JPH01153482A - 多目的コンテナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 この発明は、多目的コンテナに関し、さらに詳細にいえ
ば、種々の貨物、特に乗用車の積付け、積おろしができ
、しかも貨物を収容していない状態において嵩低くする
ことができる新規な多目的コンテナに関する。

〈従来の技術、および発明が解決しようとする問題点〉 従来から、陸上貨物輸送、海上貨物輸送を行なう場合に
おける貨物の保護を確実化するために、貨物の種類に対
応する各種のコンテナが提供されている。

これら各種コンテナのうち、収容する貨物が限定される
もの、例えば冷凍コンテナ、タンクコンテナ、動物専用
コンテナ等においては、コンテナ自体が収容貨物の種類
に対応する最適の構成となっているため、積付け、積み
おろしを行なう場合における作業が特に困難を伴なうと
いう不都合はないのであるが、大多数を占める一般雑貨
用のドライコンテナの収容貨物としては一般雑貨が主体
であるが、種類が限定されるものではなく、一方のドア
開口からフォークリフトカー等によって貨物の積付けが
行なわれるため、長尺の貨物、重量の割に体積が大きい
貨物（特に、コンテナの長さ方向に関して体積が大きい
貨物）等に適応できない。

したがって、例えば、板ガラス、プラント製品、大型ブ
ルドーザ、鋼材等の如く種々の貨物については必要に応
じてクレーン荷役によりコンテナ内に収容されるため、
コンテナの上部を取外し可能とした（但し、上面はキャ
ンパスカバー等により覆われ、防水保護がなされた）オ
ーブントップコンテナ、或は、四隅に主柱のみが立設さ
れたフラットラックコンテナ等が使用されている。また
、貨物の到着地においても、積付地と同様のクレーン作
業を必要とし、コンテナに対する積付け、積みおろし作
業が困難になってしまう場合が生じるという問題がある
。

さらに、自動車産業についてみれば、諸般の状況により
、自動車の現地生産が活発化しており、現地生産向上向
けに部品輸送を行なうとともに、異なる経路で完成自動
車の輸送を行なうことが必要になっているが、部品輸送
の場合と比較して完成自動車の輸送の場合にはコンテナ
の空間利用効率が著しく低下してしまうので、コンテナ
による完成自動車の輸送は殆ど行なわれていない。

また、コンテナ輸送においては、貨物を収容した状態と
、貨物を収容していない状態とがほぼ１対１の関係にな
るのであるから、貨物を収容していない空のコンテナを
回収するためにも、貨物輸送時と同じ容積が占有される
ことになり、船舶、トラック、貨物列車、空コンテナ収
容地等のを効活用が不充分になってしまうという問題が
ある。

さらに詳細に説明すると、コンテナのサイズは国際規格
（ＩＳＯ規Ｉ８）により定められた２０フイートコンテ
ナと４０フイートコンテナとが主体であり、しかも、最
大総重量はそれぞれ２０トン、３０トンに定められてい
るとともに、最大高さは、道路交通法、交通規制（例え
ばトンネルの高さ等）に適合するように８フイ一ト６イ
ンチに定められている。しかし、上記コンテナの規格に
ついては、例えば、２０フイートのコンテナの場合にお
ける最大重量を２４トンにするとともに、最大高さを９
フイ一ト６インチにすることが検討されている。

そして、これらのコンテナは、海上輸送時における多段
積みを考慮して充分な剛性、および水密性を保持させる
必要上、予め分解不可能な状態とされているのであるか
ら、貨物を収容しているか否かに拘らず、同一の空間を
占有することになるのである。したがって、実質的には
貨物を輸送しない状態であっても、空のコンテナを回収
するために往時と同一体積の船舶、トラック荷台、貨物
列車荷台等を復時にも必要とし、輸送すべき貨物の量に
対するエネルギー消費割合が大きくなるのである。また
、この問題は、コンテナの規格が上述のように改正され
た場合には一層顕著になってしまうのである。

〈発明の目的〉 この発明は上記の問題点に鑑みてなされたものであり、
各種貨物の積付け、積みおろし作業を簡単に行なうこと
ができるとともに、車両積付は効率を良好にすることが
でき、しかも、貨物を収容していない状態における輸送
のために必要な体積を小さくすることができる多目的コ
ンテナを提供することを目的としている。

く問題点を解決するための手段〉 上記の目的を達成するための、この発明の多目的コンテ
ナは、少なくとも方形の主柱枠部材と、長方形の底枠部
材、側枠部材、および上枠部材とで構成され、全体とし
て直方体状に組立てられるものであって、各部材同士の
連結部に、連結部材が抜取り可能に挿通された孔を形成
してあるとともに、シール部材を設けてあり、しかも、
主柱枠部材の上部に設けられた隅金具に対して取付は可
能であり、かつ互に連結可能な、各部材解体収納用の保
柱部材を有するとともに、上下移動可能、かつ取外し可
能な車両搭載用の中段枠部材を有するものである。

但し、上記上枠部材が周縁部材のみからなるものである
とともに、コンテナ組立て状態において上枠部材の上部
が取外し可能な方形カバーにより覆われるものであって
もよい。

また、上記中段枠部材の少なくとも一方の短部側が、残
部に対して上下回動可能に連結されていてもよく、この
場合において、中段枠部材の少なくとも一方の短部側を
上方回動状態に保持する補助柱部材を取外し可能に設け
ていることが好ましい。

