JPH03139496A - 船舶推進機 - Google Patents
船舶推進機Info
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- JPH03139496A JPH03139496A JP1276074A JP27607489A JPH03139496A JP H03139496 A JPH03139496 A JP H03139496A JP 1276074 A JP1276074 A JP 1276074A JP 27607489 A JP27607489 A JP 27607489A JP H03139496 A JPH03139496 A JP H03139496A
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- propulsion
- propulsion casing
- bracket
- casing
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/24—Arrangements, apparatus and methods for handling exhaust gas in outboard drives, e.g. exhaust gas outlets
- B63H20/26—Exhaust gas outlets passing through the propeller or its hub
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/08—Means enabling movement of the position of the propulsion element, e.g. for trim, tilt or steering; Control of trim or tilt
- B63H20/10—Means enabling trim or tilt, or lifting of the propulsion element when an obstruction is hit; Control of trim or tilt
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/28—Arrangements, apparatus and methods for handling cooling-water in outboard drives, e.g. cooling-water intakes
- B63H20/285—Cooling-water intakes
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
- F01N13/12—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features specially adapted for submerged exhausting
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/14—Transmission between propulsion power unit and propulsion element
- B63H20/20—Transmission between propulsion power unit and propulsion element with provision for reverse drive
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/14—Transmission between propulsion power unit and propulsion element
- B63H20/22—Transmission between propulsion power unit and propulsion element allowing movement of the propulsion element about at least a horizontal axis without disconnection of the drive, e.g. using universal joints
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は船舶推進機に関する。
［従来の技術］
従来、船外機、船内外機等の船舶推進機がある。
船外機は、船尾板に固定されるクランプブラケットと、
