JPH01159458A - 内燃機関の燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ 本発明は、ディーゼル機関等の燃料噴射装置に関するも
ので、詳しくは高圧燃料を供給する機構に関するもので
ある。

［従来の技術］ 従来、大型のディーゼル機関に適する燃料噴射ポンプと
して、判型燃料噴射ポンプが知られている。このポンプ
は、気筒数と同じ数のプランジャを一列に並べ、カムシ
ャフトでプランジャを昇降させて燃料を圧送するもので
ある。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、従来からディーゼル機関の排ガスの浄化対策
として、燃料噴射ポンプからの燃料の高圧化が望まれて
いる。

しかし、上記従来の燃料噴射ポンプでは、高圧を実現す
るには、装置自体を大型化しなければならず、車両への
搭載上の問題およびコストアップの問題等を生じる。

請求項１の本発明は、上記従来技術の課題を解消するた
めになされたもので、小型かつ簡単な構成でもって高圧
の燃料を供給できる内燃機関の燃料噴射装置を提供する
ことを目的とする。

さらに、請求項２の発明は、請求項１の目的に加えてエ
ンジンの始動性能等を改善した内燃機関の燃料噴射装置
を提供することを目的とする。

［課題を解決するための手段］ 上記課題を解決するためになされた請求項１の発明は、 燃料を吐出する燃料供給手段と、この燃料供給手段から
の燃料を増圧する増圧手段と、この増圧手段により増圧
された燃料を内燃機関に噴射する燃料噴射弁と、を備え
た内燃機関の燃料噴射装置において、 上記増圧手段は、 大径の嵌合孔および小径の嵌合孔を形成した弁本体と、 上記大径の嵌合孔および小径の嵌合孔にそれぞれ摺動自
在に嵌合される大径部および小径部を有するピストンと
、 上記小径の嵌合孔の一部と小径部の端面とで形成され、
燃料供給手段から燃料を供給されると共に、燃料噴射弁
に接続されている燃料圧送室と、上記大径の嵌合孔の一
部と大径部の端面とで形成された加圧室と、 上記燃料供給手段と加圧室とを連通ずる第１の通路と、 上記加圧室とドレンとを連通ずる第２の通路と、上記大
径の嵌合孔に摺動自在に嵌合され、上記ピストンに押圧
されて移動することで上記第１および第２の通路を択一
的に連通・遮断するスプールと、 を有することを特徴とする。

さらに、請求項２の発明は、燃料供給手段から増圧手段
の加圧室に連通ずる通路への燃料供給と、燃料供給手段
から燃料噴射弁への燃料供給とを択一的に切り換える切
換手段を加えた内燃機関の燃料噴ＩＴｉ装置を要旨とす
る。

ここで、上記燃料供給手段とは、例えば、内燃機関やモ
ータ等の駆動力で駆動される燃料ポンプ等をいう。

また、燃料噴射弁は、増圧手段からの高圧燃料を内燃機
関のシリンダ内に噴射するもので、その燃料の噴躬時朋
および噴射量を制御する手段として、例えば、電子制御
装置から制御信号で電磁弁を開閉するものや、内燃機関
の駆動力でカムを駆動して弁を開閉するもの等が適用で
きる。

［作用コ 請求項１に記載された本発明における燃料供給手段は、
エンジン等の駆動力により燃料を吐出するもので、この
燃料が増圧手段に加えられる。そして、上記増圧手段は
、嵌合孔内に大径部と小径部とからなるピストンが摺動
自在に嵌合されており、大径部と嵌合孔とで形成される
加圧室に第１の通路を通じて燃料が供給されると、小径
部と嵌合孔とで形成される燃料圧送室には、大径部と小
径部の受圧面積に比例した燃料圧力を生じる。したがっ
て、燃料圧送室から高圧の燃料が燃料噴射手段に圧送さ
れる。

