JPH01158223A

JPH01158223A - クラッチ

Info

Publication number: JPH01158223A
Application number: JP63244715A
Authority: JP
Inventors: David John Fortune; デビッド・ジョン・フォーチュン; David E Wright; デビッド・エドワード・ライト
Original assignee: British Autogard Ltd
Current assignee: British Autogard Ltd
Priority date: 1987-10-01
Filing date: 1988-09-30
Publication date: 1989-06-21
Anticipated expiration: 2013-03-30
Also published as: DE3871310D1; GB8822942D0; EP0310020B1; EP0310020A1; US4960190A; JP2732401B2; GB2210421A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明はクラッチに関する。

発明の概要本発明の目的は新規な改良されたクラッチを提供するこ
とである。

本発明によれば、夫々トルク伝達凹みを有し、相対的に
回転可能で軸方向に移動可能である一対の伝動部材と、
前記伝動部材の間に配置された回転可能な複数のトルク
伝達要素により解放可能にトルク伝達関係で結合するよ
うに互いに軸方向に近付くように前記伝動部材を付勢す
る付勢手段とを有し、前記伝達要素は、クラッチが係合
しているとき前記付勢手段によってトルク伝達向みにト
ルク伝達関係に付勢され、且つ、解放手段が前記付勢手
段を解放したときトルク伝達凹みに対しトルク伝達関係
を解放するように移動可能であり、前記トルク伝達要素
は、クラッチ−の非係合中両方の伝動部材に対し自由に
回転するケージによって案内されるクラッチが提供され
る。

このクラッチは、トルクリミットクラッチであってよく
、トルク伝達関係を解放するトルク伝達要素の前記動き
はトルクが設定値を越えたときに起るものであってよく
、トルクが設定値を越えたとき伝動部材が軸方向に熟れ
解放手段は付勢手段を解放する。

伝達されるトルクが設定値を越えたときトルク伝達要素
はトルク伝達凹みからころがり出始め、これにより伝動
部材は軸方向に離れるように動かされ、伝動部材が完全
に離れるように解放手段がその時付勢手段を解放する。

ケージは、一方の伝動部材のトルク伝達凹みとの係合が
解放されたトルク伝達要素を保持することができる。

好ましくは、ケージはトルク伝達要素を他方の伝動部材
に隣接して保持する。

他方の伝動部材にはクラッチが解放されたときトルク伝
達要素を受け止めるトルク伝達要素受入手段が設けられ
てもよく、トルク伝達要素はケージによって前記受入手
段内に保持される。

この受入手段は、他方の伝動部材のトルク伝達凹みによ
るものであってもよい。

前記一方の伝動部材はクラッチの本体部分に対し軸方向
に静止していてよ＜１．他方の伝動部材は付勢手段によ
り本体部分に対し軸方向に移動可能である。

又は、一方の伝動部材が付勢手段によりクラッチの本体
部分に対し軸方向に移動可能であって、他方の伝動部材
がクラッチの本体部分に対し軸方向に静止していてもよ
い。

他方の伝動部材から離れる方向へのケージの動きを制限
する手段を設けてもよい。

ケージはケージ付勢手段によって他方の伝動部材の方に
付勢されてもよい。

さらにまた、ケージはケージ付勢手段によって他方の伝
動部材の方に付勢され、しかも、他方の伝動部材から離
れる方向へのケージの動きを制限する手段を設けてもよ
い。

ケージの動きを制限する前記手段は、ケージの内側環状
表面に衝合する、又は、ケージの外側環状表面に衝合す
る衝合手段であってよい。

ケージ付勢手段は、クラッチの回転軸の周囲に配列した
複数の圧縮コイルスプリングのようなスプリング付勢手
段からなるものでよく、一方の伝動部材とケージとの間
で作用することができる。

ケージ、ケージ付勢手段、及び一方の伝動部材の少なく
とも１つの間にベアリング手段を具えるとよい。

このベアリング手段は、ケージとケージ付勢手段の間に
具えるとよい。

このベアリング手段は、ケージ上゛に具えられた全体的
に環状のトラックと付勢手段が係合するベアリング部材
からなるすべり軸受からなるものでもよい。

ベアリングの一方の表面はＰＴＦＥ表面を、他方の表面
は鋼、又はその他の適切なベアリング材の表面を付与さ
れていてよい。

ケージ付勢手段は、ケージと、軸方向に固定され一方の
伝動部材に相対的に回転する部材の間で作用し、一方の
伝動部材の径方向内部に配置してよい。

一方の伝動部材はハブ部材に対し回転可能であるが軸方
向に移動できないように設けられてよく、他方の伝動部
材は前記ハブ部材に対し回転できないが軸方向に移動可
能に設けられ、付勢手段は静止し、ハブ部材は付勢手段
に対し回転可能である。

他方のクラッチ部材はハブ部材に対し回転可能であるが
軸方向に移動できないように設けられてよく、一方の伝
動部材は前記ハブ部材に対し回転できないが軸方向に移
動可能に設けられ、付勢手段は静止し、ハブ部材は付勢
手段に対し回転可能である。

ケージ付勢手段は、ハブ部材、あるいは、ハブ部材に固
定された要素と、ケージとの間で作用するものでよい、
。

ケージ付勢手段は、ハブ部材上に支持されたベアリング
の内側部材と、ハブ部材上に一方の伝動部材を回転可能
に装架するその外側部材との間で作用するものでよい。

ケージは、トルク伝達要素を受け入九る孔を具え、伝動
部材のトルク伝達凹みに係合するようにケージの反対側
からトルク伝達要素が突出するだけの厚みを有している
。

ケージは、他の伝動部材から離れる方向に孔を抜けよう
とするトルク伝達要素を保持するための手段を具えるこ
とができる。

前記手段は、全体的に円錐台形をなす番孔の輪郭からな
るものでよい。

ケージの厚みはトルク伝達要素の半径よりも薄くてよい
。トルク伝達凹みが比較的に急勾配の凹み面であるとき
は特にそうである。例えば、クラッチの回転軸に直角な
面に対して表面は約５５度、あるいは、それ以上傾いて
いる。

ケージは、トルク伝達要素が凹みとの係合を解放するよ
うにころがり出て伝動部材を雛す動きをしたとき、クラ
ッチの非係合時に、ケージが他方の伝動部材から殖れる
方向に動かされるように各伝動部材に対して軸方向に移
動可能でよい。

ケージ付勢手段は、クラッチの非′係合中に一方の伝動
部材が他方の伝動部材から殖れるように付勢するもので
よい。

ケージ付勢手段は１間隔を置かれたケージ衝合手段及び
他方の伝動部材の衝合手段を有し、前記他方の伝動部材
の衝合手段はクラッチが解放されたとき他方の伝動部材
に衝合しトルク伝達要素は他方の伝動部材に設けられた
トルク伝達要素受入手段に受け入れられる。

又は、一方と他方の伝動部材が離れる付勢力を与えるよ
うに付加的付勢手段を設けてもよい。

この付加的付勢手段は、一方の伝動部材と、他方の伝動
部材に対し一方の伝動部材から離れる方向に動くのを少
なくとも防ぐ部材との間で作用することができる。

この付加的ケージ付勢手段は、クラッチの回転軸の周囲
に配列した複数の圧縮コイルスプリングのようなスプリ
ング付勢手段からなるものでよい。

ケージ又は付加的付勢手段は、ケージに対して同心に配
置されたリング部材を有していてよい。

このリング部材は、ハブに対して回転せずリング部材の
ハブに対する軸方向の移動を許すような少なくとも１つ
の案内要素によってハブに対する回転を阻止されていて
もよい。

このリング部材は、ハブに対して固定された環状部材及
び前記環状部材とリング部材の間に延びる複数のピンに
よってハブに対する回転を阻止されていてよく、前記ピ
ンは前記環状及びリング部材に回転不能に接続されてお
り、少なくとも一方の部材に相対的に摺動可能である。