クランプブラケットに傾動可能に支持されるスイベルブ
ラケットと、スイベルブラケットに転舵可能に支持され
、プロペラへの動力伝達軸を内蔵する推進ケーシングと
、推進ケーシングの上部に搭載されるエンジンとを有し
、エンジンの出力軸と推進ケーシングの動力伝達軸とを
直結することにて構成されている。
クランプブラケットに傾動可能に支持されるスイベルブ
ラケットと、スイベルブラケットに転舵可能に支持され
、プロペラへの動力伝達軸を内蔵する推進ケーシングと
、推進ケーシングの上部に搭載されるエンジンとを有し
、エンジンの出力軸と推進ケーシングの動力伝達軸とを
直結することにて構成されている。
船内外機は、船尾板に固定されるトランサムブラケット
と、トランサムブラケットに傾動可能に支持されるスイ
ベルブラケットと、スイベルブラケットに転舵可能に支
持され、プロペラへの動力伝達軸を内蔵する推進ケーシ
ングと、船体内に設置されるエンジンとを有し、エンジ
ンの出力軸と推進ケーシングの動力伝達軸とを自在継手
により連結することにて構成されている。
と、トランサムブラケットに傾動可能に支持されるスイ
ベルブラケットと、スイベルブラケットに転舵可能に支
持され、プロペラへの動力伝達軸を内蔵する推進ケーシ
ングと、船体内に設置されるエンジンとを有し、エンジ
ンの出力軸と推進ケーシングの動力伝達軸とを自在継手
により連結することにて構成されている。
［発明が解決しようとする課題］
黙しながら、従来の船外機には、下記■〜■の問題点が
ある。
ある。
■船外機は、推進ケーシングとエンジンの全体が一体と
なって左右方向での転舵動作と、上下方向でのチルト傾
動動作を行なうものである。そして転舵した状態でのチ
ルトアップ、或いはチルトアップ状態での転舵動作が可
能とされている。このため船体内に侵入するエンジンが
他と干渉することなく移動できるに足る大きなスペース
を船体内に確保する必要がある。
なって左右方向での転舵動作と、上下方向でのチルト傾
動動作を行なうものである。そして転舵した状態でのチ
ルトアップ、或いはチルトアップ状態での転舵動作が可
能とされている。このため船体内に侵入するエンジンが
他と干渉することなく移動できるに足る大きなスペース
を船体内に確保する必要がある。
又、従来の船内外機には、下記■、■の問題点がある。
■船体内の船底にエンジンマウント部を設けるものであ
り、船底からその上方に渡る大きなスペースを占有する
こととなる。
り、船底からその上方に渡る大きなスペースを占有する
こととなる。
■絹製性が悪い。これは、■エンジンの出力を推進ケー
シングの動力伝達軸に導く動力伝達部品を貫通配置する
ための孔を船尾板に設けること、■船体に対する取付が
、船底に設けたエンジンマウント部へのエンジンの取付
と、船尾板へのトランサムブラケットの取付の２位置に
て行なわれるから、エンジン側と推進ケーシング側との
連結精度確保のためにそれらの相対位置を一定の精度内
に納める必要があること等による。
シングの動力伝達軸に導く動力伝達部品を貫通配置する
ための孔を船尾板に設けること、■船体に対する取付が
、船底に設けたエンジンマウント部へのエンジンの取付
と、船尾板へのトランサムブラケットの取付の２位置に
て行なわれるから、エンジン側と推進ケーシング側との
連結精度確保のためにそれらの相対位置を一定の精度内
に納める必要があること等による。
本発明は、船内スペースを有効利用でき、絹製性を良好
とする船舶推進機を提供することを目的とする。
とする船舶推進機を提供することを目的とする。
［課題を解決するための手段］
本発明に係る船舶推進機は、船尾板に固定されるクラン
プブラケットと、クランプブラケットに傾動可能に連結
されるスイベルブラケットと、スイベルブラケットに支
持されるエンジンと、スイベルブラケットに転舵可能に
連結され、プロペラへの動力伝達軸を内蔵する推進ケー
シングと、エンジンの出力軸と推進ケーシングの動力伝
達軸とを連結する自在継手とを有して構成されるように
したものである。
プブラケットと、クランプブラケットに傾動可能に連結
されるスイベルブラケットと、スイベルブラケットに支
持されるエンジンと、スイベルブラケットに転舵可能に
連結され、プロペラへの動力伝達軸を内蔵する推進ケー
シングと、エンジンの出力軸と推進ケーシングの動力伝
達軸とを連結する自在継手とを有して構成されるように
したものである。
［作用］
本発明によれば、下記■及び■の作用がある。
■船体内の船底にエンジンマウント部を設けるものでな
く、スイベルブラケット上にエンジンを配置した。そし
て、上下方向でのチルト傾動動作だけを従来と同様の推
進ケーシングとエンジンの全体を一体とする状態で行な
