JPH01164616A - 自動車用空調装置 - Google Patents
自動車用空調装置Info
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- JPH01164616A JPH01164616A JP62323372A JP32337287A JPH01164616A JP H01164616 A JPH01164616 A JP H01164616A JP 62323372 A JP62323372 A JP 62323372A JP 32337287 A JP32337287 A JP 32337287A JP H01164616 A JPH01164616 A JP H01164616A
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- JP
- Japan
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- solar radiation
- air
- air volume
- heat load
- car room
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
- B60H1/0075—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being solar radiation
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00828—Ventilators, e.g. speed control
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- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Air Conditioning Control Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、車室内に負荷される日射ｆｊｋｆｃ応じて快
適な風速窓が得られるようにした自動車用空調装置に関
する。
適な風速窓が得られるようにした自動車用空調装置に関
する。
従来の技術
従来の自動車用空調装置としては、第６図に示した特性
を有する制御を実行するものが提案されている（特開昭
５７−１４０２１６号公報参照）。
を有する制御を実行するものが提案されている（特開昭
５７−１４０２１６号公報参照）。
丁なわちこの装置は、車室内温度’ｒｒに基づいてプロ
アモータ印加電圧’￥ｏｕｔを制御し、車室内温度Ｔｒ
が設定温度ＴａｅｔＫ＃近するにつれてプロアモータ印
加電圧ＶＯｕｔｔ大から小へ変化させ。
アモータ印加電圧’￥ｏｕｔを制御し、車室内温度Ｔｒ
が設定温度ＴａｅｔＫ＃近するにつれてプロアモータ印
加電圧ＶＯｕｔｔ大から小へ変化させ。
風量を徐々に減少させる。そして車室内温度Ｉｒｒと設
定温度Ｔａｅｔの差が２℃以内になると、プロアモータ
印加電圧Ｖｏｕｔは、ｇ（ｖ）’ｙ基準として周期的に
変動し、車室内へ給送される調和風量は増減する。と’
ｒＬ、によって車室内に着座する乗員に風速窓の時間変
動を与えて、時間とともに快適感が低下する現象を防止
し、乗員の快適感の維持を図るものである。
定温度Ｔａｅｔの差が２℃以内になると、プロアモータ
印加電圧Ｖｏｕｔは、ｇ（ｖ）’ｙ基準として周期的に
変動し、車室内へ給送される調和風量は増減する。と’
ｒＬ、によって車室内に着座する乗員に風速窓の時間変
動を与えて、時間とともに快適感が低下する現象を防止
し、乗員の快適感の維持を図るものである。
発明が解決しようとする問題点
しかしながらかかる従来の装置にあってはこのように、
空間領域の温度である車室内温度Ｔｒに基づき、所定の
パターンに従つそ風量を可変制御する構造となっている
。したがって前記空間領域の温度以外の乗員が直接的に
受けろ熱環境条件の変化、すなわち日射によって乗員の
皮膚に受ける熱負荷や、車室内装品が日射によって加熱
され該内装品の輻射熱によって乗員が受ける熱負荷等は
、−切考慮されることなく車室内温度Ｔｒが同一である
限り同一パターンで風量が変化する。このため夏期晴天
思量時のように、乗員の皮膚に受ける熱負荷や前記内装
品の輻射熱による熱負荷等、乗員が直接的に体感する熱
負荷が大きい条件下においては、当該時点において乗員
が体感している熱負荷を一掃し得るに充分な風速窓が得
らｎない。
空間領域の温度である車室内温度Ｔｒに基づき、所定の
パターンに従つそ風量を可変制御する構造となっている
。したがって前記空間領域の温度以外の乗員が直接的に
受けろ熱環境条件の変化、すなわち日射によって乗員の
皮膚に受ける熱負荷や、車室内装品が日射によって加熱
され該内装品の輻射熱によって乗員が受ける熱負荷等は
、−切考慮されることなく車室内温度Ｔｒが同一である
