JPH01147120A - カバー付エンジン発電機 - Google Patents
カバー付エンジン発電機Info
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- JPH01147120A JPH01147120A JP62306251A JP30625187A JPH01147120A JP H01147120 A JPH01147120 A JP H01147120A JP 62306251 A JP62306251 A JP 62306251A JP 30625187 A JP30625187 A JP 30625187A JP H01147120 A JPH01147120 A JP H01147120A
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- F02B75/007—Other engines having vertical crankshafts
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
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- F02B77/13—Acoustic insulation
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- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2201/00—Metals
- F05C2201/02—Light metals
- F05C2201/021—Aluminium
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- Motor Or Generator Frames (AREA)
- Investigating Or Analysing Materials By Optical Means (AREA)
- Measurement Of The Respiration, Hearing Ability, Form, And Blood Characteristics Of Living Organisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は、カバー付エンジン発電機に関し、特に、振動
及び騒音を抑制でき、しかも、エンジン、発電機及び冷
却ファンが配置される空間の横周囲及び上側を覆うカバ
ーの製造、組立及び分解を簡単にしてコストダウン及び
メンテナンスの容易化を図れるようにしたカバー付エン
ジン発電機に関するものである。
及び騒音を抑制でき、しかも、エンジン、発電機及び冷
却ファンが配置される空間の横周囲及び上側を覆うカバ
ーの製造、組立及び分解を簡単にしてコストダウン及び
メンテナンスの容易化を図れるようにしたカバー付エン
ジン発電機に関するものである。
〈従来の技術）
従来、カバー付エンジン発電機としては横軸エンジンを
使用するものと縦軸エンジンを使用するものとがあるが
、接地面積を狭くするという観点からは縦軸エンジンを
使用するものが有利とされている。従来の縦軸エンジン
を使用するカバー付エンジン発電機では、通常、発電機
が下側に、エンジンが上側に配置されている。即ち、例
えば特間開５９−３９９３３号公報に示すように、冷却
ファンを備える縦軸の発電機の上側に縦軸エンジンを直
結し、そのエンジンの上側にエンジン冷却ファンを配置
したものや、例えば実開昭６０−７７７２７号公報に示
すように、縦軸の発電機とその上側の縦軸エンジンとの
間に発電機冷却用兼エンジン冷却用の冷却ファンを設け
たものがある。
使用するものと縦軸エンジンを使用するものとがあるが
、接地面積を狭くするという観点からは縦軸エンジンを
使用するものが有利とされている。従来の縦軸エンジン
を使用するカバー付エンジン発電機では、通常、発電機
が下側に、エンジンが上側に配置されている。即ち、例
えば特間開５９−３９９３３号公報に示すように、冷却
ファンを備える縦軸の発電機の上側に縦軸エンジンを直
結し、そのエンジンの上側にエンジン冷却ファンを配置
したものや、例えば実開昭６０−７７７２７号公報に示
すように、縦軸の発電機とその上側の縦軸エンジンとの
間に発電機冷却用兼エンジン冷却用の冷却ファンを設け
たものがある。
また、従来のカバー付エンジン発電機のカバーとしては
、概ね次の３つのタイプのものがある。
、概ね次の３つのタイプのものがある。
第１のタイプのものは、エンジン発電機の上側を覆う部
分と、エンジン発電機の前後左右の各横周面を覆う部分
との５つの部分にカバーを分割して形成し、これらをエ
ンジン発電機に組みつけるタイプのものである。
分と、エンジン発電機の前後左右の各横周面を覆う部分
との５つの部分にカバーを分割して形成し、これらをエ
ンジン発電機に組みつけるタイプのものである。
第２のタイプのものは、例えば実開昭６０−７７７２７
号公報に開示されているように、エンジン発電機の横周
囲及び上側を覆うカバーが一体成形されたタイプのもの
である。
号公報に開示されているように、エンジン発電機の横周
囲及び上側を覆うカバーが一体成形されたタイプのもの
である。
第３のタイプのものは、例えば特開昭５９−３９９３３
号公報に開示されているように、一体成形されたカバー
がエンジン発電機の上部のみを覆うタイプのものである
。
号公報に開示されているように、一体成形されたカバー
がエンジン発電機の上部のみを覆うタイプのものである
。
〈発明が解決しようとする問題点〉