い、左右方向での転舵動作は推進ケーシングのみで行な
う、従って、推進ケーシングをチルトアップした状態で
推進ケーシングを左右に転舵操作してもエンジンは左右
に振られることがない、即ち、船体内の船底側にエンジ
ンの占有がなく、又たとえチルトアップした状態で船体
内にエンジンが入り込んだとしてもエンジンｒ左右移動
（転舵）もないため、船体内に確保すべきスペースを浅
く狭幅の小スペースとし、船内スペースを収納等に有効
利用できる。
く、スイベルブラケット上にエンジンを配置した。そし
て、上下方向でのチルト傾動動作だけを従来と同様の推
進ケーシングとエンジンの全体を一体とする状態で行な
い、左右方向での転舵動作は推進ケーシングのみで行な
う、従って、推進ケーシングをチルトアップした状態で
推進ケーシングを左右に転舵操作してもエンジンは左右
に振られることがない、即ち、船体内の船底側にエンジ
ンの占有がなく、又たとえチルトアップした状態で船体
内にエンジンが入り込んだとしてもエンジンｒ左右移動
（転舵）もないため、船体内に確保すべきスペースを浅
く狭幅の小スペースとし、船内スペースを収納等に有効
利用できる。
■鯖装性が良い、これは、■エンジンの出力を推進ケー
シングの動力伝達軸に導く動力伝達部品を貫通配置する
ための孔を船尾板に設けることを要さず、或いは、■船
体に対する取付は船尾板へのクランプブラケットの取付
のみであり、その取付精度によらず、エンジン側と推進
ケーシング側との連結精度を確保できる等による。
シングの動力伝達軸に導く動力伝達部品を貫通配置する
ための孔を船尾板に設けることを要さず、或いは、■船
体に対する取付は船尾板へのクランプブラケットの取付
のみであり、その取付精度によらず、エンジン側と推進
ケーシング側との連結精度を確保できる等による。
即ち、上記■、■により、船内スペースを有効利用でき
、層装性を良好とすることができる。
、層装性を良好とすることができる。
［実施例］
第１図は本発明の船舶推進機の一実施例を一部破断して
示す側面図、第２図は第１図の平面図、第３図は船舶推
進機のチルトアップ状態を示す側面図、第４図は船舶推
進機の船体への取付状態を示す模式図である。
示す側面図、第２図は第１図の平面図、第３図は船舶推
進機のチルトアップ状態を示す側面図、第４図は船舶推
進機の船体への取付状態を示す模式図である。
船舶推進機１０は、第１図〜第３図に示す如く、船体１
０Ａの船尾板１１に固定されるクランプブラケット１２
を有する。
０Ａの船尾板１１に固定されるクランプブラケット１２
を有する。
クランプブラケット１２の前端側にはチルト軸１５を介
して、スイベルブラケット１６か上下に傾動可能に連結
されている。スイベルブラケット１６は船尾板１１より
船内側のモーターウェル１３内に入り込んで位置するエ
ンジンマウント部１４を備える。スイベルブラケット１
６は、後述する如く、クランプブラケット１２に配設さ
れているパワーチルト装置１７の作動によりチルト軸１
５まわりをチルトアップ／ダウン可能に傾動でき、クラ
ンプブラケット１２に設けたストッパピン１８にその前
縁係止部１９を係止することにてダウン位置に保持され
る。
して、スイベルブラケット１６か上下に傾動可能に連結
されている。スイベルブラケット１６は船尾板１１より
船内側のモーターウェル１３内に入り込んで位置するエ
ンジンマウント部１４を備える。スイベルブラケット１
６は、後述する如く、クランプブラケット１２に配設さ
れているパワーチルト装置１７の作動によりチルト軸１
５まわりをチルトアップ／ダウン可能に傾動でき、クラ
ンプブラケット１２に設けたストッパピン１８にその前
縁係止部１９を係止することにてダウン位置に保持され
る。
スイベルブラケット１６の前記エンジンマウン上部１４
には、マウントゴム１５Ａを介して、エンジン２１が支
持される。このエンジン２１は、２サイクル３気筒エン
ジンであり、各気筒を横置配置して背だけの低レベル化
を図るとともに、クランク軸２２の軸方向を前後方向に
横置配置し、このクランク軸２２をエンジン２１の後面
側に突出している。第１図、第２図において、２３はク
ランク室、２４はリード弁、２５は気化器、２６は吸気
箱、２７はピストン、２８は点火プラグ、２９は燃焼室
、３０は排気ボート、３１は排気通路、３２は水ジャケ
ットである。
には、マウントゴム１５Ａを介して、エンジン２１が支
持される。このエンジン２１は、２サイクル３気筒エン
ジンであり、各気筒を横置配置して背だけの低レベル化
を図るとともに、クランク軸２２の軸方向を前後方向に
横置配置し、このクランク軸２２をエンジン２１の後面
側に突出している。第１図、第２図において、２３はク