限り同一パターンで風量が変化する。このため夏期晴天
思量時のように、乗員の皮膚に受ける熱負荷や前記内装
品の輻射熱による熱負荷等、乗員が直接的に体感する熱
負荷が大きい条件下においては、当該時点において乗員
が体感している熱負荷を一掃し得るに充分な風速窓が得
らｎない。
無論風景のり化量を増大させｎば５前記熱負荷を一掃し
得るに光分な風速窓を得ることが可能となるが、単にＲ
景の変化量を増大させたのでは逆に夏期夜間時のように
前記熱負荷がない条件下において、大きく変化する風量
によって乗員は快適性が損なわｎる過剰な風速窓を体感
してしまう。よって前記風量の変化量を如何に設定して
も、夏期晴天思量時のように極端に乗員に対する直接的
な熱負荷が異なる条件下で、ともに快適な風速窓を得る
ことは困難なものであった。
得るに光分な風速窓を得ることが可能となるが、単にＲ
景の変化量を増大させたのでは逆に夏期夜間時のように
前記熱負荷がない条件下において、大きく変化する風量
によって乗員は快適性が損なわｎる過剰な風速窓を体感
してしまう。よって前記風量の変化量を如何に設定して
も、夏期晴天思量時のように極端に乗員に対する直接的
な熱負荷が異なる条件下で、ともに快適な風速窓を得る
ことは困難なものであった。
問題点を解決するための手段
本発明はこのような従来の問題点に富みてなされたもの
であり、車室内に給送される調和風の吹出状態ケ時間的
に変化させる吹出可変手段と、前記車室内に負荷される
日射量を検出する日射検出器と、該日射検出器の出力値
に基づいて前記可変手段を制御する制御手段とを設けで
ある。
であり、車室内に給送される調和風の吹出状態ケ時間的
に変化させる吹出可変手段と、前記車室内に負荷される
日射量を検出する日射検出器と、該日射検出器の出力値
に基づいて前記可変手段を制御する制御手段とを設けで
ある。
作用
前記構成において、日射検出器は車室内に負荷さｎろ日
射を検出し、こｎにより日射から車室内の乗員が皮膚に
受ける熱負荷や、単室内装品が日射によって加熱されそ
の輻射熱によって乗員が受ける熱負荷が検出される。し
たがって制御手段が日射検出器の出力１丁なわち日射量
に基づいて吹出可変手段を制御すると、調和風は乗員が
受ける前記熱負荷に応じた適正な吹出状態となる。具体
的には日射量が増大するのにともない乗員に当たる風食
をランダム吹出を行ないながら増加させ、常に最適な涼
感ン得られるようにしたものである。
射を検出し、こｎにより日射から車室内の乗員が皮膚に
受ける熱負荷や、単室内装品が日射によって加熱されそ
の輻射熱によって乗員が受ける熱負荷が検出される。し
たがって制御手段が日射検出器の出力１丁なわち日射量
に基づいて吹出可変手段を制御すると、調和風は乗員が
受ける前記熱負荷に応じた適正な吹出状態となる。具体
的には日射量が増大するのにともない乗員に当たる風食
をランダム吹出を行ないながら増加させ、常に最適な涼
感ン得られるようにしたものである。
実施例
以下本発明の一冥施例について図面に従って説明する。
丁なわち第２図に示したように９鯛装置本体２０は、プ
ロアユニット２１．クーリングユニット２２、ヒータユ
ニット２３を連結して構成さｎている。前記プロアユニ
ット２１には、外気吹入口２４と内入口２５とを開閉す
るインテークドア２６及びブロアファンモータ２７を駆
動源とする吹出可変手段たるプロアファン２８が！けら
れており、前記インテークドア２６には、インテークド
ア・アクチュエータ２９が連係さｎでいる。
ロアユニット２１．クーリングユニット２２、ヒータユ
ニット２３を連結して構成さｎている。前記プロアユニ
ット２１には、外気吹入口２４と内入口２５とを開閉す
るインテークドア２６及びブロアファンモータ２７を駆
動源とする吹出可変手段たるプロアファン２８が！けら
れており、前記インテークドア２６には、インテークド
ア・アクチュエータ２９が連係さｎでいる。
前記クーリングユニット２２内にはエバポレータ３０が
、又前記ヒータユニット２３内にはエンジン冷却水を熱
源とするヒータコア３１が置設されており、該ヒータコ
ア３１の前面にはエアミックスドアφアクチエエータ３
２に連係さｎたエアミックスドア３３が枢設されている
。さらにヒータユニット２３には、ベンチレータ吹出口
３４．デフロスタ吹出口３５、足元吹出口３６が形成さ
ｎており、各吹出口３４，３４５．３６の基端部には。
、又前記ヒータユニット２３内にはエンジン冷却水を熱
源とするヒータコア３１が置設されており、該ヒータコ
ア３１の前面にはエアミックスドアφアクチエエータ３
２に連係さｎたエアミックスドア３３が枢設されている
。さらにヒータユニット２３には、ベンチレータ吹出口
３４．デフロスタ吹出口３５、足元吹出口３６が形成さ
ｎており、各吹出口３４，３４５．３６の基端部には。
ベントドア・アクチュエータ３７に連係さｎたベントド
ア３８、及びデフロスタ・足元切り替えドア・アクチュ
エータ３９に連係さｎたデフロスタ・足元切り替えドア
４０が枢支さｎている。前記ベンチレータ吹出口３４は
