JPH01141237A - クラッチレリーズ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ 本発明は流体圧力作動式のクラッチレリーズ装置に関す
る。

［従来の技術］ 一般に、この種のクラッチレリーズ装置はトランスミッ
ション装置に突出して設けられた入力軸周りを軸方向に
摺動可能に装着されたスリーブにクラッチレリーズ用の
軸受を有している。この軸受の内輪は回転可能であり、
該回転可能の内輪はクラッチ装置のダイヤフラムバネま
たは爪などに当接させられてクラッチのレリーズ作用を
起こす。

このようなりラッチのレリーズ作用を外部からの作動流
体により起こさせる流体圧力作動式クラッチレリーズ装
置は既に提案されており、例えば、特願昭６２−１５８
８１５号には自動調心式である油圧作動式のクラッチレ
リーズ装置が開示されている。

［発明が解決しようとする問題点］ 近年、ＦＦ（エンジン前置き、前輪駆動）駆動形式を有
する自動車の、全体に対する占める割合が増加の一途を
たどっている。このＦＦ駆動形式を有する自動車は１通
常エンジンを横置き、すなわちクランク軸方向と車軸方
向とを一致させた状ｊＷＡにしており、更にクランク軸
方向に該エンジンと変速機能を有する歯車伝動装置とを
直列に連結している。ところが車体幅が規制されている
ため、該エンジンと該伝動装置との組合せ体のクランク
軸方向長さは厳しく制限される。従って該エンジンと該
伝動装置との間に設けられるクラッチレリーズ装置の軸
方向長さも厳しく制限されている。

しかしながら、上記特願昭６２−１５８８１５号に開示
されたような従来技術による流体圧力作動式のクラッチ
レリーズ装置は、レリーズ軸受とそれを押圧するピスト
ン・シリンダ部との組立体が軸方向に直列的に配置され
ており、更に該組立体の全長に加えてクラッチを解放す
るストローク長さもクラッチレリーズ装置の実際的な軸
方向長さとして要求されており、基本構成を変えないで
、軸方向長さを大幅に短縮することは不可能であった。

また。

従来の流体圧力作動式クラッチレリーズ装置においては
部品点数が多く、製造コストが高いという問題もあり、
より少い部品点数及びより低い製造コストが要求されて
いた。

本発明は、従来の流体圧力作動式クラッチレリーズ装置
よりも軸方向長さが短縮され、構成部品点数の減少した
クラッチレリーズ装置を提供する。

［問題点を解決するための手段］ 本発明によるクラッチレリーズ装置は、クラッチレリー
ズ用のクラッチレリーズ軸受装置と、該軸受装置を抑圧
しクラッチレリーズ動作を行わせる流体圧力作動手段か
ら成っていて、 上記クラッチレリーズ軸受装置が少くとも外輪、回転輪
である内輪及び該両輪間に配列された転動体とからなる
軸受と、該軸受を保持する軸受保持手段と、から成って
おり、更に前記クラッチレリーズ軸受装置を一方向に付
勢する弾性手段を有するクラッチレリーズ装置において 上記流体圧力作動手段が、それぞれ作動力伝達方向に互
いに対向する対゛同面を有する段部を備えている可動部
材と不動部材から成っていて、該可動部材は該不動部材
に対して内側にのみ摺動自在に設けられており、 該不動部材における上記対向面と、該可動部材に対向す
る周面と、該可動部材における上記対向面と、該不動部
材に対向する周面と。

で外部からの作動流体を受ける圧力室を画成し。

該作動流体が該圧力室を拡張することにより、該可動部
材を介して、該可動部材の内方に取り付けられた該クラ
ッチレリーズ軸受装置を作動力伝達方向に移動させるよ
うになっていて、 該可動部材と該不動部材との間には、互いの回動を防止
する回動防止手段が設けられていることを特徴としてい
る。

［作用］ 本発明によるクラッチレリーズ装置において、上記可動
部材は上記不動部材に対しその内周に設けられているた
め、該可動部材と該不動部材とは直列的な配置関係とな
らず、また該可動部材の内方にクラッチレリーズ軸受装
置を設けているため、該可動部材と該クラッチレリーズ
軸受装置とは直列的な配置関係とならず、従ってクラッ
チレリーズ装置の軸方向長さが短縮される。

更に、従来のクラッチレリーズ装置のように可動部材の
内外周を不動部材によって包み込むような構成を有さす
、該可動部材が該不動部材の内側にのみ設けられている
構成であるため１本発明によるクラッチレリーズ装置は
部品点数が少なく、簡素な構成となっている。

［実施例］ 以下に、この発明の好適な実施例を図面に基づいて説明
する。

第１図に本発明によるクラッチレリーズ装置１の軸方向
断面図を示す。

外周上の一部に円筒部２ａが外方を向くように設けられ
た円管状のシリンダ２は互いに連通した大内径部２ｃと
小内径部２ｈを有しており、その接合部は半径方向に延
在する段部２ｄを形成している。両端が開口した該シリ
ンダ２の内側には円管状のピストン３が軸方向に摺動自
在に設けられ、該ピストン３は大外径部３ａと小外径部
３Ｃを有しており、大外径部３ａと小外径部３ｃとの接
合部は半径方向に延在する段部３ｂを形成している。

