JPH08121500A - 液圧式クラッチレリーズシリンダ装置 - Google Patents
液圧式クラッチレリーズシリンダ装置Info
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- JPH08121500A JPH08121500A JP6281248A JP28124894A JPH08121500A JP H08121500 A JPH08121500 A JP H08121500A JP 6281248 A JP6281248 A JP 6281248A JP 28124894 A JP28124894 A JP 28124894A JP H08121500 A JPH08121500 A JP H08121500A
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- Japan
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- annular groove
- cylinder
- release
- cylinder device
- piston
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
- F16D25/082—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation
- F16D25/083—Actuators therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2300/00—Special features for couplings or clutches
- F16D2300/08—Details or arrangements of sealings not provided for in group F16D3/84
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 液圧式クラッチレリーズシリンダ装置のより
一層の短寸化、あるいは摺動円滑性の向上。 【構成】 環状溝を有するシリンダ２と、環状溝内に摺
合した筒状ピストン４と、筒状ピストンの外端に装着さ
れたレリーズベアリング６とを有する液圧式クラッチレ
リーズシリンダ装置に於て、シリンダを、内外二重に同
軸配置された異径の筒状部７ａ，７ｂと、筒状部の各一
端に形成されかつ互いに重ね合わされた外向きフランジ
部８ａ，８ｂとからなるものとし、２つの外向きフラン
ジ部の少なくともいずれか一方に、ブレーキ液の流れる
溝をプレス成形にて凹設する。あるいは、レリーズベア
リングのベアリングキャリア５を筒状ピストン４の外端
に一体形成し、内外二重に同軸配置された異径の筒状部
のうちの内側にあるものにベアリングキャリアの内周面
が摺合する延伸部３３を形成する。
一層の短寸化、あるいは摺動円滑性の向上。 【構成】 環状溝を有するシリンダ２と、環状溝内に摺
合した筒状ピストン４と、筒状ピストンの外端に装着さ
れたレリーズベアリング６とを有する液圧式クラッチレ
リーズシリンダ装置に於て、シリンダを、内外二重に同
軸配置された異径の筒状部７ａ，７ｂと、筒状部の各一
端に形成されかつ互いに重ね合わされた外向きフランジ
部８ａ，８ｂとからなるものとし、２つの外向きフラン
ジ部の少なくともいずれか一方に、ブレーキ液の流れる
溝をプレス成形にて凹設する。あるいは、レリーズベア
リングのベアリングキャリア５を筒状ピストン４の外端
に一体形成し、内外二重に同軸配置された異径の筒状部
のうちの内側にあるものにベアリングキャリアの内周面
が摺合する延伸部３３を形成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、液圧式クラッチレリー
ズシリンダ装置に関し、特に、トランスミッションの入
力軸と同軸的にスレーブシリンダを設け、該スレーブシ
リンダのピストンにてレリーズベアリングを直接駆動す
る形式の液圧式クラッチレリーズシリンダ装置に関する
ものである。
ズシリンダ装置に関し、特に、トランスミッションの入
力軸と同軸的にスレーブシリンダを設け、該スレーブシ
リンダのピストンにてレリーズベアリングを直接駆動す
る形式の液圧式クラッチレリーズシリンダ装置に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両用クラッチには、クラッチペ
