JPH01141249A - クラッチのダンパー装置 - Google Patents
クラッチのダンパー装置Info
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- JPH01141249A JPH01141249A JP62299339A JP29933987A JPH01141249A JP H01141249 A JPH01141249 A JP H01141249A JP 62299339 A JP62299339 A JP 62299339A JP 29933987 A JP29933987 A JP 29933987A JP H01141249 A JPH01141249 A JP H01141249A
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- Japan
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Links
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 8
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- 238000005299 abrasion Methods 0.000 abstract 2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D37/00—Clutches in which the drive is transmitted through a medium consisting of small particles, e.g. centrifugally speed-responsive
- F16D37/02—Clutches in which the drive is transmitted through a medium consisting of small particles, e.g. centrifugally speed-responsive the particles being magnetisable
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D37/00—Clutches in which the drive is transmitted through a medium consisting of small particles, e.g. centrifugally speed-responsive
- F16D2037/002—Clutches in which the drive is transmitted through a medium consisting of small particles, e.g. centrifugally speed-responsive characterised by a single substantially axial gap in which the fluid or medium consisting of small particles is arranged
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は自動車用のクラッチのダンパー装置に関するも
のである。
のである。
この種のクラッチのダンパー装置としては、特開昭６０
−１３６６２６号公報所載のものが知られている。 ここでは、回転方向に関して、ドリブンメンバとハブと
の間に位置してスプリングを介装し、上記スプリングを
介してドリブンメンバからハブへ動力伝達すると共に、
所定トルク以上の動力伝達時には上記ドリブンメンバに
設けたストッパピンを回転方向に関して上記ハブに係合
し、上記ドリブンメンバと−ハブとを直結状態にしてト
ルク伝達づるように構成されている。
−１３６６２６号公報所載のものが知られている。 ここでは、回転方向に関して、ドリブンメンバとハブと
の間に位置してスプリングを介装し、上記スプリングを
介してドリブンメンバからハブへ動力伝達すると共に、
所定トルク以上の動力伝達時には上記ドリブンメンバに
設けたストッパピンを回転方向に関して上記ハブに係合
し、上記ドリブンメンバと−ハブとを直結状態にしてト
ルク伝達づるように構成されている。
ここで問題になるのは、上記ストッパピンは、ハブを挾
むようにして配設されたドリブンメンバに対して両端を
カシメ付けると共に、中央において上記ハブに当接し、
トルク伝達の役目をするために、中央部については摩耗
とへタリ防止のために浸炭焼ぎ入れ加工あるいは高周波
焼き入れなどが施されるが、両９８部ではカシメを施１
゛ために適度に柔かいことが必要な点である。このよう
に、一つの材料について、硬度を要求され、他方で可塑
性を要求される場合には、例えば、上記ストッパピンに
ついて、浸炭焼き入れ加工を施す前に、両端に防炭処理
（銅メツキ他）を施づ必要がある。 しかるに、防炭処理、防炭材除去などの加工工数は大き
く、中央部は十分な硬さに、両端部は適度な柔かさにす
