JPH01145206A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH01145206A JPH01145206A JP62304072A JP30407287A JPH01145206A JP H01145206 A JPH01145206 A JP H01145206A JP 62304072 A JP62304072 A JP 62304072A JP 30407287 A JP30407287 A JP 30407287A JP H01145206 A JPH01145206 A JP H01145206A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- shoulder
- buttress
- radial direction
- tyre
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/01—Shape of the shoulders between tread and sidewall, e.g. rounded, stepped or cantilevered
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、特に重車両用タイヤとして好適に使用でき、
タイヤショルダ部のゴｌ、温度上昇と偏摩耗とを低減緩
和しうるとともに、タイヤ更生に際してのパフ加工作業
を便宜とする空気入りタイヤに関する。
タイヤショルダ部のゴｌ、温度上昇と偏摩耗とを低減緩
和しうるとともに、タイヤ更生に際してのパフ加工作業
を便宜とする空気入りタイヤに関する。
タイヤにあっては、回転の際のタイヤ各部の屈曲、伸縮
の繰返し変形によって内部発熱が生じることが知られて
いる。特にトラック、バス等の重車両用タイヤにあって
は、トレッド部のゴム肉厚の大きいことも相俟って蓄熱
効果も高く、その結果、タイヤ内部温度が高くなり、応
力集中の激しいベルト層両端でのプライ間剥離及び／又
はゴム剥離等が発生しやすくなる。
の繰返し変形によって内部発熱が生じることが知られて
いる。特にトラック、バス等の重車両用タイヤにあって
は、トレッド部のゴム肉厚の大きいことも相俟って蓄熱
効果も高く、その結果、タイヤ内部温度が高くなり、応
力集中の激しいベルト層両端でのプライ間剥離及び／又
はゴム剥離等が発生しやすくなる。
又このような問題を解決するため、従来、例えば第５図
（ａ）〜（ｂ）に示すように、タイヤショルダ部Ａから
バットレス部Ｂにかけてタイヤ半径方向内側に向く凹溝
ｃ−・を形成し、タイヤショルダ部Ａでの蓄熱効果の低
減と放熱効果の向上が計られてきた。
（ａ）〜（ｂ）に示すように、タイヤショルダ部Ａから
バットレス部Ｂにかけてタイヤ半径方向内側に向く凹溝
ｃ−・を形成し、タイヤショルダ部Ａでの蓄熱効果の低
減と放熱効果の向上が計られてきた。
しかしこのようなタイヤは、凹溝Ｃとその間に形成され
るリブ部りとの温度分布が不均一であるため前記＃Ｊ離
防止効果が不充分となり、さらにリブ部りの剛性が高い
ため、偏摩耗が生じやすいという欠点もあった。
るリブ部りとの温度分布が不均一であるため前記＃Ｊ離
防止効果が不充分となり、さらにリブ部りの剛性が高い
ため、偏摩耗が生じやすいという欠点もあった。
一方、タイヤにあっては、省資源及経費済節減を目的と
して、摩耗タイヤのトレッド部を貼替え、更生タイヤと
して再使用する場合が多い。しかし更生タイヤ製造に際
して行われるパフ加工による摩耗トレッド部Ｅの除去作
業にあっては、台タイヤＴを形成をするパフ加工境界線
Ｇが不明瞭であり、頻繁なゲージ測定が必要になるなど
作業能率に劣り、製造コストの上昇を招く。又トレッド
部の貼付に際しても、前記凹溝Ｃでのつなぎ合わせに精
度を要し、時につなぎ合わせにズレ、段差が生じるなど
見映えを大きく損なうこととなる。なおこのようなつな
ぎ合わせを便宜とするため第５図（ａ）に−点鎖線！で
示すようにパフ加工によって凹溝Ｃをも除去することも
考えうるが、かかる場合においても、パフ加工量の増加
