JPH0460918B2

JPH0460918B2 -

Info

Publication number: JPH0460918B2
Application number: JP14738689A
Authority: JP
Inventors: Yosaku Nishimura
Original assignee: VITAL CHAIN BLOCK Manufacturing
Current assignee: VITAL CHAIN BLOCK Manufacturing
Priority date: 1989-06-09
Filing date: 1989-06-09
Publication date: 1992-09-29
Also published as: JPH0243199A

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕この発明はチエンブロツクの駆動軸の製造方法
に関するものである。

〔従来の技術及び本発明が解決しようとする課題〕

チエンブロツクに於ける手鎖車・荷鎖車間の回
転伝達機構の一般的な構成は、被駆動部材１を駆
動軸２のねじ部２ａに螺着するとともに、この被
駆動部材１のボス１ａの外周部に摩擦板３、爪車
４および摩擦板３′を回転自在に嵌め込む一方、
駆動軸２の前記ねじ部２ａに手鎖車５を螺合し
て、駆動軸２に対する手鎖車５の相対回動によ
り、被駆動部材１、駆動軸２およびこの駆動軸２
の先端側に装置される減速ギヤー機構７を介して
手鎖車５と荷鎖車６との間の回転伝達をはかるよ
うにしたものである（第１図、第２図の該当部分
参照）。

上記構成において、駆動軸２はこれに外嵌する
荷鎖車６の回転軸６ａで支承され、駆動軸２の先
端（手鎖車側と反対側の軸端）に固設した駆動歯
車８、この駆動歯車８に噛合する一対の遊び歯車
９，９′、前記荷鎖車回転軸６ａの軸端に固設さ
れ前記遊び歯車９，９′に噛合する荷鎖車側歯車
１０で減速ギヤー機構７が構成される。

ところで、近時のチエンブロツクの用途範囲の
拡大に伴い、駆動力をより大きく、より小型化し
たものが要求される。

しかるに、前記した減速ギヤー機構において限
られたスペースの中でできるだけ大きい倍力率が
得られるようにするためには、駆動歯車８の外径
を小さくして、遊び歯車９，９′との間の歯数比
をあげることが要求される。

また、倍力率は変えないとしても小型化を図ろ
うとすると遊び歯車を小さくしなければならず、
それに応じて駆動歯車８も小さくすることが要求
される。

しかし、駆動軸２の外径より駆動歯車８の外径
を小さくすると、駆動軸が第１図左方向に抜ける
こととなる。

このため、第１図に示すように荷鎖車回転軸６
ａの内周面に円周溝を形成して、この円周溝にス
ナツプリング１１を嵌着するとともに、駆動軸２
のねじ部２ａの軸径を荷鎖車回転軸６ａに支承さ
れる軸部より小さくして、ねじ部２ａとの軸径段
差によつて形成される肩部を前記スナツプリング
１１で受け止めることにより駆動軸２の抜け止め
をはかることが提案された。

しかしながら、前記した構成でなるチエンブロ
ツクは、手鎖車を回して、手鎖車５を駆動軸に対
し巻き上げ方向（第１図で右向き）に進行させる
ことにより摩擦板を挟圧し、これによつて駆動軸
を回転させ、ひいては荷鎖車を回転させるもので
あるため、手鎖車５を巻き上げると、その巻き上
げ力に応じて駆動軸（被駆動部材１を含む）が、
第１図左方向に引き寄せられるものであるから、
手鎖車により駆動軸の軸方向に発生する力は極め
て大きく、前記提案の駆動軸抜止構造のスナツプ
リングでは、十分支えられない。また駆動軸の荷
鎖車内に相当する部分に軸径段差を形成しなけれ
ばならず、さらに、荷鎖車の内周に、手鎖車によ
る軸方向力に十分に耐えうるスナツプリングを取
り付けることは極めて困難であることが判明し
た。このため、前記提案によるものは、小荷重の
ものにしか適用できず、しかも作業工程が多いも
のである。

本発明は、チエンブロツクの小型化を可能と
し、大荷重のものにも採用でき、しかも加工及び
組立工程数も少なく、故障のおそれの少ないチエ
ンブロツクの駆動軸の製造方法を提供することを
目的とするものである。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、荷鎖車の軸中心に駆動軸が回転可能に挿通さ
れ、該駆動軸の先端に、減速ギヤー機構を介して
荷鎖車に連接される、駆動歯車が設けられ、駆動
軸の基端に、摩擦板を介して手鎖車が螺合され、
手鎖車を巻き上げると摩擦板を介して駆動軸が回
転され、さらに、駆動歯車、減速ギヤー機構を介
して荷鎖車が回転されるチエンブロツクの、駆動
軸の製造方法であつて、駆動軸の先端に、外径を駆動軸の軸径より小さ
く形成した駆動歯車を設け、駆動歯車の基端面に近接して、駆動軸に円周溝
を形成し、これとは別に、手鎖車を巻き上げるときの駆動軸に生じる軸方
向力に十分抗しうる厚さを有し、駆動歯車の外径
より大きい内径を有するＣ字形状有端リングであ
つて、開口端を閉塞したとき内径が駆動歯車の外
径より小さく、かつ、外径が駆動軸の軸径より大
きい円環状リングとなる抜止リングを軟鋼等被焼
入鋼で形成し、該抜止リングを前記円周溝に嵌挿し、該抜止リングを押圧して開口端を閉塞し、駆動軸とともに抜止リングを浸炭硬化処理する
ことを特徴とするチエンブロツクの駆動軸の製造方法である。

