JPH01143960A - 船舶推進機の速度検出装置 - Google Patents
船舶推進機の速度検出装置Info
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- JPH01143960A JPH01143960A JP62302530A JP30253087A JPH01143960A JP H01143960 A JPH01143960 A JP H01143960A JP 62302530 A JP62302530 A JP 62302530A JP 30253087 A JP30253087 A JP 30253087A JP H01143960 A JPH01143960 A JP H01143960A
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- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 25
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 18
- 210000002445 nipple Anatomy 0.000 abstract description 10
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 6
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 1
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 1
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
- G01P5/00—Measuring speed of fluids, e.g. of air stream; Measuring speed of bodies relative to fluids, e.g. of ship, of aircraft
- G01P5/14—Measuring speed of fluids, e.g. of air stream; Measuring speed of bodies relative to fluids, e.g. of ship, of aircraft by measuring differences of pressure in the fluid
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
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- Mechanical Control Devices (AREA)
- Measuring Fluid Pressure (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野」
本発明は船舶推進機の速度検出装置に係り、特にいわゆ
るピトー管によって水圧を検出することによりその船舶
の速度を検出する速度検出装置に関する。
るピトー管によって水圧を検出することによりその船舶
の速度を検出する速度検出装置に関する。
［従来の技術］
従来、船外機や船内外機などの船舶推進機の船速を測定
するための装置として、例えば実公昭５４−２３１１６
号公報に記載のものかある。これは、駆動ユニットのロ
アーケーシングの前縁に水圧検出口を形成し、この水圧
検出口をロアーケーシングおよびアッパーケーシングを
貫通する導通路と連通させ、この導通路の上端からホー
スによって船内の速度検出器に連通させた構造である。
するための装置として、例えば実公昭５４−２３１１６
号公報に記載のものかある。これは、駆動ユニットのロ
アーケーシングの前縁に水圧検出口を形成し、この水圧
検出口をロアーケーシングおよびアッパーケーシングを
貫通する導通路と連通させ、この導通路の上端からホー
スによって船内の速度検出器に連通させた構造である。
［発明か解決しようとする問題点コ
しかし、特に船内外機の場合、前記導通路の経路となる
アッパーケーシング中央部には排気通路や駆動軸などの
種々の機構が存在し、従って導通路をアッパーケーシン
グに通過させることは構造的に極めて困難である。この
ことは船外機においても生じる問題である。また、例え
アッパーケーシング内にその導通路を配設したとしても
、船内外機の場合はこのアッパーケーシングの中央部付
近に船内からのホースを接続する必要があり、その接続
作業のためには駆動ユニットを上方に傾動させる（チル
