JPH01160793A - 自動二輪車の走行風取入装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、中空パイプからなるフレームにエンジンを搭
載した自動二輪車において、そのエンジン回りに走行風
を導く走行風取入装置に関する。

［従来の技術］ 自動二輪車においては、フレームに搭載されたエンジン
のシリンダが直立もしくはやや前傾されており、このシ
リンダの後方に気化器やエアクリーナ等の吸気系部品が
配置されている°。

Ｃ発明が解決しようとする課題］ ところが、シリンダが起立していると、前方からの走行
風はこのシリンダによって遮られるので、シリンダの後
方には走行風が充分に行き渡らなくなり、エンジンの熱
気が篭もり易くなる。このため、吸気系部品の雰囲気温
度が高くなり、この高温の空気が気化器に吸入されるの
で、吸入空気の充填効率が低下し、充分なエンジン出力
が得られなくなるといった不具合がある。

なお、中空パイプにて構成されたフレームをダクトして
利用する技術思想は、従来、例えば「実開昭５４−１３
６２５０号公報」に開示されている。

しかしながら、この従来のは燃料タンクを支持するタン
クレールを吸入空気の吸気通路として利用し、このタン
クレールの後端から外気を導入するものであるから、フ
レームによって囲まれたエンジン回りの空間部分に、前
方からの冷たい走行風を導くことは不可能であった。

したがって、本発明は、エンジン回りの空間部分に前方
からの冷たい走行風を導くことができ、エンジンに吸入
される吸入空気の充填効率が向上する自動二輪車の走行
風取入装置の提供を目的とする。

［課題を解決するための手段］ そこで、本発明においては、エンジンを支持するフレー
ムを中空パイプで構成した自動二輪車を前提とし、 上記フレームの前部外側面に走行風を取入れる取入口を
設けるとともに、内側面に取入れた走行風の取出口を設
け、この取出口を上記フレームにより囲まれるエンジン
回りの空間部分に向けて開口させたことを特徴としてい
る。

［作　用］ この構成によれば、走行中、前方からの冷たい走行風は
、取入口を通じてフレーム内に流れ込み、ここから取出
口を通じてエンジン回りの空間部分に導かれるので、こ
のエンジンの後方にも冷たいこのため、エンジン回りの
雰囲気温度を低く抑えることができるから、エンジンに
はこの低温の空気が吸入されることになり、その分、吸
入空気の充填効率が向上する。

しかも、中空なフレーム自体をそのまま走行風の導風ダ
クトとして利用できるので、エンジン回りの限られた空
間部分に格別なダクト類を引き回す必要もない。このた
め、構造簡単で部品点数も少なくて済むとともに、上記
空間部分を種々な機能部品の設置スペースとして有効に
活用できるといった利点もある。

［実施例］ 以下本発明について図面に示す一実施例にもとづき説明
する。

第１図は自動二輪車の側面図であり、１はフレーム、２
はフロントフォーク、３は前輪、４は操向用のハンドル
、５はエンジン、６は燃料タンク、７はシート、８は後
輪、９はカウリングを夫々示す。

上記フレーム１の詳細については第２図ないし第４図に
示されており、以下このフレーム１について詳述する。

すなわち、図中符号１０はステアリングヘッドパイプで
あり、このステアリングヘッドパイプ１０にはフレーム
１の主骨部となる左右のタンクレール１１が溶接されて
いる。タンクレール１１は角形の中空パイプにて構成さ
れ、ステアリングヘッドパイプ１０から後方斜め下向き
に側面視略直線状に延びている。そして、このタンクレ
ール１１の後端には、夫々ブラケット１２が接合されて
おり、このブラケット１２の下端部とステアリングヘッ
ドパイプ１０との間には、側面視路り字形をなす左右の
ダウンチューブ１３が架設されている。

また、タンクレール１１の途中には、後方に延びる左右
のシートレール１４が溶接されている。

シートレール１４も角形の中空パイプにて構成され、そ
の前端開口部がタンクレール１１の内側面に溶接されて
いる。このシートレール１４の後端は前記ブラケット１
２との間に架設したシートピラーチューブ１５によって
支えられている。

なお、図中符号１６．１７．１８はクロスメンバーであ
り、１９は補強材を示す。

ところで、上記エンジンビタンクレール１１ブラケット
１２およびダウンチューブ１３とで囲まれた空間部分３
５に配置されており、そのシリンダ２０はクランクケー
ス２１の前部にやや前傾した姿勢で立設されている。シ
リンダ２ｏの後面には第１図に示すように気化器２２が
接続されており、この気化器２２は第２図および第３図
に示すエアクリーナ２３に接続されている。エアクリー
ナ２３はタンクレール１１、シートレール１４およびシ
ートピラーチューブ１５とで囲まれた空間部分３６に配
置されており、このエアクリーナ２３の吸気口２４は第
３図に示すように、左右のシートレール１４の間に位置
されている。したがら燃料タンク６およびシート７によ
って塞がれている。

タンクレール１１の前部外側面には、前方がらの走行風
を取入れる複数の取入口２５が開設されている。この取
入口２５はタンクレール１１の前部外側面を切り起して
、この切り起した跡の開口を利用したものであり、その
切り起し片は前方に向って延出されて、走行風を取入口
２５に案内するフィン２６を構成している。また、タン
クレール１１の内側面には、取入口２５から取入れた走
行風の取出口２７が形成されている。この取出口２７は
タンクレール１１の内側壁を一部内側に切り起して、こ
の切り越し跡の開口を利用したものであり、上記取入口
２５の後方において、丁度エンジン５のシリンダ２０の
後方に位置されている。