を招くなど作業能率の向上は計り得ない。
して、摩耗タイヤのトレッド部を貼替え、更生タイヤと
して再使用する場合が多い。しかし更生タイヤ製造に際
して行われるパフ加工による摩耗トレッド部Ｅの除去作
業にあっては、台タイヤＴを形成をするパフ加工境界線
Ｇが不明瞭であり、頻繁なゲージ測定が必要になるなど
作業能率に劣り、製造コストの上昇を招く。又トレッド
部の貼付に際しても、前記凹溝Ｃでのつなぎ合わせに精
度を要し、時につなぎ合わせにズレ、段差が生じるなど
見映えを大きく損なうこととなる。なおこのようなつな
ぎ合わせを便宜とするため第５図（ａ）に−点鎖線！で
示すようにパフ加工によって凹溝Ｃをも除去することも
考えうるが、かかる場合においても、パフ加工量の増加
を招くなど作業能率の向上は計り得ない。
本発明は、溝のタイヤ半径方向内側縁をバフラインに合
わせたショルダ溝と、周方向に隣り合うショルダ溝間に
位置するバットレス凹部とを形成することを基本として
、タイヤショルダ部でのゴムの温度上昇と偏摩耗を軽減
できタイヤの延命を計るとともに、タイヤ更生の際のパ
フ加工作業を便宜とする空気入りタイヤの提供を目的と
している。
わせたショルダ溝と、周方向に隣り合うショルダ溝間に
位置するバットレス凹部とを形成することを基本として
、タイヤショルダ部でのゴムの温度上昇と偏摩耗を軽減
できタイヤの延命を計るとともに、タイヤ更生の際のパ
フ加工作業を便宜とする空気入りタイヤの提供を目的と
している。
本発明は、タイヤショルダ部に、溝のタイヤ半径方向内
側縁をタイヤ更生に際してのバフラインに合わせたショ
ルダ溝をタイヤ円周方向に間隔を隔てて形成するととも
に、タイヤバットレス部に、周方向に隣り合う前記ショ
ルダ溝の略中間に位置するとともにタイヤ半径方向外側
縁を前記バフラインのタイヤ半径方向内方に位置させた
バットレス凹部を隔設してなる空気入りタイヤである。
側縁をタイヤ更生に際してのバフラインに合わせたショ
ルダ溝をタイヤ円周方向に間隔を隔てて形成するととも
に、タイヤバットレス部に、周方向に隣り合う前記ショ
ルダ溝の略中間に位置するとともにタイヤ半径方向外側
縁を前記バフラインのタイヤ半径方向内方に位置させた
バットレス凹部を隔設してなる空気入りタイヤである。
以下本発明の空気入りタイヤがラジアルタイヤである場
合を例にとり図面に基づき説明する。
合を例にとり図面に基づき説明する。
図において空気入りタイヤ１は、左右一対のビードコア
１２のまわりに両端を折り返して係止されるカーカス１
３と、該カーカス１３のクラウン部半径方向外側に配置
され、非伸張性コードよりなるベルト層１４と、該ベル
ト層１４半径方向外側のトレッド部１５とを具えるとと
もに、トレッド部１５両端Ｐ近傍位置にショルダ部２を
、又該ショルダ部２とタイヤ最大巾位置ＷＥとの間にバ
ットレス部７を設けている。又空気入りタイヤ１は、前
記ベルト層１４とトレッド部１５に設けるパターン溝１
６の溝底との間を通り、タイヤ更生に際してのパフ加工
境界をなす架空線であるバフライン５によって、タイヤ
更生用台タイヤ部ＩＡと、パフ加工により除去されうる
前記トレッド部１５とに区分される。
１２のまわりに両端を折り返して係止されるカーカス１
３と、該カーカス１３のクラウン部半径方向外側に配置
され、非伸張性コードよりなるベルト層１４と、該ベル
ト層１４半径方向外側のトレッド部１５とを具えるとと
もに、トレッド部１５両端Ｐ近傍位置にショルダ部２を
、又該ショルダ部２とタイヤ最大巾位置ＷＥとの間にバ
ットレス部７を設けている。又空気入りタイヤ１は、前
記ベルト層１４とトレッド部１５に設けるパターン溝１
６の溝底との間を通り、タイヤ更生に際してのパフ加工
境界をなす架空線であるバフライン５によって、タイヤ
更生用台タイヤ部ＩＡと、パフ加工により除去されうる
前記トレッド部１５とに区分される。
なおバフライン５とトレッド部１５外面との距１！１Ｉ
Ｌ１は、通常タイヤ外径寸法の０．５〜４％程度に設定
される。
Ｌ１は、通常タイヤ外径寸法の０．５〜４％程度に設定
される。
又前記ショルダ部２には、タイヤ半径方向内側縁６Ａを
