JPH0115565Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、主としてゴルフ場でブルフクラブ
を運ぶのに使用される荷物運搬車に関する。

Ａ 先行技術 この種の荷物運搬車として、第１図に示す構造
のものが開発されている。（実公昭49−36175号） この荷物運搬車は、軌道の上を走行する２個の
上車輪１の車軸に、回動自在にスイングアーム２
を取り付け、このスイングアーム２の下端に下車
輪３を装着し、スイングアーム２の下端が互いに
接近するようにスプリング４で押圧している。こ
の構造によると、２個の下車輪３が別々に独立し
たスプリングで軌道に押圧されず、一方の下車輪
の動きに別の車輪が影響を受け、軌道と車輪の条
件が悪いと軌道から脱輪し易い欠点があつた。更
に、この構造の荷物運搬車は原理的に解決できな
い重大な欠陥を備える。この欠陥は、下車輪３の
回動抵抗が大きくなつて、下車輪３がスムーズに
回転しなくなると、車輪の抵抗によつて、移動時
に後方のスイングアーム２が垂直に起される力が
働き、一方の下車輪３が軌道下面を押圧する力が
弱くなることである。例えば、第１図に於て、荷
物運搬車が左に移動するとすれば、右のスイング
アーム２が垂直に起こされる力が働き、右の下車
輪３が軌道面を押圧する力が弱められる。

常に２個の下車輪が確実に軌道の下面を押圧す
るものは、１個の下車輪が軌道下面を押圧するも
のに比べて脱輪を少なくできるのは言うまでもな
い。

特に、軌道は連結個所等に於て、不規則な凹凸
や段差を生ずるが、このような個所を脱輪なく通
過する為に、２個の下車輪が別々に安定した力で
軌道下面を押圧することは極めて重要である。

Ｂ この考案の構成と目的 この考案は従来の荷物運搬車が有するこれ等の
欠点を除去すべく、複数個の車輪を上車輪の下方
に配設すると共に、それぞれの下車輪を別々に独
立して軌道下面に押圧させるように、下車輪を
別々の取付部材を介してフレームに装着してお
り、更に、下車輪の回転抵抗が大きくなつても下
車輪は常に所定の押圧力で軌道下面を押圧するよ
うに、下車輪が、上車輪の軸から離されて枢着さ
れている長いスイングアームに支承されたもの
で、この考案の重要な目的は、複数個の下車輪が
他の車輪の働きに影響を受けず、それぞれが独立
して確実に軌道下面に押圧され、しかも、下車輪
の回転抵抗が増大しても軌道の押圧力にほとんど
影響を受けず、移動方向を問わず、各下車輪が所
定の押圧力で軌道下面に押圧され、軌道の上車輪
と下車輪の脱輪を極減できる荷物運搬車を提供す
るにある。

Ｃ 実施例 以下、この考案の実施例を図面に基づいて説明
する。

第２図と第３図とに示す荷物運搬車は、例えば
ゴルフコースに沿つて行架張設された断面方形状
の軌道に沿つて走行する。この荷物運搬車は、軌
道５上を走行する２個の上車輪６と、軌道５の下
面に押圧される下車輪７と、軌道の側面に沿つて
転動する側車輪８とを備えている。

上車輪６は、一方が減速機とチエーンを介し
て、フレーム上に装着されたモータ又はエンジン
等の動力源に連結され、これが駆動されて荷物運
搬車は軌道５に沿つて移動される。

下車輪７は２個あつて、２個の下車輪７は別々
の取付部材を介して上車輪６の真下に位置して配
設されている。

取付部材は、それ自体が垂直面内で回動自在な
ように上車輪の軸から外側に離されて上端が枢着
され、途中に下車輪７が軸受を介して装着された
スイングアーム１０と、このスイングアーム１０
の他端を引き上げる引上部材とからなる。

ところで、本明細書に於て、上車輪の軸の外側
とは、上車輪の車軸間の外側、即ち、第２図に於
て右の車輪よりも右、左の車輪よりも左を意味す
るものとする。

スイングアーム１０は、第２図の鎖線で示すよ
うに、下車輪７の上下移動軌跡がなるべく垂直方
向を向くように、上車輪６の軸１５の外側に枢着
されてそれ自体が長く、しかも上端枢着位が、上
車輪６の軸１５よりも下方に決定されている。