ダルに直結されたマスターシリンダが発生する油圧にて
スレーブシリンダをストロークさせ、これによってレリ
ーズフォークを介してレリーズベアリングを軸線方向に
沿って移動させ、このレリーズベアリングにてダイヤフ
ラムスプリングの中心部を押圧してプレッシャプレート
を変位させるように構成されたレリーズ機構が多用され
ている。
ダルに直結されたマスターシリンダが発生する油圧にて
スレーブシリンダをストロークさせ、これによってレリ
ーズフォークを介してレリーズベアリングを軸線方向に
沿って移動させ、このレリーズベアリングにてダイヤフ
ラムスプリングの中心部を押圧してプレッシャプレート
を変位させるように構成されたレリーズ機構が多用され
ている。
【０００３】一方、エンジンの高出力化に伴ってクラッ
チの出力伝達容量も増大させねばならないが、これに伴
ってクラッチのレリーズ操作力も増大傾向にある。その
ため、近年、操作力の軽減がクラッチのレリーズ機構を
設計するうえでの重要課題の一つとなっている。
チの出力伝達容量も増大させねばならないが、これに伴
ってクラッチのレリーズ操作力も増大傾向にある。その
ため、近年、操作力の軽減がクラッチのレリーズ機構を
設計するうえでの重要課題の一つとなっている。
【０００４】ところで、従来形式で踏力を軽減するに
は、例えば、スレーブシリンダのボアアップや、吸気負
圧を利用した倍力装置の付加や、レリーズフォークの長
寸化などが考えられるが、いずれも外形寸法の増大を招
くため、好ましいとは言い難い。
は、例えば、スレーブシリンダのボアアップや、吸気負
圧を利用した倍力装置の付加や、レリーズフォークの長
寸化などが考えられるが、いずれも外形寸法の増大を招
くため、好ましいとは言い難い。
【０００５】このような不都合を改善し得るものとし
て、入力軸と同心的に設けたスレーブシリンダにより、
レリーズベアリングを直接的に駆動し得るようにした C
oncentric Slave Cylinder （ＣＳＣ）式レリーズ装置
が、米国特許第４，９８３，３３２号等に提案されてい
る。これは筒状のピストンを環状溝内に軸線方向摺動可
能に受容し、マスターシリンダの油圧を環状溝底から供
給するものであり、筒状のピストンを用いることによ
り、大きな受圧面積をコンパクトな構成で得ることがで
きる。
て、入力軸と同心的に設けたスレーブシリンダにより、
レリーズベアリングを直接的に駆動し得るようにした C
oncentric Slave Cylinder （ＣＳＣ）式レリーズ装置
が、米国特許第４，９８３，３３２号等に提案されてい
る。これは筒状のピストンを環状溝内に軸線方向摺動可
能に受容し、マスターシリンダの油圧を環状溝底から供
給するものであり、筒状のピストンを用いることによ
り、大きな受圧面積をコンパクトな構成で得ることがで
きる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】さて、上記したＣＳＣ
式のレリーズ装置に於ては、スレーブシリンダの環状溝
底にマスターシリンダの油圧供給路を設ける必要がある
ため、その分、ストロークに寄与しない軸線方向寸法を
スレーブシリンダのボトム側に必要とする。これはレリ
ーズ装置の短寸化を推進する上に好ましいことではな
い。
式のレリーズ装置に於ては、スレーブシリンダの環状溝
底にマスターシリンダの油圧供給路を設ける必要がある
ため、その分、ストロークに寄与しない軸線方向寸法を
スレーブシリンダのボトム側に必要とする。これはレリ
ーズ装置の短寸化を推進する上に好ましいことではな
い。
【０００７】他方、筒状ピストンの推力が作用する円周
と、レリーズベアリングに加わるダイヤフラムスプリン
グの反力が作用する円周とを合致させることは極めて困
難であり、両円周の直径に差が生じることは避けられな
い。そのため、筒状ピストンに曲げモーメントが作用す
ることとなるが、この曲げモーメントに耐えて摺動円滑
性を確保するには、筒状ピストンに高い剛性を付与しな
ければならない。これは筒状ピストンの軽量化を推進す
る上に一つの障害となり得る。
と、レリーズベアリングに加わるダイヤフラムスプリン
グの反力が作用する円周とを合致させることは極めて困
難であり、両円周の直径に差が生じることは避けられな
い。そのため、筒状ピストンに曲げモーメントが作用す
ることとなるが、この曲げモーメントに耐えて摺動円滑
