JPH01156196A - 舶用推進装置用のシフト機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、船外機および船尾駆動装置の如き舶用推進装
置に関し、特にかかる舶用推進装置の下部装置のギアケ
ース部に含まれる逆転変速機に関する。

下記の米国特許に注目されたい。即ち、２．２８４，５
８９；　２．３１９．３６６；　２，７１８，７９２；
　２，８１４，３７３゜２．８３５．＋４３；　１，４
６７．０５１；　３，８＋８，８５５；　４．＋３２，
２９８：４．５６０，３５５；　４，５８３，６２８（
発明の要約） 本発明は、第１のクラッチ要素を備えたベベル・ギアと
、第２のクラッチ要素を備え、回転運動するように、ま
た中立位置と前記第１のクラッチ要素と駆動作用的に係
合した状態のプロペラ軸のクラッチ要素と係合した位置
との間で軸方向運動するように支持されたプロペラ軸と
、前記ベベル・ギアおよびｎ１記プロペラ軸上にあって
ｎ「記ベベル・ギアの回転速度より小さな速度で前記プ
ロペラ軸を回転させる選択的に係合可能な手段と、前記
プロペラ軸を前記中立位置に偏倚する手段とを含み、該
偏倚手段は、プロペラ軸の回転運動に応答して該プロペ
ラ軸の駆動位置への運動を許すため克服される動力伝達
機構を含む下部装置を備えた舶用推進装置を提供する。

本発明の一実施態様においては、前記第１のクラッチ要
素はベベル・ギアにおける１組の歯列を含み、第２のク
ラッチ要素はプロペラ軸上の１組の歯列を含む。

本発明の一実施態様においては、選択的に係合自在な手
段が、前記ベベル・ギアの環状面と、該プロペラ軸上で
摺動自在なカラーとを含む。

プロペラ軸のカラーは、前記ベベル・ギアの環状面との
選択的な係合および離脱を生じるための環状面を有する
。

本発明の一実施態様においては、舶用推進装置は更に、
カラーを係合位置から解除位置へ選択的にシフトさせる
ための手段を含む。

本発明の一実施態様においては、前記シフト手段は更に
、前記カラーを前記ベベル・ギアに向って押圧する偏倚
手段を含み、前記シフト偏倚手段は前記ベベル・ギアの
環状面からカラーの環状面を解除させるため選択的に克
服される。

本発明の一実施態様においては、プロペラ軸偏倚手段は
ばねである。

本発明の一実施態様においては、本舶用推進装置は、共
に回転するように前記プロペラ軸に対して取付けられた
プロペラも有する。この回転するプロペラは、前記プロ
ペラ軸偏倚手段に打勝つための推力を生じ、プロペラ軸
の駆動位置への運動を許す。

本発明の一実施態様においては、下部装置番よ更に、各
々が１つのクラッチ要素および１つの環状面を有する第
１と第２のベベル・ギアを含む。

本発明の一実施態様においては、前記下部装置はまた、
排気ガス排出ポートで終る排気ガス排出路を含む。プロ
ペラは一般に、第１と第２の端部を有する略々中空の円
筒状ハブを有し、該第１の端部は前記排出ポートに向っ
て配置されてしする。

しかし、第２のクラッチ要素が第２のベベル・ギアの第
１のクラッチ要素と駆動係合状態にある駆動位置に前記
プロペラ軸がある時、排気ガス・ポートおよびプロペラ
・ハブの第１の端部は直接連通状態にはない。

本発明の主な特徴は、前記プロペラ軸上に慴動自在に取
付けられたカラーの表面を選択されたギアの回転面と最
初に係合させることにより、前進方向または後退方向の
いずれかにある舶用推進装置の円滑なシフト動作を提供
することにある。この接触がプロペラ軸および関連した
プロペラの回転運動を開始し、このプロペラがオペレー
タが選択した方向に従って前進または後退のいずれかの
方向に軸方向作用力を生じる。

