JPH01106792A - 自動二輪車の走行風取入装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動二輪車のエンジン回りに走行風を導く走
行風取入装置に関する。

〔従来の技術〕

自動二輪車においては、フレームに搭載されたエンジン
のシリンダが直立もしくはやや前傾されており、このシ
リンダの後方に気化器やエアクリーナ等の吸気系部品が
配置されている。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところが、シリンダが起立していると、前方からの走行
風はこのシリンダによって遮られるので、シリンダの後
方には走行風が充分に行き渡らなくなり、エンジンの熱
気が篭もり易くなる。このため、吸気系部品の雰囲気温
度が高くなり、この高温の空気が気化器に吸入されるの
で、吸入空気の充填効率が低下し、充分なエンジン出力
が得られなくなるといった不具合がある。

なお、中空パイプにて構成されたフレームをダクトして
利用する技術思想は、従来、例えば［実開開５４−１３
６２５０号公報」に開示されている。

しかしながら、このものは燃料タンクを支持するタンク
レールを吸入空気の吸気通路として利用し、このタンク
レールの後端がら外気を導入するものであるから、フレ
ームによって囲まれたエンジン回りの空間部分に、前方
がらの冷たい走行風を導くことは不可能であった。

したがって、本発明は、エンジン回りの空間部分に前方
からの冷たい走行風を導くことができ、このエンジン回
りの雰囲気温度を低く抑えることができる自動二輪車の
走行風取入装置の提供を目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

そこで、本発明においては、フレーム前端のステアリン
グヘッドパイプに、後方に向って延びる左右一対の中空
角形パイプからなるメインフレーム部材を連結し、この
メインフレーム部材の下方にエンジンを配置した自動二
輪車を前提とし、上記左右のメインフレーム部材を、夫
々ステアリングヘッドパイプの直後で後方に進むに従い
外側に傾斜させて設け、このメインフレーム部材の上面
に燃料タンクを配置するとともに、上記メインフレーム
部材の前部には上記燃料タンクとメインフレーム部材と
で囲まれる空間部分に、メインフレーム部材の外方より
走行風を導入する外気導入口を開口したことを特徴とし
てい−る。

〔作用〕

この構成によれば、メインフレーム部材の前部には外気
導入口が開口されているので、前方からの冷たい走行風
を効率良く取入れて、メインフレーム部材と燃料タンク
とで囲まれる空間部分に導くことができる。このため、
エンジンの後方にも冷たい走行風が充分に流れ込むから
、エンジン回りの雰囲気温度を低く抑えることがで！き
、その分、吸入空気の充填効率が向上する。

〔実施例〕

以下本発明について図面に示す一実施例にもとづき説明
する。

第４図は自動二輪車の側面図であり、図中符号１はフレ
ーム、２はフロントフォーク、３は前輪、４は操向用の
ハンドル、５はエンジン、６は燃料タンク、７はシート
、８は後輪、９はカウリングを夫々示す。

フレームｌの詳細については第１図ないし第３図に示さ
れており、以下このフレーム１について詳述する。

すなわち、フレーム１の前輪にはステアリングヘッドパ
イプ１０が設けられており、このステアリングへラドパ
イプ１０にはフレーム１の主骨部となる左右のメインフ
レーム部材１１が溶接されている。メインフレーム部材
１１は角形の中空パイプにて構成され、ステアリングへ
ラドパイプ１０から後方斜め下向きに側面視略直線状に
延びている。このメインフレーム部材１１のステアリン
グヘッドパイプ１０に連なる前端部は、第１図に示すよ
うに夫々後方に進むに従い外側に張り出す方向に傾斜さ
れており、この傾斜部１１ａの外側面はフレーム１の前
方に露出されている。そして、このようなメインフレー
ム部材１１の上面に上記燃料タンク６が配置されている
とともに、メインフレーム部材１１の後端には夫々ブラ
ケット１２が接合されており、このブラケット１２の下
端部とステアリングヘッドパイプ１ｏとの間には、側面
視略り字形をなす左右のダウンチューブ１３が架設され
ている。