さらに、上記中段枠部材を全体として上下移動可能に設
けていてもよく、この場合において、中段枠部材を上方
移動状態に保持する補助柱部材を取外し可能に設けてい
ることが好ましい。

これら何れの場合においても、上記中段枠部材の車輪支
承位置が、車輪の車体からの突出距離よりも大きくない
所定深さだけ凹入されていることが好ましい。

また、上記孔としては、シール部材を兼ねる連結部材保
持部材を有するものであることが好ましい。

さらに、上記各部材同士の連結部の少なくとも一方に段
部が形成されていることか好ましく、この場合において
段部にシール部材が設けられていることが一層好ましい
。

また、上記底枠部材に形成された側枠部材との連結部が
、側枠部材の位置決め部材を兼ねるガイド突部であると
ともに、上記側枠部材に形成された上枠部材との連結部
が、上枠部材の位置決め部材を兼ねるガイド突部である
ことが好ましい。

さらに、上記保柱部材が、主柱枠部（オの隅金具に対し
て取外し可能に取付けられた保柱部材と、上記保柱部材
に対して取外し可能に取付けられた保柱部材と、両保柱
部材を連結する連結部材とを具備しているとともに、連
結部材が一方の保柱部材に収容可能に取付けられている
ことが好ましく、この場合において互に連結された１対
の保柱部材が、上枠部材の上面に沿う状態で取付けられ
ていることが好ましい。

く作用ン・ 以上の構成の多目的コンテナであれば、少なくとも主柱
枠部材、底枠部材、側枠部材、および上枠部材を、孔に
連結部材を挿通することにより互に連結して、ＩＳＯ規
格の強度条件を満足するように、多目的コンテナを組立
てることができるのであるから、予め組立てた状態での
貨物の積付け、積みおろしを行なうことができる他、貨
物を積付けた状態での多目的コンテナの組立てを行なう
ことがてきる。尚、保柱部材については、各主柱枠部材
の上部に設けられた隅金具に対して連結部材によって連
結され、かつ連結部材によって一体化されることになる
。

そして、中段枠部材を所定高さ位置に設けることにより
、多目的コンテナの内部を上下２段に区画し、各区画空
間毎に完成乗用車を収容することができ、特に完成乗用
車を収容する場合に、乗用車を自走させることにより積
付けを行なうことができ、積付けのための特別の装置を
必要としないことになる。

このようにして組立てられた多目的コンテナは、ドアロ
ック部のシールロックを施した後において外部からコン
テナ内の貨物を抜取り得ないことという要件、および外
部から全ての連結部材の確認を行なうことができるとい
う要件を充足する構成とされるべきであり、これらの要
件を充足させることにより、貨物の安全、かつ確実な輸
送を行なわせることができる。

また、完成乗用車の輸送が終了した場合には、中段枠部
材を下降させ、或は取外すことにより何ら区画されてい
ない広い空間を得ることができ、種々の貨物を収容して
輸送することができる。

そして、多目的コンテナを回収する場合には、保柱部材
を主柱枠部材から取外した後、連結部材を抜取って各部
材同士の連結を外し、各部材同士を、主柱枠部材を中間
に位置させて積重することにより嵩低くすることができ
、この状態において、上層に積重された部＋４の端部を
保柱部材により保持させるとともに、下層に積重された
部材の端部を別の保柱部材に保持させ、さらに保柱部材
同士の連結状態を確保したままで、連結部材による許容
範囲まて保柱部材同士が離され、１個の多目的コンテナ
が占有する体積の数分の１の体積内に１個の多目的コン
テナの構成部材をまとめることができる。

そして、上記多目的コンテナの上枠部材が周縁部側のみ
からなるものであるとともに、コンテナ組立て状態にお
いて上枠部材の上部が方形カバーで覆われている場合に
は、方形カバーを取外した状態で上枠部材の中空部を通
して重量貨物、嵩物貨物等の積付け、積みおろしを行な
うことができ、さらに、車両の積付け、積みおろしを行
なう場合において方形カバーを取外しておくことにより
、車両の損傷を確実に防止することができる。

また、上記中段枠部材の少なくとも一方の短部側が、残
部に対して上下回動可能に連結されている場合には、中
段枠部材を下方回動させた状態において車両の積付け、
積みおろしを簡単に行なうことができる。この場合にお
いて、上記中段枠部材の少なくとも一方の短部側を上方
回動状態に保持する補助柱部材を取外し可能に設けてい
れば、車両の積付けが完了した状態において中段枠部材
を上方回動させ、補助柱部材により上方回動状態を保持
させることができる。

また、上記中段枠部材を全体として上下移動可能に設け
ている場合には、貨物の種類に対応させて最適の上下空
間配分を達成することができる。

この場合において、上記中段枠部材を上方移動状態に保
持する補助柱部材を取外し可能に設けていれば、最適の
上下空間配分状態を補助柱部材により保持させることが
できる これらの場合において、上記中段枠部材の車輪支承位置
が、車輪の車体からの突出距離よりも大きくない所定深
さだけ凹入されていれば、車両を上下２段に積付けた状
態における全体高さを低くすることができ、内部空間の
有効活用を達成することができる。