前記リング部材と環状部材を引き離すように少なくとも
１つのピンの周りにコイル圧縮ばねを設けてもよい。

この付勢手段は、空圧式付勢手段のような流体圧付勢手
段で構成してもよい。

他方の伝動部材から離れる方への一方の伝動部材の移動
は、解放手段の作動を引き起こす。

解放手段は、流体圧を解放するように作動する。

トルク伝達凹みは、伝動部材の回転軸に対して放射状に
等間隔に配設してよい。

この場合、各トルク伝達要素は、クラッチの解放（非係
合）以前にそのトルク伝達要素が係合していたトルク伝
達凹みの円周方向に隣りのトルク伝達凹みに受け入れら
れる。

又は、トルク伝達凹みは、伝動部材の回転軸に対し異な
った半径および／または角度の位置に配列されていても
よい。

この場合、各トルク伝達要素は、クラッチの解放以前に
そのトルク要素が係合していた唯一のトルク伝達凹みに
受け入れられる。

ケージの径方向の動きを規制するために案内手段を設け
てもよく、この案内手段は、ケージの内周方向に延びる
面と係合するための外向き表面、又は、ケージの外周方
向に延びる面と係合するための内向き表面からなるもの
でよい。

前記伝動部材の一方は、ハブ部材に対し回転可能である
が軸方向に移動できないように設けられてよく、前記伝
動部材の他方は、前記ハブ部材に対し回！耘できないが
軸方向には移動可能に設けられ、付勢手段は静止し、ハ
ブ部材は付勢手段と静止部材に対し回転可能であり、静
止部材は静止部材上に回転可能に設けられた前記一方の
伝動部材を有している。

解放手段は、クラッチの解放時（非係合）の各伝動部材
の相対的な動きの結果、流体圧の解放が可能なバルブ手
段からなるものでよい。

付勢手段は、シリンダ内で移動可能な少なくとも１つの
ピストンからなるものでよく、バルブ手段はバルブシー
トと協働するバルブ部材を有し、前記バルブ部材は流体
圧を解放するようにバルブシートとのバルブ部材のシー
ル係合を解放動作するようにピストンが係合する。

流体圧の供給を遮断しクラッチを非係合にするための手
段を設けてもよい。

本発明は、他の観点では、夫々トルク伝達凹みを有し、
複数のトルク伝達要素により解放可能にトルク伝達関係
で結合する。相対的に回転可能な一対の伝動部材と、ク
ラッチが係合しているとき前記部材とトルク伝達関係に
前記要素を付勢し、解放手段が付勢を解放したときトル
ク伝達要素の非係合を許容するように周囲方向に配置さ
れた流体作動付勢手段とを具えてなるクラッチが提供さ
れる。

このクラッチはトルクリミットクラッチであってよく、
トルク伝達関係を解放する伝達要素の前記動きはトルク
が設定値を越えたときに起こるものであってよく、トル
クが設定値を越えたとき解放手段は付勢圧を解放する。

本発明の第２の観点によるクラッチは、本発明の第１の
観点、または、本発明の第２の観点によるクラッチに適
用できる本発明の第１の観点に関連して説明された特徴
を含むことができる。

実　　　施　　　例第１図には、伝動部材１０．１１を有してなるトルクリ
ミットクラッチＣが示されている。本実施例では、部材
１０は駆動部材として、部材１１は被動部材として示さ
れている。しかし、所望であれば、部材１１が駆動部材
で′、部材１０が被動部材であってもよいことが理解さ
れよう。

本実施例では、駆動部材１０は公知の手段の駆動源（゛
図示せず）でビニオンにより駆動される駆動ギヤ１２を
有している。また、ｉ動部材１０は、他の如何なる所望
の手段によって駆動されてもよい。ギヤ１２は、セット
ねじ１３およびロールビン１４によって本体１５に取付
けられており、本体１５はボルト１６及びロールビン１
７によりクラッチの駆動プレート１８に接続されている
。被動部材１１は、一対のボールベアリング１９により
本体１５内に回転可能に支持されており、この部材１１
は如何なる所望の方式によっても駆動される機構に接続
できる。

被動部材１１は、符号Ｓで示される位置で、こ□　　の
被動部材１１に対して軸方向の移動は許されるが回転は
阻止されるようにスプライン嵌合された被動クラッチプ
レート２０を有している。駆動プレートと被動クラッチ
プレートとの間に位置するケージプレート２１は、ボー
ル２３の形状をしたトルク伝達要素のための多（の孔２
２を有している。孔２２は、被動クラッチプレート２０
に隣り合う縮径端と駆動クラッチプレート１８に隣り合
う拡径端を有する円錐台形状をしている。

ボールの直径に対するケージプルレート２１の厚みは、
クラッチが係合したとき図示されているように、すなわ
ち、ボールの中心とその表面との間の略々中間の球面上
で、円錐台形状の孔２２の縮径端がボール２３と係合す
るような厚みである。

駆動及び被動クラッチプレート１８．２０は、それぞれ
、夾角が約７０°の全体的に円錐台凹形状のトルク伝達
凹み２４．２５を具えている。所望であれば、他の角度
、例えば９０°のものが使用できる。しかし、例えば、
７０°のような小さい角度が好ましい。なぜなら、この
ようにすることによって、弾性付勢手段３０によって両
プレートを付勢するある与えられた力に対して、両クラ
ッチプレート間でより大きなトルクを伝達することがで
きるからである。

所望ならば、凹みは、全体的に角柱形状のような他の形
状とすることができる。この場合、凹み表面はこれと同
じように傾斜することになる。夾角は７０°或は９０°
であり、従って、クラッチＣの回転軸ｘ−ｘに直角な面
に対して５５°或いは４５°傾斜することになる。

本実施例では、弾性付勢手段３０は被動クラッチプレー
ト２０と係合するインナーレース３２と、多数のシリン
ダー３５に対して摺動可能な多数のピストン３４と係合
するアウターレース３３と′を具えたボールベアリング
３１を有してなり、シリンダー３５は、被動クラッチ部
材１１と係合するインナーレース３８を具えた第２のボ
ールベアリング３７のアウターレース３６上に支持され
ている。０リングシールＲが、各々のピストン３４とこ
れと関連するシリンダー３５との間に設けられている。

本実施例では、４つのピストン３４及びこれと関連する
シリンダー３５が、等角度の位置にクラッチの周りで周
方向に離間して設けられている。他の数、例えば８つの
のピストンが設けられるものもある。所望ならば、クラ
ッチがほんのわずかのトルクを伝達するだけでよいので
あれば、１以上のピストン及びシリンダー機構を除いて
やればよい。また、所望ならば、多数の周方向に離間す
るピストン及びシリンダーの替わりに、一対の環状のピ
ストン及びシリンダー機構だけを設けることもできる。

空圧源から通路３９を介して加圧下で各々のシリンダー
３５に空気が供給されると、空気はシリンダー３５の内
部に加圧下で働き、駆動クラッチプレート１８に向かっ
て被動クラッチプレート２０を付勢し、かつボール２３
を両プレート１８゜２０の凹み２４．２５とトルク伝達
関係に付勢するように、関連するピストン３４が図中右
方向に付勢される。所望ならば、他の如何なる形式の解
放可能な弾性付勢手段を設けてもよい。

ケージ付勢手段は、被動クラッチプレート２０に設けら
れた段付孔４１中で、軸Ｘ−Ｘの周りに等角度間隔位置
に設けられた多数のコイル圧縮ばね４０を有してなる。

多数のピン４２が段付孔中に挿入され、コイル圧縮ばね
４０により取り囲まれている。ピン４２は環状のスチー
ル負荷リング即ちワッシャ４３から突出し、コイル圧縮
ばね４０がワッシャ４３と孔４１の段部との間に圧縮さ
れており、したがって、ワッシャ４３はケージプレート
２１の環状部分の凹所４５に設けられたＰＴＦＥ　（テ
フロン）ワッシャ４４に接して図中右方向に付勢される
。

