JPH0115404B2 - - Google Patents
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- JPH0115404B2 JPH0115404B2 JP57078199A JP7819982A JPH0115404B2 JP H0115404 B2 JPH0115404 B2 JP H0115404B2 JP 57078199 A JP57078199 A JP 57078199A JP 7819982 A JP7819982 A JP 7819982A JP H0115404 B2 JPH0115404 B2 JP H0115404B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rubber
- weight
- parts
- properties
- tires
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C1/00—Tyres characterised by the chemical composition or the physical arrangement or mixture of the composition
- B60C1/0016—Compositions of the tread
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Description
本発明は、重荷重車両タイヤ用トレツドゴム組
成物に関し、更に詳しくは、雪上氷上路面におけ
る制動性能および湿潤路面における制動性能が良
好で、しかも一般路面用タイヤ、特にラグタイヤ
として耐摩耗性が耐カツトチツピング性にも優れ
た、トラツク・バス等比較的大型車両に使用され
る重荷重車両タイヤ用トレツドゴム組成物に関す
る。 従来、トラツク・バス等比較的大型車両に使用
されるタイヤ（以下トラツク・バス用タイヤとい
う）は雪上氷上路面における制動性能（以下、ア
イススキツド性という）に優れた冬用タイヤ、い
わゆるスノータイヤと、耐摩耗性および湿潤路面
における制動性能（以下、ウエツトスキツド性と
いう）に優れた一般路面用タイヤとが、季節によ
り使い分けられてきた。すなわち、従来技術にお
いては、スノータイヤ等雪上氷上路面で使用され
る冬用タイヤ用トレツドゴム組成物と、湿潤路面
で使用される一般路面用タイヤ用トレツドゴム組
成物とは、上記のような異なつた性能を要求され
るために、それぞれ異なつたゴム組成物を使用す
るのが常套手段であつた。従つて氷雪地域の使用
者は、スノータイヤと一般タイヤの２種類のタイ
ヤを必要に応じ使いわける不便さを甘受しなけれ
ばならなかつた。 結局、耐摩耗性やウエツトスキツド性を有する
トレツドゴムにアイススキツド性を付与させるこ
とは、ウエツトスキツド性や操縦安定性の面で性
能低下をきたし、両者の特性を満足するトレツド
ゴムを得ることは困難であつた。 また、この様なトレツドゴムの不備を補うべ
く、トレツドパターンとして全天候型ブロツクパ
ターン化への試みや、一般路面タイヤにチエーン
を装置して氷、雪上路面走行を行なつているが、
前者は、耐摩耗性低下および騒音問題を引き起こ
し、一方、後者は路面の破損に加えて騒音問題が
更に助長されるばかりでなく、公道上で脱着を行
なう場合、安全性の面で大変危険を伴なう他、チ
エーンによるトレツドゴムへの外傷を引き起こし
かねないという危険性がある。 それ故、一般路面タイヤに耐摩耗性やウエツト
スキツド性の他、トラツク・バス等比較的大型車
両として要求される耐カツト性、耐チツピング
性、耐疲労性を兼備し、かつアイススキツド性の
優れたゴム材料および該ゴム材料を有する空気入
りタイヤが望まれていた。 そこで、耐摩耗性およびウエツトスキツド性等
の諸特性の優れたトレツドゴムにアイススキツド
性を付加させる方法がいくつか提案されている
が、未だ、満足した結果が得られていない。例え
ば、アルギン酸ナトリウム親和性付与剤をトレツ
ド用ゴム組成物に添加する方法（例えば、特開昭
52−152003号）や特定の粉末ゴムをトレツド用ゴ
ム組成物に配合する方法（例えば、特開昭53−
133248号）より得られるトレツドゴムでは、アイ