そして、上記孔か、シール部材を兼ねる連結部材保持部
材を有するものである場合には、連結部材を確実に保持
することができるとともに、連結部材挿通状態における
風、水の侵入を確実に防止することができる。

また、上記各部材同士の連結部の少なくとも一方に段部
が形成されている場合には、段部により位置決めを簡単
に行なうことができ、この場合において段部にシール部
材が設けられていれば、連結部における風、水の侵入を
確実に防止することができる。

さらに、上記底枠部材に形成された側枠部材との連結部
が、側枠部材の位置決め部材を兼ねるガイド突部である
とともに、側枠部材に形成された上枠部材との連結部が
、上枠部十オの位置決め部材を兼ねるガイド突部である
場合には、底枠部材に対する側枠部材の連結を正確に行
なうことかできるとともに、側枠部材に対する上枠部材
の連結を正確に行なうことができる。

さらには、上記保柱部材が、主柱枠部材の隅金具に対し
て取外し可能に取付けられた保柱部材と、上記保柱部材
に対して取外し可能に取付けられた保柱部材と、両保柱
部材を連結する連結部材とを具備しているとともに、連
結部材が一方の保柱部材に収容可能に取付けられている
場合には、１対の保柱部材同士を近接状態で一体化し、
この状態において主柱部材に取付けることができ、逆に
、１対の保柱部材同士を、連結部材により所定間隔だけ
離した状態で連結し、保柱部材同士の間に各枠部材の端
部を保持させることにより嵩低く一体化することができ
る。また、この場合において互に連結された１対の保柱
部材が、上枠部材の上面に沿う状態で取付けられている
場合には、主柱枠部材に対する取付は状態における高さ
の増加を抑制することができる。

この結果、主柱枠部材の高さを可能な限り高くすること
ができ、ドア開口を大きくすることができる。

〈実施例〉 以下、実施例を示す添付図面によって詳細に説明する。

第１図はこの発明の多目的コンテナの一実施例としての
ドライコンテナを示す分解斜視図、第２図は組立て状態
を示す斜視図であり、底枠部材（１）、前主柱枠部材（
２）、後主柱枠部材（３）、１対の側枠部材（４）、上
枠部材（５）、上カバー（５’）、中段枠部材（６）、
および２対の保柱部材（９）から構成されている。

第３図から第５図を参照しながらさらに詳細に説明する
。

上記底枠部材（１）は、幅が８フイートであり、長さが
約４０フイートである所定厚みの剛性板材からなるもの
であり、短辺を、やや狭幅で、かつ下半部が切除された
形状の第１連ｊｌ一部（１１）としている（第３図参照
）とともに、直角上向きに延長された長辺の上端に、所
定高さのガイド突部（１２）を形成している（第４図参
照）。そして、上記第１の連結部（１１）、およびガイ
ド突部（１２）に、それぞれ所定間隔毎にテーパ孔（１
３）（１４）を形成している。

尚、上記第１連結部（１１）の下面所定位置には、主柱
枠部材との接触を確実化するための突条（１６）が形成
されている。

上記側枠部材（４）は全体として幅が８フイ一ト６イン
チ、長さが４０フイートの所定厚みの剛性板材からなる
ものであり、短辺を、やや狭幅で、かつ外生部が切除さ
れた形状の第２連結部（４Ｉ）としている（第１図参照
）とともに、下側の長辺の下面に上記ガイド突部（１２
）と係合するガイド溝（４２）を形成している。そして
、上側の長辺に、上枠部材（５）の下面に形成したガイ
ド？ｇ（５３）と係合するガイド突部（４２’）を形成
している。

尚、上記ガイド溝（４２）の内奥部にシール部材（４６
）が収容され、ガイド溝（４２）が形成された部分の外
面には、底枠部材（１）の側面に接触するスカート部（
４７）が形成され、さらに、ガイド溝（４２）が形成さ
れた部分に、ガイド突部（１２）のテーパ孔（１４）と
連通されるテーパ孔（４８）が形成されているとともに
、ガイド突部　（４，２’）にもテーパ孔（４８）が形
成されている。そして、第２連結部（４１）にも、後述
する主柱枠部材に形成されたテーパ孔（２５）と連通さ
れるテーパ孔（４８）が形成されている。

上記上枠部材（５）は全体として幅が８フイート、長さ
が約４０フイートの所定厚みの剛性枠板材からなるもの
であり、中央部に大きい開口（５１）が形成されている
とともに、開口（５１）を蔽う上カバー（５′）が取外
し可能に取付けられている。そして、上記上枠部材（５
）は、短辺を、やや狭幅で、かつ外半部が切除された形
状の第３連結部（５２）としており（第１図り照）、上
記上カバー（５′）の高さを、後の詳述される保柱部材
（９）の高さと等しい高さに設定している。さらに詳細
に説明すると、上記上枠部材（５）の下面には、上記ガ
イド突部（４２’）と係合するガイド溝（５３）が形成
されており、上記上枠部材（５）の上面には、上カバー
（５′）と係合するガイド突部（５４）が形成されてい
る。そして、上記ガイド溝（５３）の内奥部にシール部
材（５５）が収容されている。さらに、ガイド溝（５３
）が形成された部分に、ガイド突部（４２’）のテーパ
孔（４８）と連通されるテーパ孔（５６）が形成されて
いるとともに、第３連結部り５２）にも、後述する主柱
枠部材に形成されたテーパ孔（２５）と連通されるテー
パ孔（５６）が形成されている。さらに、長辺には、上
記側枠部材（４）の外面に接触し得るスカート部（５７
）が一体形成されている。

