JPH01141192A - 船舶推進機のパワーチルト用油圧回路 - Google Patents
船舶推進機のパワーチルト用油圧回路Info
- Publication number
- JPH01141192A JPH01141192A JP62298809A JP29880987A JPH01141192A JP H01141192 A JPH01141192 A JP H01141192A JP 62298809 A JP62298809 A JP 62298809A JP 29880987 A JP29880987 A JP 29880987A JP H01141192 A JPH01141192 A JP H01141192A
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- JP
- Japan
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- hose
- outboard
- hose connection
- connection portion
- housing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Rigid Pipes And Flexible Pipes (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は船舶推進機のパワーチルト用油圧回路に係り、
特に、船舶推進機のように船内に設置された油圧供給源
を船外のパワーチルト用油圧シリンダに連通させるホー
スの配置構造に関する。
特に、船舶推進機のように船内に設置された油圧供給源
を船外のパワーチルト用油圧シリンダに連通させるホー
スの配置構造に関する。
［従来の技術］
従来、例えば特開昭６１−２５３２９２号公報に記載の
ように、船内外機のパワーチルト用油圧回路のうち、船
内ホースと船外ホースとのホース連結部をジンバルハウ
ジングの上部に設置したものがあった。しかし、このよ
うな構造では、この油圧回路の整備点検時やホースの交
換作業において、駆動ユニットを取り外すのみならずス
イベルブラケットをも取り外さなければこのホース連結
部に手が届かないことになり、その作業性が極めて悪い
という問題があった。
ように、船内外機のパワーチルト用油圧回路のうち、船
内ホースと船外ホースとのホース連結部をジンバルハウ
ジングの上部に設置したものがあった。しかし、このよ
うな構造では、この油圧回路の整備点検時やホースの交
換作業において、駆動ユニットを取り外すのみならずス
イベルブラケットをも取り外さなければこのホース連結
部に手が届かないことになり、その作業性が極めて悪い
という問題があった。
そこで従来においては、この問題を解決するために、ホ
ース連結部をジンバルハウジングの下端部に設置し、そ
こからホースをジンバルハウジングの下方において湾曲
させて延在させ、油圧シリンダに連結させるものがある
。
ース連結部をジンバルハウジングの下端部に設置し、そ
こからホースをジンバルハウジングの下方において湾曲
させて延在させ、油圧シリンダに連結させるものがある
。
［発明が解決しようとする問題点］
しかし、このような場合、ホースがジンバルハウジング
よりも下方に垂れ下がる状態で位置するため、海上の浮
遊物や杭などがこのホースに当接してホースか損傷を受
ける恐れがあるという間漏かある。
よりも下方に垂れ下がる状態で位置するため、海上の浮
遊物や杭などがこのホースに当接してホースか損傷を受
ける恐れがあるという間漏かある。
本発明はこのような従来技術の問題点に鑑みなされたも
ので、その目的とするところは、油圧回路の整備性や交
換性を良好にしつつ、ホースか海上の浮遊物などによっ
て損傷を受けることを防止した船舶推進機のパワーチル
ト用油圧回路を提供するにある。
ので、その目的とするところは、油圧回路の整備性や交
換性を良好にしつつ、ホースか海上の浮遊物などによっ
て損傷を受けることを防止した船舶推進機のパワーチル
ト用油圧回路を提供するにある。
［問題点を解決するための手段］
本発明は、このような目的を達成するために、船内に設
置されたポンプか、船内ホース、ジンバルハウジングに
設けられたホース連結部、船外ホースを介して駆動ユニ
ットを上下に傾動させる油圧シリンダに連通されている
船舶推進機のパワーチルト用油圧回路において、前記ホ
ース連結部をジンバルハウジングの下端部に設置すると
ともに、船外ホースをホース連結部からジンへルハウジ
ング内を延在させて前記油圧シリンダに連結したもので
ある。
置されたポンプか、船内ホース、ジンバルハウジングに
設けられたホース連結部、船外ホースを介して駆動ユニ
ットを上下に傾動させる油圧シリンダに連通されている
船舶推進機のパワーチルト用油圧回路において、前記ホ
ース連結部をジンバルハウジングの下端部に設置すると
ともに、船外ホースをホース連結部からジンへルハウジ
ング内を延在させて前記油圧シリンダに連結したもので
ある。
［作用］
このように船外ホースをジンバルへウジング下端のホー
ス連結部からシンバルハウジング内を延在させたので、
船外ホースは直接海上の浮遊物等に接触することが極力
防止される。
ス連結部からシンバルハウジング内を延在させたので、
船外ホースは直接海上の浮遊物等に接触することが極力
防止される。
「実施例」
以下、本発明を図面に示す実施例に基いて説明する。
まず第１図には、船内外機の船外部分の全体構成か示さ
れている。トランサムボート１０にジンバルハウジング
１２が固定され、ジンバルハウシンク１２に対してジン