スプリットリング４６は被動部材１１の溝４７に嵌合さ
れており、後述するように、クラッチが解放されたとき
軸Ｘ−Ｘに対するケージの半径方向の移動を阻止するよ
うに、ケージの内表面部分４９に接する外表面部分４８
を有している。スプリットリング４６は、所望ならば、
図示されるようにＰＴＦＥワッシャが伸張する範囲を越
えてケージの環状部分５１に接するサークリップ等５０
によって溝４７中に保持される。

使用に際して、被動クラッチ部材１１に伝達されるトル
クが予め決められたトルクより低い範囲内で駆動部材１
０が回転したとき、ボール２３とトルク伝達凹み２４．
２５によって両部材の間でトルクが伝達される。伝達さ
れるトルクが予め決められたトルクに達すると、被動プ
レート２０を図中左方向に付勢するように作用する力よ
りもピストン３４に働く力が小さくなったとき、ボール
２３は関連する凹み２４．２５から転がり出し始める。

被動プレート２０が駆動プレート１８から離れると、ピ
ストン３４は、図中左方向に押圧され、通路３９への空
気の供給を電気的に操作するバルブを作動させるための
マイクロスイッチのような解放手段作動機構５３のセン
サーが解放手段作動ディスク５２と接触して空気の供給
が切られるとともに、シリンダー３５中の圧力が解放さ
れ、これによって第１図中右方向への被動プレート２０
の弾性付勢力が解放される。

さらに、ボール２３がその関連する凹み２４゜２５から
転がり出すと、ボールは回転し、各々のクラッチプレー
トに対して駆動及び被動クラッチプレートの間の相対速
度の半分でケージプレート２１を回転させる。孔２２の
前述した円錐台形状及びボール２３のサイズの関係によ
って、ケージプレート２１はまた、駆動クラッチプレー
ト１８から離れるように図中左方向へ移動する。

シリンダー３５の圧力が前述のように諷解放されると、
コイルばね４０は、ばね４０の付勢力がスプライン嵌合
Ｓ及びシールＲの摩擦力に打ち勝つことができなくなる
範囲に減少するまで被動クラッチプレート２０を図中左
方向に付勢す、る。

駆動及び被動部材が互いに相対的に回転を続けると、ボ
ール２３は、駆動及び被動クラッチプレートの次の隣り
合うトルク伝達凹み２４．２５と周方向で整列するまで
回転を続ける。ボールがこのように整列すると、ばね４
０はケージプレートを右方向に付勢するが、その移動は
ボール２３と駆動クラッチプレート１８のトルク伝達凹
み２４との整列によって許される。このようにして、ケ
ージプレートは、駆動クラッチプレー）１８が被動クラ
ッチプレート２０に対して回転を続ける間、ボール２３
を凹み塁案内し、ボ・−ルをその中に保持する。かくし
て、ケージプレート２１はボール２３を被動クラッチプ
レート２０の凹み２５の係合外の位置に保持し、駆動及
び被動クラッチプレートの相対回転は、凹み２５との係
合によるボールのがたつきの危険なしに続くことができ
る。スチールリング４３に摩擦接触するＰＴＦＥリング
４４は、ベアリングとして満足できるものであることが
判明した。なぜなら、ばね４０に必要とされるばね力は
比較的軽いものであるからである。

しかし、所望ならば、他の適当な材質からなるすて設け
ることもできる。

クラッチの回転速度及び伝達されるトルクの条件によっ
ては、ボール２３は前述したように次の隣り合うトルク
伝達凹みに係合しない。例えば、回転が特に速い場合、
ケージプレート２１がボール２３をトルク伝達凹み２４
に係合保持させる前に、ボール２３は次の隣り合うトル
ク伝達凹み２４、の数個を慣性によって飛び越えてしま
うであろう。実際には、このことは、わずかな場合にし
か生じないであろうし、大きな損傷がこの限られた飛び
越え量によって生じることはないであろうからそれほど
問題ではない。逆に、ある状況下では、ケージプレート
２１はトルク伝達凹み２４と最初に整列したボール２３
によって、駆動プレート１８に対し充分に回転しないで
あろうから、ボール２３はクラッチの解散中空転する。

この場合、摩擦力はついでケージプレートを回転させる
ように作用し、ボール２３を凹み２４中に整列させよう
とする。

また、ある場合、即ち、駆動及び被動プレートの間隔が
充分大きい場合、ボール２３は、一方のクラッチプレー
トの受入手段に受け入れられないとしても、他方のクラ
ッチプレートの係合外に保持される。

特に高速回転状態では、被動クラッチプレート２０とケ
ージプレート＼２１は、駆動クラッチプレート１８から
比較的高速で離れてしまうことがあり、その結果生じる
運動量のため、ケージ付勢手段のコイルばね４０がケー
ジプレート２１を被動クラッチプレート２０から引き離
すことができる前に、ケージプレート２１を被動プレー
ト２０に近イけてしまいボール２３が少なくとも部分的
に被動プレートのトルク伝達凹み２５にはいってしまう
であろう。したがって、駆動プレート１８から離れる方
向へのケージの移動を制限する手段を設けておくことが
望ましい。本実施例では、被動プレート２０が左方向に
移動を続ける間に第１図中左方向へのケージプレート２
１の移動を制限するように、ケージプレート２１の環状
部分５１に接するサークリップ５０が設けられている。

所望ならば、一方の作動部材から離れる方向へのケージ
の動きを制限するこの手段は使用条件が許すな所望なら
ば、駆動プレート１８に向けてケージプレートを付勢し
、被動クラッチプレート２０に反作用を及ぼす他の任意
の形状のケージ付勢手段を設けることもできる。

本実施例のように好適なものでは、トルク伝達凹み２４
．２５が７０°の夾角を有しているので、駆動プレート
として両クラッチプレート１８．２０の間の有効な間隔
は比較的狭く、よって、ケージプレートの厚みはボール
径の半分よりも小さくなっている。ボールが駆動クラッ
°チ部材の凹みの外に移動できるように、ケージプレー
トがこのボールとともに軸方向に移動できるように配置
されているのはこのような理由があるである。

クラッチが解放される予め決められたトルクは、ピスト
ン３４に作用する空気の圧力を変えることによって容易
に調節できる。空気の圧力即ちトルクレベルは、クラッ
チが回転中であっても容易に調節できる。もちろんシリ
ンダー３５、ビス）・ン３４、ディスク５２及びダスト
シールド５４は停止しているから解放手段を作動させる
通路３９への空気の供給があっても何の問題もない。

ボール２３が凹み２４．２５から完全に解放されことを
必要とする軸方向の距離よりも少しだけ小さい距離だけ
被動クラッチプレート２０が移動したときに、解放手段
が付勢手段を解放するようにすることもできる。しかし
、付勢手段が解放されたときに、前述のばね４０によっ
て完全な解放がなされる。

トルク伝達ボール及びトルク伝達凹みの数は伝達される
トルクに応じて選択される。例えば、６つのボールとこ
れと関連して対になる凹みから構成することもできる。

付勢手段を解放する手段は適当な手段、例えば被動クラ
ッチプレート２０とともに移動する適宜部品の移動に応
答する適当な手段とすることもできる。

変形例では、トルク伝達要素２３と関連するトルク伝達
凹み２４．２５は、クラッチの回転軸Ｘ−Ｘに対して異
なる半径又は／或は角度位置に設けられる。例えば、少
なくとも１つのボール２３とこれに関連するトルク伝達
凹みが図中点線で符号２３ａで示されるように設けられ
るとともに、少なくとも１つの他のボール２３とこれに
関連するトルク伝達凹みが図中実線で示されるように設
けられるものもある。これは、伝動部材が唯一の角度関
係にあるときのみクラッチを係合させることを確実にす
る。

このような構造のものでは、駆動クラッチプレート１８
及び被動クラッチプレート２０はケージを一回転させる
ように互いに二回転しなければならず、したがって、ボ
ール２３は解放前に位置した同じ凹み２４．２５に設け
られた受入手段の位置を占めることになる。これは、第
１実施例で得られる時間間隔と比較して、解放の開始瀝
受入手段の係合位置へのボール２３の位置との時間間隔
を増大させる。その理由は、ボールが解放前に占めてい
たトルク伝達凹みが係合のために次の位置まで移動する
ように、クラッチが充分に回転しなければならないから
である。かくして、解放手段が空気の圧力を解放するに
はより長い時間が与えられ、このことは特に、高速回転
時に有利である。

