JPH01158111A - 作業構台の乗込みスロープとその構築法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は建築作業現場で使用される作業構台の乗込みス
ロープと、その構築法に関する。特に乗込みスロープの
覆工板上面位置と地上との落差が小ざく、かつそのスロ
ープ勾配がゆるやかで、しかもスロープ取付部のコンク
リート盛りつけ量を少なくすることが可能な構台用乗込
みスロープに関する。

［従来の技術］ 周知のように、出止め工事においては鋼材の搬入用大型
トラック、掘削あるいは建設重機、排土用ダンプ又は二
１ンクリート搬入車両等が工場現場に乗り入れ可能なよ
うに作業構台（乗入れ桟ｍ＞を仮設する必要がある。

この構台は従来一般に第１５図のように構築されている
。すなわち、複数の構台杭１を地中に打込み、シートパ
イル又は土留杭５と大引桁６との間にＨ形鋼等からなる
覆工桁２を仮設し、その上に覆工板３を敷き並べて作業
構台を構成しでいた。

図示のようにこの構台は、通常地上よりも高所（第１＠
の球部分の躯体の施工が可能な高さに設置される）に設
置される関係上、作業構台は道路から乗入れる部分と構
台の高さとを結ぶ作業車乗込みスロープが必要であった
。

通例、前記構台の覆工高さ［Ｉは、建物の１階床躯体１
Ｆから約１７７Ｌ程度とされているから、構台の乗入れ
口側には車両の出入りができる勾配をもった乗込みスロ
ープＡを設置して地上と平坦作業面Ｃとを接続するよう
になし、該スロープの舗道側に面した取付端部には、段
差りを埋゛めるためコンクリート４を盛りつけている。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、第１５図、第１６Ａ図によっても明らかなよ
うに、作業車乗込みスロープの勾配がきつくなるとロン
グボデーの作業車両等はそのリヤバンパーに路面が当る
ので、スロープを登ることができない。またスロープの
勾配がきついと、危険なためその上で作業をすることが
できず効率が悪い。

そこで、スロープ長を長くすることによりスロープの勾
配をゆるくすれば、前記の弊害を改善することは可能で
ある。しかし、スロープ長が大となると、その分平坦作
業面の面積が減少するので好ましくない。加えて近年、
都市あるいはその周辺部において１よ、建物の敷地面積
−杯に建物を建てることが多いた−め前記乗込みスロー
プのスロープ長を長くして勾配をゆるくすることには困
難があった。また、乗込みスロープへの取付部の地上か
らの段差りは通例４０〜５０α程度あり、しかもその段
差りが大きくなればなるほど、スロープ取付端部のコン
クリート４の盛りつけ長さが長くなり、それだけ舗道を
占有する面積が増えてしまう。この場合、スロープの一
部であるコンリート盛りつけ部が舗道に大きくせり出し
ていると、それ自体で交通の妨げとなる。しかも道路法
によれば、舗道を占用できる道幅は、舗道幅員の１／３
が最大限度であるから、前記盛りつけ部の勾配は急勾配
となり、通常でも１５％近くになる傾向があった。更に
前記コンクリートの盛りつけに余分の手間を要するから
、この点でも好ましいものではなかった。

ところで、作業構台において前記のような従来の問題点
を改善するために、特公昭６２−６２２２９号公報に開
示されている構台が存在する。このものは構台主体の一
部を形成する左右の主桁のウェブの上下部分に、多数の
副桁挿入孔を千鳥状に形成して、この副桁挿入孔に第１
形鋼よりなる副桁を前記主桁に対して直角方向に挿入し
横架したものである。このものは、覆工板を支持するた
めの副桁の上面位置を低くすることができ、これ・によ
り覆工板の−り面位置と地上との落差を小さくし、かつ
スロープ長を短かくできる効果を有しているが、架構上
どうしても主桁のウェブに多数の副桁挿入孔を形成しな
ければならないから、ウェア簡の断面欠損率が大きい。