上記上カバー（５′）は、周縁部下面に上記ガイド突部
（５４）と係合するガイド溝（５４’）が形成され、ガ
イド溝（５４’）の内奥部にシール部材（５５’）が収
容され、さらにガイド溝（５４’）が形成された部分に
、ガイド突部（５４）のテーパ孔（５６）と連通される
テーパ孔（５６’）が形成されている。

上記前主柱枠部材（２）は、上記底枠部材（１）、１対
の側枠部材（４）、および上枠部材（５）に形成された
短辺側の連結部（１１）（４１）（５２）の外面と接触
する方形の枠体（２１）を有しているとともに、方形の
枠体に対して取付けられた観音開き状の扉部材（２２）
を有している。上記砕体（２１）は、後側の端縁の内半
部が切除された形状であり、上記連結部（１１）（４１
）（５２）の先端面に取付けた係合突条（ｌｉｄ）　（
４１ｄ）（５２ｄ）と対向する段部（２３）にシール部
材（２４）を取付けているとともに、後端寄り内面をテ
ーバ状に形成している。そして、各連結部に形成された
テーパ孔と連通されるテーパ孔（２５）を形成している
。尚、上記枠体（２１）の隅角部には、係合孔（２７）
を有する隅金具（２６）が取付けられている。

上記後主柱砕部材（３）は、上記前主柱枠部材（２）と
ほぼ同一形状であり、異なる点は、扉部材（２２）に代
えて開閉不可能な板材（３２）を取付けた点のみである
。

上記中段枠部材（６）は、所定幅の平板部材から構成さ
れており、前主柱枠部材（２）に近接する所定範囲が上
下回動可能に形成されており、下方回動させた状態にお
いて車両の自走による搭載、或は積みおろしを行なうこ
とができ、上方回動させた状態において車両の水平状態
保持を行なうことができる。さらに詳細に説明すると、
上記中段枠部材（６）は図示しない油圧装置等、および
図示しないガイド部材により昇降可能に、かつ取外し可
能に収容されたものであり、下段に搭載される車両のル
ーフからずれた位置に、上段に搭載される車両の車輪を
嵌入し得る凹所（６１）が形成されている。尚、上記凹
所（６１）の深さは、車体の下面が中段枠部材に接触し
ない所定値に設定されている。

そして、上記第３図から第５図に示すように、互に連通
された状態においてテーパ孔に挿通されるウェッジ（８
）を有している。

上記保柱部材（９）は、主柱枠部材に対して取付けられ
る第１の保柱部材（９ａ）と、第１の保柱部材（９ａ）
に対して取付けられる第２の保柱部材（９ｂ）とに大別
される。

上記第１の保柱部材（９ａ）は、上記底枠部材（１）の
短辺を収容し得る方形の枠体（９１）と、枠体（９１〉
の両端部に取付けられた連結部材（７）とから構成され
ており、しかも、上記連結部材（７）の所定位置に、上
記隅金具（２６）に対する連結を行なうためのロック主
体部（７３）が取付けられている。但し、上記口ツク主
体部（７３）を含むロック機構部は、連結部材（７）に
対して取外し可能に取付けられていてもよい。

また、上記第２の保柱部材（９ｂ）は、上記上枠部材（
５）の短辺を収容し得る方形の枠体（９１’）と、枠体
（９１’）の両端部に取付けられた連結部材（７′）と
から構成されており、しかも、上記第１の保柱部材（９
ａ）に沿う状態で、上枠部材（５）に取外し可能に取付
けられたガイドピース（図示せず）により第２の保柱部
材（９ｂ）が保持されるようにしている。

また、上記連結部材（万（７′）は互にほぼ同一の構成
である。

さらに詳細に説明すると、上記連結部材（７）は、第６
図から第９図に示すように、ケーシング（７１）と、ケ
ーシング（７１）に回動可能に収容された回動体（７２
）と、回動体（７２）の回動に追従して回動し、或は出
入りするロック主体部（７３）と、回動体（７２）を回
動させるための駆動ワイヤ（７４）とから構成されてい
る。

上記ケーシング（７１）は、内部に上記主柱枠部材（２
）に取付けられた隅金具（２６）とほぼ同一形状の隅金
具に相当する空間（７１ａ）と、回動体（７２）を回動
可能に収容するための空間（７１ｃ）を有している。

上記回動体（７２）は、周側面に駆動ワイヤ（７４）を
巻掛けるための溝（７２ｂ）を有する円ｋ　（７２ａ）
と、円［（７２ａ）の中央部に突出形成したねじ軸（７
２ｃ）とから構成され、さらに、上記円板（７２ａ）の
周縁寄り下面に形成した孔（図示せず）に、常時ばね（
７２ｅ）により上方付勢されているクリックストップボ
ール（７２ｆ）を収容し、上記空間（７１ｃ）の所定位
置に形成した係合凹所（７１ｄ）と係合することにより
位置規制されるようにしている。

