JPH01150026A - 内燃機関のクランク軸と補助装置の駆動軸との結合装置 - Google Patents

内燃機関のクランク軸と補助装置の駆動軸との結合装置

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JPH01150026A
JPH01150026A JP63271114A JP27111488A JPH01150026A JP H01150026 A JPH01150026 A JP H01150026A JP 63271114 A JP63271114 A JP 63271114A JP 27111488 A JP27111488 A JP 27111488A JP H01150026 A JPH01150026 A JP H01150026A
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JP
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crankshaft
elastic ring
drive shaft
plate
combustion engine
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JP63271114A
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Assen Valev
アツセン・ヴアレフ
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Steyr Daimler Puch AG
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Steyr Daimler Puch AG
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    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/06—Combinations of engines with mechanical gearing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
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    • F02B77/13—Acoustic insulation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
    • F02F7/0043—Arrangements of mechanical drive elements
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/50—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members
    • F16D3/78—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members shaped as an elastic disc or flat ring, arranged perpendicular to the axis of the coupling parts, different sets of spots of the disc or ring being attached to each coupling part, e.g. Hardy couplings

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  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、外被内に防音して収容される内燃機関のクラ
ンク軸と、外被外に設けられて横梁に取付けられる発電
機、水ポンプ、送風機等のような補助装置の同軸的な駆
動軸との間に、弾性環から成る固体伝導音絶縁継手が設
けられ、クランク軸と駆動軸とに交互に取付けられる複
数の互いに平行なねじがこの弾性環を貫通し、横梁に固
定的に結合された保護板に駆動軸が支持され、環状の固
体伝導音絶縁素子を介して内燃機関が横梁に支持されて
いる、内燃機関のクランク軸と補助装置の駆動軸との結
合装置に関する。
〔従来の技術〕
このような結合装置は既に公知で（欧州特許第６２０３
０号明細書）、継手の弾性環は複数の互いに平行なねじ
によってのみクランク軸と神助装置の駆ａｍとに交互に
保持されて、内側と外側に半径方向遊隙を持っている。
横梁に内燃機関を支持する環状の固体伝導音絶縁素子は
かなりの厚さを持っている。さて継手の弾性環の所にお
けるこのような結合によって、許容できない大きい半径
方向撓みが生じて、この弾性環を早期に破壊することが
わかった。この半径方向撓みを少なくするため、環状の
固体伝導音絶縁素子の厚さを小さくするようになったが
、それにより内燃機関から横梁へまた横梁により保護板
への固体伝導音伝達の抑止は著しく悪化する。更に弾性
環の半径方向撓みを許容限度まで完全に減少することは
不可能である。
〔発明が解決しようとする問題点〕 本発明の基硅になっている課題は、これらの欠点を除去
し、最初に述べた結合装置を改良して、環状の固体伝導
音絶縁素子の厚さを少なくすることなく、従って横梁へ
の大きい固体伝導音伝達を甘受する必要なしに、継手の
弾性環の半径方向撓みを許容限度に低減することである
。
〔課題を解決するための手段〕
この課題を解決するため本発明によれば、弾性環が２つ
の板の間に保持され、これらのうち一方の板がねじによ