プロペラ軸は、その小さな軸方向の運動を許容するよう
に下部装置に取付けられている。

この軸方向運動は、プロペラ軸の連続した確実な回転運
動を生じるようにプロペラ軸のスプラインを選択された
ギアのビニオンの内歯と噛合わせる。

本発明の別の特徴は、プロペラ軸に軸方向の作用力が存
在しない時、プロペラ軸をビニオン歯車の歯との係合状
態から外れるよう滑らせる心出しばねにより、プロペラ
軸が心出し位置に保持されることである。

本発明の更なる特徴は、ハブを通る排気系統を備えたシ
フト機構を内蔵することである。プロペラが後退運転中
軸方向後方に変位させられる時、排気ガスはプロペラと
下部装置との間に生じた間隙を通過することができ、そ
の結果プロペラがガスのない水中で回転しその効率は排
気ガスの気泡により損なわれることはない。

本発明の更に別の特徴は、前進または後退のギア比を得
るため必要なカラーの移動距離を、従来のクラッチ・ド
ッグのシフト装置において必要な移動量よりも少くする
ことにある。

本発明の他の特徴および利点については、以降の本文の
記述、頭書の特許請求の範囲および図面に照せば明らか
になるであろう。

本発明の一実施態様について詳細に説明するに先立ち、
本発明はその用途において以下の記述に記し図面に示さ
れる構造の細部および構成要素の配置に限定されるもの
でないことを理解すべきである。本発明は他の実施例が
可能であり、色々な方法で実Ｍｉすることができる。ま
た、本文に用いられた語句は記述の目的のためであって
限定と見做すべきでないことも理解すべきである。

〔実施例〕

第１図に示されているのは、回転運動するように、また
制限された軸方向運動を生じるようにプロペラＩＮ＋１
７を支持するギアケースを含む下部装置１３を含む舶用
推進装置１１である。プロペラ軸１７上に一緒に回転す
るように固定されているのは、プロペラ１９の形態の推
進要素である。

下部装置１３はまた、排気ガスが内燃機関２３の如き原
動機からの排気ガスが通過する排気ガス通路系統２１を
含む。一実施態様においては、推進装置が前進駆動状態
にある間、この排気ガスの大部分が略々中空のプロペラ
・ハブ２５内を通過する。

本発明は、略々水平なプロペラ軸を有するどんな形態の
舶用推進装置においても実施することが可能である。例
えば、第１図に示される如き船外機のギアケースに内蔵
されることの他、本発明は、船尾駆動装置または０ＭＣ
外洋航海用舶用推進装置と関連して実施することも可能
である。

ギアケース１５はまた、動力伝達機構３１をも含む（特
に、第２図参照）。一実施態様においては、この機構は
、ＯＮ後進用の軸方向に間隔をおいて対向するベベル・
ギア３３および３５を含む逆転変速機３１であり、各ベ
ベル・ギアは機関２３と結合された回転自在な駆動ＩＴ
Ｉｈ：１９の下端部に取付けられた駆動用ビニオン・ギ
ア３７と噛合フている。

前進ギア３３および後退ギア３５は、プロペラ軸１７と
同軸状に回転するように、またプロペラ軸１７に対し軸
方向に運動しないように、一実施態様においてはベアリ
ング４１．’４３．４５および４７を含む適当な支持手
段によりギアケース１５に対して支持されている。この
前進用および後退用のベベル・ギア３３．３５は、プロ
ペラ軸１７を密に包囲する各内孔５１および５３を有す
る。機関２３が回転している限り、両方のベベル・ギア
３３および３５は反対方向に回転することに注意すべき
である。

逆転変速機３１はまた、前進および後退用ベベル・ギア
３３および３５をプロペラＩＦＩＩ１１７と選択的に結
合および解除して前進運転、中立運転および後退運転状
態を生じるための手段を含む。一般に、ベベル・ギア３
３および３５は、プロペラＩＮ＋７のスプライン６３上
で１１１進ベベル・ギア３３と後退ベベル・ギア３５の
間を面接に移動するカラー６１を含む選択的に係合可能
な手段（第３図参照）により、最初に作用力をプロペラ
ｆｉ＋７に伝達する。

