JPH01158227A - クラッチにプレート状のトルク伝達部品を取付ける方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、特に自動車のクラッチに関するものであり、
より詳しくいえば、クラッチプレートと、固定手段によ
り、このプレートに取付けられる少なくとも１個のトル
ク伝達部品とから構成されており、前記固定手段が、前
記部品の孔をそれぞれが貫通するとともに、前記プレー
トの盲孔に差し込まれる形式のクラッチに関するもので
ある。

〔従来の技術〕

この種のクラッチは、例えばフランス国特許第２，５５
４，８９３号、同第１　、５７６　、５８６号、および
西ドイツ国特許第３６００９７２号の各明細書に開示さ
れている。

周知のとおり、クラッチは、相対的にクラッチプレート
と、少なくとも１枚のブリクションディスクを締め付け
るためにクラッチプレート上に固定されるクラッチ機構
からなっている。クラッチ機構とは、−触部に、カバー
と１例えば小さな舌状片を介してカバーと一体回転する
ように、このカバーに接続された少なくとも１枚プレッ
シャープレート（押板）とで構成されている。

クラッチプレートは、フランス国特許第２．５５４，８
９３号明細書に開示される如く、二連はずみ車型制動器
の一部をなし１弾性手段に逆らいながら、慣性プレート
に対して可動であり、この慣性プレート上に固定したフ
ランジに当接するようになっている。

いずれの構造にせよ、カバーあるいはフランジは、クラ
ッチプレートと慣性プレートに、それぞれ、固定手段に
よって取付けられたトルク伝達部品を形成している。

西ドイツ国特許第３６００９７２号明細書に開示されて
いる固定手段は、頭を具備したリベットからなっている
。このような構造では、盲孔の深さと、リベットの長さ
について、精密性が要求される。

また、その他、トルク伝達部品を製造する場合に。

−その許容範囲も同様に考慮に入れなければならず、こ
のような部品を締め付は装置で定位置に固定する際には
、工具を取り外したときに、リベット頭の弾性反動に影
響されるので注意が必要である。

さらに、物理的な応力が大きい場合には、盲孔中に溝を
形成することも必要となる。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明は、盲孔に付加的な機械加工を施す必要がなく、
かつその他の利点を享受しながら、大きなトルクを恒久
的に伝達しうるクラッチを提供することにより、上述の
問題を解消するものである。

〔課題を解決するための手段〕

本発明によれば、前記クラッチプレートに、少なくとも
１枚の前記トルク伝達部品を固定し、−部がさら穴とな
った孔を穿設したトルク伝達部品とピンとからなる固定
機構を用い、接着剤を、前記盲孔または固定手段に塗り
、僅かな遊びを有する前記固定手段を盲孔に差し込みな
がら、この固定手段を前記トルク伝達部品の孔に貫通さ
せ、前記部品を締め付けるため、前記固定手段における
突出したヘッドを拡張させるべく、工具を用いて前記ヘ
ッドを恒久的に変形させることからなる、クラッチにプ
レート状のトルク伝達部品を取付ける方法が提供される
。

前記固定手段は、普通の円筒上の棒鋼を適当な長さに切
断することによって、経済的に得ることができるもので
ある。また、前記盲孔は、内周面に凹凸のない平坦なも
のでよい。

前記固定手段を変形させる過程は、接着剤が凝固する前
に行うのが好ましい、こようにすることにより、固定手
段を膨張させ、結果的に、固定手段と盲孔との間の遊び
が取り除かれ、恒久的な結合を保証するべく、接着剤が
充分に分散されるのである。

固定手段における突出した部分を変形させる前に、クラ
ッチプレート上に、固定手段を固定してから、次に部品
を差し込み、場合によっては、接着剤が凝固した後に、
前記固定手段上に差し込んでもよく、あるいは部品の孔
と盲孔に固定手段を同時に差し込んでもよい、このよう
に本発明によると、方法の大きな順応性が得られる。

