JPH01145202A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH01145202A JPH01145202A JP62304073A JP30407387A JPH01145202A JP H01145202 A JPH01145202 A JP H01145202A JP 62304073 A JP62304073 A JP 62304073A JP 30407387 A JP30407387 A JP 30407387A JP H01145202 A JPH01145202 A JP H01145202A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tread
- ratio
- belt layer
- tyre
- tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/0083—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts characterised by the curvature of the tyre tread
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、トレッド表面の曲率半径及びトレッドの肉圧
を適性化することにより偏摩耗を軽減した空気入りタイ
ヤに関する。
を適性化することにより偏摩耗を軽減した空気入りタイ
ヤに関する。
自動車の前輪タイヤでは車両のアライメント、旋回時の
横力、道路の勾配等により、車両の外側部分あるいは内
側部分のショルダ一部で肩落ち摩耗が発生し易い、その
ため、従来、タイヤのトレッドラジアスを太き（しかつ
トレッドセンタ一部とトレッドショルダ一部の外径差を
少なくすることによりショルダ一部の接地圧を高め、シ
ョルダ一部と路面のすべりを抑制することにより偏摩耗
の軽減を図ってきた。しかしこの方法では、車両のアラ
イメント（トウ量）が小さい場合、旋回機Ｇが小さい場
合、及び直進走行が多い場合においては非常に効果的で
はあるが、トウイン、トウアウト量が多い場合及び旋回
頻度が多くかつ旋回機Ｇが大きい場合はショルダ一部の
偏摩耗を抑制するのは困難である。
横力、道路の勾配等により、車両の外側部分あるいは内
側部分のショルダ一部で肩落ち摩耗が発生し易い、その
ため、従来、タイヤのトレッドラジアスを太き（しかつ
トレッドセンタ一部とトレッドショルダ一部の外径差を
少なくすることによりショルダ一部の接地圧を高め、シ
ョルダ一部と路面のすべりを抑制することにより偏摩耗
の軽減を図ってきた。しかしこの方法では、車両のアラ
イメント（トウ量）が小さい場合、旋回機Ｇが小さい場
合、及び直進走行が多い場合においては非常に効果的で
はあるが、トウイン、トウアウト量が多い場合及び旋回
頻度が多くかつ旋回機Ｇが大きい場合はショルダ一部の
偏摩耗を抑制するのは困難である。
本発明は前記ホイールアライメントの相違、旋回機Ｇの
大きさの違い等を考慮し、あらゆる条件においてもショ
ルダ一部の偏摩耗を軽減する適切なトレッドラジアスを
有する空気入りタイヤを提案するものである。
大きさの違い等を考慮し、あらゆる条件においてもショ
ルダ一部の偏摩耗を軽減する適切なトレッドラジアスを
有する空気入りタイヤを提案するものである。
本発明は左右一対のビードコア１のまわりに両端を折り
返して係止されるカーカス２と、該カーカスの外側に配
置されるベルト７１３と、該ベルト層３のさらに外側に
配置されるトレッド４とを具え、該トレッド４表面の輪
郭の曲率半径ＴＲとタイヤ最大幅ＳＷとの比ＴＲ／ＳＷ
の値は１．５以上でかつ２．０以下であり、タイヤ赤道
面におけるトレッド肉厚ＴＣとベルト層端Ｐにおけトレ
ッド肉厚ＴＳとの比ＴＳ／ＴＣの値は０．９以上でかつ
１゜１以下であることを特徴とする空気入りタイヤであ
る。
返して係止されるカーカス２と、該カーカスの外側に配
置されるベルト７１３と、該ベルト層３のさらに外側に
配置されるトレッド４とを具え、該トレッド４表面の輪
郭の曲率半径ＴＲとタイヤ最大幅ＳＷとの比ＴＲ／ＳＷ
の値は１．５以上でかつ２．０以下であり、タイヤ赤道
面におけるトレッド肉厚ＴＣとベルト層端Ｐにおけトレ
ッド肉厚ＴＳとの比ＴＳ／ＴＣの値は０．９以上でかつ