性を確保するには、筒状ピストンに高い剛性を付与しな
ければならない。これは筒状ピストンの軽量化を推進す
る上に一つの障害となり得る。
【０００８】本発明は、このような従来技術の不都合を
解消するべく案出されたものであり、その第１の目的
は、より一層短寸化を推進し得るように構成された液圧
式クラッチレリーズシリンダ装置を提供することにあ
る。また本発明の第２の目的は、筒状ピストンの重量増
大を招くことなく摺動円滑性を確保し得るように構成さ
れた液圧式クラッチレリーズシリンダ装置を提供するこ
とにある。
解消するべく案出されたものであり、その第１の目的
は、より一層短寸化を推進し得るように構成された液圧
式クラッチレリーズシリンダ装置を提供することにあ
る。また本発明の第２の目的は、筒状ピストンの重量増
大を招くことなく摺動円滑性を確保し得るように構成さ
れた液圧式クラッチレリーズシリンダ装置を提供するこ
とにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】このような本発明の第１
の目的は、トランスミッションの入力軸の軸線方向に沿
って深く、かつ前記入力軸と同軸をなす環状溝からなる
シリンダと、前記環状溝に受容され、かつ該環状溝内の
液圧で押し出される筒状ピストンと、該筒状ピストンの
軸線方向外端に装着されたレリーズベアリングとを有す
る液圧式クラッチレリーズシリンダ装置に於て、前記シ
リンダを、前記筒状ピストンを受容する隙間をおいて互
いに同軸的に内外二重に配置された異径の筒状部と、こ
れら２つの筒状部の各一端に形成されかつ互いに重ね合
わされた外向きフランジ部とからなるものとし、前記２
つの外向きフランジ部の少なくともいずれか一方に、ブ
レーキ液の流れる溝をプレス成形にて凹設したことを特
徴とする液圧式クラッチレリーズシリンダ装置を提供す
ることによって達成される。
の目的は、トランスミッションの入力軸の軸線方向に沿
って深く、かつ前記入力軸と同軸をなす環状溝からなる
シリンダと、前記環状溝に受容され、かつ該環状溝内の
液圧で押し出される筒状ピストンと、該筒状ピストンの
軸線方向外端に装着されたレリーズベアリングとを有す
る液圧式クラッチレリーズシリンダ装置に於て、前記シ
リンダを、前記筒状ピストンを受容する隙間をおいて互
いに同軸的に内外二重に配置された異径の筒状部と、こ
れら２つの筒状部の各一端に形成されかつ互いに重ね合
わされた外向きフランジ部とからなるものとし、前記２
つの外向きフランジ部の少なくともいずれか一方に、ブ
レーキ液の流れる溝をプレス成形にて凹設したことを特
徴とする液圧式クラッチレリーズシリンダ装置を提供す
ることによって達成される。
【００１０】また本発明の第２の目的は、上記形式の液
圧式クラッチレリーズシリンダ装置に於て、前記レリー
ズベアリングのベアリングキャリアを前記筒状ピストン
の軸線方向外端に一体形成すると共に、前記シリンダ
を、前記筒状ピストンが受容される隙間をおいて互いに
同軸的に内外二重に配置された異径の筒状部を有するも
のとし、前記２つの筒状部のうちの内側にあるものの他
端に延伸部を形成し、該延伸部の外周面に前記ベアリン
グキャリアの内周面を摺合させることを特徴とする液圧
式クラッチレリーズシリンダ装置を提供することによっ
て達成される。
圧式クラッチレリーズシリンダ装置に於て、前記レリー
ズベアリングのベアリングキャリアを前記筒状ピストン
の軸線方向外端に一体形成すると共に、前記シリンダ
を、前記筒状ピストンが受容される隙間をおいて互いに
同軸的に内外二重に配置された異径の筒状部を有するも
のとし、前記２つの筒状部のうちの内側にあるものの他
端に延伸部を形成し、該延伸部の外周面に前記ベアリン
グキャリアの内周面を摺合させることを特徴とする液圧
式クラッチレリーズシリンダ装置を提供することによっ
て達成される。
【００１１】
【作用】このような構成によれば、シリンダのフランジ
部の接合面間にスペーサ等を設けることなくブレーキ液
の供給通路を形成することができるので、フランジ間の
隙間を全体的に大きくとる必要がなくなる。
部の接合面間にスペーサ等を設けることなくブレーキ液
の供給通路を形成することができるので、フランジ間の
隙間を全体的に大きくとる必要がなくなる。
【００１２】また内側の筒状部に形成した延伸部が筒状
ピストンに一体形成されたベアリングキャリアの位置を
確保するので、筒状ピストンの推力作用円と、レリーズ
ベアリングに加わるダイヤフラムスプリングの反力作用