前部座席１．２に着座する図示しない乗員の前方に配さ
れたインストルメントパネル３ＶＣ複数形成さｎでおり
、このベンチレータ吹出口３４内には、第３図に示し、
前記プロアファン２８とともに吹出可変手段を構成する
風向設定器４が設けろｎでいる。該風向設定器４には、
前記ベンチレータ吹出口３４内に位置する水平方向に回
動自在な複数のルーパー５・・・が設けらｎており、該
ルーパー５・・・は上下各部リンク６゜７によって相互
に連係さｎている。下部リンク７には、ガイドピン８が
突設されており、該ガイドビン８の端部はローラ９に表
面に刻設さｎた屈曲状のガイド溝ｌＯに遊挿さｎている
。前記ローラ９は両端部に突設さｎた軸１１，１２によ
って回転自在に支持さ几ており、一方の軸１２に固着さ
れたギヤ１３には、駆動モータ１４の回転軸に固着さ几
たギヤ１５が噛合さｎている。そしてこの風向設定器４
は、前記駆動モータエ４を介してローラ９と回転させる
ことにより、前記ガイド溝１０内のガイドビン８を左方
動させ、これによって前記ルーパー５・・・が前記座席
１．２に着座する乗員を指向する集中吹出モードと、前
記に一バー５・・・が車室内の広範囲に亘って向く拡散
吹出モードとが得らｎるように横取されている。
ア３８、及びデフロスタ・足元切り替えドア・アクチュ
エータ３９に連係さｎたデフロスタ・足元切り替えドア
４０が枢支さｎている。前記ベンチレータ吹出口３４は
前部座席１．２に着座する図示しない乗員の前方に配さ
れたインストルメントパネル３ＶＣ複数形成さｎでおり
、このベンチレータ吹出口３４内には、第３図に示し、
前記プロアファン２８とともに吹出可変手段を構成する
風向設定器４が設けろｎでいる。該風向設定器４には、
前記ベンチレータ吹出口３４内に位置する水平方向に回
動自在な複数のルーパー５・・・が設けらｎており、該
ルーパー５・・・は上下各部リンク６゜７によって相互
に連係さｎている。下部リンク７には、ガイドピン８が
突設されており、該ガイドビン８の端部はローラ９に表
面に刻設さｎた屈曲状のガイド溝ｌＯに遊挿さｎている
。前記ローラ９は両端部に突設さｎた軸１１，１２によ
って回転自在に支持さ几ており、一方の軸１２に固着さ
れたギヤ１３には、駆動モータ１４の回転軸に固着さ几
たギヤ１５が噛合さｎている。そしてこの風向設定器４
は、前記駆動モータエ４を介してローラ９と回転させる
ことにより、前記ガイド溝１０内のガイドビン８を左方
動させ、これによって前記ルーパー５・・・が前記座席
１．２に着座する乗員を指向する集中吹出モードと、前
記に一バー５・・・が車室内の広範囲に亘って向く拡散
吹出モードとが得らｎるように横取されている。
−力制御手段たるコントローラ４１の入力部には、外気
温センサ４２．Ｎ温センサ４３．室温設定器４４．車ｇ
ｎ内に負荷される日射を検出する日射検出器たる日射量
センサ４５及びペンチレーメ吹出口３４の吹出温度を検
出する吹出温センサ４６の検出信号が入力されるように
なっており。
温センサ４２．Ｎ温センサ４３．室温設定器４４．車ｇ
ｎ内に負荷される日射を検出する日射検出器たる日射量
センサ４５及びペンチレーメ吹出口３４の吹出温度を検
出する吹出温センサ４６の検出信号が入力されるように
なっており。
他方前記コントローラ４１の出力部からは前記各。
アクチュエータ２９，３２，３７．３９及びプロアファ
ンモータ２７に制御信号が出力されるように構成さｎて
いる。
ンモータ２７に制御信号が出力されるように構成さｎて
いる。
次に以上の構成に係る本実施例の作動について。
第１図に示したフローチャートに従って説明する。
丁なわち図外の空調スイッチをＯＮにすると、空調装置
本体２０とともにコントローラ４１は起動し、以降の処
理判別に用いられる定数Ａ −Ｈのセットがなされる（
ステップ１０１）、次に各センサ４２．４３．４５及び
室温設定器４４から、外気温Ｔａ、室温Ｔｉ ｃｂ室温
設定値Ｔｓｅｔ ｓ日射量８等が読み込まれ（ステップ
１０２ ）、室温Ｔｉｃと室温設定値Ｔａｅｔの差Ｔｉ
ｃ−Ｔｓｅｔに応じてプロアファンモータ２７の印加電
圧設定値ｖｆａｎカ決定される（ステップ１０３）、引
き続き、目標吹出温度Ｔｏｆが、ＴＯｆ＝Ａ−Ｔａ＋
Ｂ−Ｔ１ ｃ＋ Ｃ’Ｔｓｅｔ＋Ｄ−８＋Ｐ（Ａ−Ｅ：
定数）として計算さｒＬ（ステップ１０４）、このＴｏ
ｆを用いてｘ＝Ｆ−Ｔｏｆ２＋Ｇ＠Ｔｏｆ＋Ｈ（Ｆ〜Ｈ
＝定数）としてエアミックスドア開度Ｘが計算さｎ（ス
テップ１０５）、さらに次ステツプ１０６では、目標吹
出温度Ｔｏｆに応じて、下記に示したヒータ、パイレベ
ル、ベントの吹出口モードが選択される。
本体２０とともにコントローラ４１は起動し、以降の処
理判別に用いられる定数Ａ −Ｈのセットがなされる（
ステップ１０１）、次に各センサ４２．４３．４５及び
室温設定器４４から、外気温Ｔａ、室温Ｔｉ ｃｂ室温
設定値Ｔｓｅｔ ｓ日射量８等が読み込まれ（ステップ
１０２ ）、室温Ｔｉｃと室温設定値Ｔａｅｔの差Ｔｉ
ｃ−Ｔｓｅｔに応じてプロアファンモータ２７の印加電