従って、主桁のウェア強度は著しく低下するから、その
低下分をカバーするために補強リプを取付けたり、主桁
自体を大型化せざるを得ない。

また主桁のウェア面に形成した側桁挿入孔に側桁を横か
ら挿入することにより横架しなければならないから、加
工及び組立てがやりづらいという問題点を有していた。

本発明は上記のような問題点を解決するこが可能な作業
構台の乗込みスロープとその構築法を提供することを目
的としている。すなわち本発明は、第１に乗込みスロー
プの覆工板の上面位置が低くなるように構成して、ロン
グボデーの作業車両がスロープへ容易に乗り入れること
ができるようにするものである。第２には前記スロープ
の取付端部の高さを低くすると共にコンクリートの盛り
つ゛　け聞を少なくし、かつ舗道占有長さを小さくする
ことができ、第３には従来のように主桁のウェア面に多
数の孔を形成してこの孔に、側桁を挿入するような必要
がなく、加えて前記乗込みスＯ−ブ部分が建物の１階床
躯体部分にかかることのない作業構台の乗込みスロープ
及びその構築法を提案するものである。

１課題を解決するための手段］ すなわち、本発明の乗込みスロープは土留壁と構台支柱
との間に車両の出入側に向って傾斜するように平行に設
置したー・対の主桁の対向する側部にそれぞれ固定金物
を取付けると共に、前記固定金物に両端部を接続して前
記一対の主桁の長手方向に所定の間隔をもって複数の側
桁を横架させ、前記各側桁の前後両面又はその何れか１
面にその前方又は後方に張出するようにした支承部材を
固定し、その支承部材の上に多数の覆工板を副桁上面と
覆工板上面とが同一面位置となるように敷き並べてなる
ものである。

前記側桁は断面）」形又はＩ形の長尺材もしくは角筒形
等の中空閉塞断面をもつ中空長尺材より形成する。また
前記支承部材は各側桁の上−トフランジ間に所定の間隔
を有して垂直に配設した複数枚のＬ字形の鋼製プレート
から形成する。

更に、前記固定金物は各主桁の上部又は上下フランジ間
に高さ調節可能に取付けて、前記側桁の上面を主桁上面
よりも低位置に支承する。なお、一対の主桁間に複数の
横桁を横架する際には、各主桁の上下フランジ間に段差
のある取付孔を有するスチフナを設け、このスチフナに
固定金物を高さ調節可能に取付けたのち、この固定金物
を介して前記一対の主桁間に側桁を架設する。

そして、側桁の上面に覆工板を敷設するために、鋼製プ
レートの下隅角部を切欠いて覆工板厚みに相当する深さ
の切欠き段部を有するＬ字形のプレートを形成させたの
ち、該プレートを前方又は後方に張出するように側桁の
上下フランジ間に複数枚平行に固着したものを一対の対
向する主桁間に所定の間隔をもって複数個横架し、前後
方向において対向する鋼製プレートの切欠段部間に多数
の覆工板を副桁上面と覆工板上面とが同一面位置となる
に載置して乗込みスロープを形成する。また、前記側桁
にはＨ形鋼の上下フランジ間にＬ字形プレートを複数枚
平行に固着し、さらに前記り字形プレートとの対応位置
に切欠き溝を設けたクシ刃状鋼製プレートを側桁の上下
フランジ間に固着したものを用いることもできる。

［実施例］ 次に図面に基づいて、本発明の一実施例を具体的に説明
する。

第１図は本発明作業構台の要部を骨格的に示す側面図、
第２図は同平面図、第３図は分解図である。

上図において、符号第１はシートパイル又は土留杭、１
２は構台支柱、１３は受桁、１４は大引桁であり、それ
ぞれ土留杭第１、構台支柱１２の上部に設けている。

本発明の乗込みスロープは、前後の受桁１３．１４間に
所定の距離を隔てて一対の主桁１５．１５を車両の出入
側に向って傾斜するように平行に設置すると共に、前記
一対の主桁１５．１５聞に、後記する固定ピースを介し
て所定の間隔をもって前後方向に複数の側桁１８．１９
を横架し、かつ前後方向に相隣る側桁の上面に多数の覆
工板３０を敷き並べることによって構成している。