従来の縦軸エンジンを使用するエンジン発電機では、機
械振動の振動源であるエンジンが発電機より上の高い位
置に配置されるので、全体として振動が激しくなり易く
、騒音も発生し易いという問題がある。
械振動の振動源であるエンジンが発電機より上の高い位
置に配置されるので、全体として振動が激しくなり易く
、騒音も発生し易いという問題がある。
また、６カバーについては次のような問題が指摘されて
いる。
いる。
即ち、第１のタイプのエンジン発電機のカバーでは、カ
バーの各部分を接合する部分から騒音が漏れ易く、騒音
の放散を防止する上で不利なうえ、騒音の漏れを防止す
るためにはカバーの各部分の接合部分の構成が複雑にな
る。また、部品点数が多（なり、カバーの組付作業が複
雑で組立コストの低減を図る上で不利になる。
バーの各部分を接合する部分から騒音が漏れ易く、騒音
の放散を防止する上で不利なうえ、騒音の漏れを防止す
るためにはカバーの各部分の接合部分の構成が複雑にな
る。また、部品点数が多（なり、カバーの組付作業が複
雑で組立コストの低減を図る上で不利になる。
第２のタイプのエンジン発電機のカバーでは、部品点数
は少なくなり、カバーの組付作業は簡単になるが、カバ
ーが高さが高い伏せ鉢形状となるのでカバーの製造が困
難になり、また、メンテナンス時にはカバー全体を脱着
する必要があるのでメンテナンスが面倒になること等が
問題となる。
は少なくなり、カバーの組付作業は簡単になるが、カバ
ーが高さが高い伏せ鉢形状となるのでカバーの製造が困
難になり、また、メンテナンス時にはカバー全体を脱着
する必要があるのでメンテナンスが面倒になること等が
問題となる。
第３のタイプのエンジン発電機のカバーは、部品点数が
少なく、しかも、カバーの深さが浅いので第２のタイプ
のエンジン発電機のカバーに比べてカバーを製造し易い
が、エンジン発電機の横周囲の下部が解放されているた
めに騒音の放散が多く、騒音防止上の配慮が不充分であ
る。
少なく、しかも、カバーの深さが浅いので第２のタイプ
のエンジン発電機のカバーに比べてカバーを製造し易い
が、エンジン発電機の横周囲の下部が解放されているた
めに騒音の放散が多く、騒音防止上の配慮が不充分であ
る。
本発明は、上記の事情を考慮してなされたものであって
、振動及び騒音を抑制でき、しかも、エンジン、発電機
及び冷却ファンが配置される空間の横周囲及び上側を覆
うカバーの製造、組付作業を簡単にしててコストダウン
及びメンテナンスの容易化を図れるようにしたエンジン
発電機を提供することを目的とするものである。
、振動及び騒音を抑制でき、しかも、エンジン、発電機
及び冷却ファンが配置される空間の横周囲及び上側を覆
うカバーの製造、組付作業を簡単にしててコストダウン
及びメンテナンスの容易化を図れるようにしたエンジン
発電機を提供することを目的とするものである。
〈問題点を解決するための手段〉
本発明に係るカバー付エンジン発電機は、上記の目的を
達成するために、例えば第１図ないし第５図に示すよう
に、縦軸エンジン１、発電機２及びこれらを冷却する冷
却風を起こす冷却ファン３と、これらエンジン１、発電
機２及び冷却ファン３が配置される空間の横周囲及び上
側を覆うカバー４とを備えるカバー付エンジン発電機に
おいて、上記発電機２が縦軸エンジン１の上側に直結さ
れ、 上記冷却ファン３が発電機２の回転軸９の上端に固定さ
れ、 上記カバー４が上記空間の上部を覆う上部カバー１６と
、上記空間の横周囲の前側半分を覆う前部カバー１７と
、上記空間の横周囲の後側半分を覆う後部カバー１８と
に分割形成され、上記上部カバー１６がその内部に冷却
ファン３が排出する冷却風を排風口４８．４９に導く導
風壁２０．２１を備え、この導風壁２０，２１が上記カ
バー１６に一体的に固定されたことを特徴とするもので
ある。
達成するために、例えば第１図ないし第５図に示すよう
に、縦軸エンジン１、発電機２及びこれらを冷却する冷
却風を起こす冷却ファン３と、これらエンジン１、発電
機２及び冷却ファン３が配置される空間の横周囲及び上
側を覆うカバー４とを備えるカバー付エンジン発電機に
おいて、上記発電機２が縦軸エンジン１の上側に直結さ
れ、 上記冷却ファン３が発電機２の回転軸９の上端に固定さ
れ、 上記カバー４が上記空間の上部を覆う上部カバー１６と
、上記空間の横周囲の前側半分を覆う前部カバー１７と
、上記空間の横周囲の後側半分を覆う後部カバー１８と
に分割形成され、上記上部カバー１６がその内部に冷却
ファン３が排出する冷却風を排風口４８．４９に導く導
風壁２０．２１を備え、この導風壁２０，２１が上記カ
バー１６に一体的に固定されたことを特徴とするもので
ある。
く作用〉
本発明によれば、振動発生源であるエンジンが発電機及
び冷却ファンの下側に配置されているので、振動源の高
さが低く、また、発電機、冷却ファン及びカバーの重量
によってエンジンの振動が抑制され、振動騒音の発生も
抑制される。
び冷却ファンの下側に配置されているので、振動源の高
さが低く、また、発電機、冷却ファン及びカバーの重量
によってエンジンの振動が抑制され、振動騒音の発生も
抑制される。
また、カバーがエンジン、発電機及び冷却ファンが配置
される空間の上側と横周囲の全体を覆っているので、エ
ンジン発動機の上側及び前後左右の横周囲への騒音の放
散がカバーによって遮断される。
される空間の上側と横周囲の全体を覆っているので、エ
ンジン発動機の上側及び前後左右の横周囲への騒音の放
散がカバーによって遮断される。
更に、カバーが３つの部分に分割形成されるので、例え
ば、上部カバーはプレス加工、鋳造、樹脂成形等により
簡単に製造できる浅い伏せ鉢形状あるいは下面が開放さ