〔実施例〕

この発明の一実施例を第３図ないし第７図に基
づいて説明すれば、駆動軸１２に外嵌めした荷鎖
車１６の回転軸１６ａを、チエンブロツク本体を
形成する一対の側板１３，１３間に支承すること
により駆動軸１２を軸支し、駆動軸１２の一方の
軸端（先端）に固設もしくは一方体形成した駆動
歯車１８と、この駆動歯車１８に噛合する一対の
遊び歯車１９，１９と、前記荷鎖車回転軸１６ａ
の軸端に固設され前記遊び歯車１９，１９に噛合
する歯車１４とからなる減速ギヤー機構１７によ
り、駆動軸１２・荷鎖車１６間の回転伝達をはか
るようにしたチエンブロツクにおいて、前記駆動
軸１２の素材としてクローム・モリブデン鋼など
の合金鋼を用い、この駆動軸１２、駆動歯車の基
端面に接する外周面に円周溝１２ａを形成する一
方、軟鋼を素材とし第５図に示すように内径Di
を駆動歯車１８の外径よりも大きくした概形Ｃ字
状の抜止リング２０を駆動軸１２に嵌挿し、円周
溝１２ａに位置決めしたこの抜止リング２０を第
６図に示すようにプレス２１やプライヤを用い押
圧して第７図に示すように完全な円環状に縮径変
形させることにより、これを円周溝１２ａに嵌着
し、この抜止リング２０とともに駆動軸１２を浸
炭後熱処理により硬化して、荷鎖車回転軸１６ａ
の軸端面で抜止リング２０を受け止めて駆動軸１
２の手鎖車装備側への抜け止めをはかるようにし
たものである。

抜止リング２０は、縮径変形されて円周溝１２
ａに嵌着された状態で、その外周部が駆動軸１２
の外周面より突出するように外径Doを設定する。

第３図において、２１は側板１３に取り付けた
保持枠であつて減速ギヤー機構１７を覆い、この
保持枠２１と側板１３との間に前述の一対の遊び
歯車１９，１９の支軸２２，２２をそれぞれ軸架
している。前記一対の遊び歯車１９，１９は、そ
れぞれ駆動軸１２側の歯車１８に噛合する大歯車
１９ａ，１９ａと荷鎖車１６側の歯車１４に噛合
する小歯車１９ｂ，１９ｂとからなる２段歯車形
状とし、遊び歯車１９，１９を介して歯車１８の
回転を歯車１４へ減速して伝える。

抜止リング２０は、外径を大きくするほど前述
の浸炭硬化処理のコストが増大するので、この実
施例では荷鎖車回転軸１６ａの軸端部外径より少
し小さく設定している。そのため、荷鎖車回転軸
１６ａに外嵌する歯車１４の抜け止めを別のワツ
シヤ２３によりはかるようにしている。このワツ
シヤ２３は、駆動軸１２の最大外径軸部に外嵌し
うる内径を与えており、抜止リング２０とともに
浸炭硬化処理を施したあとの駆動軸１２にこのワ
ツシヤ２３を嵌挿することができる。ワツシヤ２
３は、荷鎖車回転軸１６ａの軸端面と抜止リング
２０の間に挟まれて位置決めされる。

手鎖車側の構成については、先の従来例と同様
である。なお手鎖車はチエンにより駆動されるも
の、レバーで駆動されるもののいずれにも採用さ
れる。

浸炭硬化処理には、軟鋼および合金鋼のいずれ
の鋼材も有効であるから、駆動軸１２の素材とし
て軟鋼を採用することも考えられる。しかしなが
ら、駆動軸１２の場合には、これに荷重が集中す
るので、表面の耐摩擦性だけでなく、十分な内部
強度も必要である。したがつて、浸炭により内部
素材の強化もはかることのできる合金鋼の方が、
駆動軸１２の素材としてはより好適である。

抜止リング２０の円周溝１２ａへの嵌着は、そ
の開放端部間の幅寸法ｗが、駆動軸１２の円周溝
１２ａ形成部の外径以上になるように形成して、
この開放端部より円周溝１２ａに直接嵌め込んで
もよい。