この変形例は後述する他の全ての実施例に適用すること
ができる。

第２図及至第１０図に示されるものは、９つのさらに異
なる実施例であり、図面中興なるように示され、後述す
る特徴以外は、第１図を参照して前述した実施例と同じ
である。同符号は゛同部材を示すものとして第１図で用
いた符号を第２図及至第１０図でも用いている。

第２図に示された実施例では、スプリットリング４６と
サークリップ５０が除かれ、その替わりに、ケージプレ
ート２１は駆動クラッチプレート１８にボルト２０１に
より固着された円筒スリーブ２００によって軸Ｘ−Ｘに
対する半径方向の移動を阻止されている。スリーブ２０
０は、ケージ２１の外周面部分２０３に接する内周面部
分２０２を有している。スリーブ２００はケージ２１の
環状表面部分２０５と接触するための内向がりフランジ
２０４を有し、前述のサークリップ５０と同機能を具え
ている。他の構成は、第２図に示された実施例では、前
述のものと同様である。

第２図に示された実施例の変形例では、ばね４０とこれ
に関連する要素４１−４４を除くこともできる。この場
合、駆動クラッチプレート１８に向かうケージ２１の付
勢力は働かず、クラッチの満足な作動は、トルク伝達ボ
ール２１が負荷を伝達しないように被動クラッチプレー
ト２０が充分左方向へ移動することによって行われ、こ
のときケージ２１の左方向への移動はフランジ２０４に
よって制限される。

このような実施例は好ましくはないが、クラッチが低速
回転である特定の作動条件では充分に機能するものであ
る。ばね４０及びこれに関連する構成要素を除（という
思想的に同様の変更を第１図に示された実施例に適用す
ることもできる。スプリットリング４６及びサークリッ
プ５０は駆動プレート１８からのケージプレート２１の
移動を制限するように作用し、よって、クラッチは前述
のケージ付勢手段なしに第２図に示される変形例と同様
に作動する。

第３図に示される実施例では、ケージ付勢手段はばね４
０及び通路４１を有してなり、通路は本例では段部が設
けられていないが、適当な閉鎖部材３００１ピン４２、
スチールワッシャ４３及びＰＴＦＥワッシャ４４によっ
て取り囲まれている。

ケージ付勢手段は、駆動クラッチプレート１８とケージ
プレート２１の間で作用する。さらに、円錐台形孔２２
は逆の方向を向いており、その縮径端部は駆動クラッチ
プレート１８に近い方にある。

また、スプリットリング４６が設けられており、サーク
リップ５０等によって駆動クラッチ部材１１の溝４７に
位置している。しかし、本例ではケージプレート２１の
駆動クラッチプレート°１８に近い側に設けられている
。使用に際して、ケージ付勢手段４０−４４が被動クラ
ッチプレート２０方向にケージを付勢するように作用す
ることを除いて前述の第１図のものと本質的に同様に作
動し、ボール２３は被動クラッチプレート２０に設けら
れたトルク伝達凹み２５のような受入手段に維持される
。そして、被動クラッチプレート２０及びケージプレー
ト２１は、クラッチが完全に解放したときに、駆動クラ
ッチプレート１８に対してともに回転する。ケージ付勢
手段４０−４４は、本実施例ではケージプレート２１を
駆動クラッチプレート１８から離すように付勢するだけ
でなく、ケージプレート２１、孔２２及びボール２３を
介して被動クラッチプレート２０を駆動クラッチプレー
ト１８から離れるように付勢する。

第４図に示される実施例は、本質的に第３図を参照して
説明されたものと同じで為る。しかし、’ｔ−”ｆレー
ト２１の径方向位置は被動クラッチプレート２０にボル
ト４０１によって固着された円筒スリーブ４００によっ
て制限されている。スリーブ４００はケージプレート２
１の環状表面部分４０３に接触可能な円曲がりフランジ
４０２を有している。第３図の実施例におけるスプリッ
トリング４３及びサークリップ５ｏは除かれている。

この実施例は、ケージプレート２１がフランジ４０２に
よって被動クラッチプレート２０から離れる方向への移
動を完全に阻止されていることを除いて、第３図を参照
して前述されたものと同様に作用する。従って、特に高
速時において、解放時の運動量と慣性のために、ケージ
プレート２１が被動クラッチプレート２０から離れ、駆
動クラッチプレート１８の近くに存在しようとする傾向
になれば、フランジ４０２と環状表面部分４０３との接
触がケージプレート２１が被動プレート２０から離れよ
うとするのを確実に阻止するであろう。

変形例では、好ましくないが、ある特定の低速度操作に
は適当であるため構成要素４０−４４からなるケージ付
勢手段を除くことができ、クラッチの作動は、第２図を
参照して述べられた実施例の変形例に対応するのと同様
に、フランジ４０２及び環状表面４０３によって設けら
れた規制手段がクラッチプレートの移動を制限する。

第５図に示される実施例では、前述した構成要素４０−
４４を存してなるケージ付勢手段が、第１図を参照して
説明された実施例のものと同様に設けられており、これ
らの構成要素は第１図で示された位置よりも半径方向外
側の位置に設けられている点が異なっている。ケージ付
勢手段の内側に付加的ケージ付勢手段が設けられており
、このケージ付勢手段は被動クラッチプレート２０に設
けられた段部通路５０１中で軸Ｘ−Ｘの周りで等角度位
置に設けられた多数のコイル圧縮ばね５０Ｏを有してい
る。多数のビン５０２が通路５０１中に嵌入されており
、コイル圧縮ばね５００に取り囲まれている。ビン５０
２は環状スチールリング５０３から突出し、コイル圧縮
ばねはリング５０３と通路５０１′の段部との間に株合
されており、したがって、クラッチプレート２０は第５
図では駆動クラッチプレート１８から離れる左方向へ付
勢される。リング５０３は駆動クラッチ部材１１のスプ
ラインＳの外周端部に装着されており、駆動クラッチプ
レート１８の環状表面部分５０５に接する環状端部表面
５０４を有している。リング５０３はサークリップ５０
６によって駆動クラッチプレート１８から離れる方向へ
の移動を阻止されている。リング５０３とケージプレー
ト２１は、クラッチの解放時にケージプレート２１が駆
動りラッチプレート１８がら離れる方向への移動を許す
ような間隙５０７を提供する協働ラベット（切込）を有
している。

本実施例では、ケージ２１を駆動クラッチプレート１８
方向へ付勢するとともに被動クラッチプレート２０を駆
動クラッチプレート１８から離れる方向へ付勢するため
のケージ付勢手段４０−４４の機能に替わるものとして
、付加的付勢手段５００−５０７が、駆動クラッチプレ
ート１８から離れる被動クラッチプレート２０の付勢力
を補うように設けられている。ばね４０及びばね５００
はこれら機能を満足させるような適切なばね係数のもの
を選ぶことができる。

リング５０３の切込は、クラッチの軸Ｘ−Ｘに対してケ
ージプレート２１を半径方向に案内するように、ケージ
プレート２１の内周面部分５０９と協働する外周面５０
８を有している。

次に、第６図に示されるものは、第５図を参照して説明
された実施例の変形例を示している。この変形例では、
ケージプレート２１の径方向位置が駆動クラッチプレー
ト１８にボルト６０１により固着された円筒スリーブ６
００によって規制されている。ケージプレート２１の内
周面はどの位置規制部材とも接触しておらず、前述のリ
ング５０３は２つの分離した部材、即ち、第６図中６０
３の符号を付した部品及び被動クラッチ部材１１の溝４
７中でサークリップ５０により固着されたスプリットリ
ング６０４形状の分離部材からなっている。