上記ロック主体部（７３）は、上記ねじ軸（７２ｃ）と
螺合するねじ筒（７３ａ）と、上記隅金具（２６）に係
合し得る係合部（７３ｂ）と、上記ねじ筒（７３ａ）の
内部に圧縮状態で収容されているばね（７３ｃ）とから
構成されている。上記係合部（７３ｂ）は一方向にのみ
長いほぼ長方形状の平面形状を有しているとともに、上
面が二等辺三角形状に突出形成されている。

また、上記ケーシング（７！）の外面所定位置に突出形
成された係合突部（７３ｆ）が上記係合部（７３ｂ）と
係合することによりロック主体部（７３）の回動範囲を
規制するようにしている。

そして、以上の構成のロック主体部（７３）は保柱部材
（９）の移動に追従して隅金具（２６）に対して進退す
ることができるとともに、上記係合突部（７３ｆ’）に
より規制される範囲内（はぼ９０″の角度範囲内）でば
ね（７３ｃ）の作用により上記回動体（７２）の回動に
追従して回動し、上記範囲を越えて上記回転体（７２）
が回転することにより、上記ねじ軸（７２ｃ）とねじ筒
（７３ａ）との相対回転に基いて進退するようにしてい
る。即ち、上記係合部（７３ｂ）が係合突部（７３ｆ）
に係合した状態で回動体（７２）を一方向に回動させる
ことにより、ロック主体部（７３）をばね（７３ｃ）の
付勢力に抗してケーシング（７１）に接近する方向に移
動させ、逆方向に回動させることにより、ロック主体部
（７３）をばね（７３ｅ）の付勢力によリケーシング（
７１）から離れる方向に移動させるようにしている。し
たがって、上記係合部（７３ｂ）は、係合突部（７３ｆ
）により回動範囲が規制され、上記隅金具（２６）に対
する着脱を簡単に行なうことができる。

上記連結部材（７′）は、上記連結部材（７）とほぼ同
一の構成であり、異なる点は、ロック主体部（７３）の
長さが異なる点、およびケーシングと、回動体と、ロッ
ク主体部とを折畳み式に収容できるようにした点のみで
ある。尚、上記折畳み部には、取外し可能なブラケット
（図示せず）、およびセットピン（図示せず）が取外し
可能に取付けられている。

したがって、上記ロック主体部（７３）を連結部材（７
′）と係合させることにより、両保柱部材（９ａ）（９
ｂ）を互に離隔させ、互に離れた枠体（９１）により各
構成部材を分解状態で収容し得る空間を形成する。

上記の構成の多目的コンテナの組立て動作は次のとおり
である。

側枠部材（４）を、下面に形成したガイド溝（４２）を
底枠部材（１）の上面に形成したガイド突部（１２）と
嵌合させ、この状態において互に連通されたテーバ孔（
４８）（１４）にウェッジ（８）を押込むことにより（
第４図参照）、底枠部材（１）と側枠部材（４）との連
結を行なう。尚、この状態において、上記ガイド突部（
１２）の先端は、ガイド溝（４２）の内奥部に設けられ
たシール部材（４６）に強圧接され、しかも、スカート
部（４７）が底枠部材（１）の側面に当接するので、外
部からの風、水の侵入を完全に防止することができると
ともに、圧接力が必要以上に増加することを阻止して、
シール部材（４６）の損傷を防止することができる。

そして、上記１対の側枠部材（４）の両端部上面に形成
したガイド突部　（４２’）に対してガイド溝（５３）
を係合させるとともに、互に連通されたテーパ孔（４８
）　（５Ｂ）に対してウェッジ（８）を挿通ずることに
より、側枠部材（４）の上端部同士の間隔を所定間隔に
保持し、直方体状のコンテナ胴体部を一体的に形成する
ことができる。尚、この係合部においても、上記と同様
にガイド溝（５３）の内奥部に設けたシール部材（５５
）、および側枠部材（４）の外面に接触するスカート部
（５７）により、外部からの風、水の侵入を完全に防止
することができるとともに、圧接力が必要以上に増加す
ることを阻止して、シール部材（５５）のＩｊＡ　（’
Ａを防１トすることができる。

次いで、中段枠部材（６）を所定高さ位置に取付け、必
要に応じて前主柱枠部材（２）に近接する部分を下方回
動させ、スロープウェイを形成する。

その後は、前主柱枠部材（２）の枠体（２１）を、上記
底枠部材（１）の第１連結部（１１）、側枠部材（４）
の第２連結部（４１）、および上枠部材（５）の第３連
結部（５２）の外周面と接触するように嵌合させ、互に
連通されたテーパ孔（２５）とテーパ孔（１３）　（４
８）　（５ｅ）にウェッジ（８）を押込むことにより（
第３図り照）、上記底枠部材（１）、側枠部材（４）、
および上枠部材（５）と前枠部材（２）との連結を行な
う。尚、この状態において、上記嵌合は互に段部同士の
係合により達成されているとともに、係合部においては
、突条とテーパ而との係合部が形成されており、しかも
、底枠部材（１）、側枠部材（４）、および上枠部材（
５）の端面と、それぞれの切除段部とが、枠体（２１）
に対してそれぞれ突合せ、および当接されるのであるか
ら、この部分に設けたシール部材（２４）の損傷を防止
することかできるとともに、所定の圧接力を与えること
により外部からの風、水の侵入を完全に防止することが
できる。