このスプラインは、プロペラ軸に沿って軸方向に切削し
てもよく、あるいは螺旋状の輪郭で切削してもよい。こ
の最初の接触の後、取付けられたプロペラ１９の回転運
動から生じた軸方向の作用力は、取付けられたプロペラ
Ｉ９の回転から生じた軸方向作用力が偏倚ばね６７およ
び６９に打勝ち（第２図参照）、プロペラ軸Ｉ７の前進
運転位置または後退運転位置になるよう軸方向運動を生
じ、この軸方向運動の結果プロペラ軸１７の外歯スプラ
イン月とベベル・ギア３３．３６のビニオンの内歯７３
，７５とからなる第２のクラッチ装置の確実な噛合い状
態を生じることになる。

カラー６１の前進および後退のベベル・ギア係合位置間
の運動は、オペレータが操作するシフト装置８１によっ
て制御される。このシフト装置８１は、シフトロッド８
３のオペレータが操作する運動に応答してカラー６１の
プロペラＩＰｌｈ１７に沿う制限された軸方向運動を許
容し、中立から航進運転または後退運転へのシフトを生
じる。

図面に示されるシフト装置８°ｌは、押引き索８２と結
合されたオペレータが操作するレバー８０を含む。この
索は更にデテント８５と確実に結合された長い垂直シフ
トロッド８３°と結合され、レバー８０のオペレータが
操作する運動と関連してデテント８５の垂直運動を生じ
る。このデテント８５は更に、略々平行な対をなす水平
および垂直方向のアーム９１および９３を有し軸９５の
周囲に枢着されるシフタ・レバー即ちベル・クランク８
７を作動させる。前記シフタ・レバー８７は、シフトロ
ッド８３およびデテント８５の垂直方向運動を揺れ部９
７および関連するシフト軸９９の水平運動向に変換させ
る。

一実施態様においては、前記シフト装置８１はまた、カ
ラー６１が前進ベベル・ギア３３または後退ベベル・ギ
ア３５のいずれかと接触して各ベベル・ギアと連続的な
係合状態にさせる時、カラー６１における軸方向作用力
を維持するための弾性に富む偏倚装置を持つことができ
る。一実施態様においては、押引き索８２の固有の弾性
および垂直ロッド８３の可撓性がシフタの偏倚手段とし
て作用してシフト装置に弾力性を与え、これがカラー６
１を選択されたギアに対し偏倚させてこのギアに圧力を
維持するよう働く。“シフト装置８１はまた、オペレー
タの操作が存在しない時ベベル・ギア３３および３５間
にカラー６１を維持する心出しデテントを持つことがで
きる。

ベル・クランク８７の取直アーム９３の各々の端部は、
水平シフトＩＩＩ！ｈ９９のいずれの側でも揺れ部９７
のスロット１０１に嵌合する。このシフト軸９９は、プ
ロペラ軸１７と共に回転するように、またプロペラ軸１
７に対して制限された軸方向運動を生じるように、プロ
ペラ軸１７内に延長する軸方向内孔１０３内に配置され
ている。揺れ部９７と反対側のシフト軸９９の端部付近
の固嵌め開口内に延長しているのはシフタ・ピン１０５
である。このシフタ・ピン１０５はまた、プロペラ軸＋
７の軸方向に伸びた穴＋０６およびカラー６１の固嵌め
穴の内部に延長している。シフタ・ピン１０５は、カラ
ー６１の中間部の周囲に延在する保持ばね１０７により
所定位置に保持されている。

このような構成により、シフトロッド８３の垂直運動が
カラー６１の水平運動に変換され、揺れ部９７およびベ
ル・クランク８７は静止状態を維持するが、カラー６１
はプロペラ軸１７と共に自由に回転する。