そして、燃料圧送室から燃料が送り出されてピストンが
移動すると、嵌合孔内のスプールがピストンと共に移動
して加圧室に対して第１の通路を遮断するとともに、第
２の通路を大気側に開放する。これにより、加圧室の燃
料が排出されると同時に、燃料圧送室に燃料が補給され
る。この状態を繰り返すことにより、増圧手段が燃料の
補給を受けるとともに、燃料の圧送を行うことになる。

すなわち、木増圧手段は、スプールの移動で加圧室およ
び燃料圧送室への通路の連通遮断を制御部すると共に、
上記両室への燃料の供給・排出によりピストンの両端面
の受圧面積に比例した高圧の燃料を圧送する。

また、請求項２に記載された発明は、請求項１０作用に
加えて切換手段を設けたことから以下のような作用があ
る。すなわち、この切換手段の切換動作により、増圧手
段の加圧室への燃料の供給と、燃料噴射弁への燃料の供
給を択一的に設定することができ、これにより、例えば
、ディーゼルエンジンの始動時に、機関の負荷を大きく
する増圧手段への燃料の供給を停止し、燃料ポンプから
直接燃料噴射弁へ燃料を供給することができる。

［実施例］ 以下本発明の一実施例を図面にしたがって説明する。第
１図はディーゼル機関の燃料噴射装置の構成を示す油圧
回路図である。第１図において、１はエンジンに対して
電磁クラッチ等を介して接続され、その駆動力で駆動さ
れる燃料ポンプであり、この燃料ポンプ１は、燃料タン
ク３の燃料をフィルタ５を介して汲み、そして、この燃
料をフィルタ７を有する通路９を介し、さらに分岐した
通路１１および逆止弁１３を有する通路１５を通じて増
圧装置（増圧手段）１７に圧送するものである。上記増
圧装置１７は、逆止弁１９を設けた通路２１を介して、
シリンダ（図示省略）に燃料を噴射する噴射ノズル２３
に接続されている。この噴射ノズル２３は、さらに通路
２５を介して燃料タンク３にドレンされている。

上記増圧装置１７は、弁本体３１を備えており、この弁
本体３１に大径の嵌合孔３３および小径の嵌合孔３５が
穿設されている。この大径の嵌合孔３３および小径の嵌
合孔３５には、大径部３７および小径部３９を連結部４
１で連結したピストン４３が摺動自在に嵌合されている
。そして、上記小径の嵌合孔３５の一部と小径部３９の
端面とで囲まれた室は、燃料圧送室４５になっており、
この燃料圧送室４５は、上述した通路１５．２１に連通
している。一方、上記大径の嵌合孔３３の一部と大径部
３７の端面とで囲まれた室は、加圧室４７になっており
、この加圧室４７は、第１作動ボート４９から通路５３
を経て大径の嵌合孔３３の側壁の第２作動ボート５１に
連通している。また、上記大径の嵌合孔３３の側壁には
、燃料ポンプ１に連通した通路１１の圧力ボート５５が
形成され、また、この圧力ボート５５に対向する壁面に
は、燃料タンク３に連通している通路５７の排出ボート
５９が形成されている。

また、上記大径の嵌合孔３３内には、スプール６１が摺
動自在に嵌合されており、このスプール６１の中央には
、貫通孔６３が形成され、貫通孔６３に上記ピストン４
３の連結部４１が貫通しており、貫通孔６３と連結部４
１は摺動自在となっている。このスプール６１の側部に
は、一端側で狭く、かつ他端側で広い環状溝６５が形成
されている。