そして、この取出口２７は上記エンジン５が位置する空
間部分３５に向って開口されており、この取出口２７の
開口縁部に残存する切り起し片は、タンクレール１１内
に傾斜された状態で入り込んで、走行風の吹き出し方向
を案内するフィン２８をなしている。

タンクレール１１の後端開口部には、夫々栓体２９が嵌
入されている。栓体２９はタンクレール１１の開口形状
よりも小さく形成されており、このタンクレール１１の
後端下部には第４図に示すように、タンクレール１１の
断面積より小さな断面積をもつ小孔３０が開口されてい
る。

また、タンクレール１１の内側面にはシートレール１４
の前端開口部に連なる導通孔３１が開口されており、こ
の導通孔３１を介してシートレール１４とタンクレール
１１とが互いに連通している。したがって、シートレー
ル１４内には上記取入口２５から取入れた走行風の一部
が流れ込むようになっている。シートレール１４の内側
面には、シートレール１４内に流れ込んだ走行風の放出
口３２が形成されている。この放出口３２も上記取出口
２７と同様に、シートレール１４の内側壁を一部内側に
切り起して、この切り越し跡の開口を利用したものであ
り、第３図に示すようにエアクリーナ２３の吸気口２４
の左右両側に位置されている。そして、放出口３２はエ
アクリーナ２３が位置する空間部分３６に向って開口さ
れており、この放出口３２の開口縁部に残存する切り起
し片は、シートレール１４内に前方に傾斜された状態で
入り込んで、走行風の吹き出し方向を案内するフィン３
３をなしている。

なお、シートレール１４の後端開口部には、夫々ブラケ
ット３４が接合されているが、このシートレール１４の
内部は、ブラケット３４とシートレール１４との間の隙
間を通じて外部に導通されている。

このような構成の自動二輪車にあっては、走行中、前方
からの冷たい走行風はタンクレール１１に沿って流れ、
その過程でフィン２６に案内されて取入口２５を通じて
タンクレール１１内に流れ込む。そして、この流れ込ん
だ走行風はタンクレール１１内を後方に向かって流れ、
その一部がフィン２８に案内されて取出口２７を通じて
タンクレール１１間の空間部分３５に吹き出される。こ
の際、取出口２７はシリンダ２０の後方に位置されてい
るので、冷たい走行風がシリンダ２０の後方の気化器２
２やエアクリーナ２３の付近にまで充分に流れ込むこと
になり、これら気化器２２やエアクリーナ２３の雰囲気
温度を低く抑えることができる。このため、気化器２２
の加熱を防止できるのは勿論のこと、この気化器２２に
吸入される吸入空気の温度が低くなるから、その分、吸
入空気の充填効率が向上し、エンジン出力が増大する。

また、特に本実施例の場合、タンクレール１１内を流れ
る走行風の一部は、導通孔３１を介してシートレール１
４内に導かれる。そして、このシートレール１４にはフ
ィン３３および放出口３２を形成しであるから、シート
レール１４内を流れる走行風は、フィン３３に案内され
て放出口３２からシートレール１４間の空間部分３６に
吹き出される。この放出口３２はエアクリーナ２３の吸
気口２４の両側に位置されているので、吸気口２４には
冷たい走行風が直流流れ込むことになり、吸入空気の充
填効率がより向上する利点がある。

しかも、タンクレール１１やシートレール１４を走行風
の導風ダクトとして利用できるので、エンジン５回りの
限られた空間部分３５．３６に格別なダクト類を引き回
す必要もなく、その分、構造簡単で部品点数も少なくて
済み、安価に提供できる。それとともに、フレーム１′
の内側の空間部分３５．３６を、図示しない各種の機能
部品の設置スペースとして有効に活用することもでき、
かつこれら機能部品の冷却も同時に行なうことができる
。

なお、上記実施例では、タンクレール１１に導入した走
行風をシートレール１４に導いて、エアクリーナ２３回
りに積極的に分配するようにしたが、本発明はこれに限
らない。

また、取入口２５、取出口２７、放出口３２は、必ずし
もフィン２６，２７．２８を備える必要はなく、またフ
ィンの形状も実施例に制約されるものではない。

さらに、ダウンチューブ１３を中空パイプにて構成し、
このダウンチューブ１３を上記タンクレール１１やシー
トレール１４と同様に走行風の導風ダクトとして使用す
るようにしても良い。

［発明の効果］ 以上詳述した本発明によれば、エンジン回りの雰囲気温
度を低く抑えることができるので、エンジンに吸入され
る吸入空気の温度が低くなり、その分、吸入空気の充填
効率が向上して、エンジン出力が増大する。また、フレ
ーム自体が走行風を導く導風ダクトして機能するので、
エンジン回りの限られた空間部分に格別なダクト類を引
き回す必要もなく、構造の簡略化を図れるとともに、上
記空間部分を種々な機能部品の設置スペースとして有効
に活用できる等の利点がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は自動二輪車の
側面図、第２図はそのフレームの側面図、第３図は一部
断面したフレームの平面図、第４図は第２図中ＩＶ−Ｉ
Ｖ線に沿う断面図である。 １・・・フレーム、５・・・エンジン、１１・・・タン
クレール、１４・・・シートレール、２５・・・取入口
、２７・・・取出口、３５．３６・・・空間部分。 第４　図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 エンジンを支持するフレームを中空パイプで構成した自
   動二輪車において、 上記フレームの前部外側面に走行風を取入れる取入口を
   設けるとともに、内側面に取入れた走行風の取出口を設
   け、この取出口を上記フレームにより囲まれるエンジン
   回りの空間部分に向けて開口させたことを特徴とする自
   動二輪車の走行風取入装置。