JPH019681Y2 - - Google Patents
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- JPH019681Y2 JPH019681Y2 JP1982009916U JP991682U JPH019681Y2 JP H019681 Y2 JPH019681 Y2 JP H019681Y2 JP 1982009916 U JP1982009916 U JP 1982009916U JP 991682 U JP991682 U JP 991682U JP H019681 Y2 JPH019681 Y2 JP H019681Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cord
- base
- folded
- rubber
- tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/26—Folded plies
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S57/00—Textiles: spinning, twisting, and twining
- Y10S57/902—Reinforcing or tyre cords
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10765—Characterized by belt or breaker structure
- Y10T152/1081—Breaker or belt characterized by the chemical composition or physical properties of elastomer or the like
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
本考案は金属コードの折りたたみ層を含むベル
トを具えたラジアルタイヤの改良に関するもので
ある。 ラジアルタイヤのベルトには、補強材として非
伸張性材料として金属コード特にスチールコード
が好んで使用されまた、その構造はタイヤの赤道
面に対し5゜〜25゜と小さい角度で傾斜配列した層
の複数を層間でコードが交差するように単に重ね
合せた構造と、複数層のうちの１枚につきその幅
方向の両端部を折りたたみ、この折りたたんだ層
と折りたたまない層とを種々の形態で重ね合せた
ものから成るいわゆるフオールドベルトが知られ
ている。 フオールドベルトはコード層の折りたたみ効果
によつて、ベルト構造体として単にコード層を重
ね合せた構造に比べると周方向剛性が高いためタ
イヤの操縦安定性に優れまた、高速耐久性の面で
も有利な筈であるが、コードの赤道面に対する傾
斜角度が小さいためコード層の折りたたみによる
折り曲げ部のコードに著るしい極部的張力が作用
し走行時の外力の作用下ではもとより、タイヤの
加硫成型時に加げる内圧によつてすらコード折れ
が発生し易く、予期した耐久性の向上を発揮する
に至つていないのが実状である。 本考案はかかるコード折れの発生を有利に解決
したベルトを具えるラジアルタイヤを提供するも
ので、一端にビードを具えた一対の環状サイドウ
オールの径方向外側他端位置間にトレツド部が連
なり、一方のビードから他方のビートにわたつて
延び上記各部分をコード層の少くとも１プライか
ら成るラジアルカーカスで補強し、金属コードを
タイヤの赤道面に対し５〜25゜の範囲で傾斜配列
しコーテイングゴムで被覆した１枚の層につきそ
の幅方向両端部を該層における残余の中央基部上
に折りたたんだ第１構造体と非伸張性コードを上
記赤道面に対し傾け第１構造体の基部のコードと
交差する向きに配列した少くとも１枚の層の第２
構造体を重ね合せて成るベルトをカーカスのクラ
ウン部上に配置して強化したタイヤにして、ベル
トの第１構造体につき、上記金属コードが弾性金
属撚りコードよりなり且つ上記コーテイングゴム
は200Kg／cm2〜400Kg／cm2の動的弾性率を有し、基
部コードと折りたたみ部コード間に介在するゴム
のゲージが該コードの平均直径の1.3〜4.5倍の範