圧設定値ｖｆａｎカ決定される（ステップ１０３）、引
き続き、目標吹出温度Ｔｏｆが、ＴＯｆ＝Ａ−Ｔａ＋
Ｂ−Ｔ１ ｃ＋ Ｃ’Ｔｓｅｔ＋Ｄ−８＋Ｐ（Ａ−Ｅ：
定数）として計算さｒＬ（ステップ１０４）、このＴｏ
ｆを用いてｘ＝Ｆ−Ｔｏｆ２＋Ｇ＠Ｔｏｆ＋Ｈ（Ｆ〜Ｈ
＝定数）としてエアミックスドア開度Ｘが計算さｎ（ス
テップ１０５）、さらに次ステツプ１０６では、目標吹
出温度Ｔｏｆに応じて、下記に示したヒータ、パイレベ
ル、ベントの吹出口モードが選択される。
ヒータモード二足元吹出口３６とデフロスタ吹出口３５
とを開成する。
とを開成する。
パイレベルモード：ベンチレータ吹出口３４と足元吹出
口を開成する。
口を開成する。
ペントモード：ベンチレータ吹出口３４のみを開成する
。
。
そして次ステツプ１０７では、前ステップで選択された
吹出口モードがベントモードであるか否かを判別し、こ
の判別がＮｏであｎば、従前のステップにおいて計算さ
れたプロアファン印加電圧設定値Ｖｆａｎがプロアファ
ンモータ２７に印加さｒｂ（ステップｌｘｉ、）、又ヒ
ータ及びパイレベルの各モードに応じた吹出口１に開底
丁べく該当するアクチュエータ３７．３９に制御信号が
出力され％ツブ１０７での判別がＹＢ２であｎ ば、室温Ｔｉｅと室温設定値Ｔｓｅｔとの差で１゜−Ｔ
ｓｅｔが所定値２℃より小であるか否かが判別される。
吹出口モードがベントモードであるか否かを判別し、こ
の判別がＮｏであｎば、従前のステップにおいて計算さ
れたプロアファン印加電圧設定値Ｖｆａｎがプロアファ
ンモータ２７に印加さｒｂ（ステップｌｘｉ、）、又ヒ
ータ及びパイレベルの各モードに応じた吹出口１に開底
丁べく該当するアクチュエータ３７．３９に制御信号が
出力され％ツブ１０７での判別がＹＢ２であｎ ば、室温Ｔｉｅと室温設定値Ｔｓｅｔとの差で１゜−Ｔ
ｓｅｔが所定値２℃より小であるか否かが判別される。
この判別かＮ０％すなわちＴｉｅ ＋ Ｔｓｅｔが２℃
より大であれば、車室内は乗員によって設定された所望
の室温設定値Ｔ８ｓｔに近い温度に低下到達していない
ことから１通常のクールダウン時と同様に前記ステップ
１１１，１１２の処理がなされる。
より大であれば、車室内は乗員によって設定された所望
の室温設定値Ｔ８ｓｔに近い温度に低下到達していない
ことから１通常のクールダウン時と同様に前記ステップ
１１１，１１２の処理がなされる。
一方ステップ１０８での判別がＹＢ１３であって車室内
が室温設定値Ｔｓｅｔ＋と２℃以内の温度に低下すると
、ステップ１０９の処理がなされる。該ステップ１０９
では、日射量Ｓに応じて低風量維持時間ＴＬと高風量維
持時間ＴＨとが選択設定されるとともに、両者の関係は
日射ｆＳが増加するに従って、高風景維持時間ＴＨが１
０秒から２０秒の間で長く設定され、かつ低風量維持時
間ＴＬが３０秒から１５秒の間で相対的に短くなるよう
に設定される。そして次ステツプ１１０では、ステップ
１０９で選択設定さｎた低風量維持時間ＴＬに対応して
プロアファンモータ２７に低風ｔＷ圧を印加するととも
に、高風量維持時間ＴＨに対応して高風量電圧を印加す
る。これと同時にステップ１１０においては、前記風向
設定器４を駆動し、低風量維持時間ＴＩ、に対応して前
記拡散吹出モードを実行し、又高風量維持時間ＴＨを実
行する。
が室温設定値Ｔｓｅｔ＋と２℃以内の温度に低下すると
、ステップ１０９の処理がなされる。該ステップ１０９
では、日射量Ｓに応じて低風量維持時間ＴＬと高風量維
持時間ＴＨとが選択設定されるとともに、両者の関係は
日射ｆＳが増加するに従って、高風景維持時間ＴＨが１
０秒から２０秒の間で長く設定され、かつ低風量維持時
間ＴＬが３０秒から１５秒の間で相対的に短くなるよう
に設定される。そして次ステツプ１１０では、ステップ
１０９で選択設定さｎた低風量維持時間ＴＬに対応して
プロアファンモータ２７に低風ｔＷ圧を印加するととも
に、高風量維持時間ＴＨに対応して高風量電圧を印加す
る。これと同時にステップ１１０においては、前記風向
設定器４を駆動し、低風量維持時間ＴＩ、に対応して前
記拡散吹出モードを実行し、又高風量維持時間ＴＨを実
行する。
したがって座席１．２に着座する乗員にあっては、風向
設定器４が拡散吹出モードから集中吹出モードに変化す
ること、及び該吹出モード時にプロアモータ２７に高風
量電圧が印加されて風量が増加することによって、快適
な風速窓を得ることがで弾る。このとき前記高風景維持
時間ＴＨは、日射量Ｓが増加するに従って相対的に長く
設定されることかち、夏期晴天層間時のように、座席１
．２に着座する乗員の皮膚に受ける熱負荷や、車ｇＲ内
に配置さｎたインストルメントパ庫ル３等の内装品が日
射によって加熱され該内装品の輻射熱によって乗員が受
ける熱負荷を一掃するに光分な時間風速Ｗ＆を得ること
ができる。又逆に日射ｔｓが少なく、前記乗員が受ける
熱負荷が微小である場合には、低風量維持時間ＴＬが相
対的に長く設定さｎ１高風量維持時間ＴＨは短く設定さ