中空の円筒状のカラー６１は、プロペラ軸１７の一部に
沿ってベベル・ギア３３および３５の間に配置される。

このカラー６１は、プロペラ軸■７の外歯スプライン７
１と互に係合してカラー６１のプロペラ軸１７に対する
一緒の回転運動および自由な軸方向運動を生じる内歯ス
プラインＩ１１の如きプロペラ軸取付は装置を含む。軸
方向運動の程度は、前進ベベル・ギア３３または後退ベ
ベル・ギア３５に対するカラー６１の各円錐面１２１お
よび１２３の接触により制限される。

カラー６１の外表面は、端部に前進および後退用の環状
円錐面！２１および１２３の各々を有する外周部を存す
る。この各面は前進および後退ベベル・ギア３３．３５
の傾斜した内表面１２５および＋２７の各々と略々同じ
角度で傾斜している。カラー６１がベベル・ギア３３お
よび３５の選択された１つに向って押圧される時、傾斜
した円錐面＋２１および１２３は、この関連した傾°斜
面１２５．１２７と接触して係合するための広い領域を
存する。また、カラー６１の外表面には、傾斜円錐面１
２１および１２３間にシフタ・ピン１０５を保持する保
持用ばね１０７を保持するためカラー６１の周部に設け
られた溝１２９がある。

図面において判るように、望ましい実施態様では、傾斜
した円錐面１２１および１２３、および補完する傾斜面
１２５および＋２７は共にプロペラ軸の軸心に対して小
さな鋭角をなしている。本発明の主旨から逸脱すること
なく、選択的に係合し得る装置は、これらの面がプロペ
ラ軸１７に対し直角となるように更に小さな鋭角をなす
か、あるいはプロペラ軸１７に対して鈍角であフても、
良好に作用する。

機関２３からの動力は、選択された面が最初にベベル・
ギア３３および３５の関連する補完関係に傾斜した面１
２５および１２７の一方と最初に接触する時（第３図参
照）、回転する前進および後退用ベベル・ギア３３およ
び３５の一方からプロペラｌｌｌ１ｈ１７に対して初め
て゛伝達される。−旦プロペラ軸１７が回転し始めると
、軸方向の作用力がプロペラ軸Ｉ７に対しその後端部に
固定されたプロペラ１９によりプロペラｆｉ１７に沿っ
て生じる。この作用力がプロペラ軸の位置決めばね６７
および６９の如き偏倚装置の作用力よりも大きい時、プ
ロペラ軸１７はギアケース１５に対し軸方向で所要の方
向に運動する。プロペラｆｉ１７の回転速度がベベル・
ギア３３および３５の関連するものの回転速度より低い
がこれに近付くと、プロペラ軸１７のスプライン７１の
端部１３１および１３３の一方が前進または後退用ベベ
ル・ギア３３．３５の関連するピニオンの歯列７３およ
び７５と噛合うことができる。その結果、駆動軸３９の
プロペラ軸１７に対する確実な噛合い状態が生じる。

望ましい実施態様においては、プロペラ軸１７は常にギ
アケース１５にあって外歯スプライン７１が対をなす位
置決めばね６７および６９（第２図参照）の如き偏倚手
段により前進および後退用ベベル・ギア３３および３５
の間で接触しない状態にある。

ばね６７および６９はそれぞれ、プロペラ軸１７に対し
周部で近い位置のギアケース１５である肩部１５５の反
対側にそれぞれ配置されたベアリング１５１および１５
３に当接している。一実施態様においては、この肩部１
５５は適当な手段によりギアケース１５に対し固定され
たプロペラ軸ベアリング・リテーナ１５７の短い小径部
である。ばね６７および６９はまた、プロペラ軸１７上
の各ばね保持手段に当接し、この保持手段は前記肩部１
５５の反対側に置かれている。一実施態様においては、
この保持手段はワッシャ１６１　、１６３およびスナッ
プリング１６５　、１６７の形態をなす。

