JPS60215403A - 全天候性能を有する低燃費タイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （発明の関連する技術分野） 本発明は、空気入りタイヤ、特に耐ウエツトスキツド性
、転がり抵抗性、耐摩耗性及び雪氷路走行性が著しく改
善された全天候走行性能を有づる低燃費タイヤに関する
ものである。

（従来技術） 従来からスチレン−ブタジェン共重合体ゴムは湿潤路面
にお【ノる耐ウエツトスキツド性に優れかつ耐摩耗性も
良好である為、タイ（７の１〜レツド用として広く使用
されている。しかしかかるスチレン−ブタジェン共重合
体を用いた場合エネルギーロスが大きく、発熱し易く且
つ転勤時のエネルギーロスも大きい為、低燃費タイヤへ
の適用が困難である。また低温時にゴムの硬化が著しい
為、雪氷路でのスキツド性能が悪化し、雪氷路用タイＡ
７への適用も望ましくない。

これら耐ウエツトスキツド性ど発熱及び転がり抵抗性と
を同時に改善する方法として結合スチレンとビニル結合
の含有率をコントロールしたスヂレンーブタジエンゴム
（ＳＢＲ）を使用することが特開昭５７−５１５０３号
公報、特開昭５７−５５２０４号公報並びに特開ＯＲ５
８−３６７０５号公報に開示されている。このＳＢＲは
優れた耐ウエツトスキッド性及び低燃費性を示すが、ガ
ラス転移温度（Ｔｇ）が高く低温で急激にゴム硬化が著
しく、低温時に脆性破壊性能の低下が認められ、また雪
水路でのスキツド性能が劣る結果となる。

一方、雪氷路に適する空気入りタイヤは、これまで種々
提案されているが、その性能は必ずしも満足されるもの
でなく尚改善が望まれている。これに関して従来より雪
氷路における踏面把握力を向上させるため１へレッド部
材の材質の検討が行われており、低温でのゴムの硬さを
柔らかくすることが、Ｃ，Ｓ、　Ｗｉｌｋｉｎｓｏｎ：
　ＲＣＴ、　２７　２５５（１９５４）　、　Ｆ、　Ｓ
、　Ｃｏｎａｎｔ　：　ＲＣＴ２２８６３　（１９４９
）等によりよく知られている。その為に例えばＷ、　Ｇ
、　Ｎ６ｒｉｃｈ　：丁ｈｅ　Ｆｒ１ｃｔｉｏｎ　ｏｆ
　ｐｏｌｙｍｅｒ　ｏｎ　１ｅｅ（Ｊｏｕｒｎａｌ　ｏ
ｆ　ｔｈｅ　Ｉ　ＲＩ　、　１０月号　１９２頁１９７
２）およびＤ　ｅｓｍｏｎｄ　Ｍ　ｏｏｒｅ　：　Ｔ　
ｈｅｆ：　ｒｉｃｔｉｏｎ　ｏｆ　ｐ　ｎｅｕ＋ｎａｔ
ｉｃ　Ｔｉｒｅｓ（１９７５）等の文献に知られている
ように、ブタジェンゴム（ＢＲ）、天然ゴム（ＮＲ）、
ポリイソプレンゴム（ＩＲ）をトレッドゴムに使用ηれ
ば雪氷路面での踏面把握力は向上する。しかしかかる方
法によると湿潤路面での踏面把握力がＬＣ下し好ましく
ない。またこの踏面把握力の低下を改善するため、Ａ、
Ｃ，Ｂａ５ｓｉ：ＲＣＴ３８１９６５．Ｄ。

Ｂｕｌｇｉｎ　、Ｇ、Ｄ、ｌ−１１）ｂｅｒｄ、Ｍ、Ｈ
，Ｗａｌｔｅｒｓ；ｐｒｏｃ　、　４　ｔｈ　Ｒｕｂｂ
ｅｒ　’ｌ　ｅｃｈ　、Ｑｏｎｆ　。

ｔ−ｏｎｄｏｎ　１９３　（１９６２）　等（ＩＪ）文
献に開示すしているようにスチレン−Ｉタジ■ン共小合
体ゴム、ブチルゴムやカーボンブラックを多聞に使用づ
る方法も知られているが、このような方法では雪氷性能
や転勤抵抗が低下し好ましくない。