前記主桁１５は一例としてＨ形鋼又は■形鋼を用いて形
成し、かつ側桁１８．１９も同じくＨ形鋼又はＨ形鋼を
用いて形成する（図示実施例では［１形鋼を用いている
。）しかし、それらの側桁は例示のようなＨ形鋼に限ら
ず、後記のように略角筒形にするなど閉塞中空断面をも
つ中空長尺材で形成してもよい。

−・対の主桁１５．１５の相対向する側部には、第４図
及び第５図に示すように、その上下フランジ間にスチフ
ナプレート２１を主桁の長さ方向に所定の間隔で固着す
る。また前記スブーフナプレート２１には主桁間に側桁
１８．１９を横架するため、上下方向に複数のボルト取
付孔２２を形成する。そしてこの取付孔２２を介して第
５図のように固定ピース２０をスチフナプレート２１に
高さ調節可能にボルト止めする。そして、これらの固定
ピースに側桁１８．１９の両端部をボルトで接続固定す
ることにより、副、桁の上面位置を主桁上面位置よりも
低くなるように構成している。

なお、側桁１８．１９の両端下部はほぼＬ形にウェアの
部分を切除し、その切欠きの上面に主桁１５と接続し得
る取付板２４を固着すると共に、前記ウェブの両側に補
強板２３を設けている。

第８図及び第第１図に示されるように前記各側桁１８．
１９の前後両面又はその何れか１面に、その前方又は後
方に張出するようにＬ字形の支承部材３２が固着されて
いる。この支承部材３２は略４角形をなす鋼製プレート
の上隅角部を切欠いて覆工板３０の厚みに相当する深さ
の切欠段部３１を形成させたものである。このプレート
を前方又は後方に張出するように側桁の上下フランジ間
に所定間隔を置いて複数枚垂直に固着り゛る。そして、
前記切欠段部３１の下面には桁長方向に受板３３を取付
けている。

このように取付けられた受板３３の上に、第８図、第第
１図のように多数の覆工板３０を載置する。すなわち前
後方向で隣り合う第１の側桁１８と第２の側桁１９とに
設けたＬ字形の鋼製プレート３２．３２の切欠段部３１
．３１間に多数の覆工板３０を敷き並べる。

このとき覆工板上面と各副桁土面とが同一面位置となる
ようにする。同じように受桁１３と、前記第１の側桁１
８に設けたＬ字形の鋼製プレート３２との間にも覆工板
３０を敷き並べる。こうして敷き並べた多数の覆工板３
０は、受板３３の両端部上に取付けた覆工板固定用ビ二
ス３４により位置ズレを生じないように固定する。

なお、図中符号１６は覆工桁で、この上に作業構台の平
坦作業面Ｃを構成する覆工板４０を多数敷き並べる。ま
た符号１７は１階床躯体を示している。

続いて本発明の変形例について以下説明する。

前述のとおり本発明で使用される側桁１８．１９は一例
として第１形鋼又は１形鋼が用いられており、その上下
フランジ間にＬ字形の鋼製プレート３２を複数枚垂直に
固着し、前記鋼製プレートの切欠段部３１に受板３３を
取付けた上で、その上に覆工板を載置したものである。

しかし、この側桁は、上記実施例に示すようなＨ形又は
Ｉ形断面をもつ長尺材のみに限らず、正方形又は長方形
の中空長尺材から構成することもできる。第１２図及び
、第１３図に示すものは、上記のような中空長尺材より
なる側桁の一例を示すものである。すなわち、Ｈ形鋼よ
りなる主体５０の上下フランジ５１．５２に、補強板５
３．５３を溶接にて貼設・してボックス状断面の側桁を
得たものである。この場合、補強板５３はＬ字形のプレ
ート３２が当接する位置に該プレートが挿入できる切欠
溝３３を複数形成したクシ形状に形成していると共に、
この補強板５３は通常所定長に分割された複数枚の鋼製
プレートを必要数桁長方向に接続することによって形成
している。このように各側桁を中空長尺材によって形成
したときは、その桁材の強度は前記Ｉｌ形又はＨ形鋼の
みからなるものに較べて格段に向上するから、桁長がは
ｆ４ｍ＠超えるような場合に好適である。