れた浅い箱形状に、前部カバー及び後部カバーはプレス
加工、鋳造、樹脂成形等により簡単に製造できるコ字形
に形成することができ、製造が容易になる。
ば、上部カバーはプレス加工、鋳造、樹脂成形等により
簡単に製造できる浅い伏せ鉢形状あるいは下面が開放さ
れた浅い箱形状に、前部カバー及び後部カバーはプレス
加工、鋳造、樹脂成形等により簡単に製造できるコ字形
に形成することができ、製造が容易になる。
また更に、カバーが３つの部分に分割形成されるので、
例えば、上部カバーをエンジン、発電機等に固定し、そ
の上部カバーに前部カバー及び後部カバーを組付けると
いう簡単な作業でカバーを組付けることができ、しかも
、メンテナンスの必要に応じてカバーのうちの一部分、
例えば前部カバーのみを取り外すことができる。
例えば、上部カバーをエンジン、発電機等に固定し、そ
の上部カバーに前部カバー及び後部カバーを組付けると
いう簡単な作業でカバーを組付けることができ、しかも
、メンテナンスの必要に応じてカバーのうちの一部分、
例えば前部カバーのみを取り外すことができる。
加えて、上部カバーに冷却ファンが排出する冷却風を案
内する導風壁が一体的に固定されているので、冷却ファ
ンから排出される冷却風の流れをカバー内に還流するこ
となく排風口に向かうように定めることができるうえ、
コンパクト化を図れる。
内する導風壁が一体的に固定されているので、冷却ファ
ンから排出される冷却風の流れをカバー内に還流するこ
となく排風口に向かうように定めることができるうえ、
コンパクト化を図れる。
〈発明の効果〉
以上のように、本発明によれば、振動発生源であるエン
ジンが低い位置に配置され、発電機の重量によって振動
が押さえられるので、振動及び騒音の発生そのものが抑
制される。また、エンジン発動機の上側及び前後左右の
横周囲への騒音の放散がカバーによって効果的に遮断さ
れるにもかかわらず、カバーが３つの部分に分割形成さ
れるので、防音性能を高めながらも、カバーの製造や組
立を容易にしてコストダウンを図れるとともに、メイン
テナンスに際してカバーの一部分だけを取り外して容易
にメンテナンスをできるようになる。
ジンが低い位置に配置され、発電機の重量によって振動
が押さえられるので、振動及び騒音の発生そのものが抑
制される。また、エンジン発動機の上側及び前後左右の
横周囲への騒音の放散がカバーによって効果的に遮断さ
れるにもかかわらず、カバーが３つの部分に分割形成さ
れるので、防音性能を高めながらも、カバーの製造や組
立を容易にしてコストダウンを図れるとともに、メイン
テナンスに際してカバーの一部分だけを取り外して容易
にメンテナンスをできるようになる。
更に、上部カバーに冷却ファンが排出する冷却風を案内
する導風壁を一体的に固定することにより、コンパクト
化を図れるうえ、冷却風の流れをカバー内に還流するこ
となく排風口に向かうように定めることができるので、
冷却効果を高めることができる。もちろん、カバーを設
けることによりエンジン等の高温部や高電圧電気回路部
品等への人体その他の接触を防止できるので安全であり
、内部のエンジンや発電機に直接用がかからなくなると
ともに、エンジンや発電機への異物の侵入を防止するこ
とができる。
する導風壁を一体的に固定することにより、コンパクト
化を図れるうえ、冷却風の流れをカバー内に還流するこ
となく排風口に向かうように定めることができるので、
冷却効果を高めることができる。もちろん、カバーを設
けることによりエンジン等の高温部や高電圧電気回路部
品等への人体その他の接触を防止できるので安全であり
、内部のエンジンや発電機に直接用がかからなくなると
ともに、エンジンや発電機への異物の侵入を防止するこ
とができる。
〈実施例〉
以下、本発明の実施例を図面に基づき説明する。
第１図は本発明に係るカバー付エンジン発電機の一実施
例の縦断正面図であり、第２図はその正面図であり、第
３図はその側面図であり、第４図はその上部カバーの横
断平面図であり、第５図はその下部の横断平面図である
。
例の縦断正面図であり、第２図はその正面図であり、第
３図はその側面図であり、第４図はその上部カバーの横
断平面図であり、第５図はその下部の横断平面図である
。
第１図に示すように、このエンジン発電機は、エンジン
１と、発電機２と、冷却ファン３と、これらが配置され
る空間の上側及び前後左右の横周囲を覆うカバー４と、
カバー４に揺動可能に枢着された運搬用把手８６とを備
えている。
１と、発電機２と、冷却ファン３と、これらが配置され
る空間の上側及び前後左右の横周囲を覆うカバー４と、
カバー４に揺動可能に枢着された運搬用把手８６とを備
えている。
エンジン１は縦軸エンジンで構成され、これのクランク
ケース５の上側に発電機２の固定子６が４本の通しボル
ト７で固定され、クランク軸８に発電機２の回転軸９が
直結される。また、この回転軸９の上端に冷却ファン３
が固定されている。
ケース５の上側に発電機２の固定子６が４本の通しボル
ト７で固定され、クランク軸８に発電機２の回転軸９が
直結される。また、この回転軸９の上端に冷却ファン３
が固定されている。
第１図及び第５図に示すように、上記エンジン１及び発
電機２の横周囲は導風ケース１０で取り囲まれ、この導
風ケース１０はボルト１１によってクランクケース５に
、また、ナツト１２によってシリンダへソド１３に固定
される。この導風ケース１０の下端は開放され、第１図
、第３図及び第４図に示すようにその上端には冷却ファ
ン３の下側で開口する通風口１４が設けられている。
電機２の横周囲は導風ケース１０で取り囲まれ、この導
風ケース１０はボルト１１によってクランクケース５に
、また、ナツト１２によってシリンダへソド１３に固定