バルリング１４か左右方向に回動可能に支持され、この
ジンバルリンク１４に対してスイベルブラケット１６が
ピン１８を介して上下に回動可能に支持されている。こ
のスイベルブラケット１６に対して駆動ユニット２２か
連結されることにより、駆動ユニット２２は左右および
上下方向に回動可能にトランサムボードｌＯに対して固
定される。
れている。トランサムボート１０にジンバルハウジング
１２が固定され、ジンバルハウシンク１２に対してジン
バルリング１４か左右方向に回動可能に支持され、この
ジンバルリンク１４に対してスイベルブラケット１６が
ピン１８を介して上下に回動可能に支持されている。こ
のスイベルブラケット１６に対して駆動ユニット２２か
連結されることにより、駆動ユニット２２は左右および
上下方向に回動可能にトランサムボードｌＯに対して固
定される。
第２図をも参照し、ジンバルハウジング１２の下端部に
はホース連結部２４か取付けられている。このホース連
結部２４には、船内からトランサムボートｌＯを貫通し
て延びる船内ホース２６が連結されている。このホース
連結部２４には、また船外ホース２８が後述する一対の
油圧シリンダ３０につきそれぞれ２本連結され、前記船
内ホース２６と連通ずるようになっている。船外ホース
２８はホース連結部２４から上方に延在してジンバルバ
ウシング１２内の空間を延び、その後なめらかな曲率て
下方に湾曲して油圧シリンダ３゜に連結されている。油
圧シリンダ３ｏはピン３２を介してジンバルリング１４
に枢支されるとともに、そのピストン３４の端部はピン
３６を介して駆動ユニット２２のアッパーケーシング３
８側壁に枢支されている。このような構造の油圧シリン
ダ３０はアッパーケーシング３８の左右側壁に一対設け
られている。
はホース連結部２４か取付けられている。このホース連
結部２４には、船内からトランサムボートｌＯを貫通し
て延びる船内ホース２６が連結されている。このホース
連結部２４には、また船外ホース２８が後述する一対の
油圧シリンダ３０につきそれぞれ２本連結され、前記船
内ホース２６と連通ずるようになっている。船外ホース
２８はホース連結部２４から上方に延在してジンバルバ
ウシング１２内の空間を延び、その後なめらかな曲率て
下方に湾曲して油圧シリンダ３゜に連結されている。油
圧シリンダ３ｏはピン３２を介してジンバルリング１４
に枢支されるとともに、そのピストン３４の端部はピン
３６を介して駆動ユニット２２のアッパーケーシング３
８側壁に枢支されている。このような構造の油圧シリン
ダ３０はアッパーケーシング３８の左右側壁に一対設け
られている。
特に第２図に示すように、船外ホース２８はボース連結
部２４のやや上方位置において、ハント４０などの固定
手段によってシンバルハウジング１２に対して固定され
、船外ホース２８か振動するのを極力防止してホース連
結部２４の強度の劣化を防止するよう配慮されている。
部２４のやや上方位置において、ハント４０などの固定
手段によってシンバルハウジング１２に対して固定され
、船外ホース２８か振動するのを極力防止してホース連
結部２４の強度の劣化を防止するよう配慮されている。
符号４２はハンド４０をジンバルバウシング１２に固定
するためのボルトであり、４４は排気通路である。
するためのボルトであり、４４は排気通路である。
第３図にはこのようなパワーチルト用油圧回路の一実施
例の回路図か示されている。ここで第１．２図と同一も
しくは相出部分は同一符号で示し、これらの詳しい説明
は省略する。この回路においてホース連結部２４を境界
位置としてその上方が船外に配置される部分であり、そ
の下方か船内に配置される部分である。符号５０はポン
プであり、このポンプ５０はポンプモータの過負荷を防
止するためのリリーフバルブ５２に連結されるとともに
メインバルブ５４に接続され、メインバルブ５４は油圧
シリンダ３０の異常な圧力上昇を解放するためのリリー
フハルツ５６に接続されるとともに前記船内ホース２６
を介してホース連結部２４に接続される。５８はマニュ
アルバルブである。
例の回路図か示されている。ここで第１．２図と同一も
しくは相出部分は同一符号で示し、これらの詳しい説明
は省略する。この回路においてホース連結部２４を境界
位置としてその上方が船外に配置される部分であり、そ
の下方か船内に配置される部分である。符号５０はポン
プであり、このポンプ５０はポンプモータの過負荷を防
止するためのリリーフバルブ５２に連結されるとともに
メインバルブ５４に接続され、メインバルブ５４は油圧
シリンダ３０の異常な圧力上昇を解放するためのリリー
フハルツ５６に接続されるとともに前記船内ホース２６
を介してホース連結部２４に接続される。５８はマニュ
アルバルブである。
以上説明した実施例によれば、船外ホース２８はジンバ
ルハウジング１２内を延在するために海上の浮遊物等か
ら保護され、損傷を受けることはなく、またジンバルハ
ウジング１２の空間を利用して小さな曲率て船外ホース
２８を延在せしめることかできるため、船外ホース２８
自体の寿命の増大を図ることかできる。
ルハウジング１２内を延在するために海上の浮遊物等か
ら保護され、損傷を受けることはなく、またジンバルハ
ウジング１２の空間を利用して小さな曲率て船外ホース
２８を延在せしめることかできるため、船外ホース２８
自体の寿命の増大を図ることかできる。
さらにこの実施例においては、船外ホース２８のホース
連結部２４からやや上方の部分をジンバルハウジング１
２に対して固定したので、ホース連結部２４に対する船
外ホース２８からの過大な振動を防止でき、これによっ
てホース連結部２４自体の寿命を増大せしめることがで
きる。