プロペラ軸が第２図または第３図におけるようにそのス
プライン７１がベベル・ギア３３および３５との接触か
ら外れた中央位置に置かれると、ばね６７および６９か
その各々の保持手段と肩部１５５との間に等しい引張状
態に置かれる。プロペラ１９の回転運動等によりプロペ
ラ軸１７に充分なｉｆｔ＋ｈ方向の作用力が生じると、
ばね６７および６９の偏倚作用力が打負かされ、プロペ
ラ軸が軸方向の所要の方向に運動する。

プロペラ軸１７の軸方向運動は、それぞれプロペラ軸の
スプライン７１の前進端部と後退端部に置かれたランド
１７１および１７３により前進方向または後退方向に制
限される。前記ランド＋７１および＋７３は、各ベベル
・ギア３３および３５の垂直面即ちストッパ１７５およ
び１７７と接触する。前に述べたように、ベベル・ギア
３３および３５は、適当なベアリング４５および４７に
よりギアケース１５に対する軸方向運動を生じないよう
に保持されている。プロペラ軸１７の後端部付近には、
プロペラ軸を半径方向に保持する支持手段１８１、およ
び水が逆転変速機に入らないようにするためのベローズ
・シールの如き適当な封止手段１８３がある。

図面において判るように、本文に述べる逆転変速機は、
排気ポート１８５で終る排気ガス通路系統２１を有する
ギアケース１５と関連して使用することができ、この排
気ポートは変速機が前進運転状態にある時、プロペラ１
９の略々中空の円筒状ハブ２５と直接連通している。こ
のため、排気ガス通路系統２１は、機関２３からの排気
ガスが排出ポート１８５およびハブ９６を流過すること
を許す。しかし、図面に示される装置においては、プロ
ペラ軸１７が後退方向に軸方向に変位された時、排気ガ
スの一部はプロペラのハブ９６とギアケース１５との間
から逃出すことになる。

このため、プロペラ１９は逆転方向に回転する時、「実
（ｈａｒｄ）　Ｊ水（排気の気泡をほとんどあるいは全
く含まない水）の状態に置くことができる。このような
「実」水中におけるプロペラの回転運動は、プロペラの
ブレード部の保持力を増大する。

中立位置にある間は、第２図および第３図に示されるよ
うにカラー６１は前進および後退ベベル・ギア３３．３
５の間に置かれる。駆動軸１７および駆動ピニオン３７
は、機関速度で回転し、前進および後退ベベル・ギア３
３．３５をプロペラ軸１７の周囲で逆方向に回転させる
。

オペレータが前進運転を選択すると、シフトロッド８３
の垂直方向上方°への運動がカラー６１における水平方
向の前方への運動へ変換される。

一実施態様においては、カラー６１の前方の傾斜円雄面
＋２１と前進ベベル・ギア３３のテーパ状面１２５との
間の作用力がシフト装置の弾性によって確保され、プロ
ペラ軸１７の円滑に加速される回転運動を生じる。

プロペラ軸１７の回転運動は更にプロペラ１９の回転運
動を生じ、これがプロペラ軸１７に軸方向前方への作用
力を与える。この前方作用力は最初偏倚ばね６７により
て抵抗を受ける。軸方向の前方作用力が偏倚ばね６７の
作用力を越えると、プロペラ軸１７は軸方向に前方に移
動し、プロペラ軸１７の回転速度がベベル・ギア３３の
それに近付くと、プロペラ軸のスプライン７１の前端部
１３１は前進べにル・ギア３３のピニオンの内ｔｋ７３
と互に噛合う。このような噛合いが前進ベベル・ギア３
３とプロペラ軸１７との間の確実な駆動結合状態を生じ
る。中立から後退運転へのシフトは同様であるが、後退
用ベベル・ギア３５および関連するカラーおよびプロペ
ラ軸構造部を使用する。