ることは難しい技術であって、コスト的にも品質安定性
の上からも十分に満足されるものではなかった。 とくに、小排気吊車の無段変速機用電磁クラッチの場合
、ダンパスプリングのトルク負担が低く、ストッパピン
が負担すべき負荷が大きいため、ビン自体の強度向上が
要求される現実においては、上記問題の解決は重要であ
る。 本発明は上記事情にもとづいてなされたもので、ストッ
パピンを、ドリブンメンバにカシメなどで固着される軸
体と、これにルーズまたはタイトに嵌装されるカラーと
に分けて構成し、それぞれについて、その機能に適合し
た材質を選択することで、低コストで品質の安定性が得
られ、所期の目的であるトルク伝達も十分に満足できる
クラッチのダンパー１！！ｉ置を提供しようとするもの
である。
むようにして配設されたドリブンメンバに対して両端を
カシメ付けると共に、中央において上記ハブに当接し、
トルク伝達の役目をするために、中央部については摩耗
とへタリ防止のために浸炭焼ぎ入れ加工あるいは高周波
焼き入れなどが施されるが、両９８部ではカシメを施１
゛ために適度に柔かいことが必要な点である。このよう
に、一つの材料について、硬度を要求され、他方で可塑
性を要求される場合には、例えば、上記ストッパピンに
ついて、浸炭焼き入れ加工を施す前に、両端に防炭処理
（銅メツキ他）を施づ必要がある。 しかるに、防炭処理、防炭材除去などの加工工数は大き
く、中央部は十分な硬さに、両端部は適度な柔かさにす
ることは難しい技術であって、コスト的にも品質安定性
の上からも十分に満足されるものではなかった。 とくに、小排気吊車の無段変速機用電磁クラッチの場合
、ダンパスプリングのトルク負担が低く、ストッパピン
が負担すべき負荷が大きいため、ビン自体の強度向上が
要求される現実においては、上記問題の解決は重要であ
る。 本発明は上記事情にもとづいてなされたもので、ストッ
パピンを、ドリブンメンバにカシメなどで固着される軸
体と、これにルーズまたはタイトに嵌装されるカラーと
に分けて構成し、それぞれについて、その機能に適合し
た材質を選択することで、低コストで品質の安定性が得
られ、所期の目的であるトルク伝達も十分に満足できる
クラッチのダンパー１！！ｉ置を提供しようとするもの
である。
このため、本発明では回転方向に関してドリブンメンバ
とハブとの間に位イしてダンパスプリングを介装し、上
記スプリングを介してドリブンメンバからハブへ動力伝
達すると共に、所定トルク以上の動力伝達時には上記ド
リブンメンバに設けたストッパピンを回転方向に関して
Ｆ記ハブに係合し、トルク伝達について上記ドリブンメ
ンバとハブとを直結状態にするように構成したものにお
いて、上記ストッパピンはカシメなどの塑性加工が可能
な軟鋼で構成された軸体と、上記ハブに当接されるよう
に上記軸体に嵌装した筒状の上記軟鋼よりも硬度の高い
カラーとより構成されている。
とハブとの間に位イしてダンパスプリングを介装し、上
記スプリングを介してドリブンメンバからハブへ動力伝
達すると共に、所定トルク以上の動力伝達時には上記ド
リブンメンバに設けたストッパピンを回転方向に関して
Ｆ記ハブに係合し、トルク伝達について上記ドリブンメ
ンバとハブとを直結状態にするように構成したものにお
いて、上記ストッパピンはカシメなどの塑性加工が可能
な軟鋼で構成された軸体と、上記ハブに当接されるよう
に上記軸体に嵌装した筒状の上記軟鋼よりも硬度の高い
カラーとより構成されている。
したがって、軸体をドリブンメンバにカシメ付けること
は容易であり、木材として低コストである。また、カラ
ーは、通常のよ・うに全体として硬度の高い、例えば浸
炭焼入れ鋼が用いられるので、焼入れ処理が容易で、均
質性が保て、これが軸体にＩＮＭされているため、ハブ
に対しての摩耗、ヘタリ／−、どを完全に防止できる。
は容易であり、木材として低コストである。また、カラ
ーは、通常のよ・うに全体として硬度の高い、例えば浸
炭焼入れ鋼が用いられるので、焼入れ処理が容易で、均
質性が保て、これが軸体にＩＮＭされているため、ハブ
に対しての摩耗、ヘタリ／−、どを完全に防止できる。
以下、本発明の一実施例を図面を参照して具体的に説明
する。 図において、符号１は、電磁粉クラッチのドライブメン
バであり、入力軸（図示Ｕず）に固着されている。上記
ドライブメンバは内部に左右２つの円盤状部材２ａ、
２ｂで構成されるドリブンメンバ２を配置しており、上
記ドリブンメンバ２内の、すなわら、両回盤状部材２ａ
、 ２ｂ間に配設された電磁コイル３を附勢する時、パ
ウダ４を介して上記ドリブンメンバ２へ回転トルクを伝
達するものである。そして、上記ドリブンメンバ２は、
両回盤状部材２ａ、 ２ｂ間に形成したハブ受容部２Ｃ
に円盤状のハブ５を収容しており、上記ハブ５はそのボ
ス部５ａにおいて出力軸６にスプライン嵌合されている
。また、上記ドリブンメンバ２の各円盤部材２ａ。 ２ｂおよびハブ５には共通するスプリング受容部２ｄお
よび５ｂが形成されていて、ここには圧縮コイルスプリ
ングよりなるダンパスプリング７が収容されてＪ３す、
回転方向に関してドリブンメンバ２とハブ５との間にお
ける動力伝達の際にダンパ効果をあげるようにしている