ランク室、２４はリード弁、２５は気化器、２６は吸気
箱、２７はピストン、２８は点火プラグ、２９は燃焼室
、３０は排気ボート、３１は排気通路、３２は水ジャケ
ットである。
スイベルブラケット１６にはステアリング軸３３、上下
のステアリングブラケット３４．３５を介して、推進ケ
ーシング３６が左右に転舵可能に連結されている。
のステアリングブラケット３４．３５を介して、推進ケ
ーシング３６が左右に転舵可能に連結されている。
推進ケーシング３６は、上部前面側に突出する動力伝達
軸３７、上部〜下部に垂設されるドライブ軸３８、下部
後面側に突出するプロペラ軸３９、動力伝達軸３７とド
ライブ軸３８の間に介在する１次減速ギヤ列４１、ドラ
イブ軸３８とプロペラ軸３つの間に介在する２次減速ギ
ヤ列４２を内蔵しており、プロペラ軸３９の突出端にプ
ロペラ４３を備えている。
軸３７、上部〜下部に垂設されるドライブ軸３８、下部
後面側に突出するプロペラ軸３９、動力伝達軸３７とド
ライブ軸３８の間に介在する１次減速ギヤ列４１、ドラ
イブ軸３８とプロペラ軸３つの間に介在する２次減速ギ
ヤ列４２を内蔵しており、プロペラ軸３９の突出端にプ
ロペラ４３を備えている。
エンジン２１の後面側に突出する前記クランク軸２２と
、推進ケーシング３６の前面側に突出する上記動力伝達
軸３７とは、自在継手４４にて連結される。これにより
、エンジン２１の出力は自在継手４４を介して推進ケー
シング３６の側に伝えられ、プロペラ４３を駆動可能と
する。尚、２次減速ギヤ列４２はドライブ軸３８の下端
に固定のピニオン４５と、このピニオン４５に常時噛合
う前進ギヤ４６Ａ、ｆ＆進ギヤ４６Ｂとを有し、不図示
のシフト装置によりシフト操作されるクラッチ４７をし
てそれらギヤ４６Ａ、４６Ｂを選択的にプロペラ軸３９
に連結せしめ、プロペラ４３を前進回転もしくは後進回
転せしめ得ることとしている。
、推進ケーシング３６の前面側に突出する上記動力伝達
軸３７とは、自在継手４４にて連結される。これにより
、エンジン２１の出力は自在継手４４を介して推進ケー
シング３６の側に伝えられ、プロペラ４３を駆動可能と
する。尚、２次減速ギヤ列４２はドライブ軸３８の下端
に固定のピニオン４５と、このピニオン４５に常時噛合
う前進ギヤ４６Ａ、ｆ＆進ギヤ４６Ｂとを有し、不図示
のシフト装置によりシフト操作されるクラッチ４７をし
てそれらギヤ４６Ａ、４６Ｂを選択的にプロペラ軸３９
に連結せしめ、プロペラ４３を前進回転もしくは後進回
転せしめ得ることとしている。
この時、自在継手４４は、前記ステアリング軸３３と同
軸上に位置しており、スイベルブラケツ１〜１６上に固
定されるエンジン２１に対し、推進ケーシング３６を前
述の如く転舵可能としている（第２図参照）。
軸上に位置しており、スイベルブラケツ１〜１６上に固
定されるエンジン２１に対し、推進ケーシング３６を前
述の如く転舵可能としている（第２図参照）。
尚、自在継手４４まわりはベローズ４８にて被包され、
ベローズ４８の一端はエンジン２１の後面に固定され、
ベローズ４８の他端は推進ケーシング３６の前面に固定
される。
ベローズ４８の一端はエンジン２１の後面に固定され、
ベローズ４８の他端は推進ケーシング３６の前面に固定
される。
推進ケーシング３６の内部のドライブ軸３８まわりには
水ポンプ５１が設置されている。水ポンプ５１は、ドラ
イブ軸３８の回転に連動して作動し、推進ケーシング３
６の側面に開口する外水取入口５２から取入れた外水を
、推進ケーシング３６内に設けた冷却水通路５３、推進
ケーシング３６側からエンジン２１側に延設した冷却水
ホース５４を介して、エンジン２１の前記水シャケ・ソ
ト３２に圧送する。
水ポンプ５１が設置されている。水ポンプ５１は、ドラ
イブ軸３８の回転に連動して作動し、推進ケーシング３
６の側面に開口する外水取入口５２から取入れた外水を
、推進ケーシング３６内に設けた冷却水通路５３、推進
ケーシング３６側からエンジン２１側に延設した冷却水
ホース５４を介して、エンジン２１の前記水シャケ・ソ
ト３２に圧送する。
推進ケーシング３６の内部には前面側から５字状に延び
る排気マフラー５５が配設されている。
る排気マフラー５５が配設されている。
排気マフラー５５の入口部は排気ベローズ５６を介して
エンジン２１の前記排気通路３１と連結され、排気マフ
ラー５５の出口部は推進ケーシング３６の内部の排気室
５７、プロペラ４３のボス部に設けた排出路を介して外
部水中に連通している。即ち、エンジン２１の排気は、
これらの排気経路を経て水中に放出される。
エンジン２１の前記排気通路３１と連結され、排気マフ
ラー５５の出口部は推進ケーシング３６の内部の排気室