囲にあり且つ基部の折りたたみ側と反対側の被覆
コーテイングゴムのゲージの２倍より大であるこ
とを特徴とする空気入りタイヤである。 以下図面にもとづき本考案を説明する。 第１図は本考案のタイヤの断面図、第２図は第
１図におけるタイヤのベルトを拡大して示す断面
図、そして第３図は同ベルトの部分平面図を夫々
示す。 第１図においてタイヤ１は一端にビード２を具
えた左右一対の環状サイドウオール３、このサイ
ドウオールのビード２とは逆方向の径方向外側端
位置間に延びるトレツド部４が連なり、一方のビ
ード２から他方のビード２へわたつて延び両サイ
ドウオール２並びにトレツド部４をカーカス５で
補強し、またカーカス５のクラウン部Ｃ上にベル
ト８をトレツド部４の幅一ぱいに配置し強化する
ものとする。カーカス５はたとえばナイロン、レ
ーヨン、ポリエステル及び芳香族ポリアミドなど
で知られる繊維コードをタイヤの赤道面Ｏに対し
ほぼ90゜で配列した層の少くとも１プライから成
りその両端部はビードワイヤ６のまわりに巻き上
げたものである。 さて第２図および第３図において、本考案に成
るベルト８は折りたたんだコード層から成るコー
ド層の第１構造体９と折りたたまないコード層の
第２構造体を互に密着したもので、この内第１構
造体は金属撚りコード１１をタイヤの赤道面Ｏに
対し5゜〜25゜の角度αで傾斜配列したものの両面
にコーテイングゴム１２−１，１２−２で被覆し
た層の１枚につき、その両端部を折りたたむこと
によつて層の中央部に相当する基部９−１とその
上に折りたたまれた折りたたみ部９−２から成
る。そして基部９−１のコード１１と折りたたみ
部９−２のコード１１′間に介在するゴムは第２
図に示す例では専らコーテイングゴムから成りそ
のゲージt1＋t1′は金属撚りコード１１の平均直径
ｄの1.3〜4.5倍、好ましくは1.5〜3.0倍の範囲で
あり且つ基部の反対側の被覆したコーテイングゴ
ム１２−２のゲージt2の２倍より大であることを
要し2.4〜6.0倍の範囲が一層好ましい。本考案に
おいて、上記コーテイングゴムは、200Kg／cm2〜
400Kg／cm2の動的弾性率を適用することとしこの
数値は200Kg／cm2〜300Kg／cm2の範囲でより好適な
結果を得た。なお上記コーテイングゴム１２−
１，１２−２のゲージについては第２図に示す例
の他t1＋t1′＝2t2即ち、t1＝t2とし折りたたみ部の
幅Ｗの範囲に位置するコーテイングゴム１２−１
と１２′−１間に上記動的弾性率を有する別の追
加ゴムシートを挿入することもまた可能である。 第１構造体はこのような構造にすることにより
折り曲げ部に適度な曲率を附与する一方折りたた
み部９−２の区域Ｗに作用する層間せん断応力を
ゴム層１２−１，１２′−１によつて適度に緩和
すると同時にこの部分の好ましくない剛性低下を
招くことがない。 なお第１構造体の全体幅Ｗに対する折りたたみ
部Ｗの幅は17％〜40％の範囲で好適に適用し得る
一方第２構造体１０の幅は第１構造体の幅Ｗより
多少狭くすべきである。 また本考案において第１構造体に使用するコー
ド１１はコード１本当り５Kgの荷重を加えたとき
0.3〜2.5％の伸びが生じる弾性金属コードを用い
ることが必要である。コードの伸びを測定する場
合コードの曲り、よじれなどを予じめ除去する必
要があり、この場合コード自体の伸びに実質上影
響を与えない50グラムの重りをコードの一端に加
えてコードを張つた後、伸びの測定を行うことが
望ましい。コードにこのような伸びを生じさせる
ためには、コードの製造過程で必要なメツキ処理
を行つた直径が0.12〜0.4mmの金属フイラメント
に予じめくせをつけ、所定本数単撚りまたは複撚
りに所定のピツチで撚り合せることにより製造で
きる。このような伸び率をもつコードは構成フイ
ラメント相互間に空隙をもつているから圧力下で
加硫成型を行うとき折り曲げ部Ｅで加わり勝ちな
過度のコードへの張力が回避されるばかりでな
く、コードの上記空隙内へコーテイングゴムがタ
イヤの加硫工程で侵入することによつて、走行時
に作用する外力に対して張力緩和の点で有好に作
用する。なお５Kgの荷重を加えたときの伸度0.3
〜2.5％はコード内にゴムが侵入していない状態