される。この導風ケース１０の下端は開放され、第１図
、第３図及び第４図に示すようにその上端には冷却ファ
ン３の下側で開口する通風口１４が設けられている。
第１図に示すように、導風ケース１０の上端部外周には
外鍔状に仕切板１５が溶接等の手法によって固定され、
上記カバー４は後述するようにこの仕切板１５及び導風
ケース１０を介してエンジン１に支持される。
外鍔状に仕切板１５が溶接等の手法によって固定され、
上記カバー４は後述するようにこの仕切板１５及び導風
ケース１０を介してエンジン１に支持される。
上記カバー４は例えばプラスチックを射出成形して作ら
れ、第３図に示すように上部カバー１６と、前面カバー
１７と、後面カバー１８との３つの部分に分割して形成
される。
れ、第３図に示すように上部カバー１６と、前面カバー
１７と、後面カバー１８との３つの部分に分割して形成
される。
上部カバー１６は下面が開放された浅い箱状に形成され
、第１図に示すようにその上壁部１９がら下方に向けて
突出する左右一対の導風壁２０゜２１が設けられる。
、第１図に示すようにその上壁部１９がら下方に向けて
突出する左右一対の導風壁２０゜２１が設けられる。
第４図に示すように、左側の導風壁２ｏは平面的に見れ
ば上部カバー１６の後側壁部２２の中央やや左寄りの部
分から前方に延びて冷却ファン３の斜め左後方で冷却フ
ァン３に接近する第１締切点２３に達し、この第１締切
点２３から冷却ファン３の回転方向、即ち、反時計方向
に延びるに連れて冷却ファン３から離れ、上部カバー１
６の前側壁部５８と部分的に一体化して、更に冷却ファ
ン３の斜め右前方で上部カバー１６の右側壁部２４の前
部に接続される渦状に形成される。また、右側の導風壁
２１は冷却ファン３の斜め右前方で冷却ファン３に接近
する第２締切点２５から冷却ファン３の回転方向に延び
るにつれて冷却ファン３から離れ、冷却ファン３の右側
から斜め右後方にわたっては右側壁部２４及び後側壁部
２２とほぼ平行にＬ字形に延び、冷却ファン３の斜め右
後側で後方に折れ曲がって後側壁部２２に接続される。
ば上部カバー１６の後側壁部２２の中央やや左寄りの部
分から前方に延びて冷却ファン３の斜め左後方で冷却フ
ァン３に接近する第１締切点２３に達し、この第１締切
点２３から冷却ファン３の回転方向、即ち、反時計方向
に延びるに連れて冷却ファン３から離れ、上部カバー１
６の前側壁部５８と部分的に一体化して、更に冷却ファ
ン３の斜め右前方で上部カバー１６の右側壁部２４の前
部に接続される渦状に形成される。また、右側の導風壁
２１は冷却ファン３の斜め右前方で冷却ファン３に接近
する第２締切点２５から冷却ファン３の回転方向に延び
るにつれて冷却ファン３から離れ、冷却ファン３の右側
から斜め右後方にわたっては右側壁部２４及び後側壁部
２２とほぼ平行にＬ字形に延び、冷却ファン３の斜め右
後側で後方に折れ曲がって後側壁部２２に接続される。
第１図に示すように、両温風壁２０，２１の下端縁は面
一状に形成され、上記仕切板１５の周縁部に載置される
。そして、第４図に示すように、両温風壁２０，２１に
沿って適当な間隔を置いた４箇所で上部カバー１６に上
下方向に挿通した通しボルト２６を仕切板１５に螺締す
ることにより、上部カバー１６が仕切板１５及び導風ケ
ースＩＯを介してエンジンｌに支持される。
一状に形成され、上記仕切板１５の周縁部に載置される
。そして、第４図に示すように、両温風壁２０，２１に
沿って適当な間隔を置いた４箇所で上部カバー１６に上
下方向に挿通した通しボルト２６を仕切板１５に螺締す
ることにより、上部カバー１６が仕切板１５及び導風ケ
ースＩＯを介してエンジンｌに支持される。
尚、第１図に示すように、上部カバー１６の両温風壁２
０，２１に囲まれた空間にはりコイル式スタータ２７が
配置され、このスタータ２７の支持板２日とその外周囲
に延びるガイド板２９とによって両温風壁２０，２１に
囲まれた空間が冷却ファン３を収納するファンルーム３
ｏとこれの上側の上部通気室３１とに区画されている。
０，２１に囲まれた空間にはりコイル式スタータ２７が
配置され、このスタータ２７の支持板２日とその外周囲
に延びるガイド板２９とによって両温風壁２０，２１に
囲まれた空間が冷却ファン３を収納するファンルーム３
ｏとこれの上側の上部通気室３１とに区画されている。
この上部通気室３１は一方では両温風壁２０，２１の上
部に形成した通気孔３２（ここでは左側の導風壁２０に
形成した通気孔３２を１つだけ図示しである）によりカ
バー４内の他の空間に連通され、他方では支持板２８に
開口した通気孔３３によってファンルーム３０と連通さ
れている。また、上記冷却ファン３は回転板３４と、こ
れの下面に形成され、導風ケースｌＯ内の空気を吸引す
る下面ファン３５と、回転板３４の上面に形成され、通
気孔３３、上部通気室３１及び通気孔３２を介してカバ
ー４内の導風ケース１０外の空間から空気を吸引する上
面ファン３６とを備えており、冷却ファン３が回転する
ことにより、カバー４の下側から吸入された空気が、一
方では導風ケース１０内に吸入されてエンジン１及び発
電機２を冷却した後通風口１４からファンルーム３０に
吸入され、他方では導風ケース１０外の空間に配置され
た付属部品、例えば第５図に示すエアクリーナ３７、キ
ャブレタ３８、吸気管３９、排気管４０、マフラ装置４
１、回転センサ４２、ＣＤＩユニット４３、イグニッシ
ョンコイル４４、点火栓４５、燃料タンク４６、燃料コ
ック４７、図示しないコンデンサ等を冷却してカバー４
内の上部から通気孔３２、上部通気室３１及び通気孔３
３を介してファンルーム３０に吸入するようになってい
る。更に、右側壁部２４の導風壁２０との接続部から後