トアップ）状態で作業しなければならないなどの作業性
の悪さがある。
アッパーケーシング中央部には排気通路や駆動軸などの
種々の機構が存在し、従って導通路をアッパーケーシン
グに通過させることは構造的に極めて困難である。この
ことは船外機においても生じる問題である。また、例え
アッパーケーシング内にその導通路を配設したとしても
、船内外機の場合はこのアッパーケーシングの中央部付
近に船内からのホースを接続する必要があり、その接続
作業のためには駆動ユニットを上方に傾動させる（チル
トアップ）状態で作業しなければならないなどの作業性
の悪さがある。
本発明はこのような従来技術の問題点に鑑みなされたも
ので、その目的とするところは、ロアーケーシングに形
成された水圧検出口から船内の速度検出器に至る導通路
ならびに導通用のホースを構造的に無理のない状態で配
置し、かつその必要なホース接続作業や点検作業が容易
に行なえるようにした船舶推進機の速度検出装置を提供
するにある。
ので、その目的とするところは、ロアーケーシングに形
成された水圧検出口から船内の速度検出器に至る導通路
ならびに導通用のホースを構造的に無理のない状態で配
置し、かつその必要なホース接続作業や点検作業が容易
に行なえるようにした船舶推進機の速度検出装置を提供
するにある。
［問題点を解決するための手段］
本発明は、このような目的を達成するために、水圧によ
る速度検出器が船内に設けられ、駆動ユニットのロアー
ケーシングの水圧検出口がロアーケーシングの水圧取出
口からホースを介して速度検出器に連通されている船舶
推進機の速度検出装置において、ホースを速度検出器に
連接された第１ホースと、水圧取出口に連接された第２
ホースとに分割し、第２ホースを水圧取出口からロアー
ケーシング上端付近であってアッパーケーシングの側面
に沿って延在させるとともに該アッパーケーシングの側
面に両ホースの連結部を配置したものである。
る速度検出器が船内に設けられ、駆動ユニットのロアー
ケーシングの水圧検出口がロアーケーシングの水圧取出
口からホースを介して速度検出器に連通されている船舶
推進機の速度検出装置において、ホースを速度検出器に
連接された第１ホースと、水圧取出口に連接された第２
ホースとに分割し、第２ホースを水圧取出口からロアー
ケーシング上端付近であってアッパーケーシングの側面
に沿って延在させるとともに該アッパーケーシングの側
面に両ホースの連結部を配置したものである。
［作用］
この構成により、水圧取出口に連接された第２ホースか
ロアーケーシング上端付近であってアッパーケーシング
の側面に沿って延在するので、この第２ホースが直接走
行水流にさらされることがなく、またこの第２ホースと
第１ホースとの連結部がアッパーケーシングの側面に位
置するので、アッパーケーシング内の複雑な機構を避け
て水圧導入のための導通路を配置でき、かつ両ホースの
連結作業も容易である。
ロアーケーシング上端付近であってアッパーケーシング
の側面に沿って延在するので、この第２ホースが直接走
行水流にさらされることがなく、またこの第２ホースと
第１ホースとの連結部がアッパーケーシングの側面に位
置するので、アッパーケーシング内の複雑な機構を避け
て水圧導入のための導通路を配置でき、かつ両ホースの
連結作業も容易である。
［実施例］
以下本発明を図面に示す実施例に基いて説明する。
まず第１図には船内外機の船外部分の全体構成が示され
ている。トランサムボードｌＯにジンバルハウジング１
２が固定され、ジンバルハウジング１２に対してシンバ
ルリング１４か左右方向に回動可能に支持され、このジ
ンバルリング１４に対してスイベルブラケット１６かピ
ン１８を介して上下方向に回動可能に支持され、これに
よりトランサムユニットか構成されている。このスイベ
ルブラケット１６に対して駆動ユニット２２か連結され
ることにより、駆動ユニット２２は左右および上下方向
に回動可能にトランサムボート１０に固定される。符号
２４は図示しないエンジンに連結されるユニバーサルジ
ヨイントであり、このユニバーサルジヨイント２４の被
駆動軸は歯車機構２６を介して中間伝導軸２８にその回
転動力を伝達し、中間伝導軸２８の回転力はドッグ３０
を有する前後進切換機構３２を介してプロペラ軸３４に
伝達され、プロペラ３６を回転して船の推進力を得る。
ている。トランサムボードｌＯにジンバルハウジング１
２が固定され、ジンバルハウジング１２に対してシンバ
ルリング１４か左右方向に回動可能に支持され、このジ
ンバルリング１４に対してスイベルブラケット１６かピ
ン１８を介して上下方向に回動可能に支持され、これに
よりトランサムユニットか構成されている。このスイベ