１゜１以下であることを特徴とする空気入りタイヤであ
る。
以下図面に従ってこの発明の実施例を詳細に説明する。
第１図は本発明のタイヤの正規内圧充填時の断面図を示
す。タイヤトレッド４表面の輪郭形状は単一の曲率半径
ＴＲの円弧で形成されており、該曲率半径ＴＲとタイヤ
最大幅ＳＷとの比ＴＲ／ＳＷは１．５〜２．０であるこ
とが必要でるある。
す。タイヤトレッド４表面の輪郭形状は単一の曲率半径
ＴＲの円弧で形成されており、該曲率半径ＴＲとタイヤ
最大幅ＳＷとの比ＴＲ／ＳＷは１．５〜２．０であるこ
とが必要でるある。
第１図の構造でかつ第１表に示す各仕様でタイヤ試作し
、摩耗性とＴＲ／ＳＷ及びＴ Ｓ ／Ｔ Ｃとの関係を
評価した。まずＴＲ／ＳＷと摩耗エネルギー比（シッル
ダ一部／クラウン部）の関係をスリップ角、キャンバ−
角を夫々変化させて測定した結果を第２図に示す、ここ
でＴＲ／ＳＷが１．５よりも小さいとスリップ角及びキ
ャンバ−角が０度における摩耗エネルギー比が急激に小
さくなり、従ってクラウン部の摩耗量がショルダ一部の
摩擦量に比べて大きくなる。一方、ＴＲ／ＳＷが２．０
を越えるとスリップ角２°及びキャンバ−角１゜におけ
る摩耗エネルギー比が急激に大きくなり、従ってショル
ダ一部の摩耗量がクラウン部の摩擦量に比べて大きくな
る。従って前記のスリップ角、キャンバ−角の範囲では
ＴＲ／ＳＷが上述の範囲においてショルダー及びクラウ
ン部の摩耗エネルギーがほぼ均一となる。なおリアタイ
ヤはスリップ角、キャンバ−角が共に０°であるため、
第２図の曲線■に対応した摩耗傾向を一方フロントタイ
ヤは所定のスリップ角、キャンバ−角を有するため曲＆
！１１に対応した摩耗傾向を示すこととなる。
、摩耗性とＴＲ／ＳＷ及びＴ Ｓ ／Ｔ Ｃとの関係を
評価した。まずＴＲ／ＳＷと摩耗エネルギー比（シッル
ダ一部／クラウン部）の関係をスリップ角、キャンバ−
角を夫々変化させて測定した結果を第２図に示す、ここ
でＴＲ／ＳＷが１．５よりも小さいとスリップ角及びキ
ャンバ−角が０度における摩耗エネルギー比が急激に小
さくなり、従ってクラウン部の摩耗量がショルダ一部の
摩擦量に比べて大きくなる。一方、ＴＲ／ＳＷが２．０
を越えるとスリップ角２°及びキャンバ−角１゜におけ
る摩耗エネルギー比が急激に大きくなり、従ってショル
ダ一部の摩耗量がクラウン部の摩擦量に比べて大きくな
る。従って前記のスリップ角、キャンバ−角の範囲では
ＴＲ／ＳＷが上述の範囲においてショルダー及びクラウ
ン部の摩耗エネルギーがほぼ均一となる。なおリアタイ
ヤはスリップ角、キャンバ−角が共に０°であるため、
第２図の曲線■に対応した摩耗傾向を一方フロントタイ
ヤは所定のスリップ角、キャンバ−角を有するため曲＆
！１１に対応した摩耗傾向を示すこととなる。
次に第３図はタイヤ赤道面におけるトレッド肉厚ＴＣと
ベルト層端Ｐにおけるトレッドの肉厚ＴＳの比ＴＳ／Ｔ
Ｃと摩耗量比（シッルダ一部／クラウン部）の関係を示
すグラフである。ここでベルト層端Ｐとは半径方向のベ
ルトプライの端部として定義される０図からリアタイヤ
（スリップ角０°、キャンバ−角０°）はＴＳ／ＴＣの
値に関係なく摩耗量比はほぼ一定、一方フロントタイヤ
（スリップ角２°、キャンバ−角１°）ではＴＳ／ＴＣ
の値の増加に伴い、摩耗量比は漸次１に近づいていく、
さらに第４図にはＴＳ／ＴＣの値とベルトｗｉ３のバッ
クリング（変形度）の関係を示しており、ＴＳ／ＴＣの
値が１．１を越えるとベルト層３の変形度は急激に太き
（なる。
ベルト層端Ｐにおけるトレッドの肉厚ＴＳの比ＴＳ／Ｔ
Ｃと摩耗量比（シッルダ一部／クラウン部）の関係を示
すグラフである。ここでベルト層端Ｐとは半径方向のベ
ルトプライの端部として定義される０図からリアタイヤ
（スリップ角０°、キャンバ−角０°）はＴＳ／ＴＣの
値に関係なく摩耗量比はほぼ一定、一方フロントタイヤ
（スリップ角２°、キャンバ−角１°）ではＴＳ／ＴＣ
の値の増加に伴い、摩耗量比は漸次１に近づいていく、
さらに第４図にはＴＳ／ＴＣの値とベルトｗｉ３のバッ
クリング（変形度）の関係を示しており、ＴＳ／ＴＣの
値が１．１を越えるとベルト層３の変形度は急激に太き
（なる。
これらのことがらＴＳ／ＴＣの値が０．９〜１．１の範
囲で偏摩耗とベルトｌｉ３のバンクリング防止に最も効
果的であることがわかる。
囲で偏摩耗とベルトｌｉ３のバンクリング防止に最も効