更に、特公昭５８−’１６２５７号公報には、ＮＲ，ス
チレン含有ｆｆｉ　２０ｍ　ｆｆｉ％以下のＳＢＲ及び
ＢＲの３種のブレンドに流動点−１０℃以下の伸Ｉ１１
油を全伸展油の２０重量％以−１嘗Ｂ加して成るトレッ
ドゴム組成物をトラック・バス用のタイＡ７に使用３− して、耐アイススキッド、耐ウエツトスキッド及び耐１
ψ粍性を向上させることが開示されている。

かかるトレッドゴム組成物を用いるとトラック・バス用
タイヤの耐アイススキッド、耐ウエツトスキッド及び耐
摩耗性はある程度向上するが、本発明で意図する主とし
て乗用車用タイヤに要求される低燃費性耐ウエツトスキ
ツド性及び雪氷路走行性の要求レベルからみて尚不十分
であると考えられる。

本発明者は、先に特願昭５８−７９４０６号および特願
昭５８−７９４０７号において耐ウエツトスキツド性、
耐摩耗性、転がり抵抗性を低下させることなく雪氷路面
における路面把握力を飛躍的に向上さゼることを目的と
して、エステル系低温可塑剤を含有するゴム組成物を］
・レッドに用いた空気入りタイヤを提案した。

また、低乾がり抵抗性、耐ウエツトスキツド性、雪氷路
走行性を更に一層改善した、いわゆる全天候走行性能を
有する低燃費タイヤを開発する為に、耐ウエツトスキツ
ド性及び転がり抵抗性を更に向４− 上することが望まれているが、現在の所このＪ：うな全
天候走行性能を有する低燃費タイＡ７は存在していない
のが実状である。

（発明の開示） 本発明の目的は、耐ウェットスー１−ツド性、転がり抵
抗性、耐摩耗性及び雪氷路走行性が著しく改善された全
天候走行性能を有するイバ燃費タイ１７を提供すること
にある。

本発明者は、上記目的を達成すべくタイヤ１−レッドの
材質につき鋭意研究の結果スチレン含有量０〜３０％及
びブタジェン部のビニル結合２５〜９５％の１種以上の
ジエンゴム（ＳＩＲまたはＳＲ，Ｄ下ジエンゴム−Ａと
記１°）１００〜２５車聞部と−に記ジエンゴムーＡと
異なる１種以−Ｌのジエン系ゴム（ＮＲ，ＩＲ，他のＢ
Ｒ，他のＳＢＲ等）０〜７５重量部とから成るゴム分１
００重用部に対して、沃素吸着量（Ｉ　Ａ　）　７０Ｉ
Ｉｇ／ａ　ｊス上及びジブデルフタレート（ＤＢＰ）吸
油量９０ｍＱ　／　１００（］以−にのカーボンブラッ
ク３０〜８０重量部と上記カーボンブラックに対し２〜
５０重量％のエステル系低温可塑剤及び／又はナフテン
系若しくはパラフィン系軟化剤とを添加して得た加硫可
能なゴム組成物でトレッドを構成することにより、前記
諸条件を満足する全天候走行性能を有する低燃費空気入
りタイヤが得られることを確かめ本発明を達成するに至
った。

本発明の空気入りタイヤは、トレッド部材が上記ゴム組
成物から成ることを特徴とするものであり、原料ゴムと
しては上記ジ■ンゴムーＡ単独またはジエンゴム−Ａと
他のジエン系ゴムのブレンドを用いる。この際、ジエン
ゴム−Ａとしてはスチレン０〜３０％及びブタジェン部
のビニル結合２５〜９５％であるのが好ましく、ビニル
結合２５％未満では耐ウエツトスキツド性が低下して好
ましくなく、またスチレン３０％及びビニル結合９５％
以上では夫々転がり抵抗性及び雪氷路走行性が低下し好
ましくない。またジエンゴム−八が２５重量部未満では
耐ウエツトスキツド性、転がり抵抗性の両面で性能イ１
（下をぎたす。