。また、上記ハブ５はその外周部分に切欠き５Ｃを形成
しており、この切欠き５Ｃに対応して、上記両回盤状部
材２ａ、 ２ｂ間にわたるストッパピン８が上記ドリブ
ンメンバ２に設けられている。上記ストッパピン８は、
第３図にみられるように、塑性加工が可能な軟鋼で構成
された軸体８ａと、上記切欠き５Ｃ内にあって上記ハブ
５に対し回転方向に関して当接されるように、上記軸体
８ａにルーズにあるいはタイトにｂＬＭされる筒状の上
記軟鋼よりも硬度の高い耐摩耗性材料、たとえば浸炭焼
入れ鋼のカラー８ｂとより構成されている。そして１．
Ｆ記軸体８ａは、両回盤状部材２ａ。 ２ｂを貞通しており、その両端においてドリブンメンバ
２にカシメ付けられている。また、上記カラー８ｂは上
記両回盤状部材２ａ、 ２ｂ問に挟持され、ハブ５に対
応している。 このような構成では、コイル３をＨ・１勢する時、パウ
ダ４を介してドライブメンバ１からドリブンメンバ２ヘ
トルク伝達がなされるが、この時、伝達トルクが所定値
以下では、ダンパスプリング７が働いて、ドリブンメン
バ２とハブ５との間でダンパ効果を発揮する。そして、
伝達トルクが所定値に達すると、上記ストッパピン８が
、ハブ５の切欠き５Ｃの内側壁を回転方向に関して当接
する。 しかして、所定値を越えるトルク伝達においては、ドリ
ブンメンバ２とハブ５とは、ストッパピン８を介して直
結状態でトルク伝達の機能をはだすことになる。 この場合、上記ストッパピン８は、ハブ５に対してはカ
ラー８ｂが当接される形となり、摩耗あるいはへタリ防
止に役立つ。また、ドリブンメンバ２への固着には、軸
体８ａがカシメ付けられるという構成であり、組付けが
容易となる。すなわち、上記ストッパピン８は、硬度の
高いカラーと、塑性加工に適した軸体とに分割して構成
されているため、従来のように、防炭処理を施した土で
浸炭焼入れ加工を施すような面倒な加工を必要としない
し、また、品質の均一化も容易である。 なお、第４図にみられる実施例では、カラー８ｂの一部
は、一方の円盤状部材２ａに形成した嵌合孔９内に挿入
されているので（両回盤状部材２ａ、 ２ｂにそれぞれ
嵌合孔９を設けて、カラー８ｂの両端部を挿入してもよ
い）、カラー８ｂにかかるトルクを、直かにドリブンメ
ンバ２で支えることかでき、軸体８ａへの負荷を軽減す
ることができる。
する。 図において、符号１は、電磁粉クラッチのドライブメン
バであり、入力軸（図示Ｕず）に固着されている。上記
ドライブメンバは内部に左右２つの円盤状部材２ａ、
２ｂで構成されるドリブンメンバ２を配置しており、上
記ドリブンメンバ２内の、すなわら、両回盤状部材２ａ
、 ２ｂ間に配設された電磁コイル３を附勢する時、パ
ウダ４を介して上記ドリブンメンバ２へ回転トルクを伝
達するものである。そして、上記ドリブンメンバ２は、
両回盤状部材２ａ、 ２ｂ間に形成したハブ受容部２Ｃ
に円盤状のハブ５を収容しており、上記ハブ５はそのボ
ス部５ａにおいて出力軸６にスプライン嵌合されている
。また、上記ドリブンメンバ２の各円盤部材２ａ。 ２ｂおよびハブ５には共通するスプリング受容部２ｄお
よび５ｂが形成されていて、ここには圧縮コイルスプリ
ングよりなるダンパスプリング７が収容されてＪ３す、
回転方向に関してドリブンメンバ２とハブ５との間にお
ける動力伝達の際にダンパ効果をあげるようにしている
。また、上記ハブ５はその外周部分に切欠き５Ｃを形成
しており、この切欠き５Ｃに対応して、上記両回盤状部
材２ａ、 ２ｂ間にわたるストッパピン８が上記ドリブ
ンメンバ２に設けられている。上記ストッパピン８は、
第３図にみられるように、塑性加工が可能な軟鋼で構成
された軸体８ａと、上記切欠き５Ｃ内にあって上記ハブ
５に対し回転方向に関して当接されるように、上記軸体
８ａにルーズにあるいはタイトにｂＬＭされる筒状の上
記軟鋼よりも硬度の高い耐摩耗性材料、たとえば浸炭焼
入れ鋼のカラー８ｂとより構成されている。そして１．
Ｆ記軸体８ａは、両回盤状部材２ａ。 ２ｂを貞通しており、その両端においてドリブンメンバ
２にカシメ付けられている。また、上記カラー８ｂは上
記両回盤状部材２ａ、 ２ｂ問に挟持され、ハブ５に対
応している。 このような構成では、コイル３をＨ・１勢する時、パウ
ダ４を介してドライブメンバ１からドリブンメンバ２ヘ
トルク伝達がなされるが、この時、伝達トルクが所定値
以下では、ダンパスプリング７が働いて、ドリブンメン
バ２とハブ５との間でダンパ効果を発揮する。そして、
伝達トルクが所定値に達すると、上記ストッパピン８が
、ハブ５の切欠き５Ｃの内側壁を回転方向に関して当接
する。 しかして、所定値を越えるトルク伝達においては、ドリ
ブンメンバ２とハブ５とは、ストッパピン８を介して直
結状態でトルク伝達の機能をはだすことになる。 この場合、上記ストッパピン８は、ハブ５に対してはカ
ラー８ｂが当接される形となり、摩耗あるいはへタリ防
止に役立つ。また、ドリブンメンバ２への固着には、軸
体８ａがカシメ付けられるという構成であり、組付けが
容易となる。すなわち、上記ストッパピン８は、硬度の
高いカラーと、塑性加工に適した軸体とに分割して構成
されているため、従来のように、防炭処理を施した土で
浸炭焼入れ加工を施すような面倒な加工を必要としない