上記噴射ノズル２３は、弁本体７１に設けられており、
この弁本体７１には、嵌合孔７３、ノズル燃料溜り７５
およびノズル孔７７が連通して内設されており、上記嵌
合孔７３にはニードル７９が摺動自在に嵌合されている
。嵌合孔７３の上側とニードル７９で囲まれた領域には
、液室８１が形成され、この液室８１に、互いに並列に
接続されたオリフィス８３と逆比弁８５、さらに３万電
磁弁８７が接続されている。この噴射ノズル２３は、増
圧装置１７に連通ずる通路２１に対して通路９１を介し
てノズル燃料溜り７５で連通ずるとともに、３方電磁弁
８７の１つのボートを介しても連通しており、さらに３
方電磁弁８７の他のボートが通路２５を通じて燃料タン
ク３に接続されている。

また、上記構成においては、燃料ポンプ１からの燃料吐
出量と噴射ノズル２３からの噴射燃料とを合わせるため
に、通路１１の燃料圧を検出する圧力センサ９１と電子
制御装置９３からなる燃料ポンプ用制御機構９５が設け
られている。

次に、上記構成の動作を説明する。

燃料ポンプ１により燃料タンク３から汲み上げられた燃
料は、フィルタ７を介して増圧装置１７の圧力ボート５
５に供給される。いま、スプール６１が第１図に示す位
置にあるとき、圧力ボート５５に供給された燃料は、環
状溝６５→第２作動ボート５１→通路５３→第１作動ボ
ート４９を介して加圧室４７に供給される。この加圧室
４７に供給された燃料圧でピストン４３が矢印方向ａへ
押圧されて移動する。このとき、ピストン４３の他端面
の燃料圧送室４５の燃料の液圧は、ピストン４３の大径
部３７の端面の受圧面積と小径部３９の端面の受圧面積
との比に比例した値となる。

例えば、ピストン４３の両端面の受圧面積比が５である
場合に、燃料ポンプ１から２００ｋｇ／ｃｍ２の圧力の
燃料が供給されると、燃料圧送室４５からは１０００ｋ
ｇ／ｃｍ２の高圧となフて噴射ノズル２３に圧送される
ことになる。

そして、加圧室４７に燃料が供給されて、燃料圧送室４
５から噴射ノズル２３へ燃料が圧送されることにより、
ピストン４３がさらに矢印方向ａに移動すると（第２図
）、ピストン４３がスプール６１の下面に当接してこれ
を押圧して、スプール６１が第３図の位置まで移動する
。これにより、スプール６１の側端面で圧力ボート５５
が閉じられると同時に、第２作動ボート５１と排出ボー
ト５９が環状溝６５を介して接続される。このスプール
６１の位置で加圧室４７が通路５３→環状満６５→通路
５７に連通して大気開放され、該通路を経て加圧室４７
の燃料が燃料タンク３に戻される。

この状態では、燃料圧送室４５の液圧が低下するから、
逆止弁１９（第１図）が閉じ、一方、圧力ボート５５が
閉じられているから、燃料ポンプ１からの燃料は、逆止
弁１３を介して燃料圧送室４５に供給される。これによ
り、ピストン４３が矢印方向すへ移動する。そして、第
４図に示すように、燃料圧送室４５に燃料が十分に供給
されてピストン４３の小径部３９の端面でスプール６１
が押圧されて移動すると、スプール６１の側面で排出ボ
ート５９を閉じて、圧力ボート５５と第２作動ボート５
１とを接続して第１図の状態に戻る。

このような動作を繰り返すことにより、増圧装置１７か
ら噴射ノズル２３に高圧の燃料を供給する。

次に、燃料ポンプ１の出力を制御する動作を説明すると
、燃料ポンプ１に接続した通路１１に設けられた圧力セ
ンサ９１からの検出信号は、電子制御装置９３に入力さ
れ、この圧力信号に基づいて燃料ポンプ１の出力が電磁
クラッチ等の断続で増減制御される。つまり、噴射ノズ
ル１からの燃料噴射量が少ないときには、通路１１．１
５内の液圧が上昇するので、これを圧力センサ９１で検
出して電子制御装置９３にて燃料ポンプ１の出力を抑制
し、逆に燃料噴射量が大きいときには、通路１１．１５
内の圧力が低下するので、燃料ポンプ１の出力を増大す
る。