この方法により、二連はずみ車においても、始動装置歯
車の内径と同じ平面で、放射方向に固定する可能性が得
られる。また、トルク伝達部品の盲孔と固定手段を製造
するに際し、これらの誤差を精密に限定する必要もなく
なる。

（実施例〕 以下１本発明の好適実施例を、添付の図面に基づき詳細
に説明するが、これにより、本発明をより良く理解でき
ることと思う。

第１図は、フランス国特許第１，５７６．５８６号明細
書に開示されているクラッチを示す。

この公知のクラッチは、エンジンのクランクシャフト（
Ｍ）と一体となって回転するタラッチプレ−ト（ｌＯ）
と、一連のクラッチ機構（後述する（１０）（１５）（
１６）（１７）（１３））から構成されている。

図示の機構は、カバー（１３）とは−緒に回転するよう
に接続されるが、本実施例では、小さな舌状片（２１）
を介して、前記カバーに対して軸方向に可動な少なくと
も１枚のプレッシャープレート（押板）（１１）を有し
ている。このプレッシャープレート（１１）は、ばね座
金（１８）と放射方向の指状突起（１９）からなるダイ
アフラム（１６）のような弾性手段が、前記カバー（１
３）に当接しながら、プレッシャープレート（１１）を
クラッチプレート（ｌＯ）の方向に押しやり、これら２
つの部材間に、フリクションリング（１２）を挾持する
。

このフリクションリング（１２）は、変速歯車箱のクラ
ッチシャフト（Ａ）と共に回転するように接続しである
。

前述したメカニズムは、固定手段（１４）によって、カ
バー（１３）を介してクラッチプレート（１０）に支承
されるようになっている。

舌状片（２１）は、カバー（１３）と共にトルク伝達部
品を構成し、固定手段（２３）　（２４）　（２５）を
介して、プレッシャープレート（１１）とカバー（１３
）に固定される。

ダイヤフラム（１６）は、小円柱体（１７）を用いてカ
バー（１３）に軸着される。クラッチスラスト軸受（２
０）は、クラッチを操作するために、指状突起（１９）
上に作用するようになっている。

第２図には、決められた遊び角度以内で１弾性手段（３
３）による円周方向の作用に逆らって互いに回動できる
ように取付けられた同軸の２つの回転部分（Ａ）（Ｂ）
からなる二連はずみ卓型制動器が示されている。

これら２つの部分（Ａ）（Ｂ）の一方は、ビス（３４）
を介して、エンジンのクランク軸端に一体回転するよう
に結合された慣性プレート（３１）を有する。

同じく、他方は、クラッチプレート（１０）からなって
いる。

第１図示のフリクションリング（１２）は、前記のクラ
ッチプレート（１０）に接触するようになっている。ま
たクラッチ機構は、そのカバーを介して、このプレート
（１０）に装着されるものである。

クラッチプレート（１０）は、それ自体がビス（３６）
によって放射方向にフランジ部が張り出した結合プレー
ト（３５）に固定される。ベアリング（３８）が、この
結合プレート（３５）と、前述した慣性プレート（３１
）の一部をなすハブ（３７）との間に介在している。

二連はずみ車は、前記結合プレート（３５）によってセ
ンタリングされるとともに、２枚の羽根（３９）（４０
）を具備しているトルク制限装置を有している。

ばね座金（４１）が、これら２枚の羽根（３９）と（４
０）の間に挿入され、それぞれ、支え板（４２）　（４
３）の方向へ弾圧している。

これらの支え板は、介在させた摩擦ライニング（４４）
よって、前記羽根（３９）と（４０）を支持するもので
ある。支え板（４２）はクラッチプレート（１０）に。

また支え板（４３）は結合プレート（３５）に一体形成
されている。

前記羽根は、フランス国特許第２，５７１，４６１号明
細書に記載されているように１台座部（４５）と協働す
るために、指状突起を呈するアームを有している。

この実施例では、コイルばね（３３）である弾性手段は
、ガイド座金（３０）上で、リベット締めによって、前
記慣性プレート（３１）と一体のセクター（４６）に接
続した２つの台座（４５）の間に配置されている。

