JPH01163456A - 内燃機関 - Google Patents
内燃機関Info
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- JPH01163456A JPH01163456A JP31976587A JP31976587A JPH01163456A JP H01163456 A JPH01163456 A JP H01163456A JP 31976587 A JP31976587 A JP 31976587A JP 31976587 A JP31976587 A JP 31976587A JP H01163456 A JPH01163456 A JP H01163456A
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- Supercharger (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はガソリンエンジン、ディーゼルエンジン及びガ
スエンジン等の内燃機関に関する。
スエンジン等の内燃機関に関する。
内燃機関とは、燃料の燃焼によって生じた高温高圧のガ
スを直接ピストン及びタービン羽根などに作用させ、そ
の膨張によって燃料の燃焼熱を機械的仕事に変える熱機
関である。したがって、ガスタービン、シェツトエンジ
ン及ヒロケットも内燃機関に含めうるが９通常はシリン
ダー内で気体または液体燃料と空気との混合気を点火・
爆発させて、ピストンを動かす往復動式のものを指すこ
とが多い。なお、これらは。
スを直接ピストン及びタービン羽根などに作用させ、そ
の膨張によって燃料の燃焼熱を機械的仕事に変える熱機
関である。したがって、ガスタービン、シェツトエンジ
ン及ヒロケットも内燃機関に含めうるが９通常はシリン
ダー内で気体または液体燃料と空気との混合気を点火・
爆発させて、ピストンを動かす往復動式のものを指すこ
とが多い。なお、これらは。
燃料の種類からガソリンエンジン、ディーゼルエンジン
及びガスエンジンに大別される。
及びガスエンジンに大別される。
また、動作面からは４サイクル式と２サイクル式さらに
はロータリ式とに分けられるが、４サイクル式は第３図
に示される例のように吸気弁と排気弁とを備え、吸入・
圧縮・膨張・排気によるピストンの２往復で１回の動作
が完成する。２サイクル式は第４図に示される例のよう
に、吸排気弁を持たず、シリンダ壁にある掃気口および
排気孔をピストン側部で開閉し、ピストンの１往復で吸
入・圧縮および膨張・排気を行わせる。４サイクル式及
び２サイクル式とも圧縮端で点火・爆発する。っまり４
サイクル式ではクランク軸２回転で、２サイクル式では
クランク軸１回転で夫々１回の仕事をおこなう。
はロータリ式とに分けられるが、４サイクル式は第３図
に示される例のように吸気弁と排気弁とを備え、吸入・
圧縮・膨張・排気によるピストンの２往復で１回の動作
が完成する。２サイクル式は第４図に示される例のよう
に、吸排気弁を持たず、シリンダ壁にある掃気口および
排気孔をピストン側部で開閉し、ピストンの１往復で吸
入・圧縮および膨張・排気を行わせる。４サイクル式及
び２サイクル式とも圧縮端で点火・爆発する。っまり４
サイクル式ではクランク軸２回転で、２サイクル式では
クランク軸１回転で夫々１回の仕事をおこなう。
したがって、シリンダーの大きさと回転数が同じであれ
ば、２サイクル式は４サイクル式の約２倍の出力が得ら
れる。また、他にロータリ式もあシ、３つの部屋を持っ
たものが実用化されている。
ば、２サイクル式は４サイクル式の約２倍の出力が得ら
れる。また、他にロータリ式もあシ、３つの部屋を持っ
たものが実用化されている。
近年、産業の発展を示すエネルギ消費量の増大に伴って
各種産業設備上の問題が発生しておシ、内燃機関もかか
る問題点への対応を余儀なくされている。
各種産業設備上の問題が発生しておシ、内燃機関もかか
る問題点への対応を余儀なくされている。
例えば、環境改善に係る排出ガス浄化をよシ経済的な手
法で改善すること、エネルギ経済的には燃料消費量の一
層の低減などが求められている。
法で改善すること、エネルギ経済的には燃料消費量の一
層の低減などが求められている。
内燃機関の排出ガスの成分は燃料性状によシ大きく異な
るが、主成分はＮ２．００２及びＨ２Ｏであシ、他に大
気汚染物質とされているＳＯｘ 、 ＮＯｘ 。
るが、主成分はＮ２．００２及びＨ２Ｏであシ、他に大
気汚染物質とされているＳＯｘ 、 ＮＯｘ 。
００、ＯｎＨｍ及び各種粒子状物質などが含まれている
。
。
これらのうち、大気汚染物質の排出量は少ない程望まし
く９表１に示す様に日本の自動車に対しては、 １９６
６年よシガソリン車に、まだ１９７４年以降にはディー
ゼル車に対しても規制が開始され、今日に至っている。
く９表１に示す様に日本の自動車に対しては、 １９６
６年よシガソリン車に、まだ１９７４年以降にはディー
ゼル車に対しても規制が開始され、今日に至っている。