〔発明の効果〕

本発明は前記のとおり、荷鎖車の軸中心に駆動軸が回転可能に挿通さ
れ、該駆動軸の先端に、減速ギヤー機構を介して
荷鎖車に連接される、駆動歯車が設けられ、駆動
軸の基端に、摩擦板を介して手鎖車が螺合され、
手鎖車を巻き上げると摩擦板を介して駆動軸が回
転され、さらに、駆動歯車、減速ギヤー機構を介
して荷鎖車が回転されるチエンブロツクの駆動軸
の製造方法であつて、駆動軸の先端に、外径を駆動軸の軸径より小さ
く形成した駆動歯車を設け、駆動歯車の基端面に近接して、駆動軸に円周溝
を形成し、これとは別に、手鎖車を巻き上げるときの駆動軸に生じる軸方
向力に十分抗しうる厚さを有し、駆動歯車の外周
より大きい内径を有するＣ字形状有端リングであ
つて、開口端を閉塞したとき内径が駆動歯車の外
径より小さく、かつ、外径が駆動軸の軸径より大
きい円環状リングとなる抜止リングを軟鋼等被焼
入鋼で形成し、該抜止リングを前記円周溝に嵌挿し、該抜止リングを押圧して開口端を閉塞し、駆動軸とともに抜止リングを浸炭硬化処理する
ことを特徴とするチエンブロツクの駆動軸の製造方法であるので、次の効果を奏する。

(1) 駆動歯車の外径を駆動軸の外径より小さくで
き、小型化を可能とするにもかかわらず、荷鎖
車の内周面に段部を形成したりスナツプリング
装着用内周溝を形成したりする必要がなく、荷
鎖車の内面の加工を容易に行なうことができ
る。

(2) 抜止リングを固定する円周溝を駆動歯車の基
端面に接して形成し、この円周溝に抜止リング
を固定し、この抜止リングの基端面を荷鎖車の
先端面に摺接させ得るので、抜止リングの装着
が容易である。

(3) 駆動軸に軟鋼等被焼入鋼製のＣ字形状有端リ
ングを嵌挿し押圧して固定した後、駆動軸と共
に浸炭硬化処理するので、抜止リングと駆動軸
とを一度に浸炭硬化処理でき、工程が一回です
む。

(4) 抜止リングが、軟鋼等被焼入鋼製であつて縮
径変形が容易であるため、手鎖車を巻き上げる
ことにより生じる大きな軸方向力に対して抗し
得る、十分な厚さのリングを取付けることがで
き、しかも、浸炭硬化されてなるので、耐摩耗
性に優れ、小荷重用はもちろん、大荷重用にお
いても駆動歯車を小さくすることができ、チエ
ンブロツクの全機種について小型化が可能とな
つた。

(5) 手鎖車の巻き上げに対する駆動軸の抜止リン
グを、荷鎖車の先端面に摺接して取り付け、荷
鎖車内に位置していないので、保守、点検が確
実容易であり、部品交換などの補修も容易であ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図はそれぞれ従来例の駆動軸
を備えるチエンブロツクの断面図、第３図はこの
発明の駆動軸を備えるチエンブロツクの水平断面
図、第４図ないし第７図は円周溝への抜止リング
の装着手順を示す説明図である。１２……駆動軸、１２ａ……円周溝、２０……
抜止リング。

Claims

【特許請求の範囲】１荷鎖車の軸中心に駆動軸が回転可能に挿通さ
れ、該駆動軸の先端に、減速ギヤー機構を介して
荷鎖車に連接される、駆動歯車が設けられ、駆動
軸の基端に、摩擦板を介して手鎖車が螺合され、
手鎖車を巻き上げると摩擦板を介して駆動軸が回
転され、さらに、駆動歯車、減速ギヤー機構を介
して荷鎖車が回転されるチエンブロツクの、駆動
軸の製造方法であつて、駆動軸の先端に、外径を駆動軸の軸径より小さ
く形成した駆動歯車を設け、駆動歯車の基端面に接して、駆動軸に円周溝を
形成し、これとは別に、手鎖車を巻き上げるときの駆動軸に生じる軸方
向力に十分抗しうる厚さを有し、駆動歯車の外径
より大きい内径を有するＣ字形状有端リングであ
つて、開口端を閉塞したとき内径が駆動歯車の外
径より小さく、かつ、外径が駆動軸の軸径より大
きい円環状リングとなる抜止リングを軟鋼等被焼
入鋼で形成し、該抜止リングを前記円周溝に嵌挿し、該抜止リングを押圧して開口端を閉塞し、駆動軸とともに抜止リングを浸炭硬化処理する
ことを特徴とするチエンブロツクの駆動軸の製造方法。