JPH0115930Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は油圧クラツチの潤滑構造の改良に関す
る。

従来、クラツチ板と摩擦板とからなるクラツチ
エレメントを油圧ピストンで押圧するように構成
した油圧クラツチを、回転軸上に設けたものにお
いては、クラツチのエレメントに潤滑油を供給す
るための潤滑油路が回転軸の軸方向に形成される
と共に、該潤滑油路より径方向に分岐した分岐油
路が軸長手方向に複数形成され、各分岐油路はク
ラツチケースに形成された各連通孔と夫々連通配
置されており、これら潤滑油路及び各分岐油路、
各連通孔を介してクラツチエレメントを潤滑して
いた。ところで、各分岐油路や各連通孔を同径に
構成した場合、潤滑油供給方向前側より後側の方
に多くの潤滑油が供給される欠点が生じる。そこ
で、潤滑油の供給量を均等化する目的で、各分岐
油路の孔径を異径にする方法が採用されていた。
即ち、潤滑油供給方前側の孔径を３mm、後側の孔
径を２mmとして構成していた。しかしながら、孔
径が異なるため、軸加工時においてドリルを取替
えて加工する必要があり、手間がかかる欠点があ
つた。

そこで、本考案は上記問題点に鑑み、加工の簡
素化をはかると共に、潤滑油供給量の均等化を図
つたものであり、その特徴とするところは、回転
軸上にクラツチケースが外嵌固定され、該クラツ
チケース両側に夫々ギヤが套嵌され、各ギヤ間の
回転軸上にクラツチ板と摩擦板とからなるクラツ
チエレメントを油圧ピストンで押圧して各ギヤと
回転軸との間の動力を断接する油圧クラツチが設
けられると共に、該クラツチのエレメントに潤滑
油を供給すべく、回転軸に潤滑油路が形成され、
該潤滑油路の各分岐油路がクラツチケースの各連
通孔と夫々連通配置されたものにおいて、前記回
転軸側の各分岐油路が同径に形成されると共に、
各分岐油路とクラツチケース側の各連通孔との相
対位置が、潤滑油供給方向前側より、後側の方が
より大きくずらせて連通配置された点にある。

以下、本考案の第１実施例を図面に基づいて説
明すると、第１図及び第２図において、１はトラ
クタの動力伝達装置におけるクラツチハウジング
で、図示省略のエンジンの後端面に固設されてい
る。

２は中間ケースで、前記クラツチハウジング１
の後端面に固設されている。３はミツシヨンケー
スで、中間ケース２の後端面に固設されている。
前記クラツチハウジング１、中間ケース２、ミツ
シヨンケース３等でトラクタの車体４が構成され
ている。５は走行系伝動軸であり、前記車体４に
回転自在に軸支されている。６はPTO系伝動軸
であり、前記走行系伝動軸５に相対回転自在に内
嵌されている。

走行系伝動軸５とPTO系伝動軸６とからなる
二重軸の先端部は、クラツチハウジング１内にお
いて図示省略のダブルクラツチによりエンジンの
クランク軸に断接自在に接続されている。

ミツシヨンケース３内において、前記走行系伝
動軸５には、軸方所定間隔をおいて、複数の駆動
ギヤ７，８が一体回転可能に套嵌さている。

上記走行系伝動軸５と平行な軸心を有する従動
回転軸９が、中間ケース２及びミツシヨンケース
３にわたつて回転自在に軸支されている。

前記回転軸９には、前記駆動ギヤ７，８と中間
ギヤ１０を介して、或いは直接交噛して連動連結
された従動ギヤ１１，１２が軸受部材１３，１４
であるブツシユを介して、相対回転自在に套嵌さ
れている。そして、各従動ギヤ１１，１２間の回
転軸９上には、湿式の油圧クラツチ１５が固設さ
れている。

該クラツチ１５は回転軸９上にスプライン嵌合
やキー結合によつて相対回動不能に外嵌固定され
たクラツチケース１６を有し、該ケース１６の軸
方向両側に第１クラツチ１７、第２クラツチ１８
が夫々設けられている。

第１クラツチ１７、第２クラツチ１８には、従
動ギヤ１１，１２のボス部１１ａ，１２ａ外周に
スプライン嵌合されたクラツチ板１９，２０と、
該クラツチ板１９，２０間に挾持されてクラツチ
ケース１６にスプライン嵌合した摩擦板２１，２
２とからなるクラツチエレメント２３，２４とを
夫々有している。クラツチケース１６には各エレ
メント２３，２４を軸方向に押圧する環状油圧ピ
ストン２５，２６が軸方向摺動自在に嵌合してい
る。また各従動ギヤ１１，１２のボス部１１ａ，
１２ａと油圧ピストン２５，２６間には夫々戻し
スプリング２７，２８が介在されている。そして
各油圧ピストン２５，２６を作動するための作動
油路２９が回転軸９に設けられている。また回転
軸９には、各クラツチ１７，１８のエレメント２
３，２４に潤滑油を供給するための潤滑油路３０
が軸長手方向に形成されており、所定位置で径方
向に分岐する分岐油路３１，３２が長手方向に離
隔して夫々設けられている。一方、クラツチケー
ス１６側には、前記各分岐油路３１，３２と連通
する連通孔３３，３４が夫々形成されており、潤
滑油は潤滑油路３０より各分岐油路３１，３２、
各連通孔３３，３４を通つて、各従動ギヤ１１，
１２のボス部１１ａ，１２ａ内に案内され、各ボ
ス部１１ａ，１２ａに形成された各連通孔３５，
３６を通つて、各エレメント２３，２４を案内さ
れ、潤滑される。

