JPH0115532Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、ミツシヨンケースに支持されたエ
ンジンベース上にエンジンを搭載連結し、このエ
ンジンの左右一側方に突出された出力軸とミツシ
ヨンケースの左右一側方に突出された入力軸とを
ベルト伝動機構で連動連結してある移動農機のエ
ンジン搭載構造に関するものである。

上記構成のエンジン搭載構造においては、エン
ジンの出力軸とミツシヨンケースの入力軸との軸
心間距離を、ベルト寸法誤差や使用に伴うベルト
の伸びに応じて調節できるようにすることが望ま
しく、エンジン出力軸心方向と直交する方向の長
孔を介してエンジンをベース上にボルト連結する
のが一般的である。

そして、エンジン取付座側のエンジン出力軸心
方向でのボルト孔ピツチとエンジンベース側の同
方向でのボルトピツチとの加工誤差を見越してエ
ンジン位置調節用に長孔に構成したボルト孔の横
幅は挿通ボルト径よりも多少大きく設定してい
る。

しかし、このように長孔の横幅をボルト径より
大きくすると、この長孔横幅方向での組付誤差
で、エンジンとミツシヨンケースとのエンジン出
力軸心方向での位置誤差が生じたり、ミツシヨン
ケースに対してエンジンが平面的に僅かに傾斜し
て出力軸と入力軸の平行度が損われて、両軸に取
付けたプーリの回動面が同一面内に存在しなくな
つて、ベルトの早期摩耗が発生するおそれがあ
り、エンジン組付時の位置合わせに相当手数を要
するものであつた。

本考案は、このような実情に着目してなされた
ものであつて、エンジンをミツシヨンケースに対
して軸平行度を保ちながら軸心間距離の調節を可
能にし、且つエンジン取付強度の向上を図ること
を目的としたものである。

以下本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図は移動農機の一例にあげた乗用型田植機
を示し、操向自在な前車輪１，１を軸支したミツ
シヨンケース２の前部に、このケース２に固着し
たエンジン搭載フレーム３を介してエンジン４が
連結され、前記ミツシヨンケース２から後方に延
出した左右一対の主フレーム５の後端に後車輪
６，６を軸支した後部伝動ケース７が連結され、
更に、前記主フレーム５の後端に固着したフレー
ム８に、苗植付装置９が平行四連リンク機構１０
及び油圧シリンダ１１を介して駆動昇降自在に連
結されている。又、前記エンジン４は横向きに搭
載され、その出力軸１２とミツシヨンケース２の
入力軸１３とがテンシヨン主クラツチ機能を具備
したベルト伝動機構１４で連動連結され、ミツシ
ヨンケース２内で適宜変速された動力がミツシヨ
ンケース２内装の差動変速装置を介して左右前車
輪１，１に伝達されるとともに、変速動力の一部
が伝動軸１５を介して後部伝動ケース７に伝達さ
れたのち、左右の操向クラツチを介して左右後車
輪６，６に夫々伝達され、又、前記ミツシヨンケ
ース２から別途導き出された動力が前記苗植付装
置９の伝動ケース１６に軸伝動されるようになつ
ている。

次に前記エンジン４の搭載構造を第２図乃至第
４図について説明する。

前記エンジン搭載フレーム３は、左右一対の縦
向き側板３ａ，３ａを扁平板材のステー３ｂで連
結して構成されたものであり、側板３ａ，３ａの
後端が前記ミツシヨンケース２の左右外側面にボ
ルト連結されるとともに、ステー３ｂの後端屈曲
部がミツシヨンケース２前面にボルト連結されて
いる。

前記左右側板３ａ，３ａの各外側面上部には、
板材をＬ形に屈曲したブラケツト１７ａ，１７ｂ
が夫々前後一対づつ溶接固定されている。そし
て、前側のブラケツト１７ａは、側方視におい
て、その上面が後方上方に向かうように45゜の傾
斜面に構成されるとともに、後側のブラケツト１
７ｂの上面は逆に45゜前方上方に向かう傾斜面に
構成されている。

そして、これら前後左右のブラケツト１７ａ，
１７ａ，１７ｂ，１７ｂの各傾斜上面に、防振ゴ
ム１８…を介して板金製のエンジンベース１９が
搭載連結されている。

前記防振ゴム１８は、第５図に示すように、短
円柱状に成形され、その上下面に補強板１８ａ，
１８ｂが焼付固定されたものであつて、各補強板
１８ａ，１８ｂの上下外面には連結ボルト１８
ｃ，１８ｄが補強板面に対して直角に立設固着さ
れている。