果的であることがわかる。
なお本発明では前記カーカスコードはポリエステル、レ
ーヨン、アラミド、ナイロン等の有機繊維コードをタイ
ヤ周方向に対して７０°〜９０゜の角度で配列して構成
され、一方ベルトＭ３はスチールコード、アラミド等の
高弾性の無機もしくは有機繊維コードをタイヤ周方向に
対して１０〜３０°の範囲に配列したプライを複数枚積
層して構成される。さらにビードコア１の上部でカーカ
ス２とその折り返し部２ａで囲まれた領域にはサイドウ
オール方向に肉圧を漸減して延びるビードエペックス５
が配置されこのビードエペックス５はＪＩＳ硬度が７５
〜９５°の範囲のものが好適である。
ーヨン、アラミド、ナイロン等の有機繊維コードをタイ
ヤ周方向に対して７０°〜９０゜の角度で配列して構成
され、一方ベルトＭ３はスチールコード、アラミド等の
高弾性の無機もしくは有機繊維コードをタイヤ周方向に
対して１０〜３０°の範囲に配列したプライを複数枚積
層して構成される。さらにビードコア１の上部でカーカ
ス２とその折り返し部２ａで囲まれた領域にはサイドウ
オール方向に肉圧を漸減して延びるビードエペックス５
が配置されこのビードエペックス５はＪＩＳ硬度が７５
〜９５°の範囲のものが好適である。
本発明は、トレッド表面の輪郭形状を前述の如く特定の
曲率半径のものとしたため、スリップ角、キャンバ−角
が変化する走行条件下においてもトレッドクラウン部と
トレッドショルダ一部での均一な摩耗が得られる０例え
ば、第５図に示される如く、進行方向に対してθのスリ
ップ角度を有するタイヤの接地面は踏み込み側の粘着領
域Ｘと蹴りだし側の滑り領域Ｙで区画されるが、この発
明では滑り領域Ｙはシ四ルダ一部とクラウン部のスリッ
プ量が略等しく、偏摩耗は起こりに（い。更に本発明で
はタイヤ赤道面におけるトレッド肉厚とベルト層両端に
おけるトレッド肉厚との比を前述の構成にしたためベル
ト層のバフクリングの問題も生じない。
曲率半径のものとしたため、スリップ角、キャンバ−角
が変化する走行条件下においてもトレッドクラウン部と
トレッドショルダ一部での均一な摩耗が得られる０例え
ば、第５図に示される如く、進行方向に対してθのスリ
ップ角度を有するタイヤの接地面は踏み込み側の粘着領
域Ｘと蹴りだし側の滑り領域Ｙで区画されるが、この発
明では滑り領域Ｙはシ四ルダ一部とクラウン部のスリッ
プ量が略等しく、偏摩耗は起こりに（い。更に本発明で
はタイヤ赤道面におけるトレッド肉厚とベルト層両端に
おけるトレッド肉厚との比を前述の構成にしたためベル
ト層のバフクリングの問題も生じない。
第１図は本発明のタイヤの断面図、第２図、第３図は夫
々摩耗エネルギー比とＴＲ／ＳＷとの関係、摩耗量とＴ
Ｒ／ＳＷとの関係を示す線図、第４図はベルト層のバッ
クリングとＴＳ／ＴＣの関係を示すグラフ、第５図はタ
イヤ走行時の接地面を示す概略図を示す。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社代理人 弁理
士 苗 村 正第２図 第４［ 第３図
々摩耗エネルギー比とＴＲ／ＳＷとの関係、摩耗量とＴ
Ｒ／ＳＷとの関係を示す線図、第４図はベルト層のバッ
クリングとＴＳ／ＴＣの関係を示すグラフ、第５図はタ
イヤ走行時の接地面を示す概略図を示す。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社代理人 弁理
士 苗 村 正第２図 第４［ 第３図
Claims (1)
- （１）左右一対のビードコアのまわりに両端を折り返し
て係止されるカーカスと、該カーカスの外側に配置され
るベルト層と、該ベルト層のさらに外側に配置されるト
レッドとを具え、該トレッド表面の輪郭の曲率半径ＴＲ
とタイヤ最大幅ＳＷとの比ＴＲ／ＳＷの値は１．５以上
でかつ２．０以下であり、タイヤ赤道面におけるトレッ
ド肉厚ＴＣとベルト層端におけるトレツド肉厚ＴＳとの
比ＴＳ／ＴＣの値は０．９以上でかつ１．１以下である
ことを特徴とする空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62304073A JPH01145202A (ja) | 1987-11-30 | 1987-11-30 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62304073A JPH01145202A (ja) | 1987-11-30 | 1987-11-30 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01145202A true JPH01145202A (ja) | 1989-06-07 |