方に上部カバー１６の右外側に連通ずる第１排風口４８
が開口され、冷却ファン３の斜め右後方の仕切板１５の
部分に第２排風口４９が開口され、冷却ファン３によっ
てファンルーム３０に吸入すれた冷却風は導風壁２０，
２１によって第１排風口４８と第２排風口４９とに導風
して案内されるようになっている。
部に形成した通気孔３２（ここでは左側の導風壁２０に
形成した通気孔３２を１つだけ図示しである）によりカ
バー４内の他の空間に連通され、他方では支持板２８に
開口した通気孔３３によってファンルーム３０と連通さ
れている。また、上記冷却ファン３は回転板３４と、こ
れの下面に形成され、導風ケースｌＯ内の空気を吸引す
る下面ファン３５と、回転板３４の上面に形成され、通
気孔３３、上部通気室３１及び通気孔３２を介してカバ
ー４内の導風ケース１０外の空間から空気を吸引する上
面ファン３６とを備えており、冷却ファン３が回転する
ことにより、カバー４の下側から吸入された空気が、一
方では導風ケース１０内に吸入されてエンジン１及び発
電機２を冷却した後通風口１４からファンルーム３０に
吸入され、他方では導風ケース１０外の空間に配置され
た付属部品、例えば第５図に示すエアクリーナ３７、キ
ャブレタ３８、吸気管３９、排気管４０、マフラ装置４
１、回転センサ４２、ＣＤＩユニット４３、イグニッシ
ョンコイル４４、点火栓４５、燃料タンク４６、燃料コ
ック４７、図示しないコンデンサ等を冷却してカバー４
内の上部から通気孔３２、上部通気室３１及び通気孔３
３を介してファンルーム３０に吸入するようになってい
る。更に、右側壁部２４の導風壁２０との接続部から後
方に上部カバー１６の右外側に連通ずる第１排風口４８
が開口され、冷却ファン３の斜め右後方の仕切板１５の
部分に第２排風口４９が開口され、冷却ファン３によっ
てファンルーム３０に吸入すれた冷却風は導風壁２０，
２１によって第１排風口４８と第２排風口４９とに導風
して案内されるようになっている。
このようにして従来高温の空気が滞留し易かったカバー
４４内の上部の空気を冷却ファン３によって吸引して第
１排風口４８及び第２排風口４９に排出することによっ
て、カバー４内に熱がこもり難くなり、冷却効果を一層
高めることができる。
４４内の上部の空気を冷却ファン３によって吸引して第
１排風口４８及び第２排風口４９に排出することによっ
て、カバー４内に熱がこもり難くなり、冷却効果を一層
高めることができる。
第２排風口４９に案内された冷却風はマフラ装置４１の
マフラカバー５０内に導入され、マフラカバー５０内の
マフラ本体５１を冷却してから後面カバー１８に形成し
たＭ示しない排風口がら排気とともに排出されるように
なっている。
マフラカバー５０内に導入され、マフラカバー５０内の
マフラ本体５１を冷却してから後面カバー１８に形成し
たＭ示しない排風口がら排気とともに排出されるように
なっている。
このように冷却ファン３によって起こされる冷却排風を
第１排風口４８と第２排風口４９との２つの排風口に導
風して排出し、第２排風口４９から放出される冷却排風
でマフラ装置４１を冷却するように構成すれば、一方で
はマフラ装置４１を冷却できるとともに騒音の漏洩を減
少でき、他方では全冷却排風をマフラ装置４１の冷却に
利用する場合に比べて圧力損失、による冷却風量及び冷
却効率の低下を少なくできる。
第１排風口４８と第２排風口４９との２つの排風口に導
風して排出し、第２排風口４９から放出される冷却排風
でマフラ装置４１を冷却するように構成すれば、一方で
はマフラ装置４１を冷却できるとともに騒音の漏洩を減
少でき、他方では全冷却排風をマフラ装置４１の冷却に
利用する場合に比べて圧力損失、による冷却風量及び冷
却効率の低下を少なくできる。
さて、第５図に示すように後面カバー１８は、上部カバ
ー１６の左右両側壁部５２．２４の後側半分及び後側壁
部２２に沿うようにほぼ口字形に形成され、第１図及び
第３図に示すようにその後上端部の左右両隅部分にネジ
座５３を備えている。
ー１６の左右両側壁部５２．２４の後側半分及び後側壁
部２２に沿うようにほぼ口字形に形成され、第１図及び
第３図に示すようにその後上端部の左右両隅部分にネジ
座５３を備えている。
そして、上部カバー１６の後部の左右両隅部分に挿通さ
れた通しボルト５４をこのネジ座５３に螺締することに
より後面カバー１８が上部カバー１６に組み付けられる
。また、上部カバー１６に組み付けられた後面カバー１
８の下部は第５図に示すようにエンジン１のオイルパン
を兼ねるベース５５の後部に固定されたブラケット５６
にボルト５７で固定される。
れた通しボルト５４をこのネジ座５３に螺締することに
より後面カバー１８が上部カバー１６に組み付けられる
。また、上部カバー１６に組み付けられた後面カバー１
８の下部は第５図に示すようにエンジン１のオイルパン
を兼ねるベース５５の後部に固定されたブラケット５６
にボルト５７で固定される。
第５図に示すように前面カバー１７は上部カバー１６の
左右両側壁部５２．２４の前側半分及び前側壁部５８に
沿うように後面カバー１０に対向するようなほぼ口字形
に形成されている。前面カバー１７は、第２図及び第３
図に示すようにその前上端部の左右両隅部分にネジ座５
９を備え、上部カバー１６の前部の左右両隅部分に挿通
された通しボルト６０をこのネジ座５９に螺締すること
により上部カバー１６に組み付けられる。また、第１図
ないし第５図に示すように前面カバー１７の左右両側壁
部６１．６２の後端部にはそれぞれ上下１対のネジ座６
３が設けられ、各ネジ座６３に後面カバー１８の左右両
側壁部６４．６５に前後方向に挿通した通しボルト６６
を螺締することにより前面カバー１７と後面カバー１８