上記ジエンゴム−への結合スチレン含有量とビニル結合
金有量との関係も耐つ丁ツ１−スキッド１ｇを転がり抵
抗性及び雪氷路走行性に対して寄りの大ぎい因子である
。この中でもスチレン含有量の方が一層大きな寄与を示
し、またスチレン含有間はジエンゴム−Ａの全体の重量
％で表わしているので独立に考えることも可能であるが
、結合スチレン含有量が変化するどブタジェンの含有量
も変化する。ビニル結合（１，２結合）含有用はブタジ
ェン部分中の重量％で表わしているため、見掛番“Ｊ上
は結合スチレン含有間によって影響を受番りることにな
る。このため耐ウエツトスキツド性と転がり抵抗性を満
足させるだめの条件Ｇ２Ｌ結合スチレン含有量と結合ス
チレン含有間の関数としてのビニル結合金有量で表わさ
れるが、検討の結果結合スチレン含有量が０〜３０重量
％、ブタジェン部分のビニル結合金有量が２５〜９５重
間％のジエンゴム−Ａでは次式のように近似できること
がわかった。

４５≦１．７×スチレン含有量（重量％）十ビニル結合
金有吊（ΦＭ％）≦　１２０すなわち上記の範囲であれ
ばニスデル系低温性７− 可塑剤及び／又はナフテン系若しくはパラフィン系軟化
剤を前述の併用関係で使用することにより、耐ウエツト
スキット性、転がり抵抗性及び雪氷路走行性を同時に満
足させることが可能である。この値が４５未満では耐ウ
エツトスキツド性が低下してしまい、カーボンブラック
、油、他の重合体のＤＩ用等の配合要因を変化させても
、もはや耐ウエツトスキツド性を改善することはできず
好ましくない。この値が１２０を超えると逆に他の要因
を変化させても転がり抵抗性を改良することができない
為好ましくない。

上記近似式は更に好ましくは、 ６５≦　１．７×スチレン含有量（重量％）＋ビニル結
合金有量（重量％）≦１２０ である。かかる１、７×スチレン含有量（重量％）」−
ビニル結合金有量（重量％）を上記範囲内で高めにもっ
てゆく場合には、エステル系低温性可塑剤等の併用比を
高めに設定することで好ましい諸竹能のバランスが得ら
れる。

次にジエンゴム−Ａについては更に、スチレン−〇− 含有量０〜３０％及びビニル結合２５〜７０％、好まし
くはスチレン含有間５〜２５％及びビニル結合３５〜７
０％、更に好ましくはスチレン含有量１０〜２５％及び
ビニル結合４５〜７０％を有する該ジエンゴム−Ａを１
００〜４０重量部使用するのが好ましい。前述の如くビ
ニル結合の割合が少ない場合には耐ウエツトスキット性
が十分でなく、該ジエンゴム−Ａを１００重量部使用し
ても尚耐つＪ−ツ１〜スキッド性が不十分である。スチ
レン含有量及びビニル結合の割合が増すに従い他のジエ
ン系ゴムの併用が可能となるが、ジエンゴム−Ａを４０
車出部までイ）１用するのが好ましい。

更に、ジエンゴム−Ａについては、スチレンＯ〜３０％
、ビニル結合７０〜９５％、好ましくはスチレン０〜２
０％及びビニル結合７０〜９０％、更に好ましくはスチ
レン０〜１５％及びビニル１０〜９０％のジエンゴム−
Ａを６０〜２５重石部用いて他のジエン系ゴムと併用し
て使用することもできる。６０重量部以上では雪氷路走
行性及び低温脆化性で劣り好ましくなく、２５重量部以
下では耐ウエツ１〜スキッド性が十分でない。

また本発明では２種以上のジエンゴム−Ａを併用するこ
とも可能であり、ビニル結合２５〜７０％のものと７０
〜９５％のものとのブレンドも可能である。

次に本発明においては、雪氷路面での路面把握力を向上
させ同時に転がり抵抗を低下させる為に、上記原料ゴム
にエステル系低温性可塑剤及び／又はナフテン系若しく
はパラフィン系軟化剤を配合することが重要で、その添
加量はカーボンブラック充ＩＸＩの２〜５０重暢％であ
るのが好ましく、更に好ましくは２〜３０重量％である
。かかる添加量が２重量％未満では雪氷路走行性及び転
がり抵抗性の改良効果が少なく、一方５０重量％を超え
ると耐摩耗性、悪路走行時のゴムへたり及びカット外観
で劣りまた転がり抵抗性も改良効果をなくしてゆく為望
ましくない。