ススキツド性を付加すると、逆に、ウエツトスキ
ツド性を著しく低下させる。 又、原料ゴムの組成比を改良する方法として、
例えば、特開昭55−135149号、特開昭55−18388
号、特開昭54−50546号など）がある。しかしな
がら、特開昭55−135149号には、スチレン・ブタ
ジエン共重合体ゴム（SBR）と伸展油を多量に
配合することが提案されているが、カーボンブラ
ツクおよび伸展油の配合量が多過ぎるために過荷
重時にゴムのヘタリ（スマツシユ現象）や発熱に
伴なうトレツドゴムのはく離現象を誘発する恐れ
があるので、トラツク・バス用タイヤに使用する
には不適当である。又、特開昭55−18388号に開
示された天然ゴムを主体ゴムとした配合は、悪路
面用タイヤ、特にラグタイヤに使用するには、耐
カツトチツピング性に劣り、特開昭54−50546号
に開示された天然ゴム、SBRを主体ゴムとした
配合は、アイススキツド性とウエツトスキツド性
とのバランスが必ずしも満足できるものではな
い。 以上のように、トラツク・バス用に用いられる
アイススキツド性、ウエツトスキツド性、耐摩耗
性および耐カツトチツピング性等のすべての性能
に優れた空気入りタイヤは、いまだ満足すべきも
のが開発されていないのが現状である。 本発明の目的は、かかる要求に応じて、従来は
相反すると思われていたアイススキツド性とウエ
ツトスキツド性の両性能を満足し、かつ、悪路面
用タイヤ、特にラグタイヤとしての耐摩耗性およ
び耐カツトチツピング性をも満足し、特にトラツ
ク・バス用タイヤに要求される苛酷な条件を満足
する重荷重車両タイヤ用トレツドゴム組成物を提
供することにある。 本発明者は、上記目的に沿つて、天然ゴム
（NR）および／またはポリイソプレンゴム
（IR）、スチレン・ブタジエン共重合体ゴム
（SBR）およびポリブタジエンゴム（BR）の配
合比率、特にSBRの特性を生かすべく配合比率
を検討すると共に、伸展油の特性にも着目して鋭
意研究の結果、低温下でも流動性のある伸展油を
特定配合比率で用いられることにより、加硫ゴム
の粘弾性の低下を抑制できることを発見し、本発
明に到達した。 すなわち、本発明は、天然ゴムおよび／または
ポリイソプレンゴム30〜60重量部、ポリブタジエ
ンゴム５〜40重量部およびスチレンブタジエン共
重合体ゴム30〜60重量部よりなるゴム分100重量
部に対し、粘度比重恒数（V.G.C.）0.80〜0.93を
有する伸展油を５〜20重量部およびカーボンブラ
ツクを45〜60重量部配合した重荷重車両タイヤ用
トレツドゴム組成物にあり、該トレツドゴム組成
物が上記目的を満足するものである。 スチレン・ブタジエン共重合体ゴムは、一般路
面用タイヤの操縦安定性やウエツトスキツド性を
確保すると共に、悪路面用タイヤ（特にラグタイ
ヤ）に要求される耐カツトチツピング性を確保す
るためにも必要不可欠な成分であり、その配合比
率は、ゴム分中の30〜60重量部である。60重量部
を超えるとアイススキツド性が低下するだけでな
く、発熱が高くなりトレツドセパレーシヨンが誘
発する、又、30重量部未満では、ウエツトスキツ
ド性に劣る。スチレン含有量は、好ましくは25重
量％以下、特に18重量％以下が好ましい。スチレ
ン含有量が余りに多過ぎると、耐カツトチツピン
グ性は向上するが、逆にアイススキツド性が低下
する。 ポリブタジエンゴムは、耐摩耗性およびアイス
スキツド性を向上させるが、多量に配合すると、
破断強度物性、引裂特性の低下を誘発すると共
に、耐カツトチツピング性を著しく低下させ、逆
に余りに少なすぎると、アイススキツド性が著し
く低下する。そのため、本発明に用いるポリブタ
ジエンゴムの配合比率は、ゴム分中５〜40重量
部、好ましくは10〜40重量部である。 天然ゴムおよび／またはポリイソプレンゴム
は、ウエツトスキツド性とアイススキツド性との
バランスが他のポリマー成分よりは良いが、60重
量部を超えると、加硫ゴムの物性としては満足で
きてもウエツトスキツド性とアイススキツド性の
低下を招く。30重量部未満ではトラツク・バス等
の比較的大きい荷重を受けるタイヤにおいては、
セパレーシヨン性並びに物性の低下のために満足
できない。このため、配合量はゴム分中30〜60重
量部である。 本発明においては、特定の粘度比重恒数（V.