５７、プロペラ４３のボス部に設けた排出路を介して外
部水中に連通している。即ち、エンジン２１の排気は、
これらの排気経路を経て水中に放出される。
尚、推進ケーシング３６の内部の排気マフラー５５の周
囲には排水通路５８が形成され、排水通路５８の入口部
は、排気ベローズ５６と２重構造をなす排水ベローズ５
９が該排気ベローズ５６との間に形成する排水通路を介
してエンジン２１の前記水ジャケット３２の出口部と連
結されている。即ち、エンジン２１の排水は、これらの
排水経路を経て、推進ケーシング３６内の水室６０に流
下し、ひいては排水口６１から水中に流出できる。
囲には排水通路５８が形成され、排水通路５８の入口部
は、排気ベローズ５６と２重構造をなす排水ベローズ５
９が該排気ベローズ５６との間に形成する排水通路を介
してエンジン２１の前記水ジャケット３２の出口部と連
結されている。即ち、エンジン２１の排水は、これらの
排水経路を経て、推進ケーシング３６内の水室６０に流
下し、ひいては排水口６１から水中に流出できる。
尚、クランプブラケット１２は前述の如くのパワーチル
ト装置１７を備えている。パワーチルト装置１７は、第
１図に示す如く、油圧ポンプ６２、チルトシリンダ６３
、トリムシリンダ６４を有している。チルトシンダ６３
はそのピストンロッド６３Ａをスイベルブラケット１６
にビン結合してスイベルブラケット１６及び推進ケーシ
ング３６をチルトダウン−チルトアップの全範囲て傾動
せしめ、トリムシリンダ６４はそのピストンロッド６４
Ａをスイベルブラケット１６に設けた衝合部６５に衝合
してスイベルブラケット１６及び推進ケーシング３６を
チルトダウン乃至トリムアップ（チルトアップより小さ
い傾斜角）の範囲で急速に傾動せしめる。チルトシリン
ダ６３は水上保管等に際して推進ケーシング３６をチル
トアップ位置に保持でき（第４図参照）、トリムシリン
ダ６４は推進ケーシング３６の航走姿勢を迅速に変更可
能とする。
ト装置１７を備えている。パワーチルト装置１７は、第
１図に示す如く、油圧ポンプ６２、チルトシリンダ６３
、トリムシリンダ６４を有している。チルトシンダ６３
はそのピストンロッド６３Ａをスイベルブラケット１６
にビン結合してスイベルブラケット１６及び推進ケーシ
ング３６をチルトダウン−チルトアップの全範囲て傾動
せしめ、トリムシリンダ６４はそのピストンロッド６４
Ａをスイベルブラケット１６に設けた衝合部６５に衝合
してスイベルブラケット１６及び推進ケーシング３６を
チルトダウン乃至トリムアップ（チルトアップより小さ
い傾斜角）の範囲で急速に傾動せしめる。チルトシリン
ダ６３は水上保管等に際して推進ケーシング３６をチル
トアップ位置に保持でき（第４図参照）、トリムシリン
ダ６４は推進ケーシング３６の航走姿勢を迅速に変更可
能とする。
又、スイベルブラケット１６には、エンジン２１の下側
外周部を覆うボトムカウリング７１が固定され、ボトム
カウリング７１にはエンジン２１の上側外周部を覆うエ
ンジンフード７２が着脱できる。
外周部を覆うボトムカウリング７１が固定され、ボトム
カウリング７１にはエンジン２１の上側外周部を覆うエ
ンジンフード７２が着脱できる。
又、スイベルブラケット１６には、排水ベローズ５９の
周囲を覆い、かつスイベルブラケット１６の後端側外周
部に連続するカバー７３が着脱可能に装着される。
周囲を覆い、かつスイベルブラケット１６の後端側外周
部に連続するカバー７３が着脱可能に装着される。
即ち、上記船舶推進機１０にあっては、クランプブラケ
ット１２を船尾板１１の上から装着して該船尾板１１に
固定することにて船体１０Ａに取付けられ（第１図、第
３図参照）、エンジン２１の出力は自在継手４４を介し
て推進ケーシング３６に伝えられ、プロペラ４３を駆動
可能とする。そして、左右の転舵時には、推進ケーシン
グ３６をスイベルブラケット１６に対して転舵しく第２
図参照）、航走姿勢変更等のためのトリムアラフルチル
トアップ時には、スイベルブラケット１６及び推進ケー
シング３６（並びにエンジン２１）をクランプブラケッ
ト１２に対して傾動する（第４図参照）。
ット１２を船尾板１１の上から装着して該船尾板１１に
固定することにて船体１０Ａに取付けられ（第１図、第
３図参照）、エンジン２１の出力は自在継手４４を介し
て推進ケーシング３６に伝えられ、プロペラ４３を駆動
可能とする。そして、左右の転舵時には、推進ケーシン
グ３６をスイベルブラケット１６に対して転舵しく第２
図参照）、航走姿勢変更等のためのトリムアラフルチル
トアップ時には、スイベルブラケット１６及び推進ケー
シング３６（並びにエンジン２１）をクランプブラケッ
ト１２に対して傾動する（第４図参照）。