での値であるが、この場合伸度が0.3％未満の場
合、本考案の目的に照し弾性コードとは言えず一
方2.5％を越える場合はタイヤ製造過程における
コード裁断時にコードの撚りがほぐれコードの取
扱が困難になることによる。 第２構造体１０のコード１３は第１構造体にお
けるコードと同じ弾性金属コードと同一のコード
が使用できることの他通常の非弾性金属コードは
もとより非伸長性コードであればポリエステル、
レーヨン、芳香族ポリアミドなど、そして赤道面
Ｏに対するコード角βは5゜〜25゜の範囲で目的に
応じ適宜適用することができる。その場合コーテ
イングゴム１４は当然使用コード材料に適した物
性のものが選ばれることになる。一方第１構造体
９と第２構造体１０の配置関係も図示の例以外に
ベルト８を全体に上下逆転した構造或は、第２構
造体１０を第１構造体９の折りたたみ部上に密着
配置した構造などもタイヤの用途によつて適宜選
択可能である。 このようにして成る本考案の２種類のタイヤと
従来構造のタイヤを195／70VR14のサイズで試
作しコード折れ防止効果を耐久テストによつて確
めた。テストタイヤのカーカスとして1000d／２
ポリエステルコードをタイヤの赤道面に対し90゜
に配列した層の２プライを用いた。次にベルトに
関して、第１構造体と第２構造体の配置関係は第
２図および第３図の例を適用し、この場合第１構
造体の幅Ｗを140mm、折りたたみ部の幅Ｗを45mm
とした。従つてＷ／Ｗ×100＝32％である。次に
第１構造体のコードは１×５（フイラメント径
0.25mm）のスチールコード、そして第２構造体の
コードは１×５（フイラメント径0.25mm）で角度
α並びにβは共に25゜とした。テストタイヤ間で
異る第１構造体の構造の詳細は次表の通りであ
る。
トを具えたラジアルタイヤの改良に関するもので
ある。 ラジアルタイヤのベルトには、補強材として非
伸張性材料として金属コード特にスチールコード
が好んで使用されまた、その構造はタイヤの赤道
面に対し5゜〜25゜と小さい角度で傾斜配列した層
の複数を層間でコードが交差するように単に重ね
合せた構造と、複数層のうちの１枚につきその幅
方向の両端部を折りたたみ、この折りたたんだ層
と折りたたまない層とを種々の形態で重ね合せた
ものから成るいわゆるフオールドベルトが知られ
ている。 フオールドベルトはコード層の折りたたみ効果
によつて、ベルト構造体として単にコード層を重
ね合せた構造に比べると周方向剛性が高いためタ
イヤの操縦安定性に優れまた、高速耐久性の面で
も有利な筈であるが、コードの赤道面に対する傾
斜角度が小さいためコード層の折りたたみによる
折り曲げ部のコードに著るしい極部的張力が作用
し走行時の外力の作用下ではもとより、タイヤの
加硫成型時に加げる内圧によつてすらコード折れ
が発生し易く、予期した耐久性の向上を発揮する
に至つていないのが実状である。 本考案はかかるコード折れの発生を有利に解決
したベルトを具えるラジアルタイヤを提供するも
ので、一端にビードを具えた一対の環状サイドウ
オールの径方向外側他端位置間にトレツド部が連
なり、一方のビードから他方のビートにわたつて
延び上記各部分をコード層の少くとも１プライか
ら成るラジアルカーカスで補強し、金属コードを
タイヤの赤道面に対し５〜25゜の範囲で傾斜配列
しコーテイングゴムで被覆した１枚の層につきそ
の幅方向両端部を該層における残余の中央基部上
に折りたたんだ第１構造体と非伸張性コードを上
記赤道面に対し傾け第１構造体の基部のコードと
交差する向きに配列した少くとも１枚の層の第２
構造体を重ね合せて成るベルトをカーカスのクラ
ウン部上に配置して強化したタイヤにして、ベル
トの第１構造体につき、上記金属コードが弾性金
属撚りコードよりなり且つ上記コーテイングゴム
は200Kg／cm2〜400Kg／cm2の動的弾性率を有し、基
部コードと折りたたみ部コード間に介在するゴム
のゲージが該コードの平均直径の1.3〜4.5倍の範
囲にあり且つ基部の折りたたみ側と反対側の被覆
コーテイングゴムのゲージの２倍より大であるこ
とを特徴とする空気入りタイヤである。 以下図面にもとづき本考案を説明する。 第１図は本考案のタイヤの断面図、第２図は第