G.C.）を有する伸展油の配合比率を特定すること
が重要である。ウエツトスキツド性を向上させる
ために伸展油を多量に配合することは公知であ
る。しかし、余りにも多量に配合すると、伸展油
がトレツド部からタイヤの他の部位に移行し（い
わゆるオイルマイグレーシヨン）、他の補強材と
ゴムとの接着性を低下させると共に、ゴム自体の
物性の変化、すなわち、硬度変化、脆化特性の低
下（脆化温度の上昇）を引き起こすので、長時間
使用するトラツク・バス用タイヤに適用するには
不適当である。しかしながら、本発明のゴム組成
物に、本発明で特定する粘度比重恒数を有する伸
展油を用いることにより、ウエツトスキツド性お
よびアイススキツド性の両性能を改善した乗用車
用タイヤ用トレツドゴム組成物（30〜80重量部）
に比べて著しく低い配合量で、加硫後のゴムの硬
度変化および脆化特性の低下を抑制しつつウエツ
トスキツド性およびアイススキツド性の両性能を
改善することを可能とした。すなわち、本発明に
おける伸展油の配合比率は、ゴム分100重量部に
対して５〜20重量部である。20重量部を超える
と、加硫ゴムの物性としての強度の低下をもたら
し、カツト・チツピング性の低下をもたらすほ
か、スマツシング現象（ゴムの永久歪によりタイ
ヤ溝が小さくなる）を起こし耐摩耗性、ウエツト
スキツド性、アイススキツド性が低下する。一
方、５重量部未満では、加硫ゴムの物性は良くな
つても、ウエツトスキツド性やアイススキツド性
の低下を招くと共に、ゴムの加工性が悪くなる。 また、本発明に使用する伸展油は、あらかじめ
油展ゴム中に含まれるものも含めた伸展油の全量
に対し、30〜80重量％、好ましくは40〜80重量％
の伸展油は、粘度比重恒数（V.G.C.）が0.80〜
0.90の範囲にあり、かつ、流動点が−５℃以下、
好ましくは−10℃以下である石油系ゴム用軟化剤
等の炭化水素油を用いることが好ましい。したが
つて、全伸展油の下式(1)によつて計算される粘度
比重恒数（V.G.C.）は、0.80〜0.93、好ましくは
0.80〜0.92であることが必要である。 粘度比重恒数（V.G.C.）＝0.00743CP＋0.00925CN
＋0.0110CA…(1) （CP、CNおよびCAはそれぞれ、パラフイン炭素
百分率、ナフテン炭素百分率、芳香族百分率を表
わす） アロマ系オイル、例えばV.G.C. 0.96のもので
はアイススキツド性を満足できず、パラフイン系
オイル、例えばV.G.C. 0.84のもの単独またはア
ロマ系オイルとの併用系が目的達成のため不可欠
となる。0.80未満ではウエツトスキツド性は満足
できず、さらにはゴムとの相溶性低下を引き起こ
し、ゴム物性が低下する。 本発明に使用するカーボンブラツクは、ゴム分
100重量部に対し、45〜60重量部である。カーボ
ンブラツクは、ウエツトスキツド性、耐摩耗性お
よび耐カツト性を向上させるが、70重量部を超え
て配合すると、耐カツトチツピング性および耐摩
耗性の低下を引き起こすばかりでなく、アイスス
キツド性を著しく低下させるので望ましくなく、
又、45重量部未満でも、耐摩耗性が低下するので
望ましくない。 なお、本発明のゴム組成物においては、前記し
たゴム分、伸展油、カーボンブラツクに加えて酸
化亜鉛、ステアリン酸、老化防止剤、ワツクス、
加硫促進剤、イオウ等の配合剤が適宜適量配合さ
れる。 以下に、実施例および比較例を挙げて本発明を
具体的に説明する。なお、表中の配合はすべて重
量部である。 実施例１〜５および比較例１〜２ 第１表に示す配合でゴム分および各種配合剤を
Ｂ型バンバリーミキサーで４分間混合してゴム組
成物を調製した。このゴム組成物を148℃で30分
間加硫して加硫ゴムを調製した。この加硫ゴムの
特性を測定した結果を併せて第１表に示した。な
お加硫ゴム特性の評価において、粘度比重恒数
（V.G.C.）は、 V.G.C.＝0.00743CP＋0.00925CN＋0.0110CA…(1) （CP、CNおよびCAはそれぞれパラフイン系炭素
百分率、ナフテン系炭素百分率、および芳香族系
炭素百分率を表わす）で示されたものである。 JISスプリング硬さおよびJIS反撥弾性は、各温
度での恒温室内に１時間放置後測定した値であ
る。ウエツトスキツド抵抗は、25℃の槽内にてブ
リテイツシユ ポータブル スキツドテスターを
用い、路面にはセーフテイーウオーク（住友スリ
ーエム社製）を用い蒸留水にて湿潤路面を作り、
測定した値を比較例１を100とした指数表示で表
わし、数値が大きい程スキツド抵抗は大きい。ア
イススキツド抵抗は、−20℃の槽内で同様の装置
を用い、路面としてはガラス板上に蒸留水を用い
て厚さ２mmの氷結路面を作り、測定した値を同様
に比較例１を100とした指数表示で表わした。
成物に関し、更に詳しくは、雪上氷上路面におけ
る制動性能および湿潤路面における制動性能が良
好で、しかも一般路面用タイヤ、特にラグタイヤ