りクランク軸に、また他方の板が別のねじを介して駆動
軸に、それぞれ固定的に結合され、板の少なくとも１つ
が、弾性環に圧入される同軸的円筒に続いている。
〔発明の効果〕
両方の板によって、交互に作用するねじの一層良好な締
付けが行なわれる。しかし弾性環へ圧入されて弾性環の
半径方向撓みを大幅に阻止する同軸的円筒が重要であり
、従ってこれに関して環状の固体伝導音絶縁素子の寸法
をもはや限定する必要がない。円筒の代りに、弾性環へ
圧入される角柱の形状も考えられるが、製作上の理由か
ら円筒が大幅に有利である。１つの板のみから弾性環へ
入り込む円筒の代りに、各板にこのような円筒を設けて
、弾性環の幅のほぼ半分の所まで延びる円筒を各板に設
けることもできる。
一般に弾性環の半径方向撓みの特定の許容限度が必要に
なる。この場合同軸的円筒が、この同軸的円筒を持つ板
に対向する他方の板に固定的に保持されているねじの範
囲において、弾性環に対して空所を持っている。
〔実第例〕
図面に本発明の実施例が示されている。
内燃機関のうちクランク軸ｌと動力装置ブロック２の一
部のみが示され、内燃り関全体は防音外Ｗ３を備えてい
る。動力装置ブロック２は、それに固定的に結合される
ドラム４を介して横梁５に支持され、横梁５とドラム４
との間に環状の固体伝導音絶縁素子６が挿入されている
。
横梁５には、クランク軸１に対して同軸的で覆いとして
役立つ保護板７がねじ止めされて、図示しない補助装置
用駆動ベルト車１０の軸９用軸受８を持っている。軸９
とこれに固定的に結合される軸部分１１は、補助装置の
駆動軸として、固体伝導音を絶縁する弾性継手１２を介
してクランク軸ｌに結合されている。この継手１２は弾
性環１３を含み、クランク軸ｌと駆動軸９，１１とに交
互に取付けられるねじ１４．１５がこの弾性環１３を貫
通している。そしてねじ１４はクランク軸ｌに、またね
じ１５は駆動軸９，１１に、固定的に結合されて、間隔
管１６により包囲されている。
間に弾性環１３を保持する２つの板１７．１８のう、板
１７はねじ１４を介してクランク軸ｌに、また板１８は
ねじ１５を介して駆動軸９，１１に、固定的に結合され
ている。板１７は同軸的な円筒１９に続き、この円筒１
９は弾性環１３へ圧入されている。もちろん＆＋７はね
じ１５のために適当な円筒状空所２０（第２図）を持ち
、板１８は３腕にのみ構成されている。第２図からもわ
かるように、円面１９はねじ１５の範囲に空所２Ｉを持
っている。
【図面の簡単な説明】
第１図はクランク軸と捕助装置の同軸的な駆動軸との結
合装置の軸線に沿う断面図、第２図は第１図の［１−Ｉ
Ｉ線に沿う断面図である。 ｌ・・・クランク軸、３・・・外被、５・・・横梁、６
・・・固体伝導音絶縁素子、７・・・保護板、９．１１
・・・ｕ、ｍ軸、１２・・・継手、１３・・・弾性環、
Ｉ４９１５・・・ねじ、１７１１８・・・板。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １　外被内に防音して収容される内燃機関のクランク軸
    と、外被外に設けられて横梁に取付けられる発電機、水
    ポンプ、送風機等のような補助装置の同軸的な駆動軸と
    の間に、弾性環から成る固体伝導音絶縁継手が設けられ
    、クランク軸と駆動軸とに交互に取付けられる複数の互
    いに平行なねじがこの弾性環を貫通し、横梁に固定的に
    結合された保護板に駆動軸が支持され、環状の固体伝導
    音絶縁素子を介して内燃機関が横梁に支持されているも
    のにおいて、弾性環（１３）が２つの板（１７、１８）
    の間に保持され、これらのうち一方の板（１７）がねじ
    （１４）によりクランク軸（１）に、また他方の板（１
    ８）が別のねじ（１５）を介して駆動軸（９、１１）に
    それぞれ固定的に結合され、板（１７、１８）の少なく
    とも１つ（１７）が、弾性環（１３）に圧入される同軸
    的円筒（１９）に続いていることを特徴とする、内燃機
    関のクランク軸と補助装置の駆動軸との結合装置。 ２　同軸的円筒（１９）が、この同軸的円筒（１９）を
    持つ板（１７）に対向する他方の板（１８）に固定的に
    保持されているねじ（１５）の範囲において、弾性環（
    １３）に対して空所（２１）を持つていることを特徴と
    する、請求項１に記載の結合装置。
JP63271114A 1987-11-03 1988-10-28 内燃機関のクランク軸と補助装置の駆動軸との結合装置 Pending JPH01150026A (ja)

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AU2885/87 1987-11-03
AT0288587A AT392132B (de) 1987-11-03 1987-11-03 Verbindung der kurbelwelle einer schalldicht gekapselten brennkraftmaschine mit der koaxialen antriebswelle der ausserhalb der kapsel angeordneten hilfseinrichtungen

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JPH01150026A true JPH01150026A (ja) 1989-06-13

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CA (1) CA1321755C (ja)
DE (1) DE3831002A1 (ja)
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