Family
ID=17928704
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62304073A Pending JPH01145202A (ja) | 1987-11-30 | 1987-11-30 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01145202A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013189145A (ja) * | 2012-03-14 | 2013-09-26 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP5494894B1 (ja) * | 2013-08-12 | 2014-05-21 | 横浜ゴム株式会社 | 乗用車用空気入りタイヤ |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5679005A (en) * | 1979-11-30 | 1981-06-29 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Pneumatic radial tire for automobile |
| JPS56128201A (en) * | 1980-03-10 | 1981-10-07 | Bridgestone Corp | Radial tyre improved in resistance against partial frictional consumption |
| JPS62152902A (ja) * | 1985-12-26 | 1987-07-07 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
-
1987
- 1987-11-30 JP JP62304073A patent/JPH01145202A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5679005A (en) * | 1979-11-30 | 1981-06-29 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Pneumatic radial tire for automobile |
| JPS56128201A (en) * | 1980-03-10 | 1981-10-07 | Bridgestone Corp | Radial tyre improved in resistance against partial frictional consumption |
| JPS62152902A (ja) * | 1985-12-26 | 1987-07-07 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013189145A (ja) * | 2012-03-14 | 2013-09-26 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP5494894B1 (ja) * | 2013-08-12 | 2014-05-21 | 横浜ゴム株式会社 | 乗用車用空気入りタイヤ |
| WO2015022720A1 (ja) * | 2013-08-12 | 2015-02-19 | 横浜ゴム株式会社 | 乗用車用空気入りタイヤ |
| US11453250B2 (en) | 2013-08-12 | 2022-09-27 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire for passenger vehicle |
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