し、また、品質の均一化も容易である。 なお、第４図にみられる実施例では、カラー８ｂの一部
は、一方の円盤状部材２ａに形成した嵌合孔９内に挿入
されているので（両回盤状部材２ａ、 ２ｂにそれぞれ
嵌合孔９を設けて、カラー８ｂの両端部を挿入してもよ
い）、カラー８ｂにかかるトルクを、直かにドリブンメ
ンバ２で支えることかでき、軸体８ａへの負荷を軽減す
ることができる。
本発明は以上詳述したようになり、ストツピンを、カシ
メ加工が容易な軟鋼で構成した軸体と、これに嵌合され
かつ浸炭焼入れ鋼で構成したカラーとに分割したので、
カラーについては、通常の浸炭焼入れ加工でよく、また
、軸体については通常の軟鋼材をそのまま使用でき、し
たがって、加工性において有利となり、品質安定性が１
１られ、しかも、ハブに対しての摩耗、ヘタリの防止が
完全に実現できる。 また、カラーの一部をドリブンメンバーに嵌合させた場
合は、軸体自体の負荷が軽減されるため、より高い耐久
性がｑられる。
メ加工が容易な軟鋼で構成した軸体と、これに嵌合され
かつ浸炭焼入れ鋼で構成したカラーとに分割したので、
カラーについては、通常の浸炭焼入れ加工でよく、また
、軸体については通常の軟鋼材をそのまま使用でき、し
たがって、加工性において有利となり、品質安定性が１
１られ、しかも、ハブに対しての摩耗、ヘタリの防止が
完全に実現できる。 また、カラーの一部をドリブンメンバーに嵌合させた場
合は、軸体自体の負荷が軽減されるため、より高い耐久
性がｑられる。
第１図は本発明の一実施例を示す電磁粉クラッチの縦画
側面図、第２図は第１図の■−■線に沿う所面図、第３
図は要部の拡大縦断面図、第４図は別の実施例の要部の
拡大縦断面図である。 １・・・ドライブメンバ、２・・・ドリブンメンバ、２
ａ。 ２ｂ・・・円盤状部材、３・・・電磁コイル、４・・・
パウダ、５・・・ハブ、５Ｃ・・・切欠ぎ、７・・・ダ
ンパスプリング、８・・・ストッパピン、８ａ・・・軸
体、８ｂ・・・カラー。 特許出願人 富士川工業株式会社代理人 弁理士
小 橋 信 浮 量 弁理士 祠 １１ 進 ブ」刀 ミ ヒー ７２５ｎ
側面図、第２図は第１図の■−■線に沿う所面図、第３
図は要部の拡大縦断面図、第４図は別の実施例の要部の
拡大縦断面図である。 １・・・ドライブメンバ、２・・・ドリブンメンバ、２
ａ。 ２ｂ・・・円盤状部材、３・・・電磁コイル、４・・・
パウダ、５・・・ハブ、５Ｃ・・・切欠ぎ、７・・・ダ
ンパスプリング、８・・・ストッパピン、８ａ・・・軸
体、８ｂ・・・カラー。 特許出願人 富士川工業株式会社代理人 弁理士
小 橋 信 浮 量 弁理士 祠 １１ 進 ブ」刀 ミ ヒー ７２５ｎ
Claims (2)
- （１）回転方向に関してドリブンメンバとハブとの間に
位置してダンパスプリングを介装し、上記スプリングを
介してドリブンメンバからハブへ動力伝達すると共に、
所定トルク以上の動力伝達時には上記ドリブンメンバに
設けたストッパピンを回転方向に関して上記ハブに係合
し、トルク伝達について上記ドリブンメンバとハブとを
直結状態にするように構成したものにおいて、上記スト
ッパピンはカシメなどの塑性加工が可能な軟鋼で構成さ
れた軸体と、上記ハブに当接されるように上記軸体に嵌
装した筒状の上記軟鋼よりも硬度の高いカラーとより構
成されていることを特徴とするクラッチのダンパー装置
。 - （２）上記カラーの少くとも一端をドリブンメンバに嵌
合させたことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
クラッチのダンパー装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62299339A JP2788923B2 (ja) | 1987-11-27 | 1987-11-27 | クラッチのダンパー装置 |
| DE3839303A DE3839303A1 (de) | 1987-11-27 | 1988-11-21 | Kupplungsdaempfer fuer ein kraftfahrzeug |
| GB8827292A GB2212883B (en) | 1987-11-27 | 1988-11-23 | Clutch mechanism |
| US07/635,192 US5099971A (en) | 1987-11-27 | 1990-12-21 | Damper device of a clutch for a motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62299339A JP2788923B2 (ja) | 1987-11-27 | 1987-11-27 | クラッチのダンパー装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01141249A true JPH01141249A (ja) | 1989-06-02 |
| JP2788923B2 JP2788923B2 (ja) | 1998-08-20 |
Family
ID=17871272