ルブラケット１６に対して駆動ユニット２２か連結され
ることにより、駆動ユニット２２は左右および上下方向
に回動可能にトランサムボート１０に固定される。符号
２４は図示しないエンジンに連結されるユニバーサルジ
ヨイントであり、このユニバーサルジヨイント２４の被
駆動軸は歯車機構２６を介して中間伝導軸２８にその回
転動力を伝達し、中間伝導軸２８の回転力はドッグ３０
を有する前後進切換機構３２を介してプロペラ軸３４に
伝達され、プロペラ３６を回転して船の推進力を得る。
３８はトランサムユニット２０の一部として設けられ、
前記ユニバーサルジヨイント２４を覆うベローズである
。
前記ユニバーサルジヨイント２４を覆うベローズである
。
符号４０は２図示しないシフト操作レバーに連結された
リモコンケーブルであり、その端部に設けられたアーム
シフトロッド４２かトランサムユニット２０側から駆動
ユニット２２側へ突出している。このアームシフトロッ
ト４２の直線連動か中間揺動リンク機構４４を介して駆
動ユニット２２側に設けられたシフトカム軸４６に回動
運動に変換されて伝達され、このシフトカム軸４６の回
動運動か前記前後進切換機構３２のドッグ３０の直線往
復運動に変換されて伝達される。
リモコンケーブルであり、その端部に設けられたアーム
シフトロッド４２かトランサムユニット２０側から駆動
ユニット２２側へ突出している。このアームシフトロッ
ト４２の直線連動か中間揺動リンク機構４４を介して駆
動ユニット２２側に設けられたシフトカム軸４６に回動
運動に変換されて伝達され、このシフトカム軸４６の回
動運動か前記前後進切換機構３２のドッグ３０の直線往
復運動に変換されて伝達される。
符号４８はピトー管による水圧検出装置のための水圧検
出口であり、駆動ユニット２２のロアーケーシング５０
の前端部に開口している。５２は駆動ユニット２２を上
下方向に傾動させるためのチルトスイッチであり、５４
はアイドルホール（図示省略）を覆う位置に設けられた
アノードである。
出口であり、駆動ユニット２２のロアーケーシング５０
の前端部に開口している。５２は駆動ユニット２２を上
下方向に傾動させるためのチルトスイッチであり、５４
はアイドルホール（図示省略）を覆う位置に設けられた
アノードである。
第２および３図には前記水圧検出口４８を含む速度検出
装置の詳しい構造か示されている。駆動ユニット２２の
ロアーケーシング５０の＃縁に形成された水圧検出口４
８から小径の受圧孔５６が略水平に延び、この受圧孔５
６の端部から略垂直上方に第１導通路５８か延在し、こ
の第１導通路５８から斜め上方にかつロアーケーシング
５０の前端に向かって第２導通路６２が送在し、水圧取
出口としてのニップル６４で終端している。符号６０は
第１導通路５８の上端開口に装着された埋栓である。こ
のニップル６４はロアーケーシング５０の上端面であっ
てアッパーケーシング５１の曲端よりも前方に位置し、
略り詩聖に折曲されている。このニップル６４の端部に
可撓性の第２ホース６６か連接され、この第２ホース６
６はロアーケーシング５０の上端面に沿い、かつ前記ア
ッパーケーシング５１の側面に沿って後方に延在すると
ともに、立上り部６８で終端している。
装置の詳しい構造か示されている。駆動ユニット２２の
ロアーケーシング５０の＃縁に形成された水圧検出口４
８から小径の受圧孔５６が略水平に延び、この受圧孔５
６の端部から略垂直上方に第１導通路５８か延在し、こ
の第１導通路５８から斜め上方にかつロアーケーシング
５０の前端に向かって第２導通路６２が送在し、水圧取
出口としてのニップル６４で終端している。符号６０は
第１導通路５８の上端開口に装着された埋栓である。こ
のニップル６４はロアーケーシング５０の上端面であっ
てアッパーケーシング５１の曲端よりも前方に位置し、
略り詩聖に折曲されている。このニップル６４の端部に
可撓性の第２ホース６６か連接され、この第２ホース６
６はロアーケーシング５０の上端面に沿い、かつ前記ア
ッパーケーシング５１の側面に沿って後方に延在すると
ともに、立上り部６８で終端している。
このニップル６４および第２ホース６６を外部から保護
するためにカバー７０か装着され、このカバー７０はこ
の実施例においては略馬蹄形であって外周側面に複数の
フランジを有するアノードである。このアノードは周知
のように船体の防食機能を奏する。このカバー７０は前
記ニップル６４を充分に収納するとともに外部からニッ
プル６４と第２ホース６６の接続か可能なように開ロア
２を備え、かつその底面には第２ホース６６の延在位置
に沿って案内溝７４か形成されている。
するためにカバー７０か装着され、このカバー７０はこ