上記大内径部２ｃと上記大外径部３ａ及び上記小内径部
２ｈと小外径部３Ｃの径寸法はそれぞれ等しく設けられ
ているため、シリンダ２とピストン３とが組立てられた
場合、大内径部２ｃと段部２ｄと小外径部３ｃと段部３
ｂとで作動流体（図示せず）の拡張室Ａを形成すること
になる。該拡張室Ａは作動流体の通路２ｅと連通し、更
にその通路２ｅは、上記円筒部２ａに設けられた作動流
体入口２ｂに連通している。

シリンダ２の大内径部２Ｃ上の自由端近傍に溝２ｊが円
周方向に沿って全周に設けられており、溝２ｊ内には０
−リング４が配設されている。また、シリンダ２の小外
径部２ｈ上の段部２ｄ近傍には溝２ｋが円周方向に沿っ
て全周に設けられており、溝２に内には〇−リング５が
配設されている。０−リング４゜５は拡張室Ａ内の作動
流体を密封する。

ピストン３が可動部材、シリンダ２が不動部材を構成し
ている。

ピストン３の前方内周部３ｇと該ピストン３の中央部付
近にて内方に延在している内周段部３ｅとで軸受装置保
持領域を形成している。また、大円管部８ｂと小円管部
８ｄとをそれぞれ一端で内方円板部８ｃにより直列に連
結し、更に該大円管部８ｂの他端には、外方円板部８ａ
が設けられている。軸受保持体８は該大円管部８ｂをピ
ストン３の前方内周部３ｇに、該後方円板部８ｃの一部
をピストン３の内周段部３ｅに当接させ、ピストン３に
対し堅固に保持されるようになっている。

軸受保持体８の内方円板部８ｃは、小円管部８ｄを案内
としてスプリング１６の一端を受ける構成となっている
。また、軸受保持体８の外方円板部８ａと内方円板部８
Ｇとで軸受１９の外輪１０を波バネ９を介して挟持して
おり、軸受１９の調心機能を行うようにしている。外軸
１０．転動体１１、保持器１４、シール体１２．１３及
び内輪１５で構成された軸受１９は普通のもので良く、
特に詳細は記載しない、また、調心機能も一般的なもの
であるため、以下に詳細は記載しないし、本発明がこれ
に制限されることはない。

シリンダ２は一端２ｎをミッションケース１７に当接さ
せ、シリンダ２の周囲に設けられたフランジ部２ｍのボ
ルト穴２Ｑを介してボルト１８によりミッションケース
１７に締結されている。また、ミッションケース１７の
表面には、例えば、スプリング１６を案内するための環
状の溝１７ａが形成されており、上記スプリング１６の
他端を受けるようになっている。ピストン３は大外径部
３ａ上の自由端近傍に円周溝３ｄを有し、該円周溝３ｄ
に爪７ａを嵌入することにより防塵カバー７がシリンダ
３の周囲に設けられている。

次に、回動（相対回転）防止手段である突起付円環６の
構成を第１図から第４図までを参照して説明する。

第２図は、第１図のクラッチシリーズ装置１をＢＢ線に
沿って切断し、矢印方向に見た時の図であるが、より容
易な理解を得るため中央部は省略している。第２図にお
いてはシリンダ２の端面のみが切断されている。

シリンダ２には小内径部２ｈの自由端から所定距離だけ
溝２ｆが軸方向に設けられている（第１図参照）、また
、ピストン３の小外径部３ｃの自由端にも切欠３１が設
けられており、該切欠３１に突起６ｂを係合させて突起
付円環６がピストン３のかしめ部３ｈ（３箇所）により
、同軸直列的に取り付けられている。また突起付円環６
は、シリンダ２の溝２ｆと係合する突起６ａを有してお
り、突起６ａは溝２ｆ内を軸方向に移動可能だが回転方
向には移動防止されることになる。

ピストン３の小外径部３Ｃ内側にはリブ３ｆが３箇所に
設けられており、ピストン３の剛性向上に寄与している
。

第３図は第２図に示した突起付円環６のみを示した図で
あり、第４図は第２図に示したピストン３のみを示した
図であるが、段部３６は第２図では隠れて見えない、な
お、上述の溝とこれと係合する突起との関係は、前記実
施例とは逆に１例えば、溝をピストンに設け、１１前記
突起がピストンの溝と係合するように設計し、この突起
を前記ピストンの溝と係合させて実施することもできる
。

次に本発明によるクラッチレリーズ装置１の作用につい
て示す。

第１図は、クラッチレリーズ装置１がクラッチレリーズ
作用を行う前の状態を示している。図示しない作動流体
供給ラインが上記作動流体人口２ｂに接続されていて、
作動流体は作動流体人口２ｂ、通路２ｅ及び拡張室Ａに
満たされている。