れることから、該高風量維持時間ＴＨ中における風量に
よって過剰な風速窓を体感してしまうようなことはなく
、相対的に長く設定さｎた低風を維持時間ＴＩ。
設定器４が拡散吹出モードから集中吹出モードに変化す
ること、及び該吹出モード時にプロアモータ２７に高風
量電圧が印加されて風量が増加することによって、快適
な風速窓を得ることがで弾る。このとき前記高風景維持
時間ＴＨは、日射量Ｓが増加するに従って相対的に長く
設定されることかち、夏期晴天層間時のように、座席１
．２に着座する乗員の皮膚に受ける熱負荷や、車ｇＲ内
に配置さｎたインストルメントパ庫ル３等の内装品が日
射によって加熱され該内装品の輻射熱によって乗員が受
ける熱負荷を一掃するに光分な時間風速Ｗ＆を得ること
ができる。又逆に日射ｔｓが少なく、前記乗員が受ける
熱負荷が微小である場合には、低風量維持時間ＴＬが相
対的に長く設定さｎ１高風量維持時間ＴＨは短く設定さ
れることから、該高風量維持時間ＴＨ中における風量に
よって過剰な風速窓を体感してしまうようなことはなく
、相対的に長く設定さｎた低風を維持時間ＴＩ。
において穏やかな風速窓と体感する。よって乗員に対す
る直接的な熱負荷が大きい条件下においてのみならず、
該熱負荷が小さい条件下においても。
る直接的な熱負荷が大きい条件下においてのみならず、
該熱負荷が小さい条件下においても。
各灸件に応じた適切な風速窓を得ることができ。
こｎによって恒常的に快適性を向上し得るのである。
第４図は本発明の第２冥施例を示すフローチャートであ
り、ステップ２０１〜２０８及び２１１゜２１２は、第
１ｉ施例のステップ１０１−１０８及び１１３，１１２
と同一の処理１判別を行っている。しかし第１笑施例の
ステップ１０９に対応するステップ２０９では１日射ｆ
ｓに応じて高風を維持時間ＴＨと低風量維持時間ＴＬと
を選択するとともに、各時間ＴＨ，ＴＩ、の値は予め記
憶されている設定維持時間に１日射ｔｓに応じた設定時
間倍率を乗じて算出する５例えば日射量Ｓが５００Ｋｃ
ａｌ／ｍ２ｈであｎば高風景維持時間ＴＨの値は。
り、ステップ２０１〜２０８及び２１１゜２１２は、第
１ｉ施例のステップ１０１−１０８及び１１３，１１２
と同一の処理１判別を行っている。しかし第１笑施例の
ステップ１０９に対応するステップ２０９では１日射ｆ
ｓに応じて高風を維持時間ＴＨと低風量維持時間ＴＬと
を選択するとともに、各時間ＴＨ，ＴＩ、の値は予め記
憶されている設定維持時間に１日射ｔｓに応じた設定時
間倍率を乗じて算出する５例えば日射量Ｓが５００Ｋｃ
ａｌ／ｍ２ｈであｎば高風景維持時間ＴＨの値は。
設定維持時間の１．５倍、又低風量維持時間ＴＬの値は
、設定維持時間の０．５倍とする。そして第１笑施例の
ステップ１１０に対応するステップ２］０では、予め記
憶されている基本脈動風パターン中に高風量基準と低風
量基準とを設定しておき、高風量基準以上の高風量を必
要とでると判断さｎｎば、ステップ２１０に図示したよ
うに基本脈動風パターン中の設定維持時間ΔｔＨを１．
５倍して１．５ΔｔＨとし、又低風量基準以下の低風Ｓ
ｔを必要とすると判断さｎれば、設定維持時間ΔｔＬを
０．５倍して０．５ΔｔＬとする等の修正脈動風パター
ンをもってプロアファンモータ２７の制御がなされる。
、設定維持時間の０．５倍とする。そして第１笑施例の
ステップ１１０に対応するステップ２］０では、予め記
憶されている基本脈動風パターン中に高風量基準と低風
量基準とを設定しておき、高風量基準以上の高風量を必
要とでると判断さｎｎば、ステップ２１０に図示したよ
うに基本脈動風パターン中の設定維持時間ΔｔＨを１．
５倍して１．５ΔｔＨとし、又低風量基準以下の低風Ｓ
ｔを必要とすると判断さｎれば、設定維持時間ΔｔＬを
０．５倍して０．５ΔｔＬとする等の修正脈動風パター
ンをもってプロアファンモータ２７の制御がなされる。
丁なわち本実雄側においては、高風１１維持時間ＴＨと
高風景維持時間とが単に二段階的に制御されるのではな
く日射量Ｓに応じた設定時間倍率によってプロアファン
モータ２７に印加される電圧が複数段階１時間的に制御
さｎ、よってより致密に前述した乗ａＫ直接的に加わる
熱負荷に応じた吹出状態の制御が可能となるのである。
高風景維持時間とが単に二段階的に制御されるのではな
く日射量Ｓに応じた設定時間倍率によってプロアファン
モータ２７に印加される電圧が複数段階１時間的に制御
さｎ、よってより致密に前述した乗ａＫ直接的に加わる
熱負荷に応じた吹出状態の制御が可能となるのである。
第５図は本発明の第３男施例を示すフローチャートであ
り、ステップ３０１〜３０７及び３１０゜３１１は、第
１実施例のステップ１０１〜１０７及び１１１．１１２
と同一の処理、判別を行なっている。しかし前記ステッ
プ３０７に続くステップ３０８では、高風量時と低風量
との差である脈動風変動＠を日射センサ４５の出力値か
ら求められた熱負荷に応じて設定でるつ次にステップ３
０９では、ステップ１０３で求めろｎた印加電圧設定値
Ｖｆａｎを基準として、前記ステップ３０８で設定さｎ
