要部縦断面図である。 １……乗用車両、３……ドア、４……冷蔵庫、
６……車室、７……冷蔵室、８……庫体、９……
発熱面、１０……吸熱面、１１……熱電素子、１
２……冷却用熱伝導体、１３，２５……開口部、
１５，２１……蓋、２０……温蔵室、２２……外
表面、２３……放熱用熱伝導体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 各々の開口部を車室側に臨ませた冷蔵室および
   温蔵室を画成した庫体と、この庫体内に配設され
   発熱面を前記温蔵室に臨ませた熱電素子と、この
   熱電素子の吸熱面および冷蔵室間を結ぶ冷却用熱
   伝導体とが乗用車両のドアに埋設されると共に、
   前記各開口部を塞ぐ蓋が車室内より開閉可能に配
   設され、少なくとも一方の前記蓋が前記ドアのア
   ームレストとして機能するように、前記庫体の少
   なくとも一部は前記ドア内面より車室側に膨出形
   成され、さらに前記ドアには、前記温蔵室内壁と
   該ドアの外表面とに亘つて放熱用熱伝導体が配設
   されることを特徴とする、乗用車両における冷温
   蔵庫取付構造。