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62299339A Expired - Lifetime JP2788923B2 (ja) | 1987-11-27 | 1987-11-27 | クラッチのダンパー装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5099971A (ja) |
| JP (1) | JP2788923B2 (ja) |
| DE (1) | DE3839303A1 (ja) |
| GB (1) | GB2212883B (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS522055U (ja) * | 1975-06-24 | 1977-01-08 | ||
| JPS60136626A (ja) * | 1983-12-26 | 1985-07-20 | Mitsubishi Electric Corp | 磁性粒子式電磁連結装置 |
Family Cites Families (24)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB511799A (en) * | 1938-02-25 | 1939-08-24 | Noel Banner Newton | Improvements in or relating to clutch plates |
| US2533789A (en) * | 1948-08-19 | 1950-12-12 | Henry C Goodchild | Cushion for clutch plates |
| US2806752A (en) * | 1955-07-25 | 1957-09-17 | Continental Motors Corp | Aircraft engine wrist pin |
| DE1680669A1 (de) * | 1965-11-20 | 1970-07-09 | Fichtel & Sachs Ag | Kupplungsscheibe mit Schwingungsdaempfer |
| GB1165998A (en) * | 1967-02-17 | 1969-10-01 | Ford Motor Co | Clutches |
| US3687404A (en) * | 1969-12-15 | 1972-08-29 | Cheysler Corp | Automobile engine mounting and method |
| JPS48111743U (ja) * | 1972-03-31 | 1973-12-21 | ||
| US3961813A (en) * | 1975-03-25 | 1976-06-08 | Southwire Company | Trailer hitch |
| US4094395A (en) * | 1976-09-02 | 1978-06-13 | Borg-Warner Corporation | Two piece driven plate assembly |
| US4197931A (en) * | 1977-07-26 | 1980-04-15 | Norcia John A | Clutch friction plate and damper spring construction |
| GB1551850A (en) * | 1977-11-07 | 1979-09-05 | Burman & Sons Ltd | Flexible coupling |
| GB2036925B (en) * | 1978-11-10 | 1983-01-19 | Voith Getriebe Kg | Resilient couplings |
| US4674991A (en) * | 1980-02-28 | 1987-06-23 | Kabushiki Kaisha Daikin Seisakusho | Damper disc having annular protrusions and recesses |
| US4768633A (en) * | 1980-07-28 | 1988-09-06 | Toyota Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Torque converter lock up clutch rotary shock absorber with inner plate element location construction |
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| EP0084885A1 (en) * | 1982-01-27 | 1983-08-03 | E.I. Du Pont De Nemours And Company | Elastomeric-belt spring damper for a clutch mechanism |
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