円とが不一致であっても筒状ピストンに曲げモーメント
が作用せずに済む。
ピストンに一体形成されたベアリングキャリアの位置を
確保するので、筒状ピストンの推力作用円と、レリーズ
ベアリングに加わるダイヤフラムスプリングの反力作用
円とが不一致であっても筒状ピストンに曲げモーメント
が作用せずに済む。
【００１３】
【実施例】以下に添付の図面に示された具体的な実施例
に基づいて本発明の構成を詳細に説明する。
に基づいて本発明の構成を詳細に説明する。
【００１４】図１及び図２は、本発明に基づき構成され
たクラッチレリーズシリンダ装置を示しており、図２に
於ける中心線から上側がレリーズシリンダ装置に油圧を
加えたクラッチ断状態を、下側がレリーズシリンダ装置
の油圧を解除したクラッチ接状態を示している。このク
ラッチレリーズシリンダ装置１は、トランスミッション
ハウジングＴＨ側に固定されるシリンダ２と、シリンダ
２に形成された環状溝３に摺合した筒状ピストン４と、
筒状ピストン４の軸線方向外端に筒状ピストン４と一体
形成されたベアリングキャリア５に装着されたレリーズ
ベアリング６とからなっており、トランスミッションの
入力軸Ｓと同軸的に取付けられる。
たクラッチレリーズシリンダ装置を示しており、図２に
於ける中心線から上側がレリーズシリンダ装置に油圧を
加えたクラッチ断状態を、下側がレリーズシリンダ装置
の油圧を解除したクラッチ接状態を示している。このク
ラッチレリーズシリンダ装置１は、トランスミッション
ハウジングＴＨ側に固定されるシリンダ２と、シリンダ
２に形成された環状溝３に摺合した筒状ピストン４と、
筒状ピストン４の軸線方向外端に筒状ピストン４と一体
形成されたベアリングキャリア５に装着されたレリーズ
ベアリング６とからなっており、トランスミッションの
入力軸Ｓと同軸的に取付けられる。
【００１５】シリンダ２は、円筒部７ａ・７ｂと、該円
筒部７ａ・７ｂの一端に外向きに形成されたフランジ部
８ａ・８ｂとからなる２つの部材を組み合わせてなって
いる。これら２つの部材は、金属材料を絞り加工してな
り、各円筒部７ａ・７ｂの直径が筒状ピストン４の厚さ
に対応して互いに異なり、かつ両フランジ部８ａ・８ｂ
の基本的な外形輪郭が共に等しくされている。かくして
内外二重に組み合わされた両円筒部７ａ・７ｂ間に、入
力軸Ｓの軸線に沿って深くされた環状溝３が形成されて
いる。また２つの部材のフランジ部８ａ・８ｂ同士は、
両者の接合面間にＯリング１０を介装した上で、内周側
円筒部７ｂと一体のフランジ部８ｂの外周部に設けられ
た複数の耳板１１を外周側円筒部７ａと一体のフランジ
部８ａの上面に縁曲げすることにより（図３参照）、互
いの接合面の液密が保持された状態で一体結合されてい
る。
筒部７ａ・７ｂの一端に外向きに形成されたフランジ部
８ａ・８ｂとからなる２つの部材を組み合わせてなって
いる。これら２つの部材は、金属材料を絞り加工してな
り、各円筒部７ａ・７ｂの直径が筒状ピストン４の厚さ
に対応して互いに異なり、かつ両フランジ部８ａ・８ｂ
の基本的な外形輪郭が共に等しくされている。かくして
内外二重に組み合わされた両円筒部７ａ・７ｂ間に、入
力軸Ｓの軸線に沿って深くされた環状溝３が形成されて
いる。また２つの部材のフランジ部８ａ・８ｂ同士は、
両者の接合面間にＯリング１０を介装した上で、内周側
円筒部７ｂと一体のフランジ部８ｂの外周部に設けられ
た複数の耳板１１を外周側円筒部７ａと一体のフランジ
部８ａの上面に縁曲げすることにより（図３参照）、互
いの接合面の液密が保持された状態で一体結合されてい
る。
【００１６】シリンダ２を構成する２つの部材の両フラ
ンジ部８ａ・８ｂには、共に線対称位置に一対の耳部１
２が設けられている。そしてこれらの耳部１２には、コ
ネクタ部材１３がリベット１４をもって固着されてい
る。このコネクタ部材１３には、パイプジョイント装着
孔１５が開設されており、この装着孔１５には、パイプ
ジョイント１６が、その終端部にＯリング１７を装着し
た上で嵌着されている。このパイプジョイント１６の端
部には、鍔部１８が形成されており、この鍔部１８を押
さえるようにしてかんざし状のピン１９をコネクタ部材
１３に差し込むことにより、パイプジョイント１６の抜
け止めがなされている。またパイプジョイント装着孔１
５は、内周側円筒部７ｂと一体のフランジ部８ｂの内面
にプレス成形にて凹設された溝２０に対し、コネクタ部
材１３に内設された油圧供給通路２１及び外周側円筒部