各セクター（４６）は、異なるコイルばね（３３）と組
合された２つの台座間に位置し、これらによって、ガイ
ド座金を構成している。

前述した構造は、ヒステリシス装置を完成するために利
用されるものである。実際のところ、負荷を配分するた
めの座金（４７）を、前記セクター（４６）に対応した
軸方向の溝に沿ってスライドするように嵌合されたビン
（４８）によって、このセクター　（４６）に一体回転
するように接続することが可能である。

ばね座金（４９）は、摩擦座金（５０）を弾圧するため
に、座金（４７）によってセンタリングされる。この摩
擦座金（５０）は、フランジ部の慣性プレート（３１）
に対面する連続面と接触して、前記座金（４７）に連接
されている。

慣性プレート（３１）は、くぼんだ形状を呈しており、
その外周辺は、軸方向に曲げられた部分（５１）を有し
ていて、この部分に、始動装置の内歯車（５２）が支承
される。

内歯車（５ｚ）は、前記部分（５１）の軸方向の支え面
（５３）に強制的に嵌合され、放射方向の当接面（５４
）に停止されるまで、強制的に押しやらる。

ガイド座金（３０）は、放射方向に突出する縁部（５５
）を有しており、前述した部分（５１）のスライス（５
６）と接触するようになっている。この座金（３０）は
、コイルはね（３３）を支承するために機能するととも
に、クラッチのトルク伝達部品を構成するものであるが
、前記慣性プレート（３１）の盲孔（５８）にそれぞれ
が嵌合し、かつプレート（３０）の孔（５９）をそれぞ
れが貫通する少なくとも２本の固定手段（５７）によっ
て、この慣性プレート（３１）に装着される。

本発明によれば、前記孔（５９）は、少なくともその一
部分に、ねじの頭を埋め込むためのさら穴が形成されて
いる。

固定手段（５７）は、ガイド座金（３０）にきっちりと
埋め込まれるようになっているので、盲孔（５８）また
は固定手段（５７）上に接着剤を塗り付け、盲孔（５８
）に僅かな遊びをもたせて前記固定手段を差し入れ、次
に、ハンマーのような工具（Ｃ）を用いて。

固定手段（５７）の突出している先端（ヘッド）を強く
打ちながら、ねじの頭のように変形させて、ガイド座金
（３０）を慣性プレートの軸方向に曲げられた部分（５
１）に恒久的に固定する。

この実施例では、接着剤が凝固する前、つまり重合前に
、前記固定手段（５７）のヘッドを変形させ。

それと同時に、孔（５９）と盲孔（５８）に固定手段（
５７）をはめ込む。

第３図は、突出したヘッド（６０）が変形される前の固
定手段を示す。

勿論、固定手段（５７）の長さは、盲孔（５８）の深さ
とガイド座金（３０）の厚みに応じた適切なものが選ば
れ、孔（５９）を貫通させて盲孔（５８）の底部にぴっ
たりと当接するようにする。

この固定手段（５７）は、断面が円形の筒状体であって
、摩擦力を増強するために、表面はざらざらしている。

そのため、素材の表面を、例えばサンドブラスト処理し
たものが用いられる。

第３図に示される如く、固定手段（５７）の先端は。

角を削った面取り先端部（６１）を有しており、孔（５
９）と盲孔（５８）に差し入れ易くしである。

盲孔（５８）の底（６２）は、図示の実施例では１円錐
状になっているが、他の適当な形状を有していても構わ
ない。いずれにせよ、盲孔（５８）は、固定手段（５７
）の形状に対応したものであって、この実施例では、や
はり平坦な円筒状に穿設されている。