また、後主柱枠部材（３）も、前主柱枠部材（１２）と
同様に、外部からの風、水の侵入を完全に防止する状態
で、底枠部材（１）、側枠部材（４）、および上枠部材
（５）に対して取付けられる。

次いで、ロック主体部（７３）を隅金具（２６）に挿通
した状態で回動体（７２）を回動させることにより締付
は状態で固定して、第１の保柱部材（９ａ）を不動状に
取付ける。尚、第２の保柱部材（９ｂ）については、上
記第１の保柱部材（９ａ）と同様にして上枠部材（５）
に取付ければよく、取付けのタイミングとしては、貨物
積付けの前後の何れのタイミングであってもよい。

そして、最後に上枠部材（５）の開口（５１）を蔽うよ
うに上カバー（５′）を取付ければよく、貨物を収容す
る密閉空間を形成することができる。

以上の作業を行なうことにより、はぼ４０フイートのド
ライコンテナが形成されるので、組立て状態で簡単に収
容することができる貨物であれば、上記組立て作業を行
なった後に貨物を収容作業を行なうことができる。逆に
、組立て状態における貨物収容作業が困難であり、或は
不可能な場合（例えばフォークリフト等による収容作業
を行なうと貨物が主柱枠部材（２）の上枠に当接してし
まう場合等）には、コンテナの組立て途中（例えば底枠
部材（１）に対して側枠部材（４）、および中段枠部材
（６）のみを連結した状態）においてクレーン等を使用
することにより貨物を収容し、その後残余の組立て作業
を行なえばよい。

特に、完成車両を収容する場合には、先ず、中段枠部材
（６）の全体を十分に上昇させた状態において底枠部材
（１）の内奥部に完成車両を搭載し、次いで、中段枠部
材（６）を上記完成車両のルーフと近接する高さにまで
下降させた状態でスロープウェイを構成し、スロープウ
ェイを通して完成車両を自走させることにより中段枠部
材（６）の上面にも完成車両を搭載する（第１０図から
第１２図参照）。この場合において、上カバー（５′）
を外した状態にしておくことにより、完成車両のルーフ
と上刃）＜　−（５′）との接触を防止することができ
る。その後はスロープウェイの部分を上方回動させた状
態で再び底枠部材（１）の上に完成車両を搭載し、次い
で、中段枠部（オ（６）を全体としてフラットな状態と
し、別途スロープウェイを取付けることにより、中段枠
部材（６）の上面にも完成車両を搭載することができる
。最後に、第１３図に示すように、上カバー（５′）を
装着することにより、完成車両積付は作業を終了する。

但し、中段枠部材（６）の上面に対する完成車両の搭載
については、クレーンにより上枠部材（５）の開口を通
して行なうことが可能であるほか、大荷重に耐え得る油
圧装置を使用している場合には、底枠部材（１）の上に
おける完成車両の搭載を行なう前に中段枠部材（６）の
上面に対する搭載を行なっておき、その後、中段枠部材
（６）を全体として上昇させることにより中段枠部材（
６）の下方に対する完成車両の搭載を行なわせ、最終的
に中段枠部材（６）を所定位置まで下降させることによ
り上カバー（５′）の装着を行ない得る状態とすること
が可能である。

即ち、何れの場合においても、４０フイートのコンテナ
内部に４台の完成車両を収容することができ、収容状、
聾において内部を水密状態に保持して完成車両の安全な
輸送を行なわせることができる。

また、車両以外の貨物を収容する場合には、中段枠部材
（６）を上枠部材（５）の内部に収容される状態にまで
上昇させておくことにより、コンテナ内部における十分
な積付は空間を確保することができるる。

以上のようにして組立てられた多目的コンテナの剛性は
、幅方向については、両生柱枠部材（２）　（３）の剛
性により保持されており、長さ方向については、両生柱
枠部材（２）　（３）の砕体（２１）（３１）と、底枠
部材（１）、側枠部材（４）、および上枠部材（５）の
連結部の先端突部、切除段部とが当接し□、かつ長さ方
向の嵌合部がガイド突部とガイド溝との凹凸嵌合により
連結され、ウェッジの押込みにより固定されていること
により保持されているのであるから、従来から汎用され
ているＩＳＯ規格のコンテナと同程度の剛性を達成する
ことができる。さらに、シール部材の損傷防止、および
風、水の侵入防止を良好に達成することができる。

さらに、組立て作業の順序についても、上記の順序に限
定されるものではなく、例えば、一方の主柱枠部材を途
中において底枠部材（１）に対して連結しておき、他方
の主柱枠部材を最後に連結することが可能である。そし
て、ウェッジ（８）を押込んた状態において外部からゴ
ムプラグ（１０）　（例えば第３図参照）を取付けるこ
とにより、テーバ孔を通しての風、水の侵入を確実に防
止することができるとともに、ウェッジ（８）の抜落ち
をも防止することができる。

さらに、フラットラックコンテナの積荷がオーバーハイ
ドの状態である場合においては、上段に他のコンテナを
積付けることができないものとされていたが、第２の保
柱部材（９ｂ）を主柱枠部材（２）（３）の下部に装管
することにより、コンテナ同士の連結部の嵩上げ効果を
得、オーバーハイド状態であっても、コンテナを積重状
態で積付けることができ、船舶内等における空間の有効
活用を図ることができる。