７ａと一体のフランジ部８ａに穿設された孔２２を介し
て連通するようになっている。なお、２つのコネクタ部
１３のうちの一方にマスターシリンダが接続され、他方
にエア抜きプラグが接続される。
ンジ部８ａ・８ｂには、共に線対称位置に一対の耳部１
２が設けられている。そしてこれらの耳部１２には、コ
ネクタ部材１３がリベット１４をもって固着されてい
る。このコネクタ部材１３には、パイプジョイント装着
孔１５が開設されており、この装着孔１５には、パイプ
ジョイント１６が、その終端部にＯリング１７を装着し
た上で嵌着されている。このパイプジョイント１６の端
部には、鍔部１８が形成されており、この鍔部１８を押
さえるようにしてかんざし状のピン１９をコネクタ部材
１３に差し込むことにより、パイプジョイント１６の抜
け止めがなされている。またパイプジョイント装着孔１
５は、内周側円筒部７ｂと一体のフランジ部８ｂの内面
にプレス成形にて凹設された溝２０に対し、コネクタ部
材１３に内設された油圧供給通路２１及び外周側円筒部
７ａと一体のフランジ部８ａに穿設された孔２２を介し
て連通するようになっている。なお、２つのコネクタ部
１３のうちの一方にマスターシリンダが接続され、他方
にエア抜きプラグが接続される。
【００１７】軸線方向に摺動自在に環状溝３に受容され
た筒状ピストン４は、その内端部に設けられたシール部
材２３をもって環状溝３に液密に摺合している。また筒
状ピストン４の軸線方向外側端からは、筒状ピストン４
の外周面を覆うように、筒状ピストン４と同軸かつ一体
をなすダストカバー２４が延出されている。このダスト
カバー２４の遊端には、外周側円筒部７ａの外周面に摺
接するシール部材２５が設けられており、環状溝３と筒
状ピストン４との摺接面に塵埃が侵入することを防止し
ている。
た筒状ピストン４は、その内端部に設けられたシール部
材２３をもって環状溝３に液密に摺合している。また筒
状ピストン４の軸線方向外側端からは、筒状ピストン４
の外周面を覆うように、筒状ピストン４と同軸かつ一体
をなすダストカバー２４が延出されている。このダスト
カバー２４の遊端には、外周側円筒部７ａの外周面に摺
接するシール部材２５が設けられており、環状溝３と筒
状ピストン４との摺接面に塵埃が侵入することを防止し
ている。
【００１８】ダストカバー２４の外周面には、軸対称位
置に軸線方向溝２６が凹設されており、この軸線方向溝
２６には、コネクタ部材１３に径方向内向きに突設され
た突起２７が係合している。これら軸線方向溝２６と突
起２７との係合により、シリンダ２と筒状ピストン４と
の相対周方向変位が防止されている。
置に軸線方向溝２６が凹設されており、この軸線方向溝
２６には、コネクタ部材１３に径方向内向きに突設され
た突起２７が係合している。これら軸線方向溝２６と突
起２７との係合により、シリンダ２と筒状ピストン４と
の相対周方向変位が防止されている。
【００１９】筒状ピストン４に一体形成されたベアリン
グキャリア５に装着されたレリーズベアリング６は、自
動調心機構を有しており、そのインナレースに固設され
たコンタクトフランジ２８が、ダイヤフラムスプリング
ＤＳの中心部に周方向に均一に当接するようになってい
る。またレリーズベアリング６の自動調心機能を確保す
るために、レリーズベアリング６はベアリングキャリア
５に対してウェーブワッシャ２９をもって軸線方向につ
いて弾発的に支持されている。このウェーブワッシャ２
９は、その外周部の適所に一体形成された脚部３０の端
部に形成された係合爪３１をベアリングキャリア５の外
周部に形成された段部３２に引っ掛けることにより、抜
け止めがなされている。
グキャリア５に装着されたレリーズベアリング６は、自
動調心機構を有しており、そのインナレースに固設され
たコンタクトフランジ２８が、ダイヤフラムスプリング
ＤＳの中心部に周方向に均一に当接するようになってい
る。またレリーズベアリング６の自動調心機能を確保す
るために、レリーズベアリング６はベアリングキャリア
５に対してウェーブワッシャ２９をもって軸線方向につ
いて弾発的に支持されている。このウェーブワッシャ２
９は、その外周部の適所に一体形成された脚部３０の端
部に形成された係合爪３１をベアリングキャリア５の外
周部に形成された段部３２に引っ掛けることにより、抜
け止めがなされている。
【００２０】内周側円筒部７ｂの端部には、縮径された
延伸部３３が形成されている。この延伸部３３は、入力