スリーブ６００は、第２図で示きれたものと同様に、環
状表面部分６０６と接触し、駆動クラッチプレート１８
から離れる方向へのケージプレート２１の移動を阻止す
る内曲がりフランジ６０５を有している。

第７図に示される実施例では、ケージ付勢手段は設けら
れておらず、その替わりに、被動クラッチプレート２０
にボルト７０１により固着されたスリーブ７００を具え
、ケージプレート２１の環状表面部分７０３と接触する
内曲がりフランジ７０２を有するケージ規制手段が設け
られている。

本実施例では、ケージプレート２１の円錐台孔２２は、
駆動クラッチプレート１８に近い方に縮径端部を有して
いる。

付加的付勢手段が駆動クラッチプレート１８と被動クラ
ッチプレート２０の間に設けられており、閉鎖部材７０
６により閉鎖された通路７０５中でクラッチも軸Ｘ−Ｘ
の周りに等角度間隔で配置された多数のコイル圧縮ばね
７０４を有している。

多数のビン７０７が通路７０７中に嵌入しており、ばね
７０４によって取り囲まれている。ビン７０７は環状ス
チールリング即ちワッシャ７０８から突出し、コイル圧
縮ばね７０４はワッシャ７０８と閉鎖部材７０６との間
に係合されており、したがって、ワッシャ７０８は被動
クラッチプレート２０の環状形状の凹所７１０に設けら
れたＰＴＦＥワッシャ７０９に接して第７図中左方向へ
付勢される。

使用に際して、クラッチの解放時には、被動クラッチプ
レート２０の左方向への移動に伴い、クラッチの解放作
動及び付加的付勢手段７０４−７１Ｏの作用によりケー
ジプレート２１がフランジ７０２によって左方向へ移動
させられ、その結果、ボール２３が駆動クラッチプレー
ト１８のトルク伝達凹み２４との係合性に維持されるよ
うに付加的付勢手段７０４−７１０は被動クラッチプレ
ート２０を駆動クラッチプレート１８から離れる方向へ
付勢する。

第８図には、コイル圧縮リング８００と段付孔部８０２
に嵌合するビン８０１を有してなるケージ付勢手段が示
されており、このケージ付勢手段は、前述の実施例と略
々同様に配置されたＰＴＦＥワッシャ８０４に接するワ
ッシャ即ち負荷リング８０３を付勢するように作用する
。ケージプレー１−２１は円錐台形孔２２の縮径端が駆
動クラッチプレート１８に近い側に配置されている。被
動クラッチプレート２０は、ケージプレート２１を案内
し、ケージプレート２１の環状表面部分８０７と接触す
る内曲がりフランジ８０６を具えたスリーブ８０５を有
している。さらに、付加的付勢手段が設けられており、
前述の第７図のものに示されるように、この付勢手段は
多数のコイル圧縮ばね８０８及びビン８０９を有してな
り、ピン８０９は閉鎖部材（８１１）によって閉鎖され
る孔部８１０中に嵌入され、被動クラッチプレート２０
の切込８１４中に位置するＰＴＦＥワッシャ８１３に接
するワッシャ即ち負荷リング８１２を付勢するように作
用する。本実施例では、ケージ付勢手段８００−８０４
は、被動クラッチプレート２０のトルク伝達凹み２５に
設けられているような受入手段中にボール２３を維持す
るように、被動クラッチプレート２０に向かってケージ
２１を弾性的に付勢する。フランジ８０６は被動クラッ
チプレート２０から離れる方向へのケージプレート２１
の移動を確実に制限し、このことは高速回転時において
ケージプレート２１が駆動クラッチプレート１８に隣り
合って動くという危険を避けるようなりラッチの適用例
に特に好適である。かくして、ケージ付勢手段８００−
８０４が駆動クラッチプレート１８から離れる方向へケ
ージプレート２１を移動させる前に、ボール２３は凹み
２４と係合することがきる。所望ならば、変形例では、
７ランジ８０６を除くこともできる。

第９図では、駆動部材１０は第１図で示されたものと同
様であるが、駆動ギヤ１２と装告方法が示されていない
。これらは、第１図のものと同様でよい。

本実施例の本体１５は駆動プレート１８に対応する部分
９１８が一体的に形成されるように機械加工されている
。　全体的に円筒形であるが駆動クラッチプレート１８
に近い側に縮径端部を宵する孔９２２をケージプレート
２１は具えている。

前述の実施例と同様、ボールの直径に対するケージプレ
ート２１の厚みは、クラッチが係合したとき図示された
ように、すなわちボールの中心とその表面との間の略々
中間の球面上で、孔９２２の縮径端部がボール２３と係
合するような厚みである。

前述の実施例と比較して大きな相違点は、本実施例では
、クラッチ解放後の空転時に付勢手段の部品間の摺動を
避けるためのケージ付勢手段が設けられている点である
。

この目的のために、ケージプレートは、被動部材１１に
対して固定された環状部材９６０に設けらた段部通路９
４１中で軸Ｘ−Ｘの周りに等角度間隔で配置されたコイ
ル圧縮ばね９４０を有している。ばねは通路９４１中に
配置されたビン９４２によって案内され、その右端は第
９図のように関連する通路９４１の縮径部分と摺動可能
になっている。ピン９４２は他端で、ケージプレート２
１に対して回転及び摺動可能な付加的環状部材９６１に
固定されている。環状部材９６１の外周円筒表面とケー
ジプレート２１の間には、これらの間で自由な相対的回
転と長手方向の摺動ができるような隙間が設けられてお
り、また、環状部材９６１の内周円筒表面はスプライン
Ｓ上で遊嵌しており、従って、環状部材９６１はスプラ
インＳによって軸方向の摺動を案内される。

所望ならば、他の案内構造を設けてもよい。例示すると
、ケージプレート２１の外周円筒表面２１ａに接触可能
な案内表面、例えば、駆動クラブチプレート９１８のス
リーブ９００に設けられた案内表面或いは被動クラッチ
プレート２０と関連する同様の表面によって、ケージプ
レート２１は被動部材１１に対する回転及び摺動を案内
されてもよい。この場合、環状部材とスプライン間の隙
間の方が大きいので、環状部材９６１とケージプレート
２１間の隙間が環状部材９６１の回転や摺動を案内する
ようになるであろう。また、前述の構造の組合せによっ
て、スプラインＳとケージプレート２１との双方で案内
機能を果たすようにしてもよい。さらに、環状部材９６
１をビン９４２単独によって或いはビンと前述の構造と
の組合せによって案内することもでき、又は、環状部材
９６１をピン９４２単独によって或いはピンとスプライ
ンとともに案内することもできる。かくして、環状部材
９６１とケージプレート２１間の隙間はケージプレート
が環状部材によって回転及び摺動を案内されるような隙
間になる。

環状部材９６１は端部表面９６１ａ及び肩部９６１ｂを
有し、これらはケージプレート２１の部品の厚みより大
きな間隔で離間している。コイル圧縮ばね９４０は、付
加的環状部材９６１と、関連する通路９４１の拡径及び
縮径部分の間の肩部分との間に係合する。

使用に際して、伝達されるトルクが予め決められたトル
クに達し、ピストン３４に供される力が被動プレート２
０を第９図中左方向へ付勢するように作用する力よりも
小さい場合、ボール２３は関連する凹み２４．２５の外
へ転がり出す。被動プレート２０が駆動プレーｚａ、４
１ら離れるように移動すると、第１図に示されたように
解放手段を作動させるようにピストン３４は第９図中左
方向へ押される。

さらに、ボール２３が関連する凹み２４．２５の外へ乗
り上げると、ボールは回転し、駆動及び被動クラッチプ
レートの相対回転の半分の速度で、各々のクラッチプレ
ートに対してケージプレート２１が回転する。そして、
ばね９４０がケージプレート２１を第９図中左方向へ付
勢し、ボール２３を軸方向に移動させる。

駆動及び被動部材が互いに相対的に回転を続けると、ボ
ール２３は、次に隣り合う駆動及び被動クラッチプレー
トのトルク伝達凹み２４．２５と周方向で整列するよう
になるまで回転を続ける。