とが互いに固定されるようになっている。更に、前面カ
バー１７の下部は上記ベース５５の前部にボルト６７に
よって固定される。
左右両側壁部５２．２４の前側半分及び前側壁部５８に
沿うように後面カバー１０に対向するようなほぼ口字形
に形成されている。前面カバー１７は、第２図及び第３
図に示すようにその前上端部の左右両隅部分にネジ座５
９を備え、上部カバー１６の前部の左右両隅部分に挿通
された通しボルト６０をこのネジ座５９に螺締すること
により上部カバー１６に組み付けられる。また、第１図
ないし第５図に示すように前面カバー１７の左右両側壁
部６１．６２の後端部にはそれぞれ上下１対のネジ座６
３が設けられ、各ネジ座６３に後面カバー１８の左右両
側壁部６４．６５に前後方向に挿通した通しボルト６６
を螺締することにより前面カバー１７と後面カバー１８
とが互いに固定されるようになっている。更に、前面カ
バー１７の下部は上記ベース５５の前部にボルト６７に
よって固定される。
尚、前面カバー１７の上縁面及び左右両側壁部６１．６
２の後縁面は、上部カバー１６あるいは後面カバー１８
との接合部からの騒音の漏洩を防止するとともに、組立
時の前面カバー１７の位置、 合わせを容易にするた
めにこれら接合部をカバー４の内側から覆う印寵扶（い
んろうしゃくり）状の段付面に形成しである。
２の後縁面は、上部カバー１６あるいは後面カバー１８
との接合部からの騒音の漏洩を防止するとともに、組立
時の前面カバー１７の位置、 合わせを容易にするた
めにこれら接合部をカバー４の内側から覆う印寵扶（い
んろうしゃくり）状の段付面に形成しである。
また、第２図及び第３図に示すように前部カバー１７の
前側壁部６８の上部には操作盤６９が設けられ、この操
作盤６９には第２図に示すようにエンジン始動・停止ス
イッチ７０、上記燃料コック４７及び図示しないチョー
ク弁を操作するための操作ダイヤル７１、バッテリ充電
直流出力用コンセント７２、交流出力用コンセント７３
、交流出力用サーキットブレーカ７４、直流出力用コン
セント７５、直流出力用サーキットブレーカ７６、アー
ス端子７７、電流計７８、パイロットランプ７９及びオ
イルワーニングランプ８０が配設されるが、前面カバー
１７の脱着作業を簡単にするために、これらの部品７０
〜８０をパネル板８工に直接固定せず、パネル板８１の
後方に配置される支持板８７（第５図↓こ示す）を介し
てエンジン１に支持させてあり、パネル板８１にはこれ
らの部品７０〜８０を挿通あるいは嵌合させる孔を開口
しである。
前側壁部６８の上部には操作盤６９が設けられ、この操
作盤６９には第２図に示すようにエンジン始動・停止ス
イッチ７０、上記燃料コック４７及び図示しないチョー
ク弁を操作するための操作ダイヤル７１、バッテリ充電
直流出力用コンセント７２、交流出力用コンセント７３
、交流出力用サーキットブレーカ７４、直流出力用コン
セント７５、直流出力用サーキットブレーカ７６、アー
ス端子７７、電流計７８、パイロットランプ７９及びオ
イルワーニングランプ８０が配設されるが、前面カバー
１７の脱着作業を簡単にするために、これらの部品７０
〜８０をパネル板８工に直接固定せず、パネル板８１の
後方に配置される支持板８７（第５図↓こ示す）を介し
てエンジン１に支持させてあり、パネル板８１にはこれ
らの部品７０〜８０を挿通あるいは嵌合させる孔を開口
しである。
更に、ベース５５の前面にはベース５５内の図示しない
オイル溜に潤滑油を補給する図示しない給油口が配設さ
れ、この給油口を蓋する給油キャンプ８２の脱着作業及
び給油作業用の逆Ｕ字形の逃げ溝８３が形成される。こ
の逃げ溝８３の上周面８４は給油キャップ８２の脱着作
業及び給油作業を容易にするために第２図及び第３図に
示すように斜め白下側に傾斜する傾斜面に形成しである
。
オイル溜に潤滑油を補給する図示しない給油口が配設さ
れ、この給油口を蓋する給油キャンプ８２の脱着作業及
び給油作業用の逆Ｕ字形の逃げ溝８３が形成される。こ
の逃げ溝８３の上周面８４は給油キャップ８２の脱着作
業及び給油作業を容易にするために第２図及び第３図に
示すように斜め白下側に傾斜する傾斜面に形成しである
。
また、ベース４４の前面の給油口の下方の部分には図示
しないドレン口を蓋するドレンプラグ８５が設けられて
いる。
しないドレン口を蓋するドレンプラグ８５が設けられて
いる。
上記のように構成されたカバー付エンジン発電機によれ
ば、振動源であるエンジン１が発電機１及び冷却ファン
３の下側に配置され、また、カバー４が仕切板２２、導
風ケース１９を介してエンジン１に支持されているので
、振動源の位置が低くなるとともにその振動が発電機１
、冷却ファン３及びカバー４の重量によって抑制される
ことになる。従って、エンジンの振動及びこれに起因す
る騒音の発生を抑制することができることになる。
ば、振動源であるエンジン１が発電機１及び冷却ファン
３の下側に配置され、また、カバー４が仕切板２２、導
風ケース１９を介してエンジン１に支持されているので
、振動源の位置が低くなるとともにその振動が発電機１
、冷却ファン３及びカバー４の重量によって抑制される
ことになる。従って、エンジンの振動及びこれに起因す
る騒音の発生を抑制することができることになる。
また、カバー４がエンジン１、発電機２及び冷却ファン
３が配置される空間の横周囲及び上側を覆うので、エン
ジン１等から放散される騒音がカバー４によって効果的
に遮断され、高い防音効果を得られる。
３が配置される空間の横周囲及び上側を覆うので、エン
ジン１等から放散される騒音がカバー４によって効果的
に遮断され、高い防音効果を得られる。
更に、カバー４が下面が開放された浅い箱形状の上部カ