そして、本実施例においては、各分岐油路３
１，３２及び各連通孔３３，３４が同径に形成さ
れると共に、潤滑油供給方向前側、即ち、第２図
において右側の分岐油路３２と連通孔３４とは合
致した位置に連通配置され、潤滑油供給方向後
側、即ち、右側の分岐油路３１と連通孔３３とは
軸方向に適宜ずらせて連通配置した構成とされて
いる。

また前記回転軸９の各油路２９，３０へ作動油
及び潤滑油を供給するためのロータリーバルブ３
７が回転軸９の端部に設けられている。さらに回
転軸９端部にはこれら作動油及び潤滑油供給用の
油圧ポンプ３８が接続されている。

本考案の第１実施例は以上のように構成されて
おり、第１クラツチ１７及び第２クラツチ１８の
各エレメント２３，２４に潤滑油が供給されるに
際し、潤滑油供給方向後側に配置された分岐油路
３１と連通孔３３との相対位置がずれた状態で連
通配置されているため、潤滑油の流れが規制さ
れ、相対位置が合致している場合に比較して潤滑
油の供給量が減少される。一方、潤滑油供給方向
前側に配置された分岐油路３２と連通孔３４とは
相対位置が合致した状態で連通配置されているた
め、通常の潤滑油の供給量が得られる。従つて、
各分岐油路３１，３２及び各連通孔３３，３４が
同径に形成されていても、各クラツチエレメント
２３，２４に対応する潤滑油供給量の均等化が図
れる。そして回転軸９に対する各分割油路３１，
３２の加工に際しても、ドリルの取替えが不要と
なり、加工作業の簡単化が図れ、製作コスト低減
が図れる。また簡単な構成であり、容易に製作で
きる。

第３図は第２実施例を示しており、回転軸３９
の軸方向に前記同様の油圧クラツチ４０，４１が
複数配設されたものであり、各クラツチケース４
２，４３には夫々連通孔４４，４５，４６，４７
が形成され、回転軸３９には潤滑油路４８及び各
連通孔４４，４５，４６，４７と連通する。分岐
油路４９，５０，５１，５２が夫々形成されてい
る。そして各分岐油路４９，５０，５１，５２と
各連通孔４４，４５，４６，４７との相対位置が
潤滑油供給方向前側より後側に離れるに従つて、
漸次大きくずらせて連通配置され、潤滑油供給量
の均一化が図られている。

第４図は前記第１実施例における連通孔３４を
従動ギヤ１２方向に潤滑油を供給案内すべく、径
方向に対し傾斜状に形成したものである。このよ
うに連通孔３４を各従動ギヤ１１側へ指向させて
いるため、各連通孔３６を通して、クラツチエレ
メント２４に潤滑油が供給されるに際し、クラツ
チエレメント２４の外側のクラツチ板２０や摩擦
板２２に対する潤滑油の供給が良好となり、クラ
ツチエレメント２４全体が良好な潤滑状態となる
利点がある。

本考案は、回転軸側の各分岐油路が同径に形成
されると共に、各分岐油路とクラツチケース側の
各連通孔との相対位置が、潤滑油供給方向前側よ
り後側の方向がより大きくずらせて連通配置され
たものであるため、各クラツチエレメントに対す
る潤滑油供給量の均等化が図れると共に、加工に
対する作業の簡素化が図れ、製作コスト低減が図
れる。また簡単な構成であり、容易に製作できる
という利点を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例を示す断面図、第
２図は同要部拡大図、第３図は第２実施例を示す
要部拡大断面図、第４図は第３実施例を示す要部
拡大断面図である。 ９……回転軸、１１，１２……従動ギヤ、１５
……油圧クラツチ、１６……クラツチケース、１
９，２０……クラツチ板、２０，２２……摩擦
板、２３，２４……クラツチエレメント、２５，
２６……油圧ピストン、３０……潤滑油路、３
１，３２……分岐油路、３３，３４……連通孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 回転軸上にクラツチケースが外嵌固定され、該
   クラツチケース両側に夫々ギヤが套嵌され、各ギ
   ヤ間の回転軸上にクラツチ板と摩擦板とからなる
   クラツチエレメントを油圧ピストンで押圧して各
   ギヤと回転軸との間の動力を断接する油圧クラツ
   チが設けられると共に、該クラツチのエレメント
   に潤滑油を供給すべく、回転軸に潤滑油路が形成
   され、該潤滑油路の各分岐油路がクラツチケース
   の各連通孔と夫々連通配置されたものにおいて、
   前記回転軸側の各分岐油路が同径に形成されると
   共に、各分岐油路とクラツチケース側の各連通孔
   との相対位置が、潤滑油供給方向前側より、後側
   の方がより大きくずらせて連通配置されたことを
   特徴とする油圧クラツチの潤滑構造。