１図におけるタイヤのベルトを拡大して示す断面
図、そして第３図は同ベルトの部分平面図を夫々
示す。 第１図においてタイヤ１は一端にビード２を具
えた左右一対の環状サイドウオール３、このサイ
ドウオールのビード２とは逆方向の径方向外側端
位置間に延びるトレツド部４が連なり、一方のビ
ード２から他方のビード２へわたつて延び両サイ
ドウオール２並びにトレツド部４をカーカス５で
補強し、またカーカス５のクラウン部Ｃ上にベル
ト８をトレツド部４の幅一ぱいに配置し強化する
ものとする。カーカス５はたとえばナイロン、レ
ーヨン、ポリエステル及び芳香族ポリアミドなど
で知られる繊維コードをタイヤの赤道面Ｏに対し
ほぼ90゜で配列した層の少くとも１プライから成
りその両端部はビードワイヤ６のまわりに巻き上
げたものである。 さて第２図および第３図において、本考案に成
るベルト８は折りたたんだコード層から成るコー
ド層の第１構造体９と折りたたまないコード層の
第２構造体を互に密着したもので、この内第１構
造体は金属撚りコード１１をタイヤの赤道面Ｏに
対し5゜〜25゜の角度αで傾斜配列したものの両面
にコーテイングゴム１２−１，１２−２で被覆し
た層の１枚につき、その両端部を折りたたむこと
によつて層の中央部に相当する基部９−１とその
上に折りたたまれた折りたたみ部９−２から成
る。そして基部９−１のコード１１と折りたたみ
部９−２のコード１１′間に介在するゴムは第２
図に示す例では専らコーテイングゴムから成りそ
のゲージt1＋t1′は金属撚りコード１１の平均直径
ｄの1.3〜4.5倍、好ましくは1.5〜3.0倍の範囲で
あり且つ基部の反対側の被覆したコーテイングゴ
ム１２−２のゲージt2の２倍より大であることを
要し2.4〜6.0倍の範囲が一層好ましい。本考案に
おいて、上記コーテイングゴムは、200Kg／cm2〜
400Kg／cm2の動的弾性率を適用することとしこの
数値は200Kg／cm2〜300Kg／cm2の範囲でより好適な
結果を得た。なお上記コーテイングゴム１２−
１，１２−２のゲージについては第２図に示す例
の他t1＋t1′＝2t2即ち、t1＝t2とし折りたたみ部の
幅Ｗの範囲に位置するコーテイングゴム１２−１
と１２′−１間に上記動的弾性率を有する別の追
加ゴムシートを挿入することもまた可能である。 第１構造体はこのような構造にすることにより
折り曲げ部に適度な曲率を附与する一方折りたた
み部９−２の区域Ｗに作用する層間せん断応力を
ゴム層１２−１，１２′−１によつて適度に緩和
すると同時にこの部分の好ましくない剛性低下を
招くことがない。 なお第１構造体の全体幅Ｗに対する折りたたみ
部Ｗの幅は17％〜40％の範囲で好適に適用し得る
一方第２構造体１０の幅は第１構造体の幅Ｗより
多少狭くすべきである。 また本考案において第１構造体に使用するコー
ド１１はコード１本当り５Kgの荷重を加えたとき
0.3〜2.5％の伸びが生じる弾性金属コードを用い
ることが必要である。コードの伸びを測定する場
合コードの曲り、よじれなどを予じめ除去する必
要があり、この場合コード自体の伸びに実質上影
響を与えない50グラムの重りをコードの一端に加
えてコードを張つた後、伸びの測定を行うことが
望ましい。コードにこのような伸びを生じさせる
ためには、コードの製造過程で必要なメツキ処理
を行つた直径が0.12〜0.4mmの金属フイラメント
に予じめくせをつけ、所定本数単撚りまたは複撚
りに所定のピツチで撚り合せることにより製造で
きる。このような伸び率をもつコードは構成フイ
ラメント相互間に空隙をもつているから圧力下で
加硫成型を行うとき折り曲げ部Ｅで加わり勝ちな
過度のコードへの張力が回避されるばかりでな
く、コードの上記空隙内へコーテイングゴムがタ
イヤの加硫工程で侵入することによつて、走行時
に作用する外力に対して張力緩和の点で有好に作
用する。なお５Kgの荷重を加えたときの伸度0.3
〜2.5％はコード内にゴムが侵入していない状態
での値であるが、この場合伸度が0.3％未満の場
合、本考案の目的に照し弾性コードとは言えず一
方2.5％を越える場合はタイヤ製造過程における
コード裁断時にコードの撚りがほぐれコードの取
扱が困難になることによる。 第２構造体１０のコード１３は第１構造体にお