として耐摩耗性が耐カツトチツピング性にも優れ
た、トラツク・バス等比較的大型車両に使用され
る重荷重車両タイヤ用トレツドゴム組成物に関す
る。 従来、トラツク・バス等比較的大型車両に使用
されるタイヤ（以下トラツク・バス用タイヤとい
う）は雪上氷上路面における制動性能（以下、ア
イススキツド性という）に優れた冬用タイヤ、い
わゆるスノータイヤと、耐摩耗性および湿潤路面
における制動性能（以下、ウエツトスキツド性と
いう）に優れた一般路面用タイヤとが、季節によ
り使い分けられてきた。すなわち、従来技術にお
いては、スノータイヤ等雪上氷上路面で使用され
る冬用タイヤ用トレツドゴム組成物と、湿潤路面
で使用される一般路面用タイヤ用トレツドゴム組
成物とは、上記のような異なつた性能を要求され
るために、それぞれ異なつたゴム組成物を使用す
るのが常套手段であつた。従つて氷雪地域の使用
者は、スノータイヤと一般タイヤの２種類のタイ
ヤを必要に応じ使いわける不便さを甘受しなけれ
ばならなかつた。 結局、耐摩耗性やウエツトスキツド性を有する
トレツドゴムにアイススキツド性を付与させるこ
とは、ウエツトスキツド性や操縦安定性の面で性
能低下をきたし、両者の特性を満足するトレツド
ゴムを得ることは困難であつた。 また、この様なトレツドゴムの不備を補うべ
く、トレツドパターンとして全天候型ブロツクパ
ターン化への試みや、一般路面タイヤにチエーン
を装置して氷、雪上路面走行を行なつているが、
前者は、耐摩耗性低下および騒音問題を引き起こ
し、一方、後者は路面の破損に加えて騒音問題が
更に助長されるばかりでなく、公道上で脱着を行
なう場合、安全性の面で大変危険を伴なう他、チ
エーンによるトレツドゴムへの外傷を引き起こし
かねないという危険性がある。 それ故、一般路面タイヤに耐摩耗性やウエツト
スキツド性の他、トラツク・バス等比較的大型車
両として要求される耐カツト性、耐チツピング
性、耐疲労性を兼備し、かつアイススキツド性の
優れたゴム材料および該ゴム材料を有する空気入
りタイヤが望まれていた。 そこで、耐摩耗性およびウエツトスキツド性等
の諸特性の優れたトレツドゴムにアイススキツド
性を付加させる方法がいくつか提案されている
が、未だ、満足した結果が得られていない。例え
ば、アルギン酸ナトリウム親和性付与剤をトレツ
ド用ゴム組成物に添加する方法（例えば、特開昭
52−152003号）や特定の粉末ゴムをトレツド用ゴ
ム組成物に配合する方法（例えば、特開昭53−
133248号）より得られるトレツドゴムでは、アイ
ススキツド性を付加すると、逆に、ウエツトスキ
ツド性を著しく低下させる。 又、原料ゴムの組成比を改良する方法として、
例えば、特開昭55−135149号、特開昭55−18388
号、特開昭54−50546号など）がある。しかしな
がら、特開昭55−135149号には、スチレン・ブタ
ジエン共重合体ゴム（SBR）と伸展油を多量に
配合することが提案されているが、カーボンブラ
ツクおよび伸展油の配合量が多過ぎるために過荷
重時にゴムのヘタリ（スマツシユ現象）や発熱に
伴なうトレツドゴムのはく離現象を誘発する恐れ
があるので、トラツク・バス用タイヤに使用する
には不適当である。又、特開昭55−18388号に開
示された天然ゴムを主体ゴムとした配合は、悪路
面用タイヤ、特にラグタイヤに使用するには、耐
カツトチツピング性に劣り、特開昭54−50546号
に開示された天然ゴム、SBRを主体ゴムとした
配合は、アイススキツド性とウエツトスキツド性
とのバランスが必ずしも満足できるものではな
い。 以上のように、トラツク・バス用に用いられる
アイススキツド性、ウエツトスキツド性、耐摩耗
性および耐カツトチツピング性等のすべての性能
に優れた空気入りタイヤは、いまだ満足すべきも
のが開発されていないのが現状である。 本発明の目的は、かかる要求に応じて、従来は
相反すると思われていたアイススキツド性とウエ
ツトスキツド性の両性能を満足し、かつ、悪路面
用タイヤ、特にラグタイヤとしての耐摩耗性およ
び耐カツトチツピング性をも満足し、特にトラツ
ク・バス用タイヤに要求される苛酷な条件を満足
する重荷重車両タイヤ用トレツドゴム組成物を提
供することにある。 本発明者は、上記目的に沿つて、天然ゴム
（NR）および／またはポリイソプレンゴム
（IR）、スチレン・ブタジエン共重合体ゴム
（SBR）およびポリブタジエンゴム（BR）の配
合比率、特にSBRの特性を生かすべく配合比率
を検討すると共に、伸展油の特性にも着目して鋭
意研究の結果、低温下でも流動性のある伸展油を
特定配合比率で用いられることにより、加硫ゴム
の粘弾性の低下を抑制できることを発見し、本発
明に到達した。 すなわち、本発明は、天然ゴムおよび／または
ポリイソプレンゴム30〜60重量部、ポリブタジエ
ンゴム５〜40重量部およびスチレンブタジエン共
重合体ゴム30〜60重量部よりなるゴム分100重量