又、前記エンジンベース１９は、前記防振ゴム
１８…への取付部となる前後端辺１９ａ，１９ａ
が、対応するブラケツト１７ａ，１７ｂの上面と
平行な傾斜面となるように屈曲されるとともに、
前後中間箇所に水平なエンジン搭載部１９ｂが形
成され、このエンジン搭載部１９ｂに前記エンジ
ン４の下部取付座が載置され、この取付座及びエ
ンジン載置部１９ｂに亘つて貫通するボルト２０
で連結固定されている。

そして、エンジン取付座の出力軸突出側に位置
する前後のボルト孔２１，２１はボルト２０を密
に挿通する径の丸孔に構成されるとともに、これ
とは反対側に位置する前後のボルト孔２２，２２
はボルト径と同じ前後幅をもつ左右長孔に構成さ
れ、他方、エンジンベース１９側の総てのボルト
孔２３…はボルト径と同じ左右幅をもつた前後長
孔に構成されている。

本考案のエンジン搭載構造は以上のように構成
されたものであり、出力軸側に位置する前後ボル
ト孔（丸孔）２１，２１とベース側のボルト孔
（長孔）２３，２３に左右ガタつきなくボルト２
０，２０が挿通されることで、この前後２点の支
持によつてエンジン４のミツシヨンケース２に対
する左右位置及びエンジン出力軸１２の姿勢が規
制されることになり、又、エンジン４の出力軸突
出側とは反対側の前後２箇所のボルト連結部は、
エンジンベース１９側を夫々前後長孔に、エンジ
ン４の下部取付座側を夫々左右長孔に構成してあ
るから、エンジン４の左右位置やエンジン出力軸
１２の姿勢を前記のように規制した上で、エンジ
ン４の下部取付座やエンジンベース１９に形成さ
れたボルト孔の前後左右方向での加工誤差を許容
しながらもボルト連結できることになる。従つ
て、この状態ではエンジン４を前後調節しても出
力軸１２と入力軸１３との平行度及び左右相対位
置は常に一定に保たれる。

尚、エンジン４の前部連結部におけるボルト２
０の座金にアジヤストボルト２４が固着されると
ともに、これが、エンジンベース１９の前部起立
辺に挿通されてナツト２５が装着されており、ナ
ツト２５の操作でエンジン４の前後微調整を行う
よう構成されている。又、エンジン出力軸１２と
ミツシヨンケース入力軸１３の軸心間距離を一定
にセツトする場合には、第３図中に示すように各
軸１２，１３の軸端に装着したプーリセツト用ボ
ルト２６に外嵌するボス２７ａ，２７ｂを両端に
取付けた治具２７を用いると便利である。又、エ
ンジンベース１９の高さ修正や全体的な傾斜修正
等を行うために、防振ゴム１８とブラケツト１７
ａ，１７ｂの間や、防振ゴム１８とエンジンベー
ス１９との間にボルト側方から差入れ可能にスリ
ツト２８を形成したシム又は座金２９を利用する
とよい。

以上実施例で説明したように、本考案のエンジ
ン搭載構造の構成は、前記エンジン４の取付座と
前記エンジンベース１９とを前後左右４箇所にお
いてボルト２０…で連結するとともに、前記エン
ジン出力軸１２突出側の前後２箇所のボルト連結
部に、前記エンジン出力軸１２の軸心と直交する
前後方向へのみの長孔融通を設けるとともに、こ
の長孔融通における左右幅を、連結するための前
記ボルト２０…の径と同じに設定し、かつ、前記
エンジン出力軸１２の突出側とは反対側の前後２
箇所のボルト連結部には前後左右の融通を設けて
あることを特徴とするものであるから、エンジン
出力軸軸心と直交する前後方向のみの長孔融通を
有する前後２箇所のボルト連結部を用いて、ミツ
シヨンケース２とエンジン４との出入力軸心平行
度及び左右位置決め状態を保ちながらエンジン前
後調節を行うことができ、極めて組立て誤差の少
い状態でエンジン組付けを行つて適正なベルト伝
動を行えるようになつた。

そして特に、エンジン姿勢を決定する前後長孔
融通のみのボルト連結部をエンジン出力軸突出側
に配置したので、エンジン出力軸突出端に作用す
るベルト張力によるエンジンの平面的な旋回モー
メントを小さくすることができ、この旋回モーメ
ントに対抗するボルトの負荷を小さくして、全体
としてエンジン支持強度を高めることができた。