バー８、コ字形の前面カバー９及びコ字形の後面カバー
１０の３つに分割形成されているので、プレス加工、鋳
物あるいは合成樹脂の射出成形等によって簡単にカバー
４の各部分を形成することができ、カバー４の製造を簡
単して部品コストの低減を図れるとともに、上部カバー
８、後面カバー１０及び前面カバー９を順次通しボルト
２３．４３，４６，４８，５４．５５で組付けるという
簡単な作業でカバー４を組付けることができ、組立コス
トの低減を図ることができる。また、メンテナンス時に
は上部カバー８、前面カバー９及び後面カバー１０のう
ちの必要な部分だけを取り外してメンテナンス作業をす
ることができるので、メンテナンス作業を簡単にするこ
とができる。
バー８、コ字形の前面カバー９及びコ字形の後面カバー
１０の３つに分割形成されているので、プレス加工、鋳
物あるいは合成樹脂の射出成形等によって簡単にカバー
４の各部分を形成することができ、カバー４の製造を簡
単して部品コストの低減を図れるとともに、上部カバー
８、後面カバー１０及び前面カバー９を順次通しボルト
２３．４３，４６，４８，５４．５５で組付けるという
簡単な作業でカバー４を組付けることができ、組立コス
トの低減を図ることができる。また、メンテナンス時に
は上部カバー８、前面カバー９及び後面カバー１０のう
ちの必要な部分だけを取り外してメンテナンス作業をす
ることができるので、メンテナンス作業を簡単にするこ
とができる。
加えて、上部カバー１６と導風壁２０，２１が一体形成
されているので、コンパクトにできる。
されているので、コンパクトにできる。
尚、上記の一実施例ではカバー４がプラスチックを射出
成形して作っであるが、カバー４をアルミニウム合金、
鋳鉄等の金属を鋳造成形して作ってもよく、また、鉄板
等を絞り加工、プレス加工等によって成形して作っても
よい。
成形して作っであるが、カバー４をアルミニウム合金、
鋳鉄等の金属を鋳造成形して作ってもよく、また、鉄板
等を絞り加工、プレス加工等によって成形して作っても
よい。
第１図は本発明に係るカバー付エンジン発電機の一実施
例の縦断正面図、第２図はその正面図、第３図はその側
面図、第４図はその上部カバーの横断平面図、第５回は
その下部の横断平面図である。 １・・・エンジン、２・・・発電機、３・・・冷却ファ
ン、４・・・カバー、９・・・発電機２の回転軸、１６
・・・上部カバーと、１７・・・前面カバー（前部カバ
ー）、１８・・・後面カバー（後部カバー）、２０・・
・導風壁、２１・・・導風壁。 第３図
例の縦断正面図、第２図はその正面図、第３図はその側
面図、第４図はその上部カバーの横断平面図、第５回は
その下部の横断平面図である。 １・・・エンジン、２・・・発電機、３・・・冷却ファ
ン、４・・・カバー、９・・・発電機２の回転軸、１６
・・・上部カバーと、１７・・・前面カバー（前部カバ
ー）、１８・・・後面カバー（後部カバー）、２０・・
・導風壁、２１・・・導風壁。 第３図
Claims (1)
- １、縦軸エンジン１、発電機２及びこれらを冷却する冷
却風を起こす冷却ファン３と、これらエンジン１、発電
機２及び冷却ファン３が配置される空間の横周囲及び上
側を覆うカバー４とを備えるカバー付エンジン発電機に
おいて、上記発電機２が縦軸エンジン１の上側に直結さ
れ、上記冷却ファン３が発電機２の回転軸９の上端に固
定され、上記カバー４が上記空間の上部を覆う上部カバ
ー１６と、上記空間の横周囲の前側半分を覆う前部カバ
ー１７と、上記空間の横周囲の後側半分を覆う後部カバ
ー１８とに分割形成され、上記上部カバー１６に冷却フ
ァン３が起こす冷却風を排風口４８、４９に導く導風壁
２０、２１が一体的に固定されたことを特徴とする、カ
バー付エンジン発電機
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62306251A JPH0617648B2 (ja) | 1987-12-02 | 1987-12-02 | カバー付エンジン発電機 |
| US07/275,563 US4856470A (en) | 1987-12-02 | 1988-11-23 | Engine working machine assembly with soundproof cover |
| DE3839543A DE3839543A1 (de) | 1987-12-02 | 1988-11-24 | Maschinenanordnung mit schalldichter abdeckung |
| GB8828252A GB2213202B (en) | 1987-12-02 | 1988-12-02 | Engine-driven machine assembly with soundproof cover |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62306251A JPH0617648B2 (ja) | 1987-12-02 | 1987-12-02 | カバー付エンジン発電機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01147120A true JPH01147120A (ja) | 1989-06-08 |
| JPH0617648B2 JPH0617648B2 (ja) | 1994-03-09 |
Family
ID=17954820