部に対し、粘度比重恒数（V.G.C.）0.80〜0.93を
有する伸展油を５〜20重量部およびカーボンブラ
ツクを45〜60重量部配合した重荷重車両タイヤ用
トレツドゴム組成物にあり、該トレツドゴム組成
物が上記目的を満足するものである。 スチレン・ブタジエン共重合体ゴムは、一般路
面用タイヤの操縦安定性やウエツトスキツド性を
確保すると共に、悪路面用タイヤ（特にラグタイ
ヤ）に要求される耐カツトチツピング性を確保す
るためにも必要不可欠な成分であり、その配合比
率は、ゴム分中の30〜60重量部である。60重量部
を超えるとアイススキツド性が低下するだけでな
く、発熱が高くなりトレツドセパレーシヨンが誘
発する、又、30重量部未満では、ウエツトスキツ
ド性に劣る。スチレン含有量は、好ましくは25重
量％以下、特に18重量％以下が好ましい。スチレ
ン含有量が余りに多過ぎると、耐カツトチツピン
グ性は向上するが、逆にアイススキツド性が低下
する。 ポリブタジエンゴムは、耐摩耗性およびアイス
スキツド性を向上させるが、多量に配合すると、
破断強度物性、引裂特性の低下を誘発すると共
に、耐カツトチツピング性を著しく低下させ、逆
に余りに少なすぎると、アイススキツド性が著し
く低下する。そのため、本発明に用いるポリブタ
ジエンゴムの配合比率は、ゴム分中５〜40重量
部、好ましくは10〜40重量部である。 天然ゴムおよび／またはポリイソプレンゴム
は、ウエツトスキツド性とアイススキツド性との
バランスが他のポリマー成分よりは良いが、60重
量部を超えると、加硫ゴムの物性としては満足で
きてもウエツトスキツド性とアイススキツド性の
低下を招く。30重量部未満ではトラツク・バス等
の比較的大きい荷重を受けるタイヤにおいては、
セパレーシヨン性並びに物性の低下のために満足
できない。このため、配合量はゴム分中30〜60重
量部である。 本発明においては、特定の粘度比重恒数（V.
G.C.）を有する伸展油の配合比率を特定すること
が重要である。ウエツトスキツド性を向上させる
ために伸展油を多量に配合することは公知であ
る。しかし、余りにも多量に配合すると、伸展油
がトレツド部からタイヤの他の部位に移行し（い
わゆるオイルマイグレーシヨン）、他の補強材と
ゴムとの接着性を低下させると共に、ゴム自体の
物性の変化、すなわち、硬度変化、脆化特性の低
下（脆化温度の上昇）を引き起こすので、長時間
使用するトラツク・バス用タイヤに適用するには
不適当である。しかしながら、本発明のゴム組成
物に、本発明で特定する粘度比重恒数を有する伸
展油を用いることにより、ウエツトスキツド性お
よびアイススキツド性の両性能を改善した乗用車
用タイヤ用トレツドゴム組成物（30〜80重量部）
に比べて著しく低い配合量で、加硫後のゴムの硬
度変化および脆化特性の低下を抑制しつつウエツ
トスキツド性およびアイススキツド性の両性能を
改善することを可能とした。すなわち、本発明に
おける伸展油の配合比率は、ゴム分100重量部に
対して５〜20重量部である。20重量部を超える
と、加硫ゴムの物性としての強度の低下をもたら
し、カツト・チツピング性の低下をもたらすほ
か、スマツシング現象（ゴムの永久歪によりタイ
ヤ溝が小さくなる）を起こし耐摩耗性、ウエツト
スキツド性、アイススキツド性が低下する。一
方、５重量部未満では、加硫ゴムの物性は良くな
つても、ウエツトスキツド性やアイススキツド性
の低下を招くと共に、ゴムの加工性が悪くなる。 また、本発明に使用する伸展油は、あらかじめ
油展ゴム中に含まれるものも含めた伸展油の全量
に対し、30〜80重量％、好ましくは40〜80重量％
の伸展油は、粘度比重恒数（V.G.C.）が0.80〜
0.90の範囲にあり、かつ、流動点が−５℃以下、
好ましくは−10℃以下である石油系ゴム用軟化剤
等の炭化水素油を用いることが好ましい。したが
つて、全伸展油の下式(1)によつて計算される粘度
比重恒数（V.G.C.）は、0.80〜0.93、好ましくは
0.80〜0.92であることが必要である。 粘度比重恒数（V.G.C.）＝0.00743CP＋0.00925CN
＋0.0110CA…(1) （CP、CNおよびCAはそれぞれ、パラフイン炭素
百分率、ナフテン炭素百分率、芳香族百分率を表
わす） アロマ系オイル、例えばV.G.C. 0.96のもので
はアイススキツド性を満足できず、パラフイン系
オイル、例えばV.G.C. 0.84のもの単独またはア
ロマ系オイルとの併用系が目的達成のため不可欠
となる。0.80未満ではウエツトスキツド性は満足
できず、さらにはゴムとの相溶性低下を引き起こ
し、ゴム物性が低下する。 本発明に使用するカーボンブラツクは、ゴム分
100重量部に対し、45〜60重量部である。カーボ
ンブラツクは、ウエツトスキツド性、耐摩耗性お
よび耐カツト性を向上させるが、70重量部を超え
て配合すると、耐カツトチツピング性および耐摩