つまり、エンジン４の位置決めのみについて考
えると、例えば第６図に示すように左右への融通
のないボルト連結部をエンジン出力軸突出方向と
反対側に配備しても本考案と同等の機能を発揮す
る。しかし、出力軸１２の突出端に作用するベル
ト張力Ｆでエンジン４が平面的に反時計方向の旋
回モーメントＭを受けるときの支持強度について
みると、もし、前後左右に融通のある連結部Ａで
のボルト締付力が低下した場合、左右に融通のな
い前後２箇所Ｂの連結部におけるボルトが、この
平面的な旋回モーメントＭを支えることになる。
そして、この旋回モーメントＭは、左右融通のな
い連結部Ｂからベルト張力作用線までの垂直距離
Ｌとベルト張力Ｆの積であるから、前記距離Ｌが
短いほど旋回モーメントは小さくなり、この点か
ら明らかなように、左右融通のない連結部が出力
軸側にある本考案の構造方が第６図のものより旋
回モーメントが小さく、それだけボルト剪断応力
が小さく耐久性も高いものとなつているのであ
る。

又、エンジン前後調節時にはエンジン出力軸突
出側から軸間距離やベルト張り具合を確かめなが
ら調節操作することになるので、この操作側に前
後長孔融通のみのボルト連結部が存在している
と、この側でのボルト操作でエンジンを固定した
のち、反対側に位置する前後左右融通のある連結
部のボルト固定操作を行えばよいので、仮締め、
増し締め等のためにエンジンの左右に何度も移動
しなくてよく、調節固定操作を能率的に行うこと
ができ生産性を高める上に有効である。

さらに、エンジン出力軸の突出側とは反対側の
前後２箇所ボルト連結部には前後左右の融通を設
けてあるから、エンジンの左右位置やエンジン出
力軸の姿勢を前記長孔融通で規制した上で、エン
ジンの下部取付座やエンジンベースに形成された
ボルト孔等の前後方向での加工誤差を許容しなが
らもボルト連結が確実に行える。

尚、以上の効果からも明らかなように、本考案
はエンジン出力軸突出側のボルト連結部が左右に
融通のない前後方向のみの長孔融通を有し、反対
側のボルト連結部が前後左右の融通を有している
ものであればいかなるボルト連結部であつてもよ
く、例えば、実施例で示したボルト孔の関係をエ
ンジン取付座側とエンジンベース側とで逆にして
もよい。又、エンジンベース側のボルト孔を総て
ネジ孔とし、エンジン取付座のボルト孔に上記融
通を与えて実施することもできる。

尚、実用新案登録請求の範囲の項に図面との対
照を便利にする為に符号を記すが、該記入により
本考案は添付図面の構造に限定されるものではな
い。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係る移動農機のエンジン搭載構
造の実施例を示し、第１図は乗用型田植機の全体
側面図、第２図はエンジン搭載部の一部切欠き側
面図、第３図はエンジン搭載部の平面図、第４図
は第２図における−線断面図、第５図は防振
ゴムの縦断面図、第６図は比較構造の平面図であ
る。 ２……ミツシヨンケース、４……エンジン、１
２……エンジン出力軸、１３……ミツシヨンケー
ス入力軸、１４……ベルト伝動機構、１９……エ
ンジンベース、２０……ボルト、２１……丸孔ボ
ルト孔、２２……長孔ボルト孔、２３……長孔ボ
ルト孔。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ ミツシヨンケース２に支持されたエンジンベ
   ース１９上にエンジン４を搭載連結し、このエ
   ンジン４の左右一側方に突出された出力軸１２
   とミツシヨンケース２の左右一側方に突出され
   た入力軸１３とをベルト伝動機構１４で連動連
   結してある移動農機のエンジン搭載構造であつ
   て、前記エンジン４の取付座と前記エンジンベ
   ース１９とを前後左右４箇所においてボルト２
   ０…で連結するとともに、前記エンジン出力軸
   １２突出側の前後２箇所のボルト連結部に、前
   記エンジン出力軸１２の軸心と直交する前後方
   向へのみの長孔融通を設けるとともに、この長
   孔融通における左右幅を、連結するための前記
   ボルト２０…の径と同じに設定し、かつ、前記
   エンジン出力軸１２の突出側とは反対側の前後
   ２箇所のボルト連結部には前後左右の融通を設
   けてあることを特徴とする移動農機のエンジン
   搭載構造。 ２ 前記エンジン４の取付座における出力軸突出
   側の前後２箇所のボルト孔２１，２１が前記ボ
   ルト２０を密に挿通する丸孔で、前記エンジン
   取付座の反対側の前後２箇所のボルト孔２２，
   ２２が前記エンジン出力軸軸心方向に沿う長孔
   であり、且つ前記エンジンベース１９の４箇所
   のボルト孔２３…が全て前記エンジン出力軸軸
   心と直交する方向の長孔である実用新案登録請
   求の範囲第１項に記載の移動農機のエンジン搭
   載構造。