特に、エステル系可塑剤を併用することが雪氷路走行性
、転がり抵抗性の面で効果が大きく好ましい。かかる低
温性可塑剤としては、フタル酸誘導体、例えばフタル酸
系ジエステル、脂肪酸系−塩基酸エステル、例えばオレ
イン酸誘導体、１ｌｌｔ　Ｂｈ酸系二塩基酸エステル、
例えばアジピン酸誘導体、アゼライン酸誘導体、レバシ
ン酸誘導体及びリン酸誘導体などのエステル系可塑剤が
あり、Ｒｂ好ましくはオレイン酸誘導体であり、例えば
ブヂルオレート、オレイン酸オクヂル、Ａレイン酸デシ
ル、トール油脂肪酸オクチル、Ａレインｌｌ！；ｔレイ
ル、エチレングリコールオレイン酸ジエステル、１．４
−ブタンジオールオレイン酸ジエステル、１．６−ヘキ
サンジオールオレイン酸ジエステル、オレイン酸２−エ
チルヘシキル、Ａレイン酸ドデシル、ミリストオレイン
酸デシル、ミリストオレイン酸デシルがあり、Ａレイン
酸Ａクチルが特に好ましい。

ナフテン系及びパラフィン系軟化剤どは、芳香族炭化水
素が３０％以下であり且つ粘度比重定数（ＶＧＣ）が０
．９００以下のもので、例えばソニックプロセス油Ｐ　
−２００，Ｒ−１０００８よびＲ−２０００（共同石油
類）、ダイアナプロセスオイルに１−−２Ｐ、ＭＭ−４
５，ＫＬ−１およびＫＭ−９０（出光１１− 興産製）、三菱１０ライトプロセス油（三菱石油製）、
三菱１２メディアムプロセス油、（三菱石油製）および
三菱２０ライトプロセス油（三菱石油製）等がある。

また、必要に応じて粘着付与剤、３０％以上の芳香族炭
化水素を含有し０．９００以上のＶＧＣを有するアロマ
系軟化剤等を添加しても良い。

本発明で用いるゴム組成物には、沃素吸着量７０１１ｇ
／（］以上及びＤＢＰ吸油量９０ｗ＋Ｑ　／　１００ａ
以上（１）　カーボンブラックが配合される。カーボン
ブラックの沃素吸＠聞及びＤＢＰ吸油量がこれらの値よ
りも低いと耐摩耗性が低下して好ましくなくない。

また該カーボンブラックはゴム分１００重量部に対して
３０〜８０重置部の範囲で配合する。カーボンブラック
が３０重量部未満では耐摩耗性が低下し、一方８０重量
部を超すと、転がり抵抗性及び雪氷路走行性が低下して
好ましくない。

更に上記ゴム組成物には、通常ゴム組成物に用いられる
配合剤である加硫剤、促進剤、促進助剤、老化防止剤等
が適宜配合される。

１２− 以上の構成より成るゴム組成物を用いて１〜レツドを形
成することにより本発明の目的は達成されるが、雪氷性
能をコントロールする上で、−２０℃Ｅ′が２６０ｋｇ
／ｃ＋＃以下、好ましくは２２０ｋｇ　／　ｃＪ以下で
、０℃Ｅ′が１７０ｋｇ／ｃぜ以下、好ましくは１４０
ｋｇ／ｃぜ以下で、またかかる温度領域でＥ′変化が少
ないことがいろいろな環境下での雪氷性能を維持する上
で重要である。尚、Ｅ′は動的貯蔵弾性率を示す。

また、耐ウエツトスキツド性能をコン１〜ロールする上
で０℃の損失正接（ｔａｎｋ）が０．３０以上、好まし
くは０．３３以上であり、また転がり抵抗性をコントロ
ールする上で６０℃ｔａｎδが０．２２以下、好ましく
は０．１９以下が良好である。