次に、噴射弁ノズル２３の動作を説明する。

いま、図示するようにニードル７９がノズル孔７７を閉
じている状態から、液室８１とドレン側の通路２５とを
連通ずるように３方電磁弁８７を切り換えると（■の流
れ方向）、ノズル燃料溜り７５の液圧を受けたニードル
７９に開弁方向への力が作用するので、液室８１の燃料
がオリフィス８３を介して排出され、ノズル孔７７を開
き燃料が噴射される。次に、通路２１側と液室８１とを
連通ずるように３方電磁弁８７を切り換えると（■の流
れ方向）、増圧装置１７の高圧燃料は、逆止弁８５およ
びオリフィス８３を介して液室８１に供給され、ニード
ル７９を押圧してノズル孔７７を閉じ燃料の噴射を停止
する。このように、３方電磁弁８７の開閉を切り換える
ことにより、燃料噴射量および燃料噴射時期を制御する
。なお、この噴射ノズル２３は、３方電磁弁８７の■の
流れ方向にて液室８１の燃料がオリフィス８３を介して
流出するのに対して、■の流れ方向では通路２１からの
燃料がオリフィス８３だけでなく逆止弁８５を介しても
液室８１に流れ込む。したがって、■の流れ方向による
開弁は緩やかに、一方、■の流れ方向による閉弁は速く
行われることになるから、燃料の噴射の時間的変化の割
合（噴射率）の制御をオリフィス８３の流量調整で行う
ことができる。

したがって、上記実施例の増圧装置１７によれば、ピス
トン４３の受圧面積比に応じた圧力を発生するものを用
いたので、従来の技術で説明した判型の燃料噴射ポンプ
のように複雑で大型化しなくても、簡単な構成で高圧の
燃料を供給できる。

しかも、本増圧装置１７は、噴射ノズル２３に接続して
、噴射ノズル２３の開閉制御を行うことにより、燃料の
噴射量を容易に変更することができるものである。

第５図は他の実施例を示すもので、第１図の実施例に対
して主要な構成要素（増圧装置等）は同一であり、以下
に示すような、付随的な装置を加えると共に、一部を他
の装置に置き換えたものである。

■　燃料ポンプ１の通路から分岐した通路のうち、増圧
装置１７の圧力ボート５５に接続している通路に逆上弁
１０１を設けている。この逆止弁１０１の開弁圧は、分
岐した他方の通路１５に設けた逆止弁１３の開弁圧より
高く設定されている。したがって、スプール６１が圧力
ボート５５を閉じている位置で燃料を燃料圧送室４５に
供給する際に、逆止弁１０１が開弁圧に達する前に逆止
弁１３が開いて燃料圧送室４５に燃料が供給される。

したがって、スプール６１が圧力ボート５５を閉じてい
る位置で圧力ボート５５に対するシールが不十分な場合
や、圧力ボート５５が完全に閉じていない場合であって
も燃料が圧力ボート５５に供給されないから、燃料ポン
プ１からの燃料が環状構６５を通じてドレンされたりし
て、燃料漏れを生じない。

■　増圧装置１７と噴射ノズル２３Ａとを連通ずる通路
に、アキュームレータ１０３を設けたものである。この
アキュームレータ１０３を用いることにより、増圧装置
１７からのピストン４３の往復動に伴う燃料圧の変動を
抑制することができる。

さらに、燃料の増減を抑制するために、第６図に示すよ
うに、ばねを用いたダンパ装置１０５を、アキュームレ
ータ１０３と一体的に構成することでその効果を一層増
大することができる。なお、ダンパ装置は、アキューム
レータと別体に形成して、通路２１にいずれかの箇所に
設けてもよい。

■　３方電磁弁８７の切換により燃料の噴射を制御する
噴射ノズル２３に変えて、エンジンのクランク軸に連動
するカム１０７によりニードル７９を昇降させるもので
ある。