また、保柱部材（９）を取付けた状態において連結部材
（７）を利用してクレーンによる荷役作業を行なうこと
もできる他、コンテナ同士の連結、或は固縛等を行なう
こともてきる。

さらには、突出形成された状態の連結部材に対応させて
簡単に位置決めすることができるようにするため、位置
決め部材（図示せず）を形成しておくこともできる。

また、多目的コンテナを回収する場合、即ち、貨物を全
く収容していない多目的コンテナを輸送する場合には、
組立て時と逆の作業を行なうことなより、各枠部付毎に
分離する。

そして、底枠部材（１）の長辺間に中段枠部材（６）を
収容するととも・に、長辺の上端面上に主柱枠部材（２
）　（３）を並列状に積重しくこの場合において、主柱
枠部材の枠体の当接部は予め切除しである）、その上に
側枠部材（４）、および上カバー（５′）を積重し、最
後に上枠部材（５）を積重することにより最小限の積重
体積を達成することができる。この状態において、底枠
部材（１）の短辺側を第１の保柱部材（９ａ）により保
持させるとともに、上枠部材（５）の短辺側を第２の保
柱部材（９ｂ）に保持させ、互に連通されるテーパ孔に
対してウェッジ（８）を挿通ずることにより枠部材と保
柱部材とを一体化し、一方の保柱部材に取付けられたロ
ック主体部を他方の連結部材と連結することにより、全
体として嵩低く一体化することができる（第１４図参照
）。この場合において両生柱枠部材の固定を確実化する
ために、底枠部材（１）と主柱枠部材（２）　（３）と
の当接部に係合部を形成しておくことが好ましい。勿論
、組立て、分解時に作業性を阻害することがなく、しか
も組立て状態における剛性を低下させることのない位置
、およびサイズに設定することが必要である。

但し、中段枠部材（６）を上枠部材（５）、および上カ
バー（５′）の内部に収容するとともに、図示しない油
圧装置等をも上枠部材（５）、および上カバー（５′）
の内部に収容することも可能である。

尚、各多目的コンテナを組立てるために使用していたウ
ェッジ（８）、およびゴムプラグ（１０）については、
図示しない格納ボックス（従来からドライコンテナ等に
おいて取付けられている構成の格納ボックスであるから
、詳細な説明は省略する）を余剰スペースに取付け、開
閉蓋を介して収納ボ・ソクスの内部に収容する。また、
中段枠部材（６）を昇降させるための案内柱部材（図示
せず）、および油圧装置（図示せず）等については、必
要に応じて上カバー（５′）の下部空間に収容する。

したがって、コンテナ回収時には、貨物輸送時に必要と
される空間の数分の１の空間が必要とされるのみであり
、船舶、トラック荷台、貨物列車荷台、パンブールスペ
ース等の有効活用を図ることができる。

以上の実施例は４０フイートのコンテナに適用した場合
についてのみ説明しているが、２０フイートのコンテナ
においても、同様に解体、積付け、積みおろしを行なう
ことができる。

また、主柱枠部材（２）　（３）の枠体（２１）（３１
）と底枠部材（１）、側枠部材（４）、および上枠部材
（５）との係合部において、突条による突合せ、或は、
第１５図に示すように、切除箇所の上下面を凹凸形状に
するとともに、側面を全面当接させることにより、直方
体部の剛性を主柱枠部材に対して確実に連結させて、Ｉ
ＳＯ規格で要求されている強度条件を満足させることが
できる。さらに、第１６図に示すように、底枠部材（２
）に設けたガイド突部（１２）の端部にテーパ部、およ
びテーバ部に続くフラット部を設けるとともに、余剰ス
ペースに円錐状の突部を設け、側枠部材（４）の端部に
も上記テーパ部、およびフラット部と係合するテーパ部
、およびフラット部を設けるとともに、円錐状の突部と
係合する円錐状の孔を設けることにより、正確な位置決
めを行なわせることもできる。尚、側枠部材（４）と上
枠部材（５）との連結部をも同様の構成とすることによ
り、直方体部の上部の正確に位置決めを行なわせること
ができる。

尚、この発明は上記の実施例に限定されるものではなく
、例えばウェッジ（８）に代えてスクリューウェッジ、
スクリューボルト等を使用することが可能である他、ウ
ェッジとゴムプラグとを一体化することが可能であり、
しかも、テーパ孔の内部にシール部材を兼ねるウェッジ
保持部材を設けることが可能である他、ガイド突部（１
２）とガイド溝（４２）との位置関係を逆にすること、
ガイド溝（４２）を単に切欠凹所で構成することが可能
であり、さらには、背高コンテナに適用することが可能
である他、１対の保柱部材（９）を一体に形成すること
が可能であり、その他、この発明の要旨を変更しない範
囲内において種々の設計変更を施すことが可能である。