このような規制値に適合させるため、燃焼改善、未燃分
の処理及び排出ガスの処理など各種方法が提案され、一
部は実用に供されている。
の処理及び排出ガスの処理など各種方法が提案され、一
部は実用に供されている。
（表１） 自動車排出ガス規制値の例（新車）これら各
種方法のうち、排出ガスの処理については１例えば排出
ガス浄化触媒中に排出ガスを通過させる方法が最も実用
的と思われるが。
種方法のうち、排出ガスの処理については１例えば排出
ガス浄化触媒中に排出ガスを通過させる方法が最も実用
的と思われるが。
装置の大きさ及び圧力損失等の点で一層の改善が求めら
れている。
れている。
この改善の一手法として、燃焼用酸化剤ガスとして酸素
富化空気を用いることが考えられている。即ち、こうす
ることによって、第１には内燃機関本体から排出される
ガスの総量が減少することによって後流側に設置される
排ガス浄化設備をはソそのガス量に応じて小さくするこ
とができる。第２には、 Ｎ２分の減少による燃焼の改
善であシ、特に低カロリー燃料の燃焼性向上、又未燃分
の低減及びＮＯｘ発生量の低減が計られることである。
富化空気を用いることが考えられている。即ち、こうす
ることによって、第１には内燃機関本体から排出される
ガスの総量が減少することによって後流側に設置される
排ガス浄化設備をはソそのガス量に応じて小さくするこ
とができる。第２には、 Ｎ２分の減少による燃焼の改
善であシ、特に低カロリー燃料の燃焼性向上、又未燃分
の低減及びＮＯｘ発生量の低減が計られることである。
ところがこのような酸素富化空気燃焼法はまだ実用化さ
れていない。その理由としては、酸素富化空気の製造装
置が大きすぎること、及び製造に要する動力がきわめて
多いことなどである。
れていない。その理由としては、酸素富化空気の製造装
置が大きすぎること、及び製造に要する動力がきわめて
多いことなどである。
本発明は上記に鑑みなされたもので、排ガスの浄化が充
分になされ、かつコンパクトな内燃機関を提供すること
を目的とする。
分になされ、かつコンパクトな内燃機関を提供すること
を目的とする。
本発明は前記問題点を解決するため９次の手段を採用し
たことを特徴とする。
たことを特徴とする。
（１）酸素富化装置として、ＰＳＡ式空気分離装置（理
想的には往復動型ＰＳＡ式空気分離装置）を採用したこ
と。
想的には往復動型ＰＳＡ式空気分離装置）を採用したこ
と。
（２） 内燃機関本体とＰＳＡ装置とを有機的に結合
させる装置を採用したこと。
させる装置を採用したこと。
前記手段を採用する事によシ、装置のコンパクト化及び
所要動力の低減が計・られ、経済的な内燃機関を提供す
ることができる。
所要動力の低減が計・られ、経済的な内燃機関を提供す
ることができる。
以下図面を参照して本発明の詳細な説明する。
第１図に４サイクル式内燃機関にＰＳＡ式酸素富化装置
０１を適用した例を示す。
０１を適用した例を示す。
同図に於て、ＰＳＡ式酸素富化装置ｏ１が必要とする動
力の大半を占める真空ポンプ０２と空気圧縮機０３とを
、４サイクル式内燃機関２１から排出される高温高圧の
排気ガスによシ回転させられる排ガスタービン２９とを
同軸として該タービン２９により真空ボジプ０２及び空
気圧縮機ｏ３を駆動している。
力の大半を占める真空ポンプ０２と空気圧縮機０３とを
、４サイクル式内燃機関２１から排出される高温高圧の
排気ガスによシ回転させられる排ガスタービン２９とを
同軸として該タービン２９により真空ボジプ０２及び空
気圧縮機ｏ３を駆動している。
即ち、空気が空気圧縮機０３によシ加圧され。
空気溜０４に入り、つづいて吸着塔０６に送られ。
同浴０６内の吸着剤によシＮ２が吸着され０２’Ｊツチ
ガスが酸素富化空気溜０７に貯えられる。この高圧ガス
は４サイクル式内燃機関２１の給気弁２２を経由してピ
ストン２３の上部に送り込まれる。
ガスが酸素富化空気溜０７に貯えられる。この高圧ガス
は４サイクル式内燃機関２１の給気弁２２を経由してピ
ストン２３の上部に送り込まれる。
続いて、該ガスは燃料噴射弁２６から噴射される燃料と
混合され、圧縮爆発後ピストン２３を押しさげクランク
軸２４を回転させる。これにょシ機関２１のエネルギが
外部に取出される。その後。
混合され、圧縮爆発後ピストン２３を押しさげクランク
軸２４を回転させる。これにょシ機関２１のエネルギが
外部に取出される。その後。
仕事を終えた燃焼ガスは排気弁２５を経由して系外に排
出される。この排出ガスは約５００’Ｃとがなシのエネ
ルギを保有しているので、これを排ガスタービン２９に
導入することにより、該エネルギを回収することができ
る。
出される。この排出ガスは約５００’Ｃとがなシのエネ
ルギを保有しているので、これを排ガスタービン２９に
導入することにより、該エネルギを回収することができ
る。
０５はＰＳＡ用制御装置、０８は空気人口弁。
０９は酸素富化空気出口弁、１０はＮ２ ’）ッチガス
排出弁、２６は排気ガスマニホールドである。