次に、上記実施例の作用について説明する。
■船体内の船底にエンジンマウント部を設けるものでな
く、船内のモーターウェル１３側に入り込んでいるスイ
ベルブラケット１６のエンジンマウント部１４上にエン
ジン２１を配置した。そして、上下方向でのチルト傾動
動作だけを従来と同様の推進ケーシング３６とエンジン
２１の全体を一体とする状態で行ない、左右方向での転
舵動作は推進ケーシング３６のみで行なう、従って、船
内側に入り込んているエンジンマウント部１４上のエン
ジン２１は転舵時には静止を保つ、即ち、船体１０Ａ内
の船底側にエンジンの占有がなく、船体１０内でのエン
ジンの左右移動（転舵）もないため、船体内に確保すべ
きスペースを浅く狭幅の小スペースとし、船内スペース
を収納等に有効利用できる。
く、船内のモーターウェル１３側に入り込んでいるスイ
ベルブラケット１６のエンジンマウント部１４上にエン
ジン２１を配置した。そして、上下方向でのチルト傾動
動作だけを従来と同様の推進ケーシング３６とエンジン
２１の全体を一体とする状態で行ない、左右方向での転
舵動作は推進ケーシング３６のみで行なう、従って、船
内側に入り込んているエンジンマウント部１４上のエン
ジン２１は転舵時には静止を保つ、即ち、船体１０Ａ内
の船底側にエンジンの占有がなく、船体１０内でのエン
ジンの左右移動（転舵）もないため、船体内に確保すべ
きスペースを浅く狭幅の小スペースとし、船内スペース
を収納等に有効利用できる。
又、上述の如くにより、モーターウェル１３は＝浅くか
つ狭幅化できるため、エンジン２１の周辺に設けられる
エンジンフード７２やカバー７３を船体１０Ａと大きな
隙間なく装着でき、船体１０Ａと一体感を持たせた形態
処理ができる。
つ狭幅化できるため、エンジン２１の周辺に設けられる
エンジンフード７２やカバー７３を船体１０Ａと大きな
隙間なく装着でき、船体１０Ａと一体感を持たせた形態
処理ができる。
■絹製性か良い。これは、■エンジン２１の出力を推進
ケーシング３６の動力伝達軸３７に導く動力伝達部品を
貫通配置するための孔を船尾板１１に設けることを要さ
ず、或いは、■船体１゜Ａに対する取付は船尾板１１へ
のクランプブラケット１２の取付のみであり、その取付
精度によらず、エンジン２１側と推進ケーシング３６側
との連結精度を確保できる等による。
ケーシング３６の動力伝達軸３７に導く動力伝達部品を
貫通配置するための孔を船尾板１１に設けることを要さ
ず、或いは、■船体１゜Ａに対する取付は船尾板１１へ
のクランプブラケット１２の取付のみであり、その取付
精度によらず、エンジン２１側と推進ケーシング３６側
との連結精度を確保できる等による。
尚、本実施例においては、以下■、■の作用、効果もあ
る。
る。
■船尾板１１に固定されるクランプブラケット１２にス
イベルブラケット１６を連結し、このスイベルブラケッ
ト１６のエンジンマウント部１４上にエンジン２１を支
持し、かっこのスイベルブラケット１６に推進ケーシン
グ３６を連結し、エンジン２１の後面側に突出するクラ
ンク軸２２と推進ケーシング３６の前面側に突出する動
力伝達軸３７とを自在継手４４により連結した。従って
、推進ケーシング３６は船尾板１１から比較的大きく離
隔位置することとなり、船舶推進機１０と船体１０Ａと
か一体化された時の全体の重心ＧＯに対し、船舶推進機
１０の重心Ｇ２がなす距！１１β２が比較的大きくなる
（第５図（Ａ）参照）、このため、船舶推進機１０の重
量Ｗ２が重心ＧＯまわりに作用するモーメントＭ２は太
きく、このモーメントＭ２により、比較的大きな船体ト
リム角を得ることができる。従って、高速航走時に船体
トリム角を大きくしたい場合に、推進ケーシング３６の
傾斜角を従来より小さくする状態で従来と同一の船体ト
リム角を確保でき、結果として、プロペラ推力Ｔが船体
１０Ａの進行方向に対してなすずれ角θが小さく、推進
効率が向上し、より高速を得ることができる。
イベルブラケット１６を連結し、このスイベルブラケッ
ト１６のエンジンマウント部１４上にエンジン２１を支
持し、かっこのスイベルブラケット１６に推進ケーシン
グ３６を連結し、エンジン２１の後面側に突出するクラ
ンク軸２２と推進ケーシング３６の前面側に突出する動
力伝達軸３７とを自在継手４４により連結した。従って
、推進ケーシング３６は船尾板１１から比較的大きく離
隔位置することとなり、船舶推進機１０と船体１０Ａと
か一体化された時の全体の重心ＧＯに対し、船舶推進機
１０の重心Ｇ２がなす距！１１β２が比較的大きくなる
（第５図（Ａ）参照）、このため、船舶推進機１０の重
量Ｗ２が重心ＧＯまわりに作用するモーメントＭ２は太
きく、このモーメントＭ２により、比較的大きな船体ト