た脈動風変動幅の上限である高風量設定値と下限を低風
量設定値とを設定するとともに、適宜の波形をもって前
記高風量設定値と低風量設定値との間でプロアファンモ
ータ２７の印加電圧ヲ制御する。同時に風向設定器４を
脈動変動幅が基準値であるＶｆａｎ以上であるときには
集中吹出モードにｓ Ｖｆａｎ以下であるときには拡散
吹出モードに駆動制御するのである。
り、ステップ３０１〜３０７及び３１０゜３１１は、第
１実施例のステップ１０１〜１０７及び１１１．１１２
と同一の処理、判別を行なっている。しかし前記ステッ
プ３０７に続くステップ３０８では、高風量時と低風量
との差である脈動風変動＠を日射センサ４５の出力値か
ら求められた熱負荷に応じて設定でるつ次にステップ３
０９では、ステップ１０３で求めろｎた印加電圧設定値
Ｖｆａｎを基準として、前記ステップ３０８で設定さｎ
た脈動風変動幅の上限である高風量設定値と下限を低風
量設定値とを設定するとともに、適宜の波形をもって前
記高風量設定値と低風量設定値との間でプロアファンモ
ータ２７の印加電圧ヲ制御する。同時に風向設定器４を
脈動変動幅が基準値であるＶｆａｎ以上であるときには
集中吹出モードにｓ Ｖｆａｎ以下であるときには拡散
吹出モードに駆動制御するのである。
かかる実施例においては、ステップ３０８に示したよう
に日射により熱負荷が大きい場合には。
に日射により熱負荷が大きい場合には。
高風量時と低風量時との差である脈動風変動幅も大きな
値に設定されることがら、前述した夏期ヱ間時のように
乗員が受ける熱負荷が大きい場合には、該熱負荷を一掃
でるような大風量を得ることができる。又夏期夜間時の
ように乗員が受ける熱負荷が小さい場合には、脈動風変
動幅が小さくなることによって変化する風量も減少し、
過剰な風速窓が生ずることなく穏やかな風速窓を体感し
得るのである。
値に設定されることがら、前述した夏期ヱ間時のように
乗員が受ける熱負荷が大きい場合には、該熱負荷を一掃
でるような大風量を得ることができる。又夏期夜間時の
ように乗員が受ける熱負荷が小さい場合には、脈動風変
動幅が小さくなることによって変化する風量も減少し、
過剰な風速窓が生ずることなく穏やかな風速窓を体感し
得るのである。
なお本発明においてはさらに下記の実施例を挙げること
ができる。
ができる。
１１）前記実施例においてはプロアファン２８の制御に
よる風景のみならず、風向設定器４の制御による集中、
拡散モードの実行を同じに行なうようにしたがいずｎか
少なくとも一方を制御する構成であｎば所期の作用効果
を奏することは可能である。
よる風景のみならず、風向設定器４の制御による集中、
拡散モードの実行を同じに行なうようにしたがいずｎか
少なくとも一方を制御する構成であｎば所期の作用効果
を奏することは可能である。
１２）又日射量センサ４５で検出した日射量Ｓに対して
外気温等他の熱環境因子を補正的に用いるようにすれば
、より熱環境条件に応じた致密な制御が可能となる。
外気温等他の熱環境因子を補正的に用いるようにすれば
、より熱環境条件に応じた致密な制御が可能となる。
（３１前記冥施例においては、単一の日射センサ４５を
もって単室Ｒ内に負荷される日射を検出するキうにした
が５乗鈴の着座位置に対応する部位、及びインストルメ
ントパふル３やその他内装品に対応して日射ｉｉｖ検出
する構造と丁れば１乗員自体対する熱負荷と、前記内装
品の輻射熱による熱負荷に対応した吹出状態制御が可能
となる。
もって単室Ｒ内に負荷される日射を検出するキうにした
が５乗鈴の着座位置に対応する部位、及びインストルメ
ントパふル３やその他内装品に対応して日射ｉｉｖ検出
する構造と丁れば１乗員自体対する熱負荷と、前記内装
品の輻射熱による熱負荷に対応した吹出状態制御が可能
となる。
１４１前記冥施例においては、ステップ１１０．２１０
゜３０９に示した矩形波状あるいはサインカーブ形状の
波形をもってプロアファンモータ２７の印加電圧を変化
させるようにしたが、その他適宜の波形をもって変化さ
せる構成であってもよい。
゜３０９に示した矩形波状あるいはサインカーブ形状の
波形をもってプロアファンモータ２７の印加電圧を変化
させるようにしたが、その他適宜の波形をもって変化さ
せる構成であってもよい。
（５）又高風量維持時間ＴＨが長く車室内温度が低下し
過ぎる場合や、逆に低風量維持時間ＴＬが長く車室内温
度が上昇する場合には、エアミックスドア３３を声御す
ることにより車室内温度の安定性を確保てることが可能
である。
過ぎる場合や、逆に低風量維持時間ＴＬが長く車室内温
度が上昇する場合には、エアミックスドア３３を声御す
ることにより車室内温度の安定性を確保てることが可能
である。
発明の詳細
な説明したように本発明は車室内に負荷される日射量に
基づいて、吹出可変手段を制御し、車室内に給送される
調和風の吹出状態を時間的に変化させるようにした。よ
って日射から車室内に着座する乗員が皮膚に受ける熱負
荷や車室内装部品が日射によって加熱され、その輻射熱