下車輪を引き上げる引上部材は、押バネである
コイル状のスプリング１１と、このスプリング１
１に挿通されたガイドロツド１２とからなる。

ガイドロツド１２は、下端が、スイングアーム
１０の回動端に垂直面内で回動自在に連結され、
上端部分はフレームを貫通して鍔９が固定されて
おり、下部には雄ねじが刻設されている。フレー
ム貫通部分にスプリング１１が通され、このスプ
リング１１の上側に鍔９が固定され、スプリング
１１を介して、ガイドロツド１２がスイングアー
ム１０の端を引き上げる。

下車輪７が軌道５下面を押圧する力、即ち、ス
イングアーム１０の一端をガイドロツド１２が引
き上げる力は、ガイドロツド１２下部のナツトね
じ込量で調整できる。ナツト１３をより上方にね
じ込むと、下車輪７はより強く軌道下面に押圧さ
れる。

第２図に示す荷物運搬車は、２個の上車輪６と
下車輪７とを備えている。上車輪６と下車輪７と
は必ずしも２個にする必要はない。例えば、図示
しないが、上車輪を３個以上にすることも、又、
下車輪を３個以上にすることも可能である。た
だ、下車輪は、少なくとも２個が上車輪の下方に
配設され、上車輪と下車輪とで、少なくとも軌道
の２個所が挾着される。

下車輪７は、上車輪６と対になつて軌道５の１
ケ所を挾着するように、好ましくは第２図に示す
ように、上車輪６の真下に配設されるが、多少位
置ずれして配設することも可能である。

上車輪６と下車輪７とは、第３図に示すよう
に、円周の両側に凸条１４が形成され、凸条１４
間に軌道５が位置する。

Ｄ 効果 この考案の荷物運搬車は、複数個の上車輪の下
方に下車輪があり、上下の車輪で軌道の数ケ所を
挾着し、しかも軌道の下面を押圧する下車輪は、
それぞれが別々の取付部材を介してフレームに装
着され、他の下車輪の動きに影響を受けることな
く、軌道の下面に確実に押圧される。

更に、この考案の特筆すべき特長は、下車輪の
回転抵抗が増大したとしても、下車輪が軌道下面
を押圧する力に影響を受けず、いずれの方向に移
動しても全ての下車輪が強い力で軌道の下面を押
圧し、下車輪と上車輪とで軌道が確実に挾着され
て悪条件下における車輪の脱輪を極減できる実効
が実現される。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の荷物運搬車の側面図、第２図と
第３図はこの考案の一実施例を示す荷物運搬車の
側面図および正面図である。 １……車輪、２……スイングアーム、３……下
車輪、４……スプリング、５……軌道、６……上
車輪、７……下車輪、８……側車輪、９……鍔、
１０……スイングアーム、１１……スプリング、
１２……ガイドロツド、１３……ナツト、１４…
…凸条、１５……軸。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 高架された軌道を走行する荷物運搬車であつ
   て、この荷物運搬車は、軌道上を走行する複数
   個の上車輪と、軌道の下面に押圧される複数個
   の下車輪とを備えており、下車輪は、それぞれ
   が別の取付部材を介して上車輪の下方に位置し
   て配設されており、下車輪の取付部材は、それ
   自体が垂直面内で回動自在なように、上端が、
   上車輪の軸から外側に離された位置に枢着さ
   れ、途中に下車輪が軸受を介して装着されたス
   イングアームと、このスイングアームの回動端
   に一端が連結されてスイングアームの端を引き
   上げる引上部材とからなり、複数個の下車輪
   が、独立して運動する別々の取付部材を介して
   軌動の下面に押されるように構成されている荷
   物運搬車。 (2) 上車輪のいずれか一方が動力源に連結されて
   おり、上車輪が駆動されて軌道に沿つて走行さ
   れる実用新案登録請求の範囲第(1)項記載の荷物
   運搬車。 (3) 上車輪と下車輪とがそれぞれ２個で、下車輪
   が上車輪の真下に配設されている実用新案登録
   請求の範囲第(1)項記載の荷物運搬車。 (4) 上車輪と下車輪とが、円周面の両側に凸条を
   有する実用新案登録請求の範囲第(1)項記載の荷
   物運搬車。