ボールが整列したとき、ばね９４０はケージプレート２
１を左方向に付勢する。この移動は被動クラッチプレー
ト２０のトルク伝達凹み２５とボール２３が整列するこ
とにより許され、ケージプレート２１は、駆動クラッチ
プレート１８が被動クラッチプレート２０に対して回転
を続けているときでもボールを凹みに案内してその中に
維持する。

ボール２３が次の隣り合う凹み２５と係合すると、リン
グ９６１の端部表面９６１ａは被動クラ・ツチプレート
２０と接触し、その結果、被動クラ・ソチプレート２０
は、ばね９４０の付勢力がスプライン嵌合ＳとシールＲ
の摩擦力に打ち勝つことができなくなる範囲に減少する
まで第９図中左方向へ付勢される。リング９６１は被動
プレート２０から離れる右方向へのケージプレート２１
の移動を阻止する肩部９６１ｂを有し、これによって、
ボール２３は凹み２５と少なくとも部分的に係合するよ
うに維持される。

ケージプレート２１はこのようにしてボール２３を駆動
クラッチプレート１８の凹み２４との係合位置の外に維
持し、駆動及び被動クラッチプレートの相対的回転は凹
み２４との係合の結果に生じるボールのがたつきの危険
な（続けられる。ばね９４０は被動部材１１に対して固
定されているので、これらと環状部品９６１は被動クラ
ッチプレート２０に固定され、付勢手段の如何なる部品
とも、また如何なるときも相対回転を生じることがない
。特に、被動クラッチプレート２０とこれに作用する環
状部材９６１の表面９６１ａとの間で相対回転が生じる
ことはない。もちろん、肩部９６１ｂとケージプレート
２１との間には相対回転力Ｖ生じるかｉ社壜勃。しかし
、この相対回転はクラッチの解放時のみに電化じること
になる。そうであるから、この接触はわずかに限られた
時間内のものであり、相対回転の範囲も限られている。

従って、肩部９６１ｂとケージプレート２１の間に特別
な低摩擦ベアリング手段を必要としな％Ｎ０もちろん、
所望ならば、低摩擦ベアリング手段を設けてもよい。

上述の作動手順は、次に隣り合うトルク伝達凹みとボー
ル２３を整列させるため、駆動及び被動クラッチ部材の
前述の相対回転が起こるためにはシリンダー３５内の空
気の圧力解放には充分な遅れがあることを想定している
。クラ・ソチ部品の相対回転が比較的ゆっくりとしたも
のであり、及び／又はクラッチ部品の完全な一回′転後
のみにボールが整列できるようにトルク伝達凹みが配置
されている場合には、クラッチ圧が低下してしまう前に
、ボールが次の隣り合う受入手段と整列するには不充分
な時間しかないことがありうる。この場合、ばね９４０
は、肩部９６１ｂとの係合によってケージプレート２１
を左方向へ付勢しており、ボール２３との係合によって
被動クラッチプレート２０を左方向へ移動させている。

このような移動が生じた場合、ボール２３は駆動クラッ
チプレート９１８との係合外に移動しているであろうし
、ケージプレート２１と被動クラッチプレート２０との
さらなる相対回転は生じないであろう。この場合、ボー
ル２３は凹み２５と係合しておらず、しかし、ケージプ
レート２１とクラッチプレート２０の左方向への前述し
たような移動によってクラッチプレート９１８との係合
外で距離をもって維持されているであろう。

第９ａ図に示された変形例では、ケージプレート２１に
接する肩部９６１ｂの替わりに、ケージプレートは、被
動クラッチプレート２０にねシｌ。

Ｏｌで固定された円筒スリーブ１０００に設けられた内
曲がりフランジ１００２に係合可能になっている。この
場合、環状部材９６１と、ピン９４２４、ばね９４０、
環状部材９６０のような関連する付勢構造は、ケージ付
勢手段というよりも付加的付勢手段を提供し、ケージは
内曲がりフランジ１００２によってコントロールされる
。

第１０図には、第９図を参照して説明されたクラッチと
よく似たクラッチが示されている。本実施例では、駆動
部材１０は、第１図を参照して説明されたものと同様に
、セットねじ１３とロールピン（図示せず）によってボ
ルト締めされたギヤ１２を装備している。本実施例では
、ギヤ１２がクラッチによって駆動される装置に接続さ
れており、部材１１が駆動部材となっている。

ギヤ１２は、ベアリング１９、本実施例ではテーパーベ
アリングを内嵌している。テーパーローラーベアリング
１９はインナーレース１９ａを存し、インナーレース１
９’ａは部材１１によって支持される替わりに、剛性が
高くか′つ強固な静止部材１０６１に設けられた凹所１
０６０に支持されている。

静止部材１０６１は段付中空路１０６２を有し、その中
の拡径部分１０６３中にダブルボールベアリング１０６
４のアウターレース１０６４ａが嵌め合わされている。

そのインナーレースｌ０６４ｂは部材１１の伸長部分１
０６５の一端に支持されている。部材１１は部分１０６
５が嵌め合わされる中空路１０６６を有し、部分１０６
５はその一端１０６７でクラッチを駆動するためのモー
ターに接続されている。この実施例のものは、ギヤ１２
によって駆動される部分が長時間停止状態に維持される
ことを望まれる印刷機に特に適用されうる。事実、室３
５への空気の圧力が、トルク制限の有無状態にかかわり
なく駆動力を伝達しないよう意図的に解放されるような
意味でのトルク非制限方式下で、クラッチを作動させる
こともできる。

前述のベアリング配置によって、特に静止部材１０６１
にベアリング１９を取付けることによって、ベアリング
１９の全体又は部分的焼き付きのために、クラッチを介
して駆動力が伝達されるという危険がない。そのため、
ギヤ１２によって駆動される機械がメンテナンスを行わ
れていても、ベアリングの焼き付きのために作業者が再
始動する装置によって怪我をする危険がない。何故なら
、回転を続ける部材１１は剛性のある静止部材１０６１
中に配置されているからであり、たとえベアリング１０
６４が焼き付いたとしても、負荷は剛性のある静止部材
１０６１に受け止められてベアリング１９には伝達され
ず、したがって、ギヤ１２にも、駆動される機械にも伝
達されないからである。当然のことながら、駆動部分が
逆である場合、換言すれば、部分１０６７に接続される
部材が静止側であってギヤ１２を介して駆動入力を受け
る場合にも、同様の安全性が確保される。

第１１図には、前述のいずれの実施例にも適用できる変
形例が示されている。前述の実施例では、シリンダーへ
の空気の圧力は、作動ディスク５２により作動される解
放手段作動機構５３との接触によって解放されていた。

第１１図では、その代わりに、バルブ１１１１を有し、
この５イルプ１１１１は、後述するが、前述のようにボ
ール２３とこれに関連する凹み２４．２５との非係合の
結果、ピストン３４が第１１図中左方向へ移動させられ
るときにシリンダー３５から空気の圧力を排気するよう
な作動をするようになっている。

バルブ１１１１はスリーブ１１１５の孔部１１１４中に
保持されるＯリング１１１３とシール接触するバルブヘ
ッド１１１２を有してなり、スリーブ１１１５は付加的
０リング１１１７を介してエンドキャップ１１１６によ
って保持されている。

ヘッド１１１２は、円錐台部分１１１８によって、例え
ばねじによってピストン３４に固着される部材１１２２
の凹所１１２１に嵌入するフランジ１１２０を有するス
テムに接続されている。クラッチの非係合時にピストン
３４が左方向へ移動すると、円錐台部分１１１８はＯリ
ング１１１３と整列することになり、シリンダー３５の
内部から通路１１２３への空気の通路が開かれる。

通路１１２３は、空気を室３５へ供給するための通路（
図示せず）より大きな断面積となるように設けられてい
る。したがって、バルブ１１１１が開くと、空気はシリ
ンダー３５に供給されるときよりも速く排気され、これ
によって圧力が解放される。