クラッチペダルを踏み込む等の操作により。

作動流体供給源（図示せず）から、加圧された作動流体
が上記作動流体供給ラインを介して送られてきた時、上
記拡張室Ａは内圧を発生し、ピストン２を軸方向に段部
２ｄ、３ｂが離隔するように押圧して、ピストン３に取
り付けられた軸受の内輪１５の一端１５ａを図示しない
クラッチ装置の爪に当接させる。

この動作によりクラッチ装置はレリーズ状態となる。ク
ラッチペダルを元の位置に戻す等の操作により、拡張室
Ａ内の内圧が低下し、クラッチ装置の爪からの押圧力に
より、ピストン３は第１図に示した状態に戻る。

突起付円環６は、シリンダ２とピストン３を組立てた後
にかしめ部３ｈをかしめることによって、ピストン３に
配置される。従って突起付円環６とピストン３とは一体
となっており、更に突起６ｂが突起何円ｌ５Ｊ６のビス
トン３に対する回動を防止している。

また、突起付円環６の突起６ａはシリンダ２の溝２ｆ内
を、クラッチレリーズ動作に従って軸方向に移動する。

しかし、突起６ａは突起付円環６のシリンダ２に対する
回動を防止している。

従って、シリンダ２とピストン３とは突起付円環６を介
して互いに非回動の関係となっている。

また、クラッチ装置とクラッチレリーズ装置１とを点検
等のため切り離す場合であっても、突起６ａはシリンダ
溝２ｆの奥部２ｇに当接することにより、ピストン３が
クラッチレリーズ装置１から抜は落ちない構造となって
いる。

尚１本発明は上記実施例に限定して解釈されるべきでは
なく、その趣旨を損わない範囲において適宜変更、改良
が可能であることは勿論である１例えば、０−リング溝
はシリンダでなくピストンに設けられていても良い。

また、突起付円環６とピストン３との締結手段はかしめ
に限らず、ボルト等の手段によっても良い、更に突起付
円環及び２つのかしめ部を省略し、残った１つのかしめ
部を外方に折り込んで、溝２ｆと係合させることによっ
ても実施例と同じ効果を得られる。

［発明の効果］ 以上述べてきたように、本発明によるクラッチレリーズ
装置は、可動部材が不動部材に対して内側に設けられて
おり、クラッチレリーズ軸受装置が可動部材の内方に設
けられているため、軸方向長さの短縮化を図れ、更に部
品点数の削減を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は１本発明によるクラッチレリーズ装置ｌｌの軸
方向断面図であり。 第２図は、第１図のクラッチレリーズ装置１をＢＢ線を
含む平面で切断し、矢印方向に見た図であり、 第３図は、第２図の突起付円環６のみを示した図であり
、 第４図は、第２図のピストン３のみを示した図である。 ［主要部分の符号の説明］

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、クラッチレリーズ用のクラッチレリ ーズ軸受装置と、該軸受装置を押圧しクラッチレリーズ
   動作を行わせる流体圧力作動手段から成っていて、 上記クラッチレリーズ軸受装置が少くとも 固定軸である外輪、回転輪である内輪及び該両輪間に配
   列された転動体とからなる軸受と、該軸受を保持する軸
   受保持手段と、から成っており更に前記クラッチレリー
   ズ軸受装置を一方向に付勢する弾性手段を有するクラッ
   チレリーズ装置において、 上記流体圧力作動手段が、それぞれ作動力 伝達方向に互いに対向する対向面を有する段部を備えて
   いる可動部材と不動部材から成っていて、該可動部材は
   該不動部材の内周側に摺動自在に設けられており、 前記不動部材の上記対向面と、該可動部材 に対向する内周面と、前記可動部材の上記対向面と、該
   不動部材に対向する外周面と、で外部からの作動流体を
   受ける圧力室を画成し、該作動流体が該圧力室を拡張す
   ることによ り、該可動部材を介して、該可動部材の内方に取り付け
   られた該クラッチレリーズ軸受装置が上記作動力伝達方
   向に移動されるようになっており、 該可動部材と該不動部材との間には、互い の回動を防止する回動防止手段が設けられていることを
   特徴としたクラッチレリーズ装置。 ２、上記回動防止手段は上記不動部材に 設けられた軸方向の凹部と、上記可動部材に設けられた
   凸部から成っていて、該凹部と該凸部との係合により、
   該不動部材に対し該可動部材を所定の距離だけ軸方向に
   移動できるようになっていることを特徴とする特許請求
   の範囲第１項に記載のクラッチレリーズ装置。 ３、上記軸受保持手段は、大円管部と、　 小円管部と、該大円管部と該小円管部とを連結する内方
   円板部と、を備えていることを特徴とする特許請求の範
   囲第１項または第２項に記載のクラッチレリーズ装置。 ４、上記クラッチレリーズ軸受装置を一 方向に付勢する上記弾性体が、該クラッチレリーズ軸受
   装置を取り付けているミッションケースと上記軸受保持
   手段との互いの対向面間に介装され、かつ該軸受保持手
   段の小円管部によって案内されていることを特徴とする
   特許請求の範囲第３項に記載のクラッチレリーズ装置。