更に、雪氷路走行性、耐ウエツトスキツド性能て、キャ
ップトレッドゴム／ペーストレッドゴム構造を導入すれ
ば一層上記諸性能を向上する様になるので好ましい。

（発明の実施例） 本発明を次の実施例に′より説明する。

実施例 第１表に、ゴム組成物の配合割合（重量部）を示す。

１５− ２９− 表中 Ｓ　Ｂ　Ｒ−１へ・６・・・溶液重合ＳＢＲ。

５ＢＲ−１・・・Ｓ−１２１５，シェル製、商品名。

Ｓ　１３　Ｒ−２〜６・・・試作ポリマー（ＳＢＲ−３
゜４は３ｎによるカップリングタイプの ６ので、カップリング率は約５０％としている） ＳＢＲ−７，８・・・乳化重合５ＢＲ ８ＢＲ−７・・・Ｓ　Ｂ　Ｒ１５００，日本合成ゴム（
ＪＳＲ）製。

Ｓ　Ｂ　Ｒ−８・・・ユニローヤル１５０４ＢＲ−９・
・・１ノ５ＲＢＲＯ１ ＢＲ−１０・・・試作ポリマー（Ｓｎによるカップリン
グタイプのもので約５０％カップリングとしている） ］　Ｐ　Ｐ　Ｏ・・・Ｎ−フェニル−Ｎ′　−イソプロ
ピル−ｐ−フェニレンジアミン ＤＰＧ・・・ジ　フェニル　グアニジンＤＭ・・・ジベ
ンゾチアジルジスルフィドＮ　ｏｂｓ・・・Ｎ〜オキシ
ジエチレン−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド 尚、ここで比較例１．２はスノータイＸ７用トレツドの
一般的組成物例ひあり、比較例３は１ツマ−タイＡ７用
１〜レッドの一般的組成物例である。

ポリマーのミク［］構造に関し−Ｃは、結合スチレン含
有量は分光光反ｈ１を用い６９９ｃｌｒ’の吸光度を用
いた検量線を利用、ブタジＪン部分のミラ１−１構造は
り、　Ｍｏｒｅｒｏの方法（Ｃ１１ｃｍ　、　＆　Ｉ　
ｎｉｌ、　、　４１゜７５８（１９５９））によりめた
。

第１表に示すゴム組成物でタイ−７評価ダる前に、＝２
０℃及び０℃にお（）るＥ′と０　’Ｃ及び６０℃にお
けるｔａｎδを測定し、またスリップ率１０％荷重２．
５＋ｃｇでランボーン節耗を評価した。更にかかるゴム
組成物より選択し構成した１−レッドを有するタイヤサ
イズ１６５Ｓ［３のタイＡ７をつくった。各タイヤにつ
き雪氷路面にお（プる踏面把握力湿潤路面における路面
把握力（耐制動ｔ！Ｉ）、耐摩耗性、転動抵抗を実車試
験にＪ：り手記方法にＪζり評価した。

得た結果を第２表に示１゜ １７− 評価方法 （１）雪氷路面での路面把握力 ブレーキ性能につぎ速度２０．３０及び４０ｋｍ　／１
１で走行中にブレーキをかけ停止距離を測定し、比較例
１のタイヤの値を１００として指数Ｃ表示した。

〈２）耐制動性 濡れたアスファルト路面において速度４０に＋＋＋／１
１．７０ｋｍ／ｈ及び１００に＋ｎ／ｈの各速度から急
制動を与え、完全に停止するまでの走行路＋Ｖｔをめ、
その値を比較例１を１００として指数で表示した。数値
が大きい程良好。

（３）転がり抵抗 直径１７０７．６ｍｍ、幅３５０龍のスチール制ドラム
上において、３８５ｋｇの荷重を内圧１．７ｋｇ／ｃシ
のタイＶに掛け、ドラムをモータ駆動により回転させ、
速度８０ｋＴＩｌ／ｈにて３０分間慣らし走行を行なっ
た後、速度を２００ｋｍ／ｈまで上昇させた。次いでモ
ータ駆動クラッチを切って惰行させ、ドラム減速度と時
間変化を基に１８− して速度５０ｋｍ＋／１１におりるタイＸ７とドラムの
転勤抵抗を締出しＩＪｏこの値から予め鋒用しておいた
ドラム抵抗を差（）引いて正味のタイヤの転勤抵抗をめ
た。この際の比較例１の価数を１００どし、指数で表示
した１、数舶が大きい程良好。