前記バフライン５に合わせたショルダ溝６−・が例えば
等間隔を隔ててタイヤ円周方向に凹設されるとともに、
パフドレス部７には、隣り合う前記ショルダ溝６．６の
略中間位置に、タイヤ半径方向外側縁１０Ａを前記バフ
ライン５のタイヤ半径方向内方に位置させたバフトレス
凹部１０−・−が隔設される。
前記バフライン５に合わせたショルダ溝６−・が例えば
等間隔を隔ててタイヤ円周方向に凹設されるとともに、
パフドレス部７には、隣り合う前記ショルダ溝６．６の
略中間位置に、タイヤ半径方向外側縁１０Ａを前記バフ
ライン５のタイヤ半径方向内方に位置させたバフトレス
凹部１０−・−が隔設される。
前記ショルダ溝６は、本例ではその外側縁６Ｂをトレッ
ド部１５表面に位置させることによりトレッド端Ｐエツ
ジを切欠くごとく開口しており、又その壁部を斜面で形
成するとともに、該壁部間のコーナを円弧で継ぐことに
より、タイヤ転勤の際の繰返し変形による亀裂の発生を
防止している。
ド部１５表面に位置させることによりトレッド端Ｐエツ
ジを切欠くごとく開口しており、又その壁部を斜面で形
成するとともに、該壁部間のコーナを円弧で継ぐことに
より、タイヤ転勤の際の繰返し変形による亀裂の発生を
防止している。
なおショルダ溝６は第４図に示すごとく、断面三角形状
に形成してもよく又その溝巾はタイヤ外径及びショルダ
溝６ピツチに応じて適宜設定しうる。
に形成してもよく又その溝巾はタイヤ外径及びショルダ
溝６ピツチに応じて適宜設定しうる。
前記バットレス凹部１０は、その最大溝深さＤを５ｆｉ
程度でかつ長さＬ２をタイヤ外径の０．８％長さ以上で
形成することが好ましく、又その外側縁１０Ａと前記バ
フライン５との距離Ｌ３は、タイヤ外径の０．２〜４％
長さ範囲に設定される。
程度でかつ長さＬ２をタイヤ外径の０．８％長さ以上で
形成することが好ましく、又その外側縁１０Ａと前記バ
フライン５との距離Ｌ３は、タイヤ外径の０．２〜４％
長さ範囲に設定される。
なお長さＬ２がタイヤ外径の０．８％長さ以下の場合に
は、タイヤゴムの蓄熱効果の低減と放熱効果とが不十分
となり又溝深さＤが５Ｒを越えるとタイヤ強度の低下を
招来する。又前記路＃Ｌ３がタイヤ外径の０．４％長さ
以上の場合には、前記ショルダ溝６．６間のリブ部分１
７の剛性が高まり、該リブ部分１７の偏摩耗の原因とな
る他、ショルダ溝６−・とバットレス凹部１０・・−・
とで囲まれる肉厚部分Ｑ１、Ｑ２の容積を増し、前記蓄
熱効果の低減が不十分となるとともに、内部温度が不均
一となるなど、バットレス部７の内部歪を増大させる。
は、タイヤゴムの蓄熱効果の低減と放熱効果とが不十分
となり又溝深さＤが５Ｒを越えるとタイヤ強度の低下を
招来する。又前記路＃Ｌ３がタイヤ外径の０．４％長さ
以上の場合には、前記ショルダ溝６．６間のリブ部分１
７の剛性が高まり、該リブ部分１７の偏摩耗の原因とな
る他、ショルダ溝６−・とバットレス凹部１０・・−・
とで囲まれる肉厚部分Ｑ１、Ｑ２の容積を増し、前記蓄
熱効果の低減が不十分となるとともに、内部温度が不均
一となるなど、バットレス部７の内部歪を増大させる。
又空気入りタイヤ１は、パフ）レス凹部１０形成によっ
て生じる残部との剛性段差を減じ、歪の緩和を計るため
、バットレス凹部１０の底面１０Ｂは、バットレス部７
となめらかに連続することが好ましい。
て生じる残部との剛性段差を減じ、歪の緩和を計るため
、バットレス凹部１０の底面１０Ｂは、バットレス部７
となめらかに連続することが好ましい。
このように、本発明の空気入りタイヤ１は、ショルダ溝
６とバットレス凹部１０・−・・とを千鳥状に形成して
いるため、残部肉厚部分を細かく分散でき、タイヤの内
部温度上昇とゴムの剛性段差とを従来のものに比してよ
り均一に軽減緩和しうる。
６とバットレス凹部１０・−・・とを千鳥状に形成して
いるため、残部肉厚部分を細かく分散でき、タイヤの内
部温度上昇とゴムの剛性段差とを従来のものに比してよ
り均一に軽減緩和しうる。
又ショルダ溝６・−間のリブ部分１７は、そのタイヤ半
径方向内側に設ける前記バットレス凹部１０により低剛
性となり、従ってトレッド両端部Ｐの片落ち等の偏摩耗
を防止しうる。