所望であれば、室３５の内部への空気の供給を停止する
ようにディスク５２によって作動されるマイクロスイッ
チ５３を設けることもできる。また、通路１１２３に通
じる空気の流れによって室３５への空気供給のバルブを
閉じるように作動するインパルス式エアバルブを設ける
こともできる。全ての場合において、通路１１２３は関
連する室３５への供給側通路より断面積が大きいので、
クラッチが解放したとき圧力が解放され、何らかの要因
で前述したマイクロスイッチ５３が誤動作したとしても
クラッチが再度係合したり係合しようとしたりする危険
がない。例えば、マイクロスイッチ５３とディスク５２
の相対位置がメンテナンス時に誤設定されたとする。前
述の構成の場合、マイクロスイッチ５３と対になるマイ
クロスイッチが空気を切るように設けられており、これ
が誤設定或いは何らかの要因によって作動し゛なか、っ
たとしても、その結果として生じるこ、とは空気の浪費
だけであり、前述したように流入側と流出側の通路サイ
ズの相違によって圧力は解放されたままである。

前述したクラッチはトルクリミットクラッチを第１の用
途とするものであるが、所望であれば、作業者のコント
ロール或いは自動作動手段のもとて簡便なりラッチとし
て使用することもでき、この場合、加圧空気が室３５に
供給されたときに駆動力が伝達され、供給される空気が
空気供給手段における適当な機構によって解放されたと
きに駆動力が切られる。

前述の実施例は可能なすべてを示したものではない。ケ
ージプレートがクラッチ部材の一方のトルク伝達凹みと
の係合外にボールを維持するようなケージプレートをコ
ントロールする適切な手段を設けた他の変形例も実施す
ることができる。

前述した全ての実施例では、クラッチの再係合はピスト
ン３４への空気圧力の供給によって容易に達成される。

何故なら、これらの実施例ではボール２３は既に駆動ク
ラッチプレート１８のトルク伝達凹みと係合しているの
で、駆動及び被動クラッチ部材の相対回転の結果、被動
クラッチプレート２０の凹み２５がボール２３と適切に
整列したときにトルク伝達係合関係になるからである。

図示しないさらなる変形例が前述の全ての実施例に適用
されつる。すなわち、トルク伝達要素から分離した受入
手段を設けることができ、これは、例えば、トルク伝達
凹みに似た円錐台凹みをトルク伝達凹みに隣り合いその
中間角度位置に配置して駆動プレート１８に設けること
である。その場合、クラッチをリセットするためには、
トルク伝達要素を受入手段の外に移動させ、駆動プレー
ト１８のトルク伝達凹みとの係合させることが必要とな
ろう。これは、例えば、駆動及び被動クラッチ部材の相
対回転の結果、被動プレート２０のトルク伝達凹みがボ
ール２３と角度的に整列したときトルク伝達係合に移動
するように、適宜手段によって駆動プレート１８に対し
てケージプレートを回転させ、ピストン３４に空気圧力
を再供給することによってなされる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を具体化したトルクリミットクラッチの
長手方向の断面図、第２図乃至第８図はそれぞれ本発明の７つの異なる他の
実施例の長手方向の部分的断面図、第９図は本発明の第
８の他の実施例の長手方向の断面図、第９ａ図は第９図の実施例の変形例の長手方向の部分的
断面図、第１０図は本発明の第９の他の実゛施例の長手方向の断
面図、第１１図は以上の実施例に適用できる変形例の長手方向
の部分的断面図である。１０・・・伝動部材（駆動部材）１１・・・伝動部材（被動部材）１８・・・駆動クラッチプレート２０・・・被動クラッチプレート２１・・・ケージ２２・・・孔２３・・・トルク伝達要素（ボール）２４・・・トルク伝達凹み２５・・・トルク伝達凹み３０・・・付勢手段５２．５３・・・付勢解放手段ＩＧ　７ＦｆＧ　　９ａ