第７図はさらに他の実施例を示す。上述した実施例では
、ピストン４３の一方の移動だけで燃料が圧送されるタ
イプであるが、本実施例は、ピストンの往復動で燃料が
圧送されるものである。すなわち、弁本体３１に形成さ
れた大径の嵌合孔３３の両側には、小径の嵌合孔３５Ａ
、３５Ｂが連設されており、上記嵌合孔３３には、ピス
トン４３を構成する連結部４２の両側に連設された大径
部３７Ａ、３７Ｂが、そして上記嵌合孔３５Ａ、３５Ｂ
には、小径部３９Ａ、３９Ｂがそれぞれ摺動自在に嵌合
されている。そして、上記嵌合孔４５Ａ、４５Ｂと小径
部３９Ａ、３９Ｂの端面に囲まれた室に、燃料圧送室４
５Ａ、４５Ｂが形成されている。この燃料圧送室４５Ａ
、４５Ｂは、・燃料ポンプ（第１図参照）に接続され、
かつ逆止弁１３Ａ、１３Ｂを有する通路１５Ａ、１５Ｂ
に連通ずると共に、逆止弁１９Ａ、１９Ｂを有する通路
２１Ａ、２１Ｂに連通している。また、上記大径の嵌合
孔３３、大径部３７Ａ、３７Ｂおよび小径部３９Ａ、３
９Ｂで囲まれた室は、加圧室４７Ａ、４７Ｂになってお
り、この加圧室４７Ａ、４７Ｂの一端面の第１作動ボー
）４９Ａ、４９Ｂと大径の嵌合孔３３の側壁の第２作動
ボート５１Ａ、５１Ｂは、通路５３Ａ、５３Ｂを介して
連通している。また、上記大径の嵌合孔３３の側壁には
、燃料ポンプに連通した通路１１Ａ、ＩＩＢの圧力ボー
ト５５Ａ、５５Ｂが形成され、また、この圧力ボート５
５Ａ、５’５Ｂに対向する壁面には、燃料タンク３に連
通している通路５７Ａ、５７Ｂの排出ボー）５９Ａ、５
９Ｂが形成されている。

また、上記大径の嵌合孔３３内には、スプール６１Ａが
摺動自在に嵌合されており、このスブ〜ル６１Ａは、中
央に貫通孔６３が形成され、貫通孔６３に上記ピストン
４３の連結部４２が貫通しており、貫通孔６３と連結部
４２は摺動自在となっている。このスプール６１Ａの創
部には、一端側で狭く、かつ他端側で広い幅の環状溝６
５Ａ、６５Ｂが平行に２ｍ所形成されている。

本実施例の動作は第１図の増圧装置と動作とほぼ同一で
あるが、ピストン４３の往復動によって燃料が圧送され
る点が異なる。すなわち、図示のスプールＡの位置では
、燃料ポンプからの燃料が圧カポ−）６５Ｂ→環状溝６
５Ｂ→第２作動ボート５１Ｂ→通路５３Ｂ→第１作動ボ
ート４９Ｂから加圧室４７Ｂに供給される。一方、加圧
室４７Ａは、第１作動ボート４９Ａ→通路５３Ａ→第２
作動ボート５９Ａ→環状溝６９Ａ→通路５７Ａに連通し
て加圧室４５Ａの燃料は、燃料タンク３に排出される。

したがって、加圧室４７Ｂに燃料が供給され、加圧室４
７Ａから燃料がドレンされるから、ピストン４３が矢印
方向ａへ移動することになる。これにより、燃料圧送室
４５Ａから噴射ノズルへ燃料が圧送されることになる。