径方向内側に設ける前記バットレス凹部１０により低剛
性となり、従ってトレッド両端部Ｐの片落ち等の偏摩耗
を防止しうる。
さらに本願では、ショルダ溝６内側縁６Ａをバフライン
５に合わせて形成しているため、タイヤ更生における摩
耗トレッド部の除去のためのパフ加工作業の目安となり
、所定のパフ面をトレッド中央部を中心として左右対称
に、確実かつ簡易に加工することができ、しかも従来の
頻繁なゲージ測定作業が不要となるため、作業時間の大
巾な短縮をも計ることができる。
５に合わせて形成しているため、タイヤ更生における摩
耗トレッド部の除去のためのパフ加工作業の目安となり
、所定のパフ面をトレッド中央部を中心として左右対称
に、確実かつ簡易に加工することができ、しかも従来の
頻繁なゲージ測定作業が不要となるため、作業時間の大
巾な短縮をも計ることができる。
なお前記ショルダ溝６・−は、その形成にあたりバリア
プルピッチ法が採用でき、パターンノイズ低減のため、
各ショルダ溝６・・−を不等間隔で設けるのもよい。
プルピッチ法が採用でき、パターンノイズ低減のため、
各ショルダ溝６・・−を不等間隔で設けるのもよい。
（発明の効果〕
畝上のごとく本発明の空気入りタイヤは、タイヤ半径方
向内側縁をバフラインに合わせたショルダ溝間にバット
レス凹部を形成しているため、タイヤの内部温度上昇と
ゴムの剛性段差とを従来のものに比してより均一に軽減
緩和でき、ベルト層端部のブライ間＃離及びゴム剥離等
を防止しうる。
向内側縁をバフラインに合わせたショルダ溝間にバット
レス凹部を形成しているため、タイヤの内部温度上昇と
ゴムの剛性段差とを従来のものに比してより均一に軽減
緩和でき、ベルト層端部のブライ間＃離及びゴム剥離等
を防止しうる。
又ショルダ溝をパフ加工の目安として使用しうるため、
該パフ加工を精度よくかつ能率よく行うことができ、タ
イヤ更生コストの低減を計るとともに更生タイヤの見映
えを向上しうるなど、多くの効果を奏しうる。
該パフ加工を精度よくかつ能率よく行うことができ、タ
イヤ更生コストの低減を計るとともに更生タイヤの見映
えを向上しうるなど、多くの効果を奏しうる。
第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図はその
トレッド部を示す平面図、第３図はその側面図、第４図
はショルダ溝の他の実施例を示す断面図、第５図（ａ）
〜（ｂ）は従来技術を示すタイヤの平面図及び側面図で
ある。 ２−ショルダ部、 ５−バフライン、６−ショル
ダ溝、 ６Ａ・−・−内側縁、７−・バントレス
部、 １０−・・バントレス凹部、１０Ａ−・・外
側縁。
トレッド部を示す平面図、第３図はその側面図、第４図
はショルダ溝の他の実施例を示す断面図、第５図（ａ）
〜（ｂ）は従来技術を示すタイヤの平面図及び側面図で
ある。 ２−ショルダ部、 ５−バフライン、６−ショル
ダ溝、 ６Ａ・−・−内側縁、７−・バントレス
部、 １０−・・バントレス凹部、１０Ａ−・・外
側縁。
Claims (1)
- （１）タイヤシヨルダ部に、溝のタイヤ半径方向内側縁
をタイヤ更生に際してのバフラインに合わせたシヨルダ
溝をタイヤ円周方向に間隔を隔てて形成するとともに、
タイヤバットレス部に、隣り合う前記シヨルダ溝の略中
間に位置するとともにタイヤ半径方向外側縁を前記バフ
ラインのタイヤ半径方向内方に位置させたバットレス凹
部を隔設してなる空気入りタイヤ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62304072A JPH01145206A (ja) | 1987-11-30 | 1987-11-30 | 空気入りタイヤ |
| MYPI88001312A MY103480A (en) | 1987-11-30 | 1988-11-18 | Pneumatic tire |
| EP88311062A EP0320143B1 (en) | 1987-11-30 | 1988-11-23 | Pneumatic tyre |