けるコードと同じ弾性金属コードと同一のコード
が使用できることの他通常の非弾性金属コードは
もとより非伸長性コードであればポリエステル、
レーヨン、芳香族ポリアミドなど、そして赤道面
Ｏに対するコード角βは5゜〜25゜の範囲で目的に
応じ適宜適用することができる。その場合コーテ
イングゴム１４は当然使用コード材料に適した物
性のものが選ばれることになる。一方第１構造体
９と第２構造体１０の配置関係も図示の例以外に
ベルト８を全体に上下逆転した構造或は、第２構
造体１０を第１構造体９の折りたたみ部上に密着
配置した構造などもタイヤの用途によつて適宜選
択可能である。 このようにして成る本考案の２種類のタイヤと
従来構造のタイヤを195／70VR14のサイズで試
作しコード折れ防止効果を耐久テストによつて確
めた。テストタイヤのカーカスとして1000d／２
ポリエステルコードをタイヤの赤道面に対し90゜
に配列した層の２プライを用いた。次にベルトに
関して、第１構造体と第２構造体の配置関係は第
２図および第３図の例を適用し、この場合第１構
造体の幅Ｗを140mm、折りたたみ部の幅Ｗを45mm
とした。従つてＷ／Ｗ×100＝32％である。次に
第１構造体のコードは１×５（フイラメント径
0.25mm）のスチールコード、そして第２構造体の
コードは１×５（フイラメント径0.25mm）で角度
α並びにβは共に25゜とした。テストタイヤ間で
異る第１構造体の構造の詳細は次表の通りであ
る。
【表】
【表】
このようにして成るテストタイヤを標準リムに
組み内圧1.9Kg／cm2充てんしてドラム上に579Kg負
荷を加え、更にスリツプ角を3゜与えて50Km／Ｈの
速度で連続７日間の促進テストを行つた。 走行終了後タイヤを切断して調べてみた結果、
従来品はベルトの第１構造体折り曲げ部に周上著
しいコード折れが断続的に発生し、更にまた基部
と折りたたみ部間にセパレーシヨンの兆候が散見
されたのに対し、考案品Ａのタイヤはコード切れ
が周上２本発生したにとどまりセパレーシヨンの
兆候は見られなかつた。また考案品Ｂのタイヤは
コード折れ、セパレーシヨンの何れも全たく生じ
ていなかつた。 上述の如く本考案のタイヤは、第１構造体折り
曲げ部におけるコード折れが殆んど生ずることが
ないので、周方向の剛性が大きく、優れた操縦安
定性、高速耐久性を有し実用上極めて有用であ
る。
組み内圧1.9Kg／cm2充てんしてドラム上に579Kg負
荷を加え、更にスリツプ角を3゜与えて50Km／Ｈの
速度で連続７日間の促進テストを行つた。 走行終了後タイヤを切断して調べてみた結果、
従来品はベルトの第１構造体折り曲げ部に周上著
しいコード折れが断続的に発生し、更にまた基部
と折りたたみ部間にセパレーシヨンの兆候が散見
されたのに対し、考案品Ａのタイヤはコード切れ
が周上２本発生したにとどまりセパレーシヨンの
兆候は見られなかつた。また考案品Ｂのタイヤは
コード折れ、セパレーシヨンの何れも全たく生じ
ていなかつた。 上述の如く本考案のタイヤは、第１構造体折り
曲げ部におけるコード折れが殆んど生ずることが
ないので、周方向の剛性が大きく、優れた操縦安
定性、高速耐久性を有し実用上極めて有用であ
る。
第１図は本考案のタイヤの断面図、第２図は第
１図のタイヤのベルトの拡大断面図、第３図は第
２図のベルトの部分平面図である。 １…タイヤ、２…ビード、３…サイドウオー
ル、４…トレツド部、５…カーカス、６…ビード
ワイヤ、７…外被ゴム、８…ベルト、９…第１構
造体、１０…第２構造体、１１…コード、１２…
コーテイングゴム、１３…コード、１４…コーテ
イングゴム。
１図のタイヤのベルトの拡大断面図、第３図は第
２図のベルトの部分平面図である。 １…タイヤ、２…ビード、３…サイドウオー
ル、４…トレツド部、５…カーカス、６…ビード
ワイヤ、７…外被ゴム、８…ベルト、９…第１構
造体、１０…第２構造体、１１…コード、１２…
コーテイングゴム、１３…コード、１４…コーテ
イングゴム。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 １ 一端にビードを備えた一対の環状サイドウオ
ールの径方向外側他端位置間にトレツド部が連