（４）耐摩−純性 （イ）操縦性、安定性を評価したタイＡ７とは別途１〜
レツドをタイヤ周上で２分割して、一方は比較例１のト
レッドゴム絹成物に」；っでトレッドを形成したターｒ
ヤを試作し、舗装路面を２万ｋｉｎ走行した後のｒ＊　
ｈｃ　ｍを測定し１　ｍｍ摩耗するのに要り”る走行路
１ｉｉ１［を相対比較し、比較例１を１００どし、指数
表示した。指数が大ぎい程良好。

（ロ）ゴム組成物を試験￥で以下の如くしてランボーン
耐摩耗評価を行なった。先ず、ゴム組成物をレオメータ
−で１〜ルクが最高値をとる時間を測定し、この時間の
１．２　（１；の時間で加硫した。次いで、加硫したゴ
ム組酸物をスリップ率１０％、荷重４　、５　ｋｇでラ
ンボーン摩耗を評価し、比較例１を１００として指数表
示した。指数が大きい程良好。

この評価後ゴム組成物を選定し、前記（４）−（イ）の
実走行耐摩耗性の評価を実施した。

（５）Ｅ’及びｔａｎδの測定法 若木製作所製粘度弾性スペクトロメーターを使用して周
波数５０ｃｐｓ　、静歪率５％の伸長下にて動歪率１％
の条件で測定した。尚、試料はチャック間長さ２０鉗、
幅５鉗、厚み２　ｍｎ＋の短冊状とした。加硫条件は前
記（４）−（ロ）と同じである。

２１− 次に第２表のゴム組成物の０６Ｃｔａｎδと６０℃ｔａ
ｎδの関係を第１図に示し、またＱ　’Ｃｔａｎδと一
２０℃Ｅ′の関係を第２図に示す。図面中○印は実施例
、目印は比較例のゴム組成物に関するもので、○印およ
び目印の内の数字は夫々実施例おＪ：び比較例の番号を
示す。尚、０°ｃ　ｔａｎδは数値が大きい程ウェット
性能が高く、６０℃１．ａｎδは数値が小さい程転がり
抵抗が低いことを示し、−２０℃Ｆ′は数値が小ざい稈
雪氷路走行用に良いことを示す。第１図および第２図Ｊ
：り実施例１〜１６のゴム組成物は転がり抵抗性、ウェ
ット性および雪氷路走行用のタイヤ用として優れている
ことがわかる。図示される関係はタイヤ評価までほぼ同
様の傾向を示し、これに比例した性能が発現されている
。

（発明の効果） 以上説明してきたように本発明のタイヤは、前記特定の
ジエンゴム−Ａ単独または他のジエンゴムとのブレンド
をゴム分とし、特定のカーボンブラック、およびエステ
ル系低温性可塑剤及び／又はナフテン系、パラフィン系
軟化剤を配合したゴム組成物でトレッドを構成したため
、第２表に見られる如く、湿潤路面での踏面把握力、耐
摩耗性を損うことなく雪氷路面での踏面把握力、転がり
抵抗性が飛躍的に向上したので、全天候走行用の低燃費
タイヤとして極めて有効なものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は実施例にお【プるゴム組成物の０℃ｔａｎδと
６（１°ｃｔａｎδとの関係を示タグラフ、第２図は実
施例におけるゴム組成物の０℃ｔａｎδと一２０’Ｇ　
Ｅ　’　との関係を示すグラフである。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、スチレン含有量Ｏ〜３０％及びブタジェン部のビニ
   ル結合２５〜９５％の１種以上のジエン系ゴム１００〜
   ２５重量部と、このジエン系ゴムと異なる１種以上のジ
   エン系ゴム０〜７５重量部どから成るゴム分１００重量
   部に対して沃素吸着ｆｊ１７０１１ｇ　／　ｇ以上及び
   ジブチルフタレート（ＤＢＰ＞吸油量９０７Ｉｌｌ！　
   ／　１００（］以上のカーボンブラック３０〜８０重量
   部と上記カーボンブラックに対し２〜５０重量％のエス
   テル系低温性可塑剤及び／又はナフテン系若しくはパラ
   フィン系軟化剤とを配合した加硫可能なゴム組成物をト
   レッドに用いたことを特徴とする全天候走行性能を有す
   る低燃費タイヤ。