艇体が前進方向に航行した後、オペレータが速度を落と
すか停止することを欲すると、オペレータはスロットル
を絞り、次いでシフト機構８１をｎ１ｆ進位置から中立
位置へ操作することができる。スロットルにおいて付随
する絞りはプロペラ１９の前進作用力の低下を生じるこ
とになる。−旦プロペラ１９の前進作用力が心出しばね
６７の偏倚作用力よりも小さくなると、プロペラ軸は前
進および後退ベベル・ギア３３．３５との噛合わせから
外れるその中央位置ヘシフトする。−旦スロットルが充
分に絞られると、シフト手段８１はカラー６１をして０
「ｆ進ベベル・ギア３３との接触状態から離脱させるた
め容易に動かすことができる。

上記のように、シフト機構８１の固有の弾性の如き弾性
手段は、クラッチのカラー６１が前進または後退ベベル
・ギア３３．３５のいずれか一方と接触状態にある時、
クラッチのカラー６１に軸方向作用力を保持する。シフ
゛ト機構旧が駆動位置へ操作される限り、例えプロペラ
軸！７が軸方向に中央位置へ変位し、かつベベル・ギア
がプロペラＩＩＩｄ１１７と直接噛合った状態にない場
合でも、この弾性手段はクラッチのカラー６１の選択さ
れた傾斜円錐面をして関連するベベル・ギアの面との接
触状態を強制的に維持させる。この弾性手段は、艇体が
減速中でありかつプロペラ軸１７が他の状態で前に係合
したベベル・、ギアとの噛合い状態から外れるよう摺動
する時、機関２３からプロペラ１９への動力伝達の維持
を助ける。図面から判るように、カラー６１は前進およ
び後退ベベル・ギア３３．３５の間で僅かに短い距離だ
け軸方向に移動する。

これと対照的に、従来技術の逆転変速機においてはドッ
グ・クラッチが使用され、このドッグ・クラッチは、そ
の歯列と係合離脱するため、少なくとも歯列の軸方向長
さだけ移動する。