接着剤は、盲孔（５８）に塗布されるが、固定手段（５
７）を孔（５９）に挿入する前に行うことは勿論である
。固定手段と盲孔（５８）との間の遊びは、固定手段と
孔（５９）との間の遊びよりも少ないか、あるいは同じ
位の遊びを持たせである。

打撃部が、平らなハンマーのような工具（Ｃ）を用い（
第４図）、固定手段（５７）の突出したヘッドを変形さ
せて、孔（５９）のさら穴を埋めるとともに、材料のク
リープによって、ガイド座金（３０）を慣性プレー）−
（３１）に当接させて強力に締め付ける。

この操作を完了した後は、ヘッド（６０）が放射方向に
押し広げられているため、両者はしっかりと固着され、
大きなトルクを伝達することが可能となる。

固定手段の先端部（６１）は、平坦であってもよい。

その場合は、第５図に示す如く、工具（Ｃ）でヘッド（
６０）を打つことによって、放射方向に拡張する。

このようにして、突出した前記ヘッド部が押しつぶされ
ると同時に、先端部（６１）も拡張するため。

先端部（６１）と盲孔（５８）との間に堅固な結合が得
られ、接着剤は、はど良く分散されて、完全な接着が行
われる。

前述した固定手段の先端部（６１）の拡張を助長するた
め、盲孔（５８）の底に、鋼球などを入れておくことも
考えられる（第６図）。

先端部の拡張は、この先端部に、例えば半球状に突出し
た部分（６３）を形成しても得ることができる（第７図
）。

また固定手段の接着または変形を改善するために、固定
手段自体が中空となったものを採用することも可能であ
る（第８図）。

接着剤は、まず盲孔（５８）の中に沈殿させておく。

このようにすることで、接着剤中に含まれている気泡を
追い出すことができ、先端部（６１）が盲孔（５８）の
底にぴったりと接触するまで拡張し、また、突出したヘ
ッド（６０）が押しつぶされ、孔（５９）のさら穴に確
実に適合するようになる。

この形式で第２図に示されるように、ガイド座金（３０
）を、始動装置歯車（５２）の内径と同じ平面の放射方
向で、この始動装置歯車（５２）の内周における直径に
近似したものの正中円周上に固定することができる。

盲孔（５８）は、円筒状の部分である支え面（５３）の
直径よりも僅かに小さな直径（Ｄ）の正中円周上に配置
される（第３図）。このような位置関係は、内歯車（５
２）のために確実な当接面（５４）を有しながら、ガイ
ド座金（３０）を固定することを可能にするが。

通し穴にリベットで螺着する従来の方法では、内歯車（
５２）が存在するために不可能であった。

本発明によれば、クラッチプレート（１０）をＶ字形に
切り込む必要がなく、このような構造の軸方向の外まわ
り寸法は、特にトルク伝達部品であるガイド座金（３０
）に穿設宰れたさら穴付きの孔（５９）によって小さく
なる。

言うまでもなく、座金を、固定手段（５７）にはめ込み
、小さな舌状片と固定手段（５７）の変形されたヘッド
（６０）との間に介在させることも可能である。

その場合でも、工具は、平坦な形状を有するものである
。

第２図示の構造は、二連はずみ車を組合せる前に、慣性
プレート（３１）を、製作技師が独立してテストするこ
とを可能にする。更に、セクター（４６）と中空な慣性
プレート（３１）のおかげで、種々の構成要素を重ねて
詰めこむことができ、次にガイド座金（３０）を固定し
、最後にクラッチプレート（１０）を取付けることが可
能となる。

当然ながら、本発明の方法によれば、固定手段を用いて
、クラッチプレートにカバーを装着することも可能であ
る。同様に、二連はずみ車型制動器に、１９８７年７月
１５日出願のフランス国特許出願第８７０９９１９号明
細書に開示されているように、慣性プレートと組合わさ
れた２枚のガイド座金を装備させることもできる。この
場合、ガイド座金は、径方向が連結されたリムによって
、ばねの外方で接合するように適合されるものである。