耗性の低下を引き起こすばかりでなく、アイスス
キツド性を著しく低下させるので望ましくなく、
又、45重量部未満でも、耐摩耗性が低下するので
望ましくない。 なお、本発明のゴム組成物においては、前記し
たゴム分、伸展油、カーボンブラツクに加えて酸
化亜鉛、ステアリン酸、老化防止剤、ワツクス、
加硫促進剤、イオウ等の配合剤が適宜適量配合さ
れる。 以下に、実施例および比較例を挙げて本発明を
具体的に説明する。なお、表中の配合はすべて重
量部である。 実施例１〜５および比較例１〜２ 第１表に示す配合でゴム分および各種配合剤を
Ｂ型バンバリーミキサーで４分間混合してゴム組
成物を調製した。このゴム組成物を148℃で30分
間加硫して加硫ゴムを調製した。この加硫ゴムの
特性を測定した結果を併せて第１表に示した。な
お加硫ゴム特性の評価において、粘度比重恒数
（V.G.C.）は、 V.G.C.＝0.00743CP＋0.00925CN＋0.0110CA…(1) （CP、CNおよびCAはそれぞれパラフイン系炭素
百分率、ナフテン系炭素百分率、および芳香族系
炭素百分率を表わす）で示されたものである。 JISスプリング硬さおよびJIS反撥弾性は、各温
度での恒温室内に１時間放置後測定した値であ
る。ウエツトスキツド抵抗は、25℃の槽内にてブ
リテイツシユ ポータブル スキツドテスターを
用い、路面にはセーフテイーウオーク（住友スリ
ーエム社製）を用い蒸留水にて湿潤路面を作り、
測定した値を比較例１を100とした指数表示で表
わし、数値が大きい程スキツド抵抗は大きい。ア
イススキツド抵抗は、−20℃の槽内で同様の装置
を用い、路面としてはガラス板上に蒸留水を用い
て厚さ２mmの氷結路面を作り、測定した値を同様
に比較例１を100とした指数表示で表わした。
【表】
【表】
第１表より明らかなように、実施例１〜５で表
わされる本発明のゴム組成物の加硫特性は、一般
路面用タイヤに要求されるJIS反撥弾性を備える
と同時に、高いウエツトスキツド抵抗を維持しな
がらアイススキツド抵抗を向上させた優れたゴム
組成物である。これに比較して、比較例１のゴム
組成物は、スチレン・ブタジエン共重合体ゴム
（SBR）の配合比率が低く、そのためにウエツト
スキツド抵抗に劣る。又、比較例２のゴム組成物
はキヤツプトレツド用の通常の配合で、耐カツト
性向上のためにホワイトカーボンが配合されてい
るが、スチレン・ブタジエン共重合体ゴム
（SBR）の配合比率が低く、しかも、ポリブタジ
エンゴム（BR）を含有しないために、ウエツト
スキツド抵抗とアイススキツド抵抗のバランスが
非常に悪い。更に、本発明で特定する粘度比重恒
数（V.G.C.）0.80〜0.93の伸展油を使用すること
により、従来の伸展油を用いた比較例１および比
較例２より多量の伸展油を用いるにもかかわら
ず、脆化温度は非常に低く、低温特性に優れ、か
つ、（−20℃）〜（50℃）における硬度変化も低
く抑制できる。 この実施例１〜５および比較例１〜２の試験結
果から、全伸展油のV.G.C.の値が0.80〜0.93のゴ
ム組成物において、加硫後の特性が、 (1) −20℃でのJISスプリング硬さ：70未満 (2) −20℃から50℃に至るJISスプリング硬さの
変化量：10ポイント以内 (3) 80℃におけるJIS反撥弾性：65％以下 (4) ０℃におけるJIS反撥弾性：35％以上40％以
下 (5) 脆化温度：−65℃以下好ましくは−70℃以下 であるゴム組成物が雪上・氷上路面及び湿潤路面
等の一般路面の両方の路面における運動性能をバ
ランス良く満足させるために必要となるという知
見を得た。 実施例６および比較例３〜４ 実施例１、比較例１および比較例２の各ゴム組
成物をそれぞれトレツドに配置した空気入りタイ
ヤ（タイヤサイズ1000−24 14PR）を作製して実
車試験を行ない、比較例４を100とした指数で結
果を第２表に示した。
わされる本発明のゴム組成物の加硫特性は、一般
路面用タイヤに要求されるJIS反撥弾性を備える
と同時に、高いウエツトスキツド抵抗を維持しな
がらアイススキツド抵抗を向上させた優れたゴム
組成物である。これに比較して、比較例１のゴム
組成物は、スチレン・ブタジエン共重合体ゴム
（SBR）の配合比率が低く、そのためにウエツト
スキツド抵抗に劣る。又、比較例２のゴム組成物
はキヤツプトレツド用の通常の配合で、耐カツト
性向上のためにホワイトカーボンが配合されてい
るが、スチレン・ブタジエン共重合体ゴム
（SBR）の配合比率が低く、しかも、ポリブタジ
エンゴム（BR）を含有しないために、ウエツト
スキツド抵抗とアイススキツド抵抗のバランスが
非常に悪い。更に、本発明で特定する粘度比重恒
数（V.G.C.）0.80〜0.93の伸展油を使用すること
により、従来の伸展油を用いた比較例１および比
較例２より多量の伸展油を用いるにもかかわら
ず、脆化温度は非常に低く、低温特性に優れ、か
つ、（−20℃）〜（50℃）における硬度変化も低