| DE8888311062T DE3871098D1 (de) | 1987-11-30 | 1988-11-23 | Luftreifen. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62304072A JPH01145206A (ja) | 1987-11-30 | 1987-11-30 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01145206A true JPH01145206A (ja) | 1989-06-07 |
| JPH0581442B2 JPH0581442B2 (ja) | 1993-11-12 |
Family
ID=17928691
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62304072A Granted JPH01145206A (ja) | 1987-11-30 | 1987-11-30 | 空気入りタイヤ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0320143B1 (ja) |
| JP (1) | JPH01145206A (ja) |
| DE (1) | DE3871098D1 (ja) |
| MY (1) | MY103480A (ja) |
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| JPH04238703A (ja) * | 1991-01-10 | 1992-08-26 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
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| WO2019116621A1 (ja) * | 2017-12-12 | 2019-06-20 | 株式会社ブリヂストン | 重荷重用タイヤ |
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| AU2706700A (en) * | 1999-11-24 | 2001-06-04 | Goodyear Tire And Rubber Company, The | A method of molding a tire and mold therefor |
| US6955782B1 (en) | 1999-11-24 | 2005-10-18 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Method of molding a tire and mold therefor |
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-
1987
- 1987-11-30 JP JP62304072A patent/JPH01145206A/ja active Granted
-
1988
- 1988-11-18 MY MYPI88001312A patent/MY103480A/en unknown
- 1988-11-23 EP EP88311062A patent/EP0320143B1/en not_active Expired
- 1988-11-23 DE DE8888311062T patent/DE3871098D1/de not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
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| JPH0581442B2 (ja) | 1993-11-12 |
| EP0320143A3 (en) | 1989-12-13 |
| EP0320143B1 (en) | 1992-05-13 |
| MY103480A (en) | 1993-06-30 |
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