JPH01164604A - 自転車用タイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、自転車用タイヤに関するものであり、さらに
詳しくは、耐パンク性を向上し、リムによるもしくは路
上の異物によるサイド部の破損を防止する自転車用タイ
ヤに関するものである。

従来の技術 近年自転車用タイヤは、安定で高速な走行性を要求され
ており、しかも軽量であることが望まれて来ている。軽
量にするため、トレッドゴムの薄肉化やサイド部のスキ
ンサイド化がはかられているが、トレッドゴムを薄くす
ると道路走行時に路面からの釘やガラス破片等の鋭利な
異物によるタイヤのパンクが著しく増大し、またサイド
部のスキンサイド化により、サイド部の異物によるキズ
の発生が生じまたリムとコードとの摩擦によるコードの
破損（コード切れ）が発生しやすくなっておシ、その改
善が望まれているのである。

トレッド部のパンク防止のためには、トレッドゴムとカ
ーカス層の間に芳香族ポリアミド繊維やポリエステル繊
維を用いた織布や編布等のブレーカ−を挿入する方法が
とられている。

発明が解決しようとする問題点 上記のようにブレーカーを挿入するものでは、ブレーカ
ーの分だけ重量増加となり、走行抵抗が増大したり、ブ
レーカ−とトレッドゴムとの層間剥離が発生しやすくな
ったりする欠点を有している。また、サイド部に対して
は、リムとの摩擦によるコードの破損防止のため、ビー
ドチエ−ファーが貼付されるのみであり、サイドのキズ
の防止に対しては、同等有効な防止手段が見出されてい
ないのである。

問題点を解決するだめの手段 本発明は、自転車タイヤのかかる問題点を改良するため
、加硫可能なゴムを表面に有したコード状帯状体を、そ
のコードが交叉する状態で重ね合わせて所定形状のバイ
アス構造のタイヤのカーカス層を形成する際に、接地側
に、タイヤの円周部に対しラジアル方向にゴム糊もしく
は加硫可能なゴムを表面に有したコード状帯状体を重ね
てカーカス層を形成し、接地側外周部にトレッドゴムを
貼付したものである。

作用 本発明の特徴とするところは、カーカス部が通常のバイ
アス構造のタイヤにおいて、コード切れや耐パンク性を
向上させるために、タイヤの円周部に対しラジアル方向
にコード状帯状体を設置するという点にある。

本発明で使用するコード状帯状体は、綿、レーヨン、絹
、脂肪族ボＩＪ　％アミド、芳香族ポリアミド等の・域
維が平行に引きそろえられたもの、芳香族ポリアミド繊
維と芳香族ポリアミド繊維を除く繊維すなわち綿、レー
ヨン、絹＊Ｂ￥ｊ肪族ポリアミドもしくはポリエステル
から選ばれた一種もしくは二種以上を各−木簡に平行か
つ交互に引きそろえたもの、あるいは平行かつ複数本お
きに引きそろえられたものもしくは合撚したコードが平
行にひきそろえたもの、また芳香族ポリアミド繊維を芯
糸としそのまわりを芳香族ポリアミド繊維を除く前記の
繊維を巻き付けたコードが平行に引きそろえたもの等で
ある。

本発明によるコード帯状体の設置により、通常のプレカ
ーとしての芳香族ポリアミドやポリエステル繊維の織布
や編布を使用したタイヤに比べて、コードの動きがしな
やかになシ、しかも軽量になり、したがって走行抵抗を
著しく低下させることができる３、また、前記通常のブ
レーカ−はトレッドゴムの下部にのみ設置されているが
、本発明はトレッド部からサイド部全面にわたり設置さ
れるため、サイド部の路上からの異物による破損やリム
との摩擦によるサイド切れが防止でき、場合によっては
ピードチェーフ１−を省略することができるのである。

しかも、カーカス部のコード打ち重ねの際カーカス部コ
ードの上側コードの切断線の上に本発明ではコード状帯
状体をタイヤ円周部に対しラジアル方向に設置されるた
め、上記上側コードの切断線による段差全低減させるこ
とができ、この切断線によるトレッドゴムのキレツ発生
や剥離を防止することができるのである。