く抑制できる。 この実施例１〜５および比較例１〜２の試験結
果から、全伸展油のV.G.C.の値が0.80〜0.93のゴ
ム組成物において、加硫後の特性が、 (1) −20℃でのJISスプリング硬さ：70未満 (2) −20℃から50℃に至るJISスプリング硬さの
変化量：10ポイント以内 (3) 80℃におけるJIS反撥弾性：65％以下 (4) ０℃におけるJIS反撥弾性：35％以上40％以
下 (5) 脆化温度：−65℃以下好ましくは−70℃以下 であるゴム組成物が雪上・氷上路面及び湿潤路面
等の一般路面の両方の路面における運動性能をバ
ランス良く満足させるために必要となるという知
見を得た。 実施例６および比較例３〜４ 実施例１、比較例１および比較例２の各ゴム組
成物をそれぞれトレツドに配置した空気入りタイ
ヤ（タイヤサイズ1000−24 14PR）を作製して実
車試験を行ない、比較例４を100とした指数で結
果を第２表に示した。
【表】
【表】
雪上氷上制動試験は、札幌市効外において−10
℃で平坦な圧雪路面を60Km／HRで走行し制動を
かけた時の制動距離で評価し、雪上氷上登坂試験
は、平均勾配7゜の坂道を200ｍ、初速20Km／HRで
登坂した時に要する時間で評価した。又、湿潤路
面制動試験は、散水したテスト路面を60Km／HR
で走行し、制動をかけた際の制動距離で評価し
た。摩耗寿命は、悪路面を50％以上含むダンプト
ラツクを走行する際のタイヤ摩耗厚１mm当りの走
行距離で評価し、耐カツトチツピング性は、トレ
ツド部のカツトとチツピングの数によつて評価し
た。 第２表から明らかなように、比較例１のゴム組
成物を雪上氷上路面用タイヤのトレツドに配置す
ることによつて、アイススキツド性を付加する
と、ウエツトスキツド性が低下するばかりでな
く、耐摩耗性や耐カツトチツピング性が著しく低
下する（比較例３）。これに反して、実施例１で
得られた本発明のゴム組成物をトレツドに配置し
たタイヤ（実施例６）は、一般路面用タイヤにも
かかわらず、アイススキツド性に優れる。又、耐
摩耗性が高く、ウエツトスキツド性等その他の特
性も損われないため、悪路を走行したり、長時間
走行するトラツク・バス等比較的大型車両用タイ
ヤとして、特に有効であることも判明した。 以上の結果から、本発明のゴム組成物をトレツ
ドに配置する空気入りタイヤは、雪上氷上路面に
おける制動性能と湿潤路面における制動性能とい
う従来は相反すると思われていた２つの性能を満
足し、且つ、一般路面用タイヤの耐久性としての
耐摩耗性や耐カツトチツピング性をも満足させる
ことにより、１つのタイヤでいかなる路面でも走
行を可能にし、且つ、安全性の確保のほか路面の
損傷、騒音、タイヤ・チエーンの脱着に要する経
費の削減にも大きく貢献するものである。
℃で平坦な圧雪路面を60Km／HRで走行し制動を
かけた時の制動距離で評価し、雪上氷上登坂試験
は、平均勾配7゜の坂道を200ｍ、初速20Km／HRで
登坂した時に要する時間で評価した。又、湿潤路
面制動試験は、散水したテスト路面を60Km／HR
で走行し、制動をかけた際の制動距離で評価し
た。摩耗寿命は、悪路面を50％以上含むダンプト
ラツクを走行する際のタイヤ摩耗厚１mm当りの走
行距離で評価し、耐カツトチツピング性は、トレ
ツド部のカツトとチツピングの数によつて評価し
た。 第２表から明らかなように、比較例１のゴム組
成物を雪上氷上路面用タイヤのトレツドに配置す
ることによつて、アイススキツド性を付加する
と、ウエツトスキツド性が低下するばかりでな
く、耐摩耗性や耐カツトチツピング性が著しく低
下する（比較例３）。これに反して、実施例１で
得られた本発明のゴム組成物をトレツドに配置し
たタイヤ（実施例６）は、一般路面用タイヤにも
かかわらず、アイススキツド性に優れる。又、耐
摩耗性が高く、ウエツトスキツド性等その他の特
性も損われないため、悪路を走行したり、長時間
走行するトラツク・バス等比較的大型車両用タイ
ヤとして、特に有効であることも判明した。 以上の結果から、本発明のゴム組成物をトレツ
ドに配置する空気入りタイヤは、雪上氷上路面に
おける制動性能と湿潤路面における制動性能とい
う従来は相反すると思われていた２つの性能を満
足し、且つ、一般路面用タイヤの耐久性としての
耐摩耗性や耐カツトチツピング性をも満足させる
ことにより、１つのタイヤでいかなる路面でも走
行を可能にし、且つ、安全性の確保のほか路面の
損傷、騒音、タイヤ・チエーンの脱着に要する経
費の削減にも大きく貢献するものである。
Claims (1)
- １ 天然ゴムおよび／またはポリイソプレンゴム
30〜60重量部、ポリブタジエンゴム５〜40重量部
およびスチレン・ブタジエン共重合体ゴム30〜60
重量部よりなるゴム分100重量部に対し、粘度比
重恒数（V.G.C.）0.80〜0.93を有する伸展油を５
〜20重量部およびカーボンブラツクを45〜60重量