前述の如く、固定手段は、複数のトルク伝達部品をクラ
ッチプレートに固着することができる。

そのため、クラッチプレートに連結した部品の孔は、他
の部品の孔よりも小さいことが望ましい。

また、固定手段を盲孔に挿入する前に、この固定手段に
接着剤を塗布し、これが、接着によってしっかりと固定
された後に、部品を取付けることもできる。

また、固定手段の中心により良く打ち当たるようにして
、先端部（６１）とヘッド（６０）の拡張を完全なもの
とするために、必要に応じて、工具（Ｃ）の打撃面をふ
くらませることも考えられる。

〔発明の効果〕

本発明によれば、クラッチの構造を簡単にすることがで
きるとともに、軸方向に構成部品を密に配置して１部品
の数も縮減することが可能となる。

そのため、鋼板に亀裂が生じる危険性を生じさせること
なく、クラッチプレートに固定手段をきっちりと遊びな
く恒久的に固定することができる。

また、固定手段によって、孔を完全に埋めてトルク伝達
部品を確実に締め付けることができるため、大きなトル
クを伝達することが可能となる。

さら穴をあけた孔に、先端をねじ頭形状に成形した固定
手段が一致して、ぴったりと接触するように変形するた
め、盲孔内での膨張と相俟って、効果的な固定手段とし
て機能する。

固定手段とし′て皿頭ねじを用いた場合には、このねじ
の頭は、トルク伝達部品に対応して穿設されたさら穴の
母線にのみ接触することになる。従って１皿頭ねじを用
いたのでは、長期間に亘る締め付けは保証されず、特に
コーキング現象によって生み出される振動により、締め
付けは、徐々に緩んでくる危険性がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来例のクラッチを径方向の断面で示した図
である。 第２図は、本発明を二連はずみ卓型制動器に採用した一
実施例の径方向断面図である。 第３図は、固定手段のヘッドを押しつぶす前の状態を示
す要部断面図である。 第４図は、締め付は工具を示す径方向の要部断面図であ
る。 第５図は、固定手段の先端部が盲孔の底で拡張した状態
を示す要部断面図である。 第６図は、盲孔の底に固定手段の先端部の拡張を助長す
る鋼球を配置した場合を示す要部断面図である。 第７図は、固定手段の先端部に突出した半球状の部品を
成形した場合を示す平面図である。 第８図は、中空の固定手段を示す断面図である。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）トルク伝達部品の孔（５９）を、それぞれが貫通
   してクラッチプレート（１０）（１１）の盲孔（５８）
   に差し込まれる固定手段（５７）により、少なくとも１
   枚の前記トルク伝達部品（３０）（２１）を前記クラッ
   チプレートに固定するための、特に自動車のクラッチで
   の取付け方法において、 前記部品の孔（５９）は、少なくとも一部にさら穴があ
   けられており、前記固定手段（５７）は、ピンからなる
   ものが用いられ、接着剤を、前記盲孔（５８）または前
   記固定手段（５７）に塗り、僅かな遊びを有する前記固
   定手段（５７）を盲孔（５８）に差し込みながら、前記
   固定手段（５７）をトルク伝達部品（３０）（２１）の
   孔（５９）に貫通させ、前記部品（３０）を締め付ける
   ために、前記固定手段における突出したヘッドを拡張さ
   せるべく、工具を用いて前記ヘッドを恒久的に変形させ
   ることからなるクラッチにプレート状のトルク伝達部品
   を取付ける方法。
2. （２）接着剤が凝固する前に、固定手段（５７）におけ
   る突出したヘッド（６０）を変形させることを特徴とす
   る請求項（１）記載の取付け方法。
3. （３）固定手段（５７）の中央部が中空であり、かつ前
   記固定手段は、盲孔（５８）の底に当接し、前記固定手
   段（５７）における突出したヘッド（６０）を押しつぶ
   して、接着剤に含まれる気泡を追い出すことを特徴とす
   る請求項（２）記載の取付け方法。