排出弁、２６は排気ガスマニホールドである。
第２図には、２サイクル式ディーゼル機関に。
ＰＳＡ式酸素富化装置を適用した例を示す。
同図に於て、ＰＳＡ式酸素富化装置０１が必要とする動
力の大半を占める空気圧縮機０３と往復動圧縮機０４と
を、それぞれ排ガスタービン２９と。
力の大半を占める空気圧縮機０３と往復動圧縮機０４と
を、それぞれ排ガスタービン２９と。
機関３１のクランク軸２４とにより駆動させる。
即ち、酸化剤ガスの源となる空気は、空気圧縮機０３に
よシ昇圧され空気溜０４に入シ、つづいて吸着剤内蔵の
往復動圧縮機０６１に送られる。
よシ昇圧され空気溜０４に入シ、つづいて吸着剤内蔵の
往復動圧縮機０６１に送られる。
該空気は、上記圧縮機０６１内の吸着剤によシＮ２が吸
着される。これによシ０２リッチガスが燃料混合器３３
を経てシリンダ３２内へ送シ込まれる。
着される。これによシ０２リッチガスが燃料混合器３３
を経てシリンダ３２内へ送シ込まれる。
上記ガスは、ピストン３４の上昇に伴って圧縮され、ピ
ストン３４が上死点近傍に達した時混合気カ爆発し、ピ
ストン３４を押し下げてクランク軸２４を回転させる。
ストン３４が上死点近傍に達した時混合気カ爆発し、ピ
ストン３４を押し下げてクランク軸２４を回転させる。
これにより機関３１のエネルギーが外部に取出される。
この取出された回転エネルギーの一部はカップリング８
６を介してＰＳＡ側の往復動圧縮機０６１を作動させる
ために使用される。ピストン３４を押し下げたあとの燃
焼ガスは排気口３８よυ外に出された後、排ガスタービ
ン２９に導入されてこれを駆動し、空気圧縮機０３を回
転せしめる。
６を介してＰＳＡ側の往復動圧縮機０６１を作動させる
ために使用される。ピストン３４を押し下げたあとの燃
焼ガスは排気口３８よυ外に出された後、排ガスタービ
ン２９に導入されてこれを駆動し、空気圧縮機０３を回
転せしめる。
尚、０９は空気出口弁、 １０はＮ２リッチガス排出
弁、１２は往復動圧縮機０６のピストン、１３はシリン
ダ、１４は圧縮機６のクランクシャフト。
弁、１２は往復動圧縮機０６のピストン、１３はシリン
ダ、１４は圧縮機６のクランクシャフト。
１８は空気入口孔、 １９は酸素富化空気出口孔。
２０はＮ２リッチガス排出孔である。
以上本発明の実施例について説明したが９本発明はこの
ような実施例にだけ局限されるものでなく２本発明の精
神を逸脱しない範囲で種々の設計の改変を施しうるもの
である。例えば次のような改変が挙げられる。
ような実施例にだけ局限されるものでなく２本発明の精
神を逸脱しない範囲で種々の設計の改変を施しうるもの
である。例えば次のような改変が挙げられる。
（１） 吸着剤が内蔵されている吸着塔もしくはシリ
ンダの数 （２）内燃機関の気筒数 （３）内燃機関の種類 （４）内燃機関の形式と、ＰＳＡ式酸素富化装置の形式
との組合せ 〔発明の効果〕 本発明は以上のように構成されておシ９本発明によれば
次の利点がある。
ンダの数 （２）内燃機関の気筒数 （３）内燃機関の種類 （４）内燃機関の形式と、ＰＳＡ式酸素富化装置の形式
との組合せ 〔発明の効果〕 本発明は以上のように構成されておシ９本発明によれば
次の利点がある。
（１）出力当りの排出ガス量を減することができるので
、排出ガス浄化装置のコンパクト化を図ることができる
。
、排出ガス浄化装置のコンパクト化を図ることができる
。
（２）低カロリー燃料の燃焼が容易になるので。
対応可能燃料の種類、範囲が広がると共に。
水を混入させた燃料の使用も可能となシ、経済的な内燃
機関が提供できる。
機関が提供できる。
第１図及び第２図は本発明の実施例を示す系統図である
。第８，４図は従来例を示す系統図である。 ０１：酸素富化装置、０２：真空ポンプ、０３：空気圧
縮機、０６：吸着塔、２１，８１：ディーゼル機関、
０６１ ：往復動圧縮機、２９：排ガスタービン
。第８，４図は従来例を示す系統図である。 ０１：酸素富化装置、０２：真空ポンプ、０３：空気圧
縮機、０６：吸着塔、２１，８１：ディーゼル機関、
０６１ ：往復動圧縮機、２９：排ガスタービン
Claims (2)
- （１）水素、石炭及び各種炭化水素を燃料とし空気中の
酸素を酸化剤とする内燃機関において、該内燃機関の空
気吸込口と内燃機関との間に、酸素の濃度を高め得るＰ
ＳＡ式酸素富化装置と、該ＰＳＡ式酸素富化装置の駆動
力の一部又は全部を該内燃機関の発生動力により供給す
る動力伝達装置とを設けたことを特徴とする内燃機関。 - （２）水素、石炭及び各種炭化水素を燃料とし空気中の
酸素を酸化剤とする内燃機関において、該内燃機関の空
気吸込口と内燃機関との間に酸素の濃度を高め得るＰＳ
Ａ式酸素富化装置と、該ＰＳＡ式酸素富化装置の駆動力
の一部又は全部を該内燃機関からの排出ガスにより供給
する排ガスエネルギ回収装置とを設けたことを特徴とす