軸Ｓを外囲して軸線方向に延出され、その外周面にベア
リングキャリア５の内周壁を摺合させている。なお、延
伸部３３の端部には、切り込みを入れてその先端を半径
方向外向きに拡開した複数の（本実施例に於ては３ヶ
所）抜止爪３４が形成されており、これによって筒状シ
リンダ２の抜け止めがなされている。
延伸部３３が形成されている。この延伸部３３は、入力
軸Ｓを外囲して軸線方向に延出され、その外周面にベア
リングキャリア５の内周壁を摺合させている。なお、延
伸部３３の端部には、切り込みを入れてその先端を半径
方向外向きに拡開した複数の（本実施例に於ては３ヶ
所）抜止爪３４が形成されており、これによって筒状シ
リンダ２の抜け止めがなされている。
【００２１】内周側円筒部７ｂと延伸部３３との間に形
成された環状溝３５とベアリングキャリア５の底壁との
間には、クラッチフェーシング（図示せず）の摩耗に応
じて変位するダイヤフラムスプリングＤＳの内端位置に
追従してレリーズベアリング６を押し出すように、プリ
ロードスプリング３６が縮設されている。これにより、
筒状ピストン４は常時押し出し方向へ低荷重で弾発付勢
されている。
成された環状溝３５とベアリングキャリア５の底壁との
間には、クラッチフェーシング（図示せず）の摩耗に応
じて変位するダイヤフラムスプリングＤＳの内端位置に
追従してレリーズベアリング６を押し出すように、プリ
ロードスプリング３６が縮設されている。これにより、
筒状ピストン４は常時押し出し方向へ低荷重で弾発付勢
されている。
【００２２】次に上記実施例の作動要領について説明す
る。クラッチペダルを踏まない、即ち筒状ピストン４に
油圧が作用しない状態にあっては、筒状ピストン４が環
状溝３内に没入しており、レリーズベアリング６は、ダ
イヤフラムスプリングＤＳに押圧されてトランスミッシ
ョンハウジングＴＨ側にある。この状態に於ては、ダイ
ヤフラムスプリングＤＳの反力により、図示されていな
いプレッシャプレートがクラッチディスクをフライホイ
ール側に押圧し、エンジンの動力をトランスミッション
に伝達する。なお、クラッチディスクが摩耗するに連れ
てダイヤフラムスプリングＤＳの中心部がトランスミッ
ションハウジングＴＨ側に変位して筒状ピストン４の環
状溝３内への没入量が増大するが、図２の中心線から下
側に実線で示した状態は、クラッチディスクが全摩耗し
て筒状ピストン４が環状溝３内に一杯に没入した状態を
示しており、初期状態に於けるクラッチ接時は、想像線
で示した環状溝３の概ね中間位置まで筒状ピストン４が
没入するようになっている。
る。クラッチペダルを踏まない、即ち筒状ピストン４に
油圧が作用しない状態にあっては、筒状ピストン４が環
状溝３内に没入しており、レリーズベアリング６は、ダ
イヤフラムスプリングＤＳに押圧されてトランスミッシ
ョンハウジングＴＨ側にある。この状態に於ては、ダイ
ヤフラムスプリングＤＳの反力により、図示されていな
いプレッシャプレートがクラッチディスクをフライホイ
ール側に押圧し、エンジンの動力をトランスミッション
に伝達する。なお、クラッチディスクが摩耗するに連れ
てダイヤフラムスプリングＤＳの中心部がトランスミッ
ションハウジングＴＨ側に変位して筒状ピストン４の環
状溝３内への没入量が増大するが、図２の中心線から下
側に実線で示した状態は、クラッチディスクが全摩耗し
て筒状ピストン４が環状溝３内に一杯に没入した状態を
示しており、初期状態に於けるクラッチ接時は、想像線
で示した環状溝３の概ね中間位置まで筒状ピストン４が
没入するようになっている。
【００２３】図示されていないマスターシリンダからの
油圧が、一方のパイプジョイント１６を介して油圧供給
通路２１〜孔２２〜溝２０を経て環状溝３内に入り、筒
状ピストン４を押し出す。これにより、筒状ピストン４
に一体形成されたベアリングキャリア５と共にレリーズ
ベアリング６が押し出され、ダイヤフラムスプリングＤ
Ｓの中心部を押圧してプレッシャプレートの押圧力を解
除する。これによりクラッチディスクがフライホイール
から離れ、エンジン動力のトランスミッションに対する
伝達が断たれる。
油圧が、一方のパイプジョイント１６を介して油圧供給
通路２１〜孔２２〜溝２０を経て環状溝３内に入り、筒
状ピストン４を押し出す。これにより、筒状ピストン４
に一体形成されたベアリングキャリア５と共にレリーズ
ベアリング６が押し出され、ダイヤフラムスプリングＤ
Ｓの中心部を押圧してプレッシャプレートの押圧力を解