そして、ピストン４３が矢印方向ａに移動して、ピスト
ン４３がスプール６１Ａの下面を押圧するとスプール６
１Ａが移動する。これにより、スプール６１Ａの側面で
圧カポ−）５５Ｂが閉じられると同時に、第２作動ボー
）５３Ｂと排出ボート５９Ｂが環状溝６５Ｂを介して接
続され、一方、圧カポ−）５５Ｂが環状溝６５Ａに連通
し、さらに、第２作動ボート５９Ａ、通路５３Ａ、第１
作動ボート４９Ａに連通ずる。したがって、加圧室４７
Ａに燃料が供給されると同時に、加圧室４７Ｂの燃料が
排出されるから、上述と逆にピストン４３が矢印方向す
に移動して燃料圧送室４５Ｂから燃料が圧送されること
になる。

したがって、上記実施例によれば、ピストン４３が矢印
方向ａへの移動している時に、燃料圧送室４５Ａから、
一方矢印方向すへ移動している時に燃料圧送室４５１３
から、それぞれ燃料が圧送されるので、ピストン４３の
往復動によって燃料を連続的に供給することができる。

次に、エンジンの始動性能を改良した実施例について第
８図を用いて説明する。

同図において、燃料ポンプ１から吐出される燃料を増圧
装置１７の圧力ボート５５に供給する通路１１には、連
通・遮断位置に切り換えられる電磁弁としてのカット弁
２（切換手段）が設けられている。このカット弁２は、
イグニッションスイッチ４の操作により切り換えられ、
すなわち、≧グニッションスイッチ４のスタータＯＮ位
置で■の方向へ移動して遮断位置に、スタータＯＦＦ位
置で■の方向へ移動して連通位置（図示の状態）に切り
換えられる。このような構成を加えることにより、エン
ジンの始動時に、イグニッションスイッチ４をスタータ
ＯＮ位置に回して、クランキングを開始すると、燃料ポ
ンプ１は、燃料タンク３から燃料を吸い上げ、加圧し吐
出するが、このとき、イグニッションスイッチ４のスタ
ータＯＮ信号を受けたカット弁２は、遮断位置に切り換
えられているので、燃料ポンプ１からの低圧燃料は、圧
力ボート５５へは供給されず、通路１５、逆止弁１３を
通じて増圧装置１７の燃料圧送室１５に供給されて増圧
開始の準備が行われるとともに、逆止弁１９、通路２１
を介して噴射ノズル２３へも燃料が供給される。そして
、噴射ノズル２３の３方電磁弁８７に制御信号が人力さ
れると、上述したような動作により燃料噴射が実行され
る。−方、エンジンが始動して、イグニッションスイッ
チ４をスタータＯＦＦ位置に戻すと、カット弁２が矢印
■方向へ切り換えられ、増圧装置１７の圧力ボート５５
への燃料供給が開始される。したがって、第１図の実施
例で説明したような燃料の増圧が開始される。

このようなカット弁２を加えたことにより以下の効果が
ある。すなわち、第１図に示す実施例の装置では、始動
時から増圧装置１７に燃料が供給されるが、増圧装置１
７を駆動するのに十分な燃料を供給するのに、燃料ポン
プ１の負荷やスタータの負担が大きくなる場合がある。

しかし、本実施例では、始動時に燃料ポンプから燃料が
増圧装置１７に供給されないで、燃料噴射ノズル２３へ
直接供給される。したがって、エンジンの始動のために
必要十分なだけの圧力をもつ燃料を燃料ポンプ１からの
供給により噴射することができ、機関の始動性能がよく
なり、さらにスタータの負荷の低減、消費電力の低減が
可能である。

第９図は第８図の実施例の変形例を示すものであり、カ
ット弁２を電子制ｆａｌｌ装置９３により切換制御する
ものであり、例えば、エンジン回転数やスロットルバル
ブ開度等をパラメータとして、始動時のみでなく噴射圧
が低圧でよい場合など任意に増圧装置１７への燃料供給
をバイパスするようにしてもよい。