実施例 次に本発明による自転車タイヤの実施例を図面を用いて
説明する。

実施例１ 第１面は、本発明による針金式自転車タイヤ１の横断Ｉ
第２図は同要部を欠截した斜視図である。

加硫可能なゴム配合物をトッピングロールにより脂肪族
ポリアミドコード状帯状体の両面にすシつけたコード状
帯状体２をバイアス状に切断し、タイヤビード相当部で
折り返し、この折り返し部でそれぞれビードワイヤー３
，３を囲繞し、カーカス層４を形成する。この両側を折
シ返されたコード状帯状体２は、タイヤ接地側で、その
両端部は、合計３プライからなる重ね合せ部を形成し、
折り曲げ、重ね合わされたコード状帯状体は、そのコー
ドを互いに交叉状態に配置した。次に加硫可能なゴム配
合物を両面にすりつけた芳香族ポリアミド繊維を平行に
引きそろえたコード状帯状体６をタイヤ円周部に対して
ラジアル方向に両ビード部全面にわたり、しかもタイヤ
の全周にわた９配し、このコード状帯状体の上部の接地
側にトレッドゴム６を貼付け、針金式自転車タイヤを作
成した。

実施例２ 実施例１におけるコード状帯状体５の代りに芳香族ポリ
アミド繊維と脂肪族ポリアミド繊維とを平行かつ２本お
きに引きそろえたコード状帯状体を使用する以外は、実
施例１と全く同様にして針金式自転車タイヤを作成した
。

実施例３ コード状帯状体５として芳香族ポリアミド繊維とポリエ
ステル繊維を合撚したコードが平行に引きそろえられた
コード状帯状体を使用する以外は実施例１と全く同様に
して針金式自転車タイヤを作成した。

実施例４ コード状帯状体５として、第３図に示すように、芳香族
ポリアミド繊維を芯糸７とし、そのまわりに綿の繊維８
を巻きつけたコードを平行に引きそろえたコード状帯状
体を使用する以外は実施例１と全く同様にして針金式自
転車タイヤを作成した。

実施例６ コード状帯状体６として脂肪族ポリアミド繊維を平行に
引きそろえたコード状帯状体を使用する以外は、実施例
１と全く同様にして針金式自転車を作成した。

実施例６ 本実施例に係るチューブラ−タイヤ９の構成を第４図に
示す。

加硫可能なゴム糊を両面に塗布した脂肪族コード状帯状
体１０を、バイアス状に切断し、コードが交叉するよう
に２プライを平行に重ね合わせる。

次に加硫可能なゴム糊を両面に塗布した芳香族ポリアミ
ド繊維とポリエステル繊維を１本毎に交互に、平行に引
きそろえたコード状帯状体１１をタイヤ円周部に対して
ラジアル方向に、前記重ね合わせた層の上部全面にわた
シ、しかもタイヤの全周にわたり配置してカーカス層１
２を形成し、その接地側にトレッドゴム１３を貼付け、
カーカス層１３を縫製して横断面が円環状に形成する。

そしてリムに嵌合する内周面にポリエステル織布からな
る保護テープ１４を貼付けてチューブラ−タイヤを作成
した。なお１５はカーカス層内に内装されたチューブで
ある。

比較例１ 実施例１において、コード状帯状体６を配置せスニトレ
ッドゴム部とカーカス層の間にポリエステル繊維の織布
からなるブレーカ−を、タイヤ全周にわたり配し、両ビ
ード部に綿の織布からなるビードチューファーをタイヤ
全周にわたり貼付し、通常の耐パンク性の針金式タイヤ
を作成した。

比較例２ 実施例１において、コード状帯状体６を配置せずに、通
常のタイヤ成型方法により、両ビード部に綿の織布から
なるビードチューフ１−をタイヤの全周にわたり貼付し
た通常の針金式タイヤを作成した。

比較例３ 実施例６において、コード状帯状体１１を配置せずに、
トレッドゴム部とカーカス層の間にポリエステル繊維の
織布からなるブレーカ−をタイヤ全周にわたり配置した
通常の耐パンクチューブラ−タイヤを作成した。