る内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62319765A JP2538959B2 (ja) | 1987-12-17 | 1987-12-17 | 内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62319765A JP2538959B2 (ja) | 1987-12-17 | 1987-12-17 | 内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01163456A true JPH01163456A (ja) | 1989-06-27 |
| JP2538959B2 JP2538959B2 (ja) | 1996-10-02 |
Family
ID=18113931
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62319765A Expired - Fee Related JP2538959B2 (ja) | 1987-12-17 | 1987-12-17 | 内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2538959B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| BE1010370A3 (nl) * | 1996-06-18 | 1998-07-07 | Moortgat Jozef | Werkwijze en inrichting voor het optimaliseren van het verbrandingsproces in verbrandingsmotoren en verwarmings- of verbrandingsketels. |
| KR20000058480A (ko) * | 2000-05-19 | 2000-10-05 | 안정식 | 자동차엔진에 산소를 공급하는 방법 및 그 장치 |
| JP2016166602A (ja) * | 2015-03-10 | 2016-09-15 | デンソー インターナショナル アメリカ インコーポレーテッド | 内燃機関のエアシステムおよび内燃機関の運転方法 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5452224A (en) * | 1977-08-01 | 1979-04-24 | Linde Ag | Method of driving internal combustion engine |
| JPS5851258A (ja) * | 1981-09-21 | 1983-03-25 | Yamaha Motor Co Ltd | 内燃機関 |
-
1987
- 1987-12-17 JP JP62319765A patent/JP2538959B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5452224A (en) * | 1977-08-01 | 1979-04-24 | Linde Ag | Method of driving internal combustion engine |
| JPS5851258A (ja) * | 1981-09-21 | 1983-03-25 | Yamaha Motor Co Ltd | 内燃機関 |
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|---|---|---|---|---|
| BE1010370A3 (nl) * | 1996-06-18 | 1998-07-07 | Moortgat Jozef | Werkwijze en inrichting voor het optimaliseren van het verbrandingsproces in verbrandingsmotoren en verwarmings- of verbrandingsketels. |
| KR20000058480A (ko) * | 2000-05-19 | 2000-10-05 | 안정식 | 자동차엔진에 산소를 공급하는 방법 및 그 장치 |
| JP2016166602A (ja) * | 2015-03-10 | 2016-09-15 | デンソー インターナショナル アメリカ インコーポレーテッド | 内燃機関のエアシステムおよび内燃機関の運転方法 |
| JP2017129136A (ja) * | 2015-03-10 | 2017-07-27 | デンソー インターナショナル アメリカ インコーポレーテッド | 内燃機関のエアシステムおよび内燃機関の運転方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2538959B2 (ja) | 1996-10-02 |
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