また、メインフレーム部材１１の途中には、後方に延び
る左右のシートレール１４が溶接されている。シートレ
ール１４も角形の中空パイプにて構成され、その前端開
口部がメインフレーム部材１１の内側面に溶接されてい
る。このシートレール１４の後端は前記ブラケット１２
との間に架設したシートピラーチューブ１５によって支
えられている。

なお、図中符号１６．１７．１８はクロスメンバーであ
り、１９は補強材を示す。

ところで、上記エンジン５は、メインフレーム部材１１
、ブラケット１２およびダウンチューブ１３とで囲まれ
た空間部分３５に配置されており、そのシリンダ２０は
クランクケース２１の前部にやや前傾した姿勢で立設さ
れている。シリンダ２０の後面には第４図に示すように
気化器２２が接続されており、この気化器２２は第１図
および第２図に示すエアクリーナ２３に接続されている
。

エアクリーナ２３はメインフレーム部材１１、シートレ
ール１４およびシートピラーチューブ番線＋＋−− ＝４１５とで囲まれた空間部分３６に配置されており、
このエアクリーナ２３の吸気口２４は第１図に示すよう
に、左右のシートレール１４の間に位置されている。し
たがって、エンジン５や気化器２２およびエアクリーナ
２３が配置された空間部分３５．３６は、上方から燃料
タンク６およびシート７によって塞がれている。

メインフレーム部材１１の傾斜部１１ａの外側面には、
前方からの走行風を取入れる複数の外気導入口２５が開
設されている。この外気導入口２５は傾斜部１１ａの外
側面を外側に切り起して、この切り起した跡の開口を利
用したものであり、その切り起し片は前方に向って延出
されて、走行風を外気導入口２５に案内するフィン２６
を構成している。また、メインフレーム部材１１の内側
面には、外気導入口２５から取入れた走行風の吹出口２
７が形成されている。この吹出口２７はメインフレーム
部材１１の内側壁を一部内側に切り起して、この切り越
し跡の開口を利用したものであり、上記外気導入口２５
の後方において、丁度エンジン５のシリンダ２０の後方
に位置されている。そして、この吹出口２７は上記エン
ジン５が位置する空間部分３５に向って開口されており
、この吹出口２７の開口縁部に残存する切り起し片は、
メインフレーム部材１１内に前方に傾斜された状態で入
り込んで、走行風の吹き出し方向を案内するフィン２８
をなしている。

メインフレーム部材１１の後端開口部には、夫々栓体２
９が嵌入されている。栓体２９はメインフレーム部材１
１の開口形状よりも小さく形成されており、このメイン
フレーム部材１１の後端下部には第３図に示すように、
メインフレーム部材１１の断面積より小さな断面積をも
つ小孔３０が開口されている。

また、メインフレーム部材１１の内側面にはシートレー
ル１４の前端開口部に連なる導通孔３１が開口されてお
り、この導通孔３１を介してシートレール１４とメイン
フレーム部材１１とが互いに連通している。したがって
、シートレール１４内には上記外気導入口２５から取入
れた走行風の一部が流れ込むようになっている。シート
レール１４の内側面には、シートレール１４内に流れ込
んだ走行風の放出口３２が形成されている。この放出口
３２も上記吹出口２７と同様に、シートレール１４の内
側壁を一部内側に切り起して、この切り越し跡の開口を
利用したものであり、第１図に示すようにエアクリーナ
２３の吸気口２４の左右両側に位置されている。そして
、放出口３２はエアクリーナ２３が位置する空間部分３
６に向って開口されており、この放出口３２の開口縁部
に残存する切り起し片は、シートレール１４内に前方に
傾斜された状態で入り込んで、走行風の吹き出し方向を
案内するフィン３３をなしている。

なお、シートレール１４の後端開口部には、夫々ブラケ
ット３４が接合されているが、このシートレール１４の
内部は、ブラケット３４とシートレール１４との間の隙
間を通じて外部に導通されている。