の実施例においては略馬蹄形であって外周側面に複数の
フランジを有するアノードである。このアノードは周知
のように船体の防食機能を奏する。このカバー７０は前
記ニップル６４を充分に収納するとともに外部からニッ
プル６４と第２ホース６６の接続か可能なように開ロア
２を備え、かつその底面には第２ホース６６の延在位置
に沿って案内溝７４か形成されている。
前記第２ホース６６の立上り部６８には公知のワンタッ
チカプラー７６か連結され、このワンタッチカプラー７
６の第２ホース６６側部分は立上り部６８とともにカバ
ー７０に形成された凹部７８に精度よく収納されている
。ワンタッチカプラー７６の他方には第１ホース８０か
連結され、この第１ホース８０は船内に配置された速度
検出器８２に連接されている。なお符号８４はカバー７
０をロアーケーシング５０に対して固定するためのボル
トである。
チカプラー７６か連結され、このワンタッチカプラー７
６の第２ホース６６側部分は立上り部６８とともにカバ
ー７０に形成された凹部７８に精度よく収納されている
。ワンタッチカプラー７６の他方には第１ホース８０か
連結され、この第１ホース８０は船内に配置された速度
検出器８２に連接されている。なお符号８４はカバー７
０をロアーケーシング５０に対して固定するためのボル
トである。
このような構成の実施例によれば、まずホースを第１ホ
ース８０とｆＪ５２ホース６６とに互いに接続可能に分
離して別体としたので、ロアーケーシング５０側のニッ
プル６４をアッパーケーシング５１の前端部を避けてロ
アーケーシング５０の最前端部に位置せしめても、第２
ホース６６を上記のように配置すれば何ら機能上問題は
ない。また、第２ホース６６はロアーケーシング５０の
上面に沿いつつアッパーケーシング５１の側面に沿って
配置したので、第２ホース６６か走行水流などにさらさ
れる危険はないのに加え、カバー７０によってこの第２
ホース６６を覆うことにより、第２ホース６６の保護は
さらに確実となり、第２ホース６６の寿命の増大を図る
ことかできる。
ース８０とｆＪ５２ホース６６とに互いに接続可能に分
離して別体としたので、ロアーケーシング５０側のニッ
プル６４をアッパーケーシング５１の前端部を避けてロ
アーケーシング５０の最前端部に位置せしめても、第２
ホース６６を上記のように配置すれば何ら機能上問題は
ない。また、第２ホース６６はロアーケーシング５０の
上面に沿いつつアッパーケーシング５１の側面に沿って
配置したので、第２ホース６６か走行水流などにさらさ
れる危険はないのに加え、カバー７０によってこの第２
ホース６６を覆うことにより、第２ホース６６の保護は
さらに確実となり、第２ホース６６の寿命の増大を図る
ことかできる。
さらにカバー７０としてこの実施例ではアノードを利用
したのて、特にカバー７０として別の部材を使用する必
要はなく、部品点数の低減を図ることかできる。
したのて、特にカバー７０として別の部材を使用する必
要はなく、部品点数の低減を図ることかできる。
さらにワンタッチカプラー７６を使用するとともに両ホ
ースの接続位置をアッパーケーシング５１の側面に位置
せしめたので、駆動ユニ・ント２２をチルトアップする
必要なく走行姿勢を維持したまま容易にホースの接続か
行なえる。
ースの接続位置をアッパーケーシング５１の側面に位置
せしめたので、駆動ユニ・ント２２をチルトアップする
必要なく走行姿勢を維持したまま容易にホースの接続か
行なえる。
［効果］
以り説明したように本発明によれば、ロアーケーシング
から船内の水圧検出器に至乞水圧の導通路を、構造か複
雑なアッパーケーシングを通す必要かなくなり、よって
構造の簡素化を図ることかてきるとともに、第１．第２
ホースの接続作業も極めて容易になすことかできるとい
う優れた効果かある。
から船内の水圧検出器に至乞水圧の導通路を、構造か複
雑なアッパーケーシングを通す必要かなくなり、よって
構造の簡素化を図ることかてきるとともに、第１．第２
ホースの接続作業も極めて容易になすことかできるとい
う優れた効果かある。
第１図は本発明に係る船舶推進機の速度検出装置の一実
施例である船内外機全体を示す側面図、第２図は同実施
例におけるロアーケーシングとアッパーケーシングとの
接合位置を拡大して示す断面図、第３図は第２図の平面
図である。 ２２・・・駆動ユニット、 ４８・・・水圧検出［１５
０・・・ロアーケーシング ５１・・・アッパーケーシング ６６・・・第２ホース、 ８０・・・第１ホース８２
・・・速度検出器 代理人 弁理士 稲 葉 良 ｔ
施例である船内外機全体を示す側面図、第２図は同実施
例におけるロアーケーシングとアッパーケーシングとの