除する。これによりクラッチディスクがフライホイール
から離れ、エンジン動力のトランスミッションに対する
伝達が断たれる。
【００２４】なお、上記シリンダ２と筒状ピストン４間
の回り止め手段は、図４及び図５に示すように、延伸部
３３の外周面に軸線方向に沿う複数の溝（あるいは突
条）３７を設け、これに対応する突条（あるいは溝）３
８をベアリングキャリア５の内周面に設け、これらの係
合によりシリンダ２と筒状ピストン４との相対周方向変
位を規制するように構成することもできる。
の回り止め手段は、図４及び図５に示すように、延伸部
３３の外周面に軸線方向に沿う複数の溝（あるいは突
条）３７を設け、これに対応する突条（あるいは溝）３
８をベアリングキャリア５の内周面に設け、これらの係
合によりシリンダ２と筒状ピストン４との相対周方向変
位を規制するように構成することもできる。
【００２５】
【発明の効果】このように本発明によれば、シリンダを
構成する２つの部材に一体形成されたフランジ部の接合
面にプレス成形にてブレーキ液の供給溝を形成したの
で、筒状ピストンの端部に液圧を導入する通路を形成す
るための別の部材を両フランジ間に挟設する必要が無く
なる。従ってレリーズシリンダ装置の軸線方向寸法を低
減する上に多大な効果を奏することができる。また、シ
リンダを構成する内周側筒状部を延伸し、筒状ピストン
に一体形成されたベアリングキャリアが摺合するガイド
を形成したので、その剛性に依存せずに筒状ピストンの
摺動円滑性を確保することができる。従って、筒状ピス
トンを軽量化する上に多大な効果を奏することができ
る。
構成する２つの部材に一体形成されたフランジ部の接合
面にプレス成形にてブレーキ液の供給溝を形成したの
で、筒状ピストンの端部に液圧を導入する通路を形成す
るための別の部材を両フランジ間に挟設する必要が無く
なる。従ってレリーズシリンダ装置の軸線方向寸法を低
減する上に多大な効果を奏することができる。また、シ
リンダを構成する内周側筒状部を延伸し、筒状ピストン
に一体形成されたベアリングキャリアが摺合するガイド
を形成したので、その剛性に依存せずに筒状ピストンの
摺動円滑性を確保することができる。従って、筒状ピス
トンを軽量化する上に多大な効果を奏することができ
る。
【図１】本発明に基づくクラッチレリーズシリンダ装置
の側面図。
の側面図。
【図２】図１に於けるII−II線に沿う縦断面図。
【図３】図１に於けるIII−III線に沿う部分的な縦断面
図。
図。
【図４】別の実施例を示す部分的な縦断面図。
【図５】図４に於けるV−V線に沿う部分的な縦断面図。
１ クラッチレリーズシリンダ装置 ２ シリンダ ３ 環状溝 ４ 筒状ピストン ５ ベアリングキャリア ６ レリーズベアリング ７ａ・７ｂ 円筒部 ８ａ・８ｂ フランジ部 １０ Ｏリング １１ 耳板 １２ 耳部 １３ コネクタ部材 １４ リベット １５ パイプジョイント装着孔 １６ パイプジョイント １７ Ｏリング １８ 鍔部 １９ ピン ２０ 溝 ２１ 油圧供給通路 ２２ 孔 ２３ シール部材（ピストン用） ２４ ダストカバー ２５ シール部材（ダストカバー用） ２６ 軸線方向溝 ２７ 突起 ２８ コンタクトフランジ ２９ ウェーブワッシャ ３０ 脚部 ３１ 係合爪 ３２ 段部 ３３ 延伸部 ３４ 抜止爪 ３５ 環状溝 ３６ プリロードスプリング ３７ 溝 ３８ 突条 Ｓ 入力軸 ＤＳ ダイヤフラムスプリング ＴＨ トランスミッションハウジング
Claims (2)
- 【請求項１】 トランスミッションの入力軸の軸線方向
に沿って深く、かつ前記入力軸と同軸をなす環状溝から
なるシリンダと、前記環状溝に受容され、かつ該環状溝
内の液圧で押し出される筒状ピストンと、該筒状ピスト
ンの軸線方向外端に装着されたレリーズベアリングとを
有する液圧式クラッチレリーズシリンダ装置であって、 前記シリンダが、前記筒状ピストンを受容する隙間をお
いて互いに同軸的に内外二重に配置された異径の筒状部
と、これら２つの筒状部の各一端に形成されかつ互いに
重ね合わされた外向きフランジ部とからなるものであ
り、 前記外向きフランジ部の少なくともいずれか一方に、ブ
レーキ液の流れる溝がプレス成形にて凹設されることを
特徴とする液圧式クラッチレリーズシリンダ装置。 - 【請求項２】 トランスミッションの入力軸の軸線方向
に沿って深く、かつ前記入力軸と同軸をなす環状溝から
なるシリンダと、前記環状溝に受容され、かつ該環状溝