カラーの移動距離が小さければ：シフト機構８１の僅か
な運動で変速機の動作を可能にし、このため狭い空間で
使用する比較的小さなシフトレバ−の使用が可能となる
。

本発明の諸特徴は頭書の特許請求の範囲において記載さ
れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の諸特徴を盛り込んだ船外機を示す斜視
図、第２図は変速機が中立位置にあるギアケースの拡大
断面図、および第３図は第２図の中央部を示す拡大断面
図である。 １１・・・舶用推進装置、１３・・・下部装置、１５・
・・ギアケース、１７・・・プロペラ軸、１９・・・プ
ロペラ、２１・・・排気ガス通路系統、２３−・・内燃
機関、２５・・・中空プロペラ・ハブ、３１・・・動力
伝達機構、３３−・・前進用ベベル・ギア、３５・・・
後退用ベベル・ギア、３７・・・駆動用ピニオン・ギア
、３９・・・駆動軸、４Ｉ、４３．４５．４７・・・ベ
アリング、５１．５：ｌ−・・内孔、６１・・カラー、
６３・・・スプライン、６７．６９−・・偏倚ばね、７
１・・・外歯スプライン、７３．７５・・・ピニオン内
歯、８０・・・レバー、８１・・・シフト装置、８２・
・・押引き索、８３・・・垂直シフトロッド、８５・・
・デテント、８７・・・シフタ・レバー、９１−・・水
平アーム、９３・・・垂直アーム、９５・・・軸、９６
・・・プロペラの中空ハブ、９７・・・揺れ部、９９・
・・シフト軸、＋０１・・・スロット、１０３・・・軸
方向内孔、１０５・・・シフタ・ピン、１０６・・・穴
、＋０７・・・保持ばね、１１１・・・内歯スプライン
、＋２１・・・傾斜円錐面、１２３・・・傾斜円錐面、
１２５　、１２７−・・傾斜内表面、１２９・・・溝、
１５１　。 １５３・・・ベアリング、１５５−・・肩部、１５７・
軸プロペラ軸ベアリング・リテーナ、１６１　、１６３
−・・ワッシャ、１６５　、１６７・軸スナップリング
、＋７１．１７３・・・ランド、＋７５　、＋７７軸・
ストッパ、＋８１・・・支持手段、１８３・・・封止手
段、１８５・・・排気ポート。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、動力伝達機構を備えた下部装置を含む舶用推進装置
   において、第１のクラッチ要素を有するベベル・ギアと
   、第２のクラッチ要素を有し、前記下部装置に回転運動
   するように、かつ中立と、プロペラ軸のクラッチ要素が
   前記第１のクラッチ要素と係合状態にある駆動位置との
   間で軸方向に運動するように取付けられたプロペラ軸と
   、前記ベベル・ギアおよび前記プロペラ軸上にあって、
   該ベベル・ギアの回転速度より小さな速度で前記プロペ
   ラ軸を回転させるよう、 前記第１と第２のクラッチ要素の係合を容易にするよう
   に選択的に係合可能な手段と、プロペラ軸の回転により
   生じかつ前記プロペラ軸を前記駆動位置へ変位させる打
   勝つ作用力が存在しない時、前記プロペラ軸を前記中立
   位置へ偏倚させる手段とを設けてなることを特徴とする
   舶用推進装置。 ２、請求項１記載の舶用推進装置において、前記第１の
   クラッチ要素が前記ベベル・ギアにおける歯列を含むこ
   とを特徴とする舶用推進装置。 ３、請求項２記載の舶用推進装置において、前記第２の
   クラッチ要素が前記プロペラ軸における歯列を含むこと
   を特徴とする舶用推進装置。 ４、請求項３記載の舶用推進装置において、前記の選択
   的に係合可能な手段が、前記ベベル・ギアにおける第１
   の環状面と、第２の環状面を有しかつ前記環状面が係合
   される係合位置と前記環状面が解除される解除位置との
   間で前記プロペラ軸に沿って軸方向に摺動可能であるプ
   ロペラ軸のカラーとを有することを特徴とする舶用推進
   装置。 ５、請求項４記載の舶用推進装置において、前記カラー
   を前記係合位置と解除位置との間で選択的にシフトする
   手段を更に設けることを特徴とする舶用推進装置。 ６、請求項５記載の舶用推進装置において、前記シフト
   手段が更に、前記カラーを前記ベベル・ギアに向って押
   圧する偏倚手段を有し、該偏倚手段は選択的に打負かさ
   れて前記カラーを前記ベベル・ギアから解除することを
   特徴とする舶用推進装置。 ７、請求項４記載の舶用推進装置において、前記プロペ
   ラ軸の偏倚手段がばねであることを特徴とする舶用推進
   装置。 ８、請求項７記載の鉛芯貯溜部兼送りカートリッジにお
   いて、前記プロペラ軸に対し共に回転するように取付け
   られたプロペラを更に設け、該プロペラは回転に応じを
   推力を生じ、該推力は前記プロペラ軸の偏倚手段に打勝
   って前記プロペラ軸の前記駆動位置への運動を許すこと
   を特徴とする舶用推進装置。 ９、請求項８記載の舶用推進装置において、別の第１の
   クラッチ要素および別の環状面を有する第２のベベル・
   ギアを更に設けることを特徴とする舶用推進装置。 １０、請求項９記載の舶用推進装置において、前記下部
   装置はまた、排気ガス排出ポートで終る排気ガス排出通
   路を含み、前記プロペラは前端部が前記排出ポートと隣
   接して置かれた略々中空の円筒状ハブを有し、前記第２
   の クラッチ要素が前記第２のベベル・ギアの前記第１のク
   ラッチ要素と駆動状態にある位置に前記プロペラ軸が置
   かれる時、前記排気ガス排出ポートおよび前記プロペラ
   のハブの前端部が間隔をおいた位置関係にあることを特
   徴とする舶用推進装置。