により乗員が受ける熱負荷を検出することができ、該熱
負荷に応じて前記吹出可変手段は制御されることとなる
。したがって夏期晴天胤間時のように前記熱負荷が大き
い場合には、該熱負荷！−掃するに充分な風速感を得る
ことがで診るとともに、夏期夜間時のように前記熱負荷
が小さい場合には過剰な風速悪を体悠してしまうことは
ない。よってこのように乗員に対する熱環境条件が極端
に異なっても。
基づいて、吹出可変手段を制御し、車室内に給送される
調和風の吹出状態を時間的に変化させるようにした。よ
って日射から車室内に着座する乗員が皮膚に受ける熱負
荷や車室内装部品が日射によって加熱され、その輻射熱
により乗員が受ける熱負荷を検出することができ、該熱
負荷に応じて前記吹出可変手段は制御されることとなる
。したがって夏期晴天胤間時のように前記熱負荷が大き
い場合には、該熱負荷！−掃するに充分な風速感を得る
ことがで診るとともに、夏期夜間時のように前記熱負荷
が小さい場合には過剰な風速悪を体悠してしまうことは
ない。よってこのように乗員に対する熱環境条件が極端
に異なっても。
常に快適な風速悠を得ることができ、車室内における快
適性の向上を図ることができるものである。
適性の向上を図ることができるものである。
実施例の風向設定器を示す正面説明図、第４，５図は各
々本発明の第２．第３笑施例を示すフローチャート、第
６図は従来の自動車用空調ｇｔの制御特性図である。 ４・・・風向設定器（吹出可変手段）、２８・・・プロ
アファン（吹出可変手段）、４１・・・コントローラ（
制御手段）、４５・・・日射量センサ（日射検出器）Ｒ
・・・車室。 外２６
々本発明の第２．第３笑施例を示すフローチャート、第
６図は従来の自動車用空調ｇｔの制御特性図である。 ４・・・風向設定器（吹出可変手段）、２８・・・プロ
アファン（吹出可変手段）、４１・・・コントローラ（
制御手段）、４５・・・日射量センサ（日射検出器）Ｒ
・・・車室。 外２６
Claims (1)
- （１）車室内に給送される調和風の吹出状態を時間的に
変化させる吹出可変手段と、 前記車室内に負荷される日射量を検出する日射検出器と
、 該日射検出器の出力値に基づいて前記吹出可変手段を制
御する制御手段とを備えたことを特徴とする自動車用空
調装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62323372A JPH0761763B2 (ja) | 1987-12-21 | 1987-12-21 | 自動車用空調装置 |
| US07/286,826 US4978061A (en) | 1987-12-21 | 1988-12-20 | Air conditioner system for automotive vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62323372A JPH0761763B2 (ja) | 1987-12-21 | 1987-12-21 | 自動車用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01164616A true JPH01164616A (ja) | 1989-06-28 |
| JPH0761763B2 JPH0761763B2 (ja) | 1995-07-05 |
Family
ID=18154025
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62323372A Expired - Fee Related JPH0761763B2 (ja) | 1987-12-21 | 1987-12-21 | 自動車用空調装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4978061A (ja) |
| JP (1) | JPH0761763B2 (ja) |
Families Citing this family (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR930009384B1 (ko) * | 1989-12-19 | 1993-10-02 | 마쯔다 가부시기가이샤 | 자동차용 공기조화장치 |
| JP2778213B2 (ja) * | 1990-06-08 | 1998-07-23 | 株式会社デンソー | 車両用空調制御装置 |
| JP3028580B2 (ja) * | 1990-10-04 | 2000-04-04 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
| JP2780060B2 (ja) * | 1990-10-09 | 1998-07-23 | 株式会社ゼクセル | 車輛用空調制御装置 |