リム角を得ることができる。従って、高速航走時に船体
トリム角を大きくしたい場合に、推進ケーシング３６の
傾斜角を従来より小さくする状態で従来と同一の船体ト
リム角を確保でき、結果として、プロペラ推力Ｔが船体
１０Ａの進行方向に対してなすずれ角θが小さく、推進
効率が向上し、より高速を得ることができる。
■エンジン排気をケーシング内経由で水中排気する時、
エンジン２１の後面に連なる排気経路は、エンジン２１
と推進ケーシング３６との連結中間領域（排気ベローズ
５６等）を経て、推進グーシンク３６内を延設される。
エンジン２１の後面に連なる排気経路は、エンジン２１
と推進ケーシング３６との連結中間領域（排気ベローズ
５６等）を経て、推進グーシンク３６内を延設される。
このため、排気経路長を十分長くとることができ、低速
トルクの向上、負圧域拡大、正圧反射波による充填効率
の向上を得て、出力、燃費を向上できる。即ち、排気系
による出力性能向上効果を確保できる。
トルクの向上、負圧域拡大、正圧反射波による充填効率
の向上を得て、出力、燃費を向上できる。即ち、排気系
による出力性能向上効果を確保できる。
［発明の効果コ
本発明によれば、船内スペースを有効利用でき、絹製性
を良好とする船舶推進機を提供することができる。
を良好とする船舶推進機を提供することができる。
第１図は本発明の船舶推進機の一実施例を一部破断して
示す側面図、第２図は第１図の平面図、第３図は船舶推
進機のチルトアップ状態を示す側面図、第４図は船舶推
進機の船体への取付状態を示す模式図である。 １０・・・船舶推進機、 １０Ａ・・・船体、 １１・・・船尾板、 １２・・・クランプブラケット、 １４・・・エンジンマウント部、 １５・・・チルト軸、 １６・・・スイベルブラケット、 ２１・・・エンジン、 ２２・・・クランク軸、 ３３・・・ステアリング軸、 ３６・・・推進ケーシング、 ３７・・・動力伝達軸、 ４３・・・プロペラ、 ４４・・・自在継手。
示す側面図、第２図は第１図の平面図、第３図は船舶推
進機のチルトアップ状態を示す側面図、第４図は船舶推
進機の船体への取付状態を示す模式図である。 １０・・・船舶推進機、 １０Ａ・・・船体、 １１・・・船尾板、 １２・・・クランプブラケット、 １４・・・エンジンマウント部、 １５・・・チルト軸、 １６・・・スイベルブラケット、 ２１・・・エンジン、 ２２・・・クランク軸、 ３３・・・ステアリング軸、 ３６・・・推進ケーシング、 ３７・・・動力伝達軸、 ４３・・・プロペラ、 ４４・・・自在継手。
Claims (1)
- （１）船尾板に固定されるクランプブラケットと、クラ
ンプブラケットに傾動可能に連結されるスイベルブラケ
ットと、スイベルブラケットに支持されるエンジンと、
スイベルブラケットに転舵可能に連結され、プロペラへ
の動力伝達軸を内蔵する推進ケーシングと、エンジンの
出力軸と推進ケーシングの動力伝達軸とを連結する自在
継手とを有して構成される船舶推進機。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1276074A JPH03139496A (ja) | 1989-10-25 | 1989-10-25 | 船舶推進機 |
| US07/604,583 US5088945A (en) | 1989-10-25 | 1990-10-25 | Marine propulsion unit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1276074A JPH03139496A (ja) | 1989-10-25 | 1989-10-25 | 船舶推進機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03139496A true JPH03139496A (ja) | 1991-06-13 |
Family
ID=17564439
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1276074A Pending JPH03139496A (ja) | 1989-10-25 | 1989-10-25 | 船舶推進機 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5088945A (ja) |