なり、一方のビードから他方のビードにわたつ
て延び上記各部分をコード層の少くとも１プラ
イから成るラジアルカーカスで補強し、金属コ
ードをタイヤの赤道面に対し5゜〜25゜の範囲で
傾斜配列しコーテイングゴムで被覆した１枚の
層につきその幅方向両端部を該層における残余
の中央基部上に折りたたんだ第１構造体と非伸
張性コードを上記赤道面に対し傾け第１構造体
の基部のコードと交差する向きに配列した少く
とも１枚の層の第２構造体を重ね合せて成るベ
ルトをカーカスのクラウン部上に配置して強化
したタイヤにして、ベルトの第１構造体につ
き、上記金属コードが弾性金属撚りコードより
なり且つ上記コーテイングゴムは200Kg／cm2〜
400Kg／cm2の動的弾性率を有し、基部コードと
折りたたみ部コード間に介在するゴムのゲージ
が該コードの平均直径の1.3〜4.5倍の範囲にあ
り且つ基部の折りたたみ側と反対側の被覆コー
テイングゴムのゲージの２倍より大であること
を特徴とする空気入りタイヤ。 ２ 上記第１構造体の基部コードと折りたたみ部
コード間に介在するゴムが専らコーテイングゴ
ムより成る実用新案登録請求の範囲第１項記載
の空気入りタイヤ。 ３ 第１構造体の折りたたみ部がトレツド部側に
位置する実用新案登録請求の範囲第１項または
第２項記載の空気入りタイヤ。 ４ 第１構造体の折りたたみ部がトレツド部側に
位置し第２構造体がカーカス側で第１構造体の
基部に密着した実用新案登録請求の範囲第３項
記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1982009916U JPS58113504U (ja) | 1982-01-29 | 1982-01-29 | 空気入りラジアルタイヤ |
| US06/422,912 US4436131A (en) | 1982-01-29 | 1982-09-24 | Pneumatic radial tires |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1982009916U JPS58113504U (ja) | 1982-01-29 | 1982-01-29 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58113504U JPS58113504U (ja) | 1983-08-03 |
| JPH019681Y2 true JPH019681Y2 (ja) | 1989-03-17 |
Family
ID=11733416
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1982009916U Granted JPS58113504U (ja) | 1982-01-29 | 1982-01-29 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4436131A (ja) |
| JP (1) | JPS58113504U (ja) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4690191A (en) * | 1984-12-21 | 1987-09-01 | Bridgestone Corporation | Radial tire with reinforcing steel cord |
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1982
- 1982-01-29 JP JP1982009916U patent/JPS58113504U/ja active Granted
- 1982-09-24 US US06/422,912 patent/US4436131A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58113504U (ja) | 1983-08-03 |
| US4436131A (en) | 1984-03-13 |
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