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62306251A Expired - Lifetime JPH0617648B2 (ja) | 1987-12-02 | 1987-12-02 | カバー付エンジン発電機 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4856470A (ja) |
| JP (1) | JPH0617648B2 (ja) |
| DE (1) | DE3839543A1 (ja) |
| GB (1) | GB2213202B (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0371139U (ja) * | 1989-11-10 | 1991-07-18 | ||
| JP2003074361A (ja) * | 2001-09-03 | 2003-03-12 | Honda Motor Co Ltd | エンジン発電機 |
Families Citing this family (23)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0727378Y2 (ja) * | 1988-10-05 | 1995-06-21 | 株式会社共立 | 内燃機関 |
| US5694889A (en) * | 1995-05-08 | 1997-12-09 | Ball; Ronald C. | Electrical generator set |
| US5515816A (en) * | 1995-05-08 | 1996-05-14 | Ball; Ronald | Electrical generator set |
| US5626105A (en) * | 1995-10-24 | 1997-05-06 | Kohler Co. | Vertical shaft generator with single cooling fan |
| US5965999A (en) * | 1997-03-20 | 1999-10-12 | Coleman Powermate, Inc. | Vertical generator assembly |
| US6084313A (en) | 1998-08-13 | 2000-07-04 | Coleman Powermate, Inc. | Generator system with vertically shafted engine |
| USD418809S (en) * | 1998-08-13 | 2000-01-11 | Coleman Powermate, Inc. | Generator system |
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| CN107246318B (zh) * | 2017-06-27 | 2023-08-18 | 雅柯斯电力科技（中国）有限公司 | 发电机组降噪罩 |
| CN110486155B (zh) * | 2019-09-10 | 2024-08-02 | 浙江乐恒动力科技股份有限公司 | 一种箱式发电机的水尘分离结构 |
| CN114790932A (zh) * | 2021-01-26 | 2022-07-26 | 丁士才 | 一种风冷发动机的冷却系统 |
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| US4540888A (en) * | 1983-09-12 | 1985-09-10 | Kohler Company | Vertical shaft engine generator set for a recreational vehicle or the like |
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-
1987
- 1987-12-02 JP JP62306251A patent/JPH0617648B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1988
- 1988-11-23 US US07/275,563 patent/US4856470A/en not_active Expired - Fee Related
- 1988-11-24 DE DE3839543A patent/DE3839543A1/de not_active Withdrawn
- 1988-12-02 GB GB8828252A patent/GB2213202B/en not_active Expired - Fee Related
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| JP2003074361A (ja) * | 2001-09-03 | 2003-03-12 | Honda Motor Co Ltd | エンジン発電機 |
Also Published As
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|---|---|
| US4856470A (en) | 1989-08-15 |
| JPH0617648B2 (ja) | 1994-03-09 |
| DE3839543A1 (de) | 1989-06-15 |
| GB2213202A (en) | 1989-08-09 |
| GB2213202B (en) | 1991-10-02 |
| GB8828252D0 (en) | 1989-01-05 |
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