接合位置を拡大して示す断面図、第３図は第２図の平面
図である。 ２２・・・駆動ユニット、 ４８・・・水圧検出［１５
０・・・ロアーケーシング ５１・・・アッパーケーシング ６６・・・第２ホース、 ８０・・・第１ホース８２
・・・速度検出器 代理人 弁理士 稲 葉 良 ｔ
Claims (1)
- （１）水圧による速度検出器が船内に設けられ、駆動ユ
ニットのロアーケーシングの水圧検出口がロアーケーシ
ングの水圧取出口からホースを介して速度検出器に連通
されている船舶推進機の速度検出装置において、ホース
を速度検出器に連接された第１ホースと、水圧取出口に
連接された第２ホースとに分割し、第２ホースを水圧取
出口からロアーケーシング上端付近であってアッパーケ
ーシングの側面に沿って延在させるとともに該アッパー
ケーシングの側面に両ホースの連結部を配置した船舶推
進機の速度検出装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62302530A JPH01143960A (ja) | 1987-11-30 | 1987-11-30 | 船舶推進機の速度検出装置 |
| US07/277,146 US4916947A (en) | 1987-11-30 | 1988-11-29 | Speed detecting device for marine propulsion unit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62302530A JPH01143960A (ja) | 1987-11-30 | 1987-11-30 | 船舶推進機の速度検出装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01143960A true JPH01143960A (ja) | 1989-06-06 |
Family
ID=17910074
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62302530A Pending JPH01143960A (ja) | 1987-11-30 | 1987-11-30 | 船舶推進機の速度検出装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4916947A (ja) |
| JP (1) | JPH01143960A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2729645B2 (ja) * | 1989-01-24 | 1998-03-18 | 三信工業株式会社 | 船舶推進機の速度検出装置 |
| US5583289A (en) * | 1994-08-19 | 1996-12-10 | Airguide Instrument Company | Marine velocity detection device with channel to wash out debris |
| US5544076A (en) * | 1994-08-19 | 1996-08-06 | Airguide Instrument Company | Marine speedometer |
| JP4093387B2 (ja) | 1999-08-24 | 2008-06-04 | ヤマハマリン株式会社 | 燃料噴射式エンジン |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US981002A (en) * | 1910-04-04 | 1911-01-10 | John A Prince | Bottle-washing machine. |
| UST981002I4 (en) | 1978-02-21 | 1979-04-03 | Brunswick Corporation | Marine propulsion unit with water speed measurement means |
-
1987
- 1987-11-30 JP JP62302530A patent/JPH01143960A/ja active Pending
-
1988
- 1988-11-29 US US07/277,146 patent/US4916947A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4916947A (en) | 1990-04-17 |
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