また、切欠段部３１に設ける受板３３はこれを断面アン
グル状のものとして、これを第１３図に示すように支承
部４１（Ｌ形プレート）３２の張出し部分に取付けるよ
うにしてもよい。

第１４Ａ図ないし第１４Ｃ図に示すものは、主桁１５と
側桁１８．１９の接続状態を示したしのである。第１４
Ａ図と第１４Ｂ図は主桁１５の上下フランジ間に固着し
たスチフナプレート２１に固定ピース２０を取付け、ま
た第１４Ｃ図のものは主桁の上フランジに固定ピース２
０を直接取付け、これらの固定ピースを介して晶析１８
．１９を一対の主桁間に架設したものである。何れの場
合も固定ピース２０を介して、主桁１５の上面位置より
も晶析１８．１９の上面位置が低くなるように配置して
いる。

因みに符号４２は晶析１８．１９間に張設した水平ブル
−スであり、取付金具４１を介して桁材間に取付けられ
ている（第２〜３図参照）。また符号４３は主桁の沓で
ある。

作業構台の設置高さは、第１図に示されるように構台の
平坦作業面Ｃを構成する覆工板４０が建物の１階スラブ
１７の施工を可能とするように大引桁１４の上に設置さ
れ、また本発明のスロープＡは前記と同様に、土留杭第
１の上部に設ける受桁１３と前記大引桁１４との間に一
対の主桁１５．１５を斜設することによって形成させる
。

［発明の効果］ 本発明は一対の主桁の対向する側部にそれぞれ固定金物
を取付けると共に、前記固定金物に両端部を接続して前
記一対の主桁の長手方向に所定の間隔をもって複数の晶
析を横架さ「、前記各晶析の前後両面又は、その何れか
１面にその前方又は後方に張出するようにした支承部材
を固定し、その支承部材の上に多数の覆工板上面とが同
一面位置となるように敷き並べてなるものであるから、
主桁の上に晶析を載せ、その上に覆工板を載置するもの
に較べ、乗込みスロープの覆工板の上面位置を低くする
ことができる。

しかも、鋼製プレートの上隅角部を切欠いて覆工板厚み
に相当する切欠段部を有するＬ字形プレートを形成した
のら、該プレートを前方又は後方に張出するように上記
の晶析の上下フランジ間に複数枚垂直に配設したうえで
、前後方向において対向する鋼製プレートの切欠段部間
に多数の覆工板を副桁上面と覆工板上面とが同一面位置
となるに載置して乗込みスロープを形成したものである
から、覆工板の上面位置と地上との落差を非常に小さく
できる。そして、これによりス［］−プの取付部の地面
との段差は覆工板の厚さ（２０α）程度となるから、段
差を埋めるためのコンクリートの、盛りつけ母を少なく
でき、かつその勾配を１０％以下にすることができる。