部配合したことを特徴とする重荷重車両タイヤ用
トレツドゴム組成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57078199A JPS58199203A (ja) | 1982-05-12 | 1982-05-12 | 重荷重車両タイヤ用トレッドゴム組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57078199A JPS58199203A (ja) | 1982-05-12 | 1982-05-12 | 重荷重車両タイヤ用トレッドゴム組成物 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58199203A JPS58199203A (ja) | 1983-11-19 |
| JPH0115404B2 true JPH0115404B2 (ja) | 1989-03-17 |
Family
ID=13655334
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57078199A Granted JPS58199203A (ja) | 1982-05-12 | 1982-05-12 | 重荷重車両タイヤ用トレッドゴム組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58199203A (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0610280B2 (ja) * | 1983-12-12 | 1994-02-09 | 株式会社ブリヂストン | 雪氷路に好適な改良された空気入りタイヤ |
| JPS6131442A (ja) * | 1984-07-23 | 1986-02-13 | Japan Synthetic Rubber Co Ltd | ブタジエン系重合体ゴム組成物 |
| JPS61111804U (ja) * | 1984-12-27 | 1986-07-15 | ||
| JPS62104847A (ja) * | 1985-10-31 | 1987-05-15 | Japan Synthetic Rubber Co Ltd | 油展イソプレン系ゴム組成物 |
| JPH0653833B2 (ja) * | 1987-01-13 | 1994-07-20 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤトレツド用ゴム組成物 |
| JPH02308832A (ja) * | 1989-05-25 | 1990-12-21 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
| US5753365A (en) * | 1991-06-07 | 1998-05-19 | Bridgestone Corporation | Rubber composition and all season type pneumatic tires made from a rubber composition |
| DE69515977T2 (de) * | 1994-12-27 | 2000-10-19 | Bridgestone Corp., Tokio/Tokyo | Geschäumte Kautschukmischung und Verwendung in Luftreifen |
| JP3406105B2 (ja) * | 1995-01-13 | 2003-05-12 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| US5776991A (en) * | 1995-03-29 | 1998-07-07 | Bridgestone Corporation | Foamed rubber compositions for pneumatic tires and method of producing the same |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS587662B2 (ja) * | 1979-04-11 | 1983-02-10 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
-
1982
- 1982-05-12 JP JP57078199A patent/JPS58199203A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58199203A (ja) | 1983-11-19 |
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