| JP (1) | JPH03139496A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2023525158A (ja) * | 2020-05-12 | 2023-06-14 | コードウェル・マリン・リミテッド | 船用推進システムにおける又は関連した改善 |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03246193A (ja) * | 1990-02-26 | 1991-11-01 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機 |
| US5816720A (en) * | 1994-03-15 | 1998-10-06 | Interbold | Printer mechanism for automated teller machine |
| US5647780A (en) * | 1995-06-07 | 1997-07-15 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Vertically adjustable stern drive for watercraft |
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| CA2447984A1 (en) * | 2001-09-28 | 2003-04-03 | Mcneil-Ppc, Inc. | Dosage forms having an inner core and outer shell with different shapes |
| US9126666B2 (en) | 2010-02-11 | 2015-09-08 | Seven Marine, Llc | Large outboard motor including variable gear transfer case |
| WO2011100641A1 (en) | 2010-02-11 | 2011-08-18 | Davis Engineering, Llc | Large outboard motor for marine vessel application and related methods of making and operating same |
| US9623947B1 (en) * | 2015-09-03 | 2017-04-18 | Bradley Rey Wilson | Flexible linkage driven outboard drive unit with 360 degree rotation of lower unit |
| WO2024142115A1 (en) * | 2022-12-30 | 2024-07-04 | Rocket Engineering Corporation Pvt. Ltd. | Z-drive short tail assembly for motion traverse of a boat |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2847968A (en) * | 1954-12-13 | 1958-08-19 | Arthur W Wanzer | Outboard propeller mechanism for sea going vessels |
| DE2748359C2 (de) * | 1977-10-28 | 1984-01-19 | Löhr & Bromkamp GmbH, 6050 Offenbach | Antriebseinrichtung für Schiffe oder Boote |
| JPS63124819A (ja) * | 1986-11-14 | 1988-05-28 | Sanshin Ind Co Ltd | 船舶推進機の水逆流防止装置 |
-
1989
- 1989-10-25 JP JP1276074A patent/JPH03139496A/ja active Pending
-
1990
- 1990-10-25 US US07/604,583 patent/US5088945A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2023525158A (ja) * | 2020-05-12 | 2023-06-14 | コードウェル・マリン・リミテッド | 船用推進システムにおける又は関連した改善 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5088945A (en) | 1992-02-18 |
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