このような構成の自動二輪車にあっては、ステアリング
ヘッドパイプ１０に連なる左右のメインフレーム部材１
１を、ステアリングヘッドパイプ１０の直後で外側に張
り出す方向に傾斜させ、この傾斜部１１ａの外側面に走
行風を取入れる外気導入口２５を設けたので、この外気
導入口２５は前方からの走行風を良好に受けることがで
きる。

しかも、この外気導入口２５の開口位置は燃料タンク６
の前端下部に位置して、運転者よりも前方に位置するか
ら、外気導入口２５が運転者の身体によって塞がれる虞
れもない。

したがって、前方からの冷たい走行風を効率良くメイン
フレーム部材１１の内部空間に取入れることができる。

一方、このメインフレーム部材１１内に取入れられた走
行風は、メインフレーム部材１１内を後方に向かって流
れ、その一部がフィン２８に案内されて吹出口２７から
メインフレーム部材１１間の空間部分３５に吹き出され
る。この際、吹出口２７はシリンダ２０の後方に位置さ
れているので、冷たい走行風がメインフレーム部材１１
と燃料タンク６とで囲まれた空間部分３５に充分に流れ
込むことになり、この空間部分３５に位置する気化器２
２やエアクリーナ２３の雰囲気温度を低く抑えることが
できる。このため、気化器２２の過熱を防止できるのは
勿論のこと、この気化器２２に吸入される吸入空気の温
度が低くなるから、その分、吸入空気の充填効率が向上
し、エンジン出力が増大する利点がある。

また、特に本実施例の場合、メインフレーム部材１１内
を流れる走行風の一部は、導通孔３１を介してシートレ
ール１４内に導かれる。そして、このシートレール１４
にはフィン３３および放出口３２を形成しであるから、
シートレール１４内を流れる走行風は、フィン３３に案
内されて放出口３２からシートレール１４間の空間部分
３６に吹き出される。この放出口３２はエアクリーナ２
３の吸気口２４の両側に位置されているので、吸気口２
４には冷たい走行風が直接流れ込むことになり、吸入空
気の充填効率がより向上する。

なお、上記実施例では、メインフレーム部材１１に導入
した走行風をシートレール１４に導いて、エアクリーナ
２３回りに積極的に分配するようにしたが、本発明はこ
れに限らない。

また、外気導入口２５、吹出口２７、放出口３２は、必
ずしもフィン２６，２７．２８を備える必要はなく、ま
たフィンの形状も実施例に制約されるものではない。

さらに、ダウンチューブ１３を中空パイプにて構成し、
このダウンチューブ１３を上記メインフレーム部材１１
やシートレール１４と同様に走行風の導通ダクトとして
使用するようにしても良い。

〔発明の効果〕

以上詳述した本発明によれば、前方からの冷たい走行風
を効率良くエンジン回りの空間部分に導くことができ、
このエンジン回りの雰囲気温度を低く抑えることができ
るから、エンジンに吸入される吸入空気の温度が低くな
る。したがって、吸入空気の充填効率が向上し、その分
、エンジン出力が増大する利点がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図はフレームを一
部断面した平面図、第２図はフレームの側面図、第３図
は第２図中■−■線に沿う断面図、第４図は自動二輪車
の側面図である。 １・・・フレーム、５・・・エンジン、１０・・・ステ
アリングヘッドパイプ、１１・・・メインフレーム部材
、１１ａ・・・傾斜部、２５・・・外気導入口、３５・
・・空間部分。 出願人代理人　弁理士　鈴江武彦

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 フレーム前端のステアリングヘッドパイプに、後方に向
   って延びる左右一対の中空角形パイプからなるメインフ
   レーム部材を連結し、このメインフレーム部材の下方に
   エンジンを配置した自動二輪車において、 上記左右のメインフレーム部材を、夫々ステアリングヘ
   ッドパイプの直後で後方に進むに従い外側に傾斜させて
   設け、このメインフレーム部材の上面に燃料タンクを配
   置するとともに、上記メインフレーム部材の前部には上
   記燃料タンクとメインフレーム部材とで囲まれる空間部
   分に、メインフレーム部材の外方より走行風を導入する
   外気導入口を開口したことを特徴とする自動二輪車の走
   行風取入装置。