Claims

【特許請求の範囲】

（１）夫々トルク伝達凹みを有し相対的に回転可能で軸
方向に移動可能である一対の伝動部材と、前記伝動部材
の間に配置された回転可能な複数のトルク伝達要素によ
り解放可能にトルク伝達関係で結合するように互いに軸
方向に近付くように前記伝動部材を付勢する付勢手段と
を有し、前記伝達要素はクラッチが係合しているとき前
記付勢手段によって前記トルク伝達凹みにトルク伝達関
係に付勢され、且つ、解放手段が前記付勢手段を解放し
たとき、前記トルク伝達凹みに対しトルク伝達関係を解
放するように移動可能であり、前記トルク伝達要素はク
ラッチの非係合中両方の伝動部材に対し自由に回転する
ケージによって案内されることを特徴とする、クラッチ
。
（２）前記クラッチはトルクリミットクラッチであり、
トルク伝達関係を解放する前記トルク伝達要素の前記動
きはトルクが設定値を越えたときに起こり、トルクが設
定値を越え前記伝動部材が軸方向に離れたとき前記解放
手段は前記付勢手段を解放するようになっている、請求
項１のクラッチ。
（３）前記ケージは、前記トルク伝達要素を一方の伝動
部材のトルク伝達凹みと係合しないように保持する、請
求項１又は２のクラッチ。
（４）前記ケージは、前記トルク伝達要素を他方の伝動
部材に隣接して保持するようになっている、請求項３の
クラッチ。
（５）前記他方の伝動部材にはクラッチが解放されたと
き前記トルク伝達要素を受け入れるトルク伝達要素受入
手段が設けられ、前記トルク伝達要素は前記ケージによ
って前記受入手段内に保持される、請求項４のクラッチ
。
（６）前記受入手段は、他方の伝動部材のトルク伝達凹
みである、請求項５のクラッチ。
（７）前記一方の伝動部材はクラッチの本体部分に対し
軸方向に静止し、前記他方の伝動部材は前記付勢手段に
より前記本体部分に対し軸方向に移動可能である、請求
項３乃至６のクラッチ。
（８）前記一方の伝動部材は前記付勢手段により前記ク
ラッチの本体部分に対し軸方向に移動可能で、前記他方
の伝動部材は前記本体部分に対し軸方向に静止している
、請求項３乃至６のクラッチ。
（９）前記他方の伝動部材から離れる方向への前記ケー
ジの動きを制限する手段を設けた、請求項３乃至８のク
ラッチ。
（１０）前記ケージは、ケージ付勢手段によって前記他
方の伝動部材の方に付勢される、請求項３乃至９のクラ
ッチ。
（１１）前記ケージはケージ付勢手段によって前記他方
の伝動部材の方に付勢され、且つ、前記他方の伝動部材
から離れる方向への前記ケージの動きを制限する手段を
設けた、請求項３乃至８のクラッチ。
（１２）前記ケージの動きを制限する前記手段は、前記
ケージの内側環状表面に衝合し、又は、前記ケージの外
側環状表面に衝合する衝合手段である、請求項９又は１
１のクラッチ。
（１３）前記ケージ付勢手段がばね付勢手段からなる、
請求項１０、１１又は請求項１１に従属する請求項１２
のクラッチ。
（１４）前記ケージ付勢手段は前記一方の伝動部材と前
記ケージの間で作用する、請求項１０、１１又は請求項
１１又は１３に従属する、請求項１２のクラッチ。
（１５）前記ケージ、前記ケージ付勢手段、及び前記一
方の伝動部材の少なくとも１つの間にベアリング手段を
具えている、請求項１０、１１又は請求項１１、１３又
は１４に従属する、請求項１２のクラッチ。
（１６）前記ベアリング手段は前記ケージと前記ケージ
付勢手段の間に設けられている、請求項１５のクラッチ
。
（１７）前記ベアリング手段は、前記ケージ上に設けら
れた全体的に環状のトラックと、前記付勢手段が係合す
るベアリング部材からなるすべり軸受である、請求項１
６のクラッチ。
（１８）ベアリングの一方の表面はＰＴＦＥ表面を、他
方は表面は鋼、又はその他の適当なベアリング材の表面
を付与されている、請求項１７のクラッチ。
（１９）前記ケージ付勢手段は、前記ケージと軸方向に
固定され前記一方の伝動部材に相対的に回転しうる部材
との間で作用し、前記一方の伝動部材の内部に径方向に
配置されている、請求項１０、１１又は請求項１１、１
３又は１４に従属する、請求項１２のクラッチ。
（２０）前記一方の伝動部材はハブ部材に対し回転可能
であるが軸方向に移動できないように設けられ、前記他
方の伝動部材は前記ハブ部材に対し回転できないが軸方
向に移動可能に設けられ、前記付勢手段は静止し、前記
ハブ部材は前記付勢手段に対し回転可能である、請求項
１乃至７の、又は請求項１乃至７の何れかに従属する請
求項９乃至１９のクラッチ。
（２１）前記他方のクラッチ部材は前記ハブ部材に対し
回転可能であるが軸方向に移動できないように設けられ
、前記一方の伝動部材は前記ハブ部材に対し回転できな
いが軸方向に移動可能に設けられ、前記付勢手段は静止
し、前記ハブ部材は前記付勢手段に対し回転可能である
、請求項１乃至６の、又は請求項１乃至６に従属する請
求項８乃至１９のクラッチ。
（２２）前記ケージ付勢手段は、前記ハブ部材又は前記
ハブ部材に固定された要素と、前記ケージとの間で作用
する、請求項２０のクラッチ。
（２３）前記ケージ付勢手段は、前記ハブ部材上に支持
されたベアリングの内側部材と、前記ハブ部材上に前記
一方の伝動部材を回転可能に装架する外側部材との間で
作用するようになっている、請求項２２のクラッチ。
（２４）前記ケージは、前記トルク伝達要素を受け入れ
る孔を具え、前記伝動部材の前記トルク伝達凹みに係合
するように前記ケージの両面から前記トルク伝達要素が
突出するだけの厚みを有している、請求項１乃至２３の
クラッチ。
（２５）前記ケージは、前記他の伝動部材から離れる方
向に前記孔を通り抜けようとするトルク伝達要素を保持
するための手段を具えている、請求項２４のクラッチ。
（２６）前記手段は各孔の一端において断面形状が小さ
く形成されていることからなる、請求項２５のクラッチ
。
（２７）前記ケージの厚みが前記トルク伝達要素の半径
よりも薄い、請求項２４乃至２６のクラッチ。
（２８）前記トルク伝達凹みが比較的急勾配の表面を有
している、請求項２７のクラッチ。
（２９）前記ケージは、各伝動部材に対して軸方向に移
動可能であり、前記トルク伝達要素が凹みからころがり
出て前記伝動部材を離すように動かしたとき、前記クラ
ッチの非係合により、前記ケージは前記他方の伝動部材
から離れる方向に動かされるようになっている、請求項
２５乃至２８のクラッチ。
（３０）前記ケージ付勢手段は、クラッチが解放された
とき、前記一方の伝動部材が前記他方の伝動部材から離
れるように付勢する、請求項１１、１３乃至２３に従属
する請求項１０、１１又は１２に従属する請求項２９の
クラッチ。
（３１）前記ケージ付勢手段は、間隔を置かれたケージ
衝合手段及び他方の伝動部材の衝合手段を有し、前記他
方の伝動部材の衝合手段はクラッチが解放された時他方
の伝動部材に衝合しトルク伝達要素は他方の伝動部材に
設けられたトルク伝達要素受入手段に受け入れられる、
請求項２２に、又は、請求項２２に従属する請求項２３
乃至２９に従属する、請求項３０のクラッチ。
（３２）前記一方と他方の伝動部材に離れる方向の付勢
力を与えるように付加的付勢手段を設けた、請求項１乃
至３０のクラッチ。
（３３）前記付加的付勢手段は、前記一方の伝動部材と
、前記他方の伝動部材に対して前記一方の伝動部材から
離れる方向への動きが少なくとも阻止されている部材と
の間で作用する、請求項３２のクラッチ。
（３４）前記付加的付勢手段はばね付勢手段である、請
求項３２又は３３のクラッチ。
（３５）ケージ又は付加的付勢手段はケージに対して同
心に配置されたリング部材を有している、請求項３１乃
至３４のクラッチ。
（３６）前記リング部材は、ハブに対して回転せずリン
グ部材のハブに対する軸方向の動きを許すような少なく
とも１つの案内要素によってハブに対する回転を阻止さ
れる、請求項３５のクラッチ。
（３７）前記リング部材は、前記ハブに固定された環状
部材と及び前記環状部材とリング部材の間に延びる複数
のピンによってハブに対する回転を阻止され、前記ピン
は前記環状部材及び前記リング部材に回転不能に接続さ
れており、少なくとも一方の部材に相対的に摺動可能で
ある、請求項３６のクラッチ。
（３８）コイル圧縮ばねが前記ピンの少なくとも１つの
周囲に配置され、前記リング部材と環状部材が離れるよ
うに付勢する、請求項３７のクラッチ。
（３９）前記付勢手段が流体付勢手段からなる、請求項
１乃至３８のクラッチ。
（４０）前記他方の伝動部材から離れる方への前記一方
の伝動部材の移動が、前記解放手段の作動を引き起こす
、請求項３９のクラッチ。
（４１）前記解放手段は流体圧力を解放する、請求項４
０のクラッチ。
（４２）前記トルク伝達凹みは前記伝動部材の回転軸に
対して放射状に等間隔に配設されている、請求項１乃至
４１のクラッチ。
（４３）前記トルク伝達凹みは前記伝動部材の回転軸に
対し異なった半径及び／又は角度の位置に配設されてい
る、請求項１乃至４２のクラッチ。
（４４）前記ケージの径方向方向の動きを規制する案内
手段を設けた、請求項１乃至４３のクラッチ。
（４５）前記案内手段は、前記ケージの内周方向に延び
る面と係合するための外向き表面、又は、前記ケージの
外周方向に延びる面と係合するための内向き表面からな
る、請求項４４のクラッチ。
（４６）前記伝動部材の一方は、前記ハブ部材に対し回
転可能であるが軸方向に移動できないように設けられ、
前記伝動部材の他方は、前記ハブ部材に対し回転できな
いが軸方向には移動可能に設けられ、前記付勢手段は静
止し、前記ハブ部材は前記付勢手段と静止部材に対し回
転可能であり、前記静止部材は前記静止部材上に回転可
能に前記一方の伝動部材を有する、請求項１乃至４０の
クラッチ。
（４７）前記解放手段は、前記クラッチの非係合時の各
伝動部材の相対的な動きの結果、流体圧の解放が可能な
バルブ手段からなる、請求項２に、又は請求項２に従属
する請求項３乃至４６に従属する請求項３９のクラッチ
。
（４８）前記付勢手段は、シリンダ内で移動可能な少な
くとも１つのピストンからなり、前記バルブ手段はバル
ブシートと協働するバルブ部材を有し、前記バルブ部材
は前記流体圧を解放するようにバルブシートとの前記バ
ルブ部材のシール係合を解放動作するように前記ピスト
ンが係合する、請求項４７のクラッチ。
（４９）前記クラッチの非係合時に、前記付勢手段に前
記流体圧の供給を阻止する手段を有する、請求項４７又
は４８のクラッチ。
（５０）夫々トルク伝達凹みを有し、複数のトルク伝達
要素により解放可能にトルク伝達関係で結合する、相対
的に回転可能な一対の伝動部材と、クラッチが係合して
いるとき前記部材とトルク伝達関係に前記要素を付勢し
、解放手段が付勢を解放したとき前記トルク伝達要素の
非係合を許容するように円周方向に配置された付勢手段
とを具えてなる、クラッチ。
（５１）前記クラッチはトルクリミットクラッチであり
、前記トルク伝達要素のトルク伝達関係を解放する前記
動きはトルクが設定値を越えた時に生じ、前記解放手段
が付勢手段を解放する、請求項５０のクラッチ。
（５２）請求項１乃至４９の特徴を具えた、請求項５０
又は５１のクラッチ。