従って、舗道占有面積が少なくでき、かつ鋼材運搬車両
の登はんが容易になる（第１６Ｂ図参照）。

そして上記のように落差が非常に小さくなることにより
躯体に桁がか）ることがないので、躯体の一部を後施工
するような、ことがなく、躯体の施工能率が向上する。

更にまた主桁のウェアの上下部分に多数の副桁挿入孔を
千鳥状に配置する従来のもの（特公昭６２−６２２９号
）に較べても、加工及び組立等の製作能率が良いばかり
か、強度の面でも安全性が高く、従って材料を小形軽量
のものとすることができる等の実益がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の作業構台の要部を骨格的に示す側面図
、第２図は同上平面図、第３図は同上分解図、第４図は
主桁の正面図、第５図は主桁と第１の横桁の接続部並び
に前記横桁の上面に載置した覆工板の側面図、第６図は
同上平面図、第７図は主桁と第１の横桁の接続部の正面
図、第８図は第１の晶析とＬ字形プレートの正面図、第
９図は第１の晶析とその上面に載置した覆工板の側面図
、第１０図は同上平面図、第第１図は第２の晶析とＬ字
形プレートの正面図、第１２図及び第１３図は晶析の変
形例を示す側面図及び正面図、第１４Ａ図ないし第１４
０図は主桁と晶析の接続部を示す拡大図、第１５図は従
来工法による乗込みスロープの断面図、第１６Ａ図は従
来型の乗込みスロープへ車両登はん状況を示す説明図、
第１６Ｂ図は本発明による乗込みスロープへの車両登は
ん状況を示す説明図である。 １・・・構台杭、２．１６・・・覆工桁、３．３０．４
０・・・覆工板、４・・・コンクリート、５・・・土留
杭（壁）、６・・・大引桁、第１・・・土留壁、１２・
・・構台支持杭、１３・・・受桁（沓受桁）１４・・・
受桁（大引）、１５・・・主桁、１７・・・建物の躯体
、１８・・・第１の晶析、１９・・・第２の晶析、２０
・・・副桁固定ピース、２１．２３・・・スチフナ、２
２・・・ボルト挿通孔、２４・・・取付板、３１・・・
切欠段部、３２・・・Ｌ字形プレート（支承部材）、３
３・・・受板、３４・・・覆工板固定ピース、４１・・
・プレース取付金具、４２・・・プレース、４３・・・
沓、５９・・・Ｈ形鋼、５１．５２・・・上下フランジ
、５３・・・補強板。 出願人　　丸藤シートパイル株式会社

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　作業構台における車両乗込みスロープであって、土
   留壁と構台支柱との間に、車両の出入側に向って傾斜す
   るように平行に設置した一対の主桁の対向する側部にそ
   れぞれ固定金物を取付けると共に、前記固定金物に両端
   部を接続して前記一対の主桁の長手方向に所定の間隔を
   もって複数の副桁を横架させ、前記各副桁の前後両面又
   はその何れか１面にその前方又は後方に張出するように
   した支承部材を固定し、その支承部材の上に多数の覆工
   板を副桁上面と覆工板上面とが同一面位置となるように
   敷き並べてなることを特徴とする作業構台の乗込みスロ
   ープ。 ２　前記副桁は断面Ｈ形又はＩ形の長尺材もしくは角筒
   形等の中空閉塞断面をもつ中空長尺材より形成している
   第１項に記載の乗込みスロープ。 ３　前記支承部材は各副桁の上下フランジ間に所定の間
   隔を有して垂直に配設した複数枚のＬ字形の鋼製プレー
   トから形成している第１項記載の乗込みスロープ。 ４　鋼製プレートの上隅角部を切欠いて覆工板厚みに相
   当する深さの切欠段部を有するＬ字形のプレートを形成
   させたのち、該プレートを前方又は後方に張出するよう
   に副桁の上下フランジ間に複数枚垂直に固着したものを
   、一対の対向する主桁間に所定の間隔をもって複数個横
   架し、次に、前後方向において対向する鋼製プレートの
   切欠段部間に多数の覆工板を副桁上面と覆工板上面とが
   同一面位置となるように載置して乗込みスロープを形成
   するようにした作業構台の乗込みスロープの構築法。 ５　鋼製プレートの上隅角部を切欠いて覆工板厚みに相
   当する切欠段部を有するＬ字形のプレートを形成させた
   のち、該プレートを前方又は後方に張出するように副桁
   の上下フランジ間に複数枚垂直に固着し、さらに前記Ｌ
   形プレートとの対応位置に切欠き溝を設けたクシ刃状鋼
   製プレートを前記副桁の上下フランジ間に固着したもの
   を一対の対向する主桁間に横架する第４項記載の乗込み
   スロープの構築法。