比較例４ 実施例６において、コード状帯状体１１を配置せずに通
常のチューブラ−タイヤを作成した。

次に、本発明による自転車タイヤの有用性をみるだめに
、実施例１〜６、比較例１〜４で作成したタイヤを下記
の条件の内圧、６０４の荷重、走行速度２０Ｋｍ／時、
傾斜角度０．横すべり角ｏ０で路面特性試験を行い、こ
ろがり抵抗値を測定した。

一方同上のタイヤをＪ　Ｉ　Ｓ　−に−６３０２にもと
づき、ドラム走行試験機で走行させ、トレッド部のセパ
レーション状況およびリムによるサイド部の破損の状況
を観察した。また、同上のタイヤの下記条件の内圧で、
引張り試験機にセットし、刃渡り２５ｍｍのかみそりの
刃を移動速度２５＃１５）で圧着させ、かみそりの刃で
タイヤがパンクする時の力（耐パンク性）をそれぞれト
レッド部およびサイド部について測定し、トレッド部は
耐パンク性、サイド部は異物によるサイドの破損力とし
た。

以上の結果を次表に示す。

（以下余　白） 発明の効果 以上から明らかなように、本発明による自転車タイヤは
、ころがシ抵抗を増大させることなく耐パンク性を向上
させることができ、コードの折９返しの両端部もしくは
ブレーカ−の配置によるトレッドゴムとカーカース部の
セバレーションヲ発生させることがなく、異物によるサ
イド部の破損も著しく改善され、しかもビードチエ−フ
ァーを省略することが可能なのである。

【図面の簡単な説明】

第３図は合撚したコードの横断面図、第４図は他の実施
例によるチューブラ−タイヤの横断面図である。 ２．５・・・・・・コード状帯状体、４・・・・・・カ
ーカス、６・・・・・・トレッドゴム。

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. （１）加硫可能なゴムを表面に有したコード状帯状体を
   、そのコードが交叉する状態で重ね合わせて所定の形状
   のバイアス構造にした第１の層と、ゴム糊もしくは加硫
   可能なゴムを表面に有したコード状帯状体を、第１の層
   の接地側の全面にわたり、タイヤの円周部に対してラジ
   アル方向に重ねて形成した第２の層とからなるカーカス
   層と、カーカス層の接地側外周部に貼付したトレッドゴ
   ムからなる自転車用タイヤ。
2. （２）前記ラジアル方向に重ねるコード状帯状体は、綿
   、レーヨン、絹、脂肪族ポリアミド繊維もしくはポリエ
   ステル繊維が平行に引きそろえられている特許請求の範
   囲第１項記載の自転車用タイヤ。
3. （３）前記ラジアル方向に重ねるコード状帯状体は、芳
   香族ポリアミド繊維が平行に引きそろえられている特許
   請求の範囲第１項記載の自転車用タイヤ。
4. （４）前記ラジアル方向に重ねるコード状帯状体は、芳
   香族ポリアミド繊維からなるコードと他繊維からなるコ
   ードが各１本毎平行かつ交互に、平行かつ複数本おきに
   引きそろえられている特許請求の範囲第１項記載の自転
   車用タイヤ。
5. （５）前記ラジアル方向に重ねるコード状帯状体は、芳
   香族ポリアミド繊維と他繊維を合撚したコードが平行に
   引きそろえられている特許請求の範囲第１項記載の自転
   車用タイヤ。
6. （６）前記ラジアル方向に重ねるコード状帯状体は、芳
   香族ポリアミド繊維を芯糸としそのまわりを他の繊維を
   巻き付けたコードが平行に引きそろえられている特許請
   求の範囲第１項記載の自転車用タイヤ。
7. （７）前記他の繊維は、綿、レーヨン、絹、脂肪族ポリ
   アミド繊維及びポリエステル繊維よりなる群から選ばれ
   た一種もしくは二種以上である特許請求の範囲第４〜６
   項のいずれかに記載の自転車用タイヤ。