連結部２４からやや上方の部分をジンバルハウジング１
２に対して固定したので、ホース連結部２４に対する船
外ホース２８からの過大な振動を防止でき、これによっ
てホース連結部２４自体の寿命を増大せしめることがで
きる。
［効果］
以上説明したように、本発明によれば、ホース連結部が
ジンバルバウシングの下端部にあるためにその点検整備
作業が極めて容易であり、また船外ホースがシンバルハ
ウジング内を延在するために海上の浮遊物等によって損
傷を受けることが防止でき、さらにシンバルハウジング
内の空間を利用して船外ホースを小さな曲率で延在せし
めることができ、これによって船外ホース自体の寿命の
増大を図ることかできるという特有の効果かある。
ジンバルバウシングの下端部にあるためにその点検整備
作業が極めて容易であり、また船外ホースがシンバルハ
ウジング内を延在するために海上の浮遊物等によって損
傷を受けることが防止でき、さらにシンバルハウジング
内の空間を利用して船外ホースを小さな曲率で延在せし
めることができ、これによって船外ホース自体の寿命の
増大を図ることかできるという特有の効果かある。
第１図は本発明に係る船舶推進機のパワーチルト用油圧
回路の一実施例としての船内外機の側面図、第２図は第
１図の■−■線に沿う断面図、第３図はパワーチルト用
油圧回路の一実施例の回路図である。 １２・・・ジンバルハウジング ２２・・・駆動ユニット ２４・・・ホース「結部 ２６・・・船内ホース ２８・・・船外ホース ３０・・・油圧シリンダ ５０・・・ポンプ 代理人 弁理士 稲 葉 良 幸 １２ニシンパルハウジング ２４；ホース連結部 ２６；船内ホース ２８：船外ホース ３０：油圧シリンダ ５０；ボンブ
回路の一実施例としての船内外機の側面図、第２図は第
１図の■−■線に沿う断面図、第３図はパワーチルト用
油圧回路の一実施例の回路図である。 １２・・・ジンバルハウジング ２２・・・駆動ユニット ２４・・・ホース「結部 ２６・・・船内ホース ２８・・・船外ホース ３０・・・油圧シリンダ ５０・・・ポンプ 代理人 弁理士 稲 葉 良 幸 １２ニシンパルハウジング ２４；ホース連結部 ２６；船内ホース ２８：船外ホース ３０：油圧シリンダ ５０；ボンブ
Claims (1)
- （１）船内に設置されたポンプが、船内ホース、ジンバ
ルハウジングに設けられたホース連結部、船外ホースを
介して駆動ユニットを上下に傾動させる油圧シリンダに
連通されている船舶推進機のパワーチルト用油圧回路に
おいて、前記ホース連結部をジンバルハウジングの下端
部に設置するとともに、船外ホースをホース連結部から
ジンバルハウジング内を延在させて前記油圧シリンダに
連結した船舶推進機のパワーチルト用油圧回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62298809A JPH01141192A (ja) | 1987-11-26 | 1987-11-26 | 船舶推進機のパワーチルト用油圧回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62298809A JPH01141192A (ja) | 1987-11-26 | 1987-11-26 | 船舶推進機のパワーチルト用油圧回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01141192A true JPH01141192A (ja) | 1989-06-02 |
Family
ID=17864499
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62298809A Pending JPH01141192A (ja) | 1987-11-26 | 1987-11-26 | 船舶推進機のパワーチルト用油圧回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01141192A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5203730A (en) * | 1991-06-07 | 1993-04-20 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Tilting system for outboard drive unit |
| US8444514B2 (en) | 2005-09-12 | 2013-05-21 | Shimano Inc. | Front derailleur chain detachment prevention member |
-
1987
- 1987-11-26 JP JP62298809A patent/JPH01141192A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5203730A (en) * | 1991-06-07 | 1993-04-20 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Tilting system for outboard drive unit |
| US8444514B2 (en) | 2005-09-12 | 2013-05-21 | Shimano Inc. | Front derailleur chain detachment prevention member |
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