内の液圧で押し出される筒状ピストンと、該筒状ピスト
ンの軸線方向外端に装着されたレリーズベアリングとを
有する液圧式クラッチレリーズシリンダ装置であって、 前記レリーズベアリングのベアリングキャリアを前記筒
状ピストンの軸線方向外端に一体形成すると共に、前記
シリンダを、前記筒状ピストンが受容される隙間をおい
て互いに同軸的に内外二重に配置された異径の筒状部を
有するものとし、 前記２つの筒状部のうちの内側にあるものの他端に延伸
部を形成し、該延伸部の外周面に前記ベアリングキャリ
アの内周面を摺合させることを特徴とする液圧式クラッ
チレリーズシリンダ装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6281248A JPH08121500A (ja) | 1994-10-19 | 1994-10-19 | 液圧式クラッチレリーズシリンダ装置 |
| US08/535,495 US5641049A (en) | 1994-04-15 | 1995-09-28 | Annular clutch release cylinder assembly and clutch device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6281248A JPH08121500A (ja) | 1994-10-19 | 1994-10-19 | 液圧式クラッチレリーズシリンダ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08121500A true JPH08121500A (ja) | 1996-05-14 |
Family
ID=17636429
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6281248A Pending JPH08121500A (ja) | 1994-04-15 | 1994-10-19 | 液圧式クラッチレリーズシリンダ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08121500A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002340026A (ja) * | 2001-05-18 | 2002-11-27 | Aisin Seiki Co Ltd | 油圧式クラッチレリーズ装置 |
| JP2011528774A (ja) * | 2008-07-21 | 2011-11-24 | シェフラー テクノロジーズ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング ウント コンパニー コマンディートゲゼルシャフト | スレーブシリンダ |
| TWI612234B (zh) * | 2017-01-05 | 2018-01-21 | Chen De San | 液壓式離合器釋放裝置 |
| JP2019019912A (ja) * | 2017-07-19 | 2019-02-07 | 日本精工株式会社 | クラッチレリーズ装置 |
-
1994
- 1994-10-19 JP JP6281248A patent/JPH08121500A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002340026A (ja) * | 2001-05-18 | 2002-11-27 | Aisin Seiki Co Ltd | 油圧式クラッチレリーズ装置 |
| JP2011528774A (ja) * | 2008-07-21 | 2011-11-24 | シェフラー テクノロジーズ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング ウント コンパニー コマンディートゲゼルシャフト | スレーブシリンダ |
| TWI612234B (zh) * | 2017-01-05 | 2018-01-21 | Chen De San | 液壓式離合器釋放裝置 |
| JP2019019912A (ja) * | 2017-07-19 | 2019-02-07 | 日本精工株式会社 | クラッチレリーズ装置 |
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