〈発明の効果〉 以上のようにこの発明は、連結部に対して連結部材を押
込むことにより組立てられるとともに、上下位置調節可
能な中段枠部材を有する構成の多目的コンテナであるか
ら、組立て前、或は組立て途中等、所望のタイミングで
貨物の収容作業を行なうことができ、貨物の種類に対応
させて最適の収容作業を選択することができ、特に完成
車両を積付ける場合に、車両を自走させることにより積
付けを行なわせることができるので、収容所要時間を短
縮することができ、コンテナの回収を行なう場合には、
組立て状態の体積の数分の１の体積にすることができ、
回収するコンテナの数に拘らず、コンテナ回収時におけ
る空間利用効率を著しく向上させることができるという
特有の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の多目的コンテナの一実施例を示す分
解斜視図、 第２図は組立て状態を示す斜視図、 第３図は前主柱枠部材と底枠部材との連結部の構成を示
す縦断面図、 第４図は底枠部材と側枠部材との連結部の構成を示す縦
断面図、 第５図は上カバーと側枠部材との連結部の構成を示す縦
断面図、 第６図は保柱部材の要部を示す側面図、第７図は保柱部
材の要部を示す縦断面図、第８図は連結状態における保
柱部材の要部を示す底面図、 第９図は第７図のＩＸ−ＩＸ線断面図、第１０図から第
１３図は完成車両積付は状態を説明する図、 第１４図はコンテナ回収状態を示す斜視図、第１５図か
ら第１６図はそれぞれ底枠部材、主柱枠部材、および側
枠部材の連結部の他の構成を示す縦断面図。 （１）・・・底枠部材、（２）・・・前枠部材、（３）
・・・後枠部材、（４）・・・側枠部材、（５）・・・
上枠部材、（５′）・・・上カバー、（６）・・・中段
枠部材、（７）・・・連結部材、（８）・・・ウェッジ
、（９）・・・保柱部材、（９ａ）・・・第１の保柱部
材、（９ｂ）・・・第２の保柱部材、（１１）・・・第
１連結部、（ｌｉｄ）　（４１ｄ）　（５２ｄ）・・・
係合突条、（１２）　（４２’）　（５４）・・・ガイ
ド突部、（１３）　（１４）　（２５）　（４８）　（
４９）　（５Ｂ）・・・テーパ孔、（１５）・・・挿通
孔、（２３）・・・段部、（２４）　（４Ｂ）　（５５
）・・・シール部材、（４１）・・・第２連結部、（４
２）（５３）・・・ガイド溝、（５２）・・・第３連結
部特許出願人　　　古　川　重　信 ｂｌ　　　　　　　　　　１ 第１Ｓ図 第７６図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、少なくとも方形の主柱枠部材と、長方形の底枠部材
   、側枠部材、および上枠部材とで構成され、全体として
   直方体状に組立てられる多目的コンテナにおいて、上記
   各部材同士の連結部に、連結部材が抜取り可能に挿通さ
   れた孔を形成してあるとともに、シール部材を設けてあ
   り、しかも、主柱枠部材の端部に設けられた隅金具に対
   して取付け可能であり、かつ互に連結可能な、各部材解
   体収納用の保柱部材を有するとともに、上下移動可能か
   つ取外し可能な車両搭載用の中段枠部材を有することを
   特徴とする多目的コンテナ。 ２、上枠部材が周縁部材のみからなるものであるととも
   に、コンテナ組立て状態において上枠部材の上部が取外
   し可能な方形カバーにより覆われる上記特許請求の範囲
   第１項記載の多目的コンテナ。 ３、中段枠部材の少なくとも一方の短部側が、残部に対
   して上下回動可能に連結されている上記特許請求の範囲
   第１項記載の多目的コンテナ。 ４、中段枠部材の少なくとも一方の短部側を上方回動状
   態に保持する補助柱部材を取外し可能に設けている上記
   特許請求の範囲第３項記載の多目的コンテナ。 ５、中段枠部材を全体として上下移動可能に設けている
   上記特許請求の範囲第１項記載の多目的コンテナ。 ６、中段枠部材を上方移動状態に保持する補助柱部材を
   取外し可能に設けている上記特許請求の範囲第５項記載
   の多目的コンテナ。 ７、中段枠部材の車輪支承位置が、車輪の車体からの突
   出距離よりも大きくない所定深さだけ凹入されている上
   記特許請求の範囲第１項から第６項の何れかに記載の多
   目的コンテナ。 ８、孔が、シール部材を兼ねる連結部材保持部材を有す
   るものである上記特許請求の範囲第１項記載の多目的コ
   ンテナ。 ９、各部材同士の連結部の少なくとも一方に段部が形成
   されている上記特許請求の範囲第１項記載の多目的コン
   テナ。 １０、段部にシール部材が設けられている上記特許請求
   の範囲第９項記載の多目的コンテナ。 １１、底枠部材に形成された側枠部材との連結部が、側
   枠部材の位置決め部材を兼ねるガイド突部であるととも
   に、側枠部材に形成された上枠部材との連結部が、上枠
   部材の位置決め部材を兼ねるガイド突部である上記特許
   請求の範囲第１項記載の多目的コンテナ。 １２、保柱部材が、主柱枠部材の隅金具に対して取外し
   可能に取付けられた保柱部材と、上記保柱部材に対して
   取外し可能に取付けられた保柱部材と、両保柱部材を連
   結する連結部材とを具備しているとともに、連結部材が
   一方の保柱部材に収容可能に取付けられている上記特許
   請求の範囲第１項記載の多目的コンテナ。 １３、互に連結された１対の保柱部材が、上枠部材の上
   面に沿う状態で取付けられている上記特許請求の範囲第
   １２項記載の多目的コンテナ。