また、第１０図に示すように、燃料噴射ノズル２３に、
特開昭６１−１１８５２８号公報に記載されているよう
なピエゾ素子、磁歪素子等の電気機械変換素子１２０を
用い、この伸縮によりニードル７９Ａを昇降させて、燃
料噴射時期や噴射率の制御を行ってもよい。

なお、上記実施例の燃料噴射装置において、カット弁２
およびアキュームレータ１０３（第６図）の設置の有無
、カット弁３の制御方法および噴射ノズル２３の形式は
、その用途に応じて適宜題み合わせて実施することがで
きることは勿論である。

［発明の効果コ 以上説明したように、請求項１の発明によれは、ピスト
ンの面積比に応じた圧力を発生する増圧手段を用いたの
で、従来の技術で説明した判型の燃料噴射ポンプのよう
に複雑で大型化しなくても、簡単な構成で高圧の燃料を
供給できる。

また、請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果
に加えて、エンジンの始動時に、切換手段の作用により
、増圧手段を経ないで始動のために必要かつ十分なだけ
の圧力をもつ燃料を燃料噴射弁から噴射することができ
、機関の始動性能の改良、スタータの負荷の低減、消費
電力の低減が可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例によるディーゼル機関の燃料
噴射装置を示す油圧回路図、第２図ないし第４図は同実
施例の増圧装置の動作を説明する説明図、第５図は他の
実施例の燃料噴射装置を示す油圧回路図、第６図はダン
パ装置を示す構成図、第７図はさらに他の実施例の増圧
装置を示す構成図、第８図はカット弁を備えた他の実施
例の増圧装置を示す油圧回路図、第９図および第１０図
は第８図の変形例を示す油圧回路図である。 １・・・燃料ポンプ（燃料供給手段） ２・・・カット弁（切換手段） ４・・・イグニッションスイッチ １７・・・増圧装置（増圧手段） １３．１９・・・逆止弁 ２３・・・噴射ノズル（燃料噴射弁） ３１・・・弁本体　　３３・・・大径の嵌合孔３５・・
・小径の嵌合孔　　３７・・・大径部３９・・・小径部
　　４３・・・ピストン４５・・・燃料圧送室　　４７
・・・加圧室５３・・・通路（第１の通路） ５７・・・通路（第２の通路）　　６１・・・スプール
代理人　　弁理士　　定立　勉（ほか１名）第２図 図面その２ 第３図 第４図 第６図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　燃料を吐出する燃料供給手段と、この燃料供給手段
   からの燃料を増圧する増圧手段と、この増圧手段により
   増圧された燃料を内燃機関に噴射する燃料噴射弁と、を
   備えた内燃機関の燃料噴射装置において、 上記増圧手段は、 大径の嵌合孔および小径の嵌合孔を形成した弁本体と、 上記大径の嵌合孔および小径の嵌合孔にそれぞれ摺動自
   在に嵌合される大径部および小径部を有するピストンと
   、 上記小径の嵌合孔の一部と小径部の端面とで形成され、
   燃料供給手段から燃料を供給されると共に、燃料噴射弁
   に接続されている燃料圧送室と、上記大径の嵌合孔の一
   部と大径部の端面とで形成された加圧室と、 上記燃料供給手段と加圧室とを連通する第１の通路と、 上記加圧室とドレンとを連通する第２の通路と、上記大
   径の嵌合孔に摺動自在に嵌合され、上記ピストンに押圧
   されて移動することで上記第１および第２の通路を択一
   的に連通・遮断するスプールと、 を有することを特徴とする内燃機関の燃料噴射装置。 ２　請求項１の内燃機関の燃料噴射装置において、 燃料供給手段から増圧手段の加圧室に連通する通路への
   燃料供給と、燃料供給手段から燃料噴射弁への燃料供給
   とを択一的に切り換える切換手段を設けたことを特徴と
   する内燃機関の燃料噴射装置。