| GB9415417D0 (en) * | 1994-07-30 | 1994-09-21 | Rover Group | A system for providing heating, air conditioning and ventilation for a vehicle |
| JP3118376B2 (ja) * | 1994-08-19 | 2000-12-18 | 三洋電機株式会社 | 空気調和機 |
| JP3596090B2 (ja) * | 1995-06-06 | 2004-12-02 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
| US5547125A (en) * | 1995-08-01 | 1996-08-20 | Chrysler Corporation | Vehicle climate control system and operating method |
| ID19087A (id) * | 1996-09-12 | 1998-06-11 | Samsung Electronics Co Ltd | Alat kontrol arus angin dari dari mesin penyejuk udara dan metoda kerjanya |
| US6123267A (en) * | 1996-12-04 | 2000-09-26 | Land Rover Group Ltd. | Air conditioners for vehicles |
| JP3952597B2 (ja) * | 1997-08-08 | 2007-08-01 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
| US5934361A (en) * | 1998-02-27 | 1999-08-10 | General Motors Corporation | Automotive heating and air conditioning assembly with improved air flow and temperature control |
| US6220517B1 (en) | 1998-04-22 | 2001-04-24 | Denso Corporation | Air-conditioning device |
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| JP2005335607A (ja) * | 2004-05-28 | 2005-12-08 | Calsonic Kansei Corp | 車載機器制御システムおよび車載ネットワークのマスター装置 |
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| GB2612049B (en) * | 2021-10-20 | 2024-04-03 | Jaguar Land Rover Ltd | HVAC system for a vehicle cabin |
| CN115059977A (zh) * | 2022-07-11 | 2022-09-16 | 珠海格力电器股份有限公司 | 新风结构、空气调节装置以及新风调节方法 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60179321A (ja) * | 1984-02-24 | 1985-09-13 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用空気調和装置 |
| JPS6283214A (ja) * | 1985-10-07 | 1987-04-16 | Nippon Denso Co Ltd | 自動車用空気調和装置 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5682623A (en) * | 1979-12-07 | 1981-07-06 | Nippon Denso Co Ltd | Controlling method for room temperature of vehicle |
| JPS56160213A (en) * | 1980-05-12 | 1981-12-09 | Nippon Denso Co Ltd | Air conditioning controller for automobile |
| JPS57140216A (en) * | 1981-02-25 | 1982-08-30 | Nippon Denso Co Ltd | Controller for automobile air conditioner |
-
1987
- 1987-12-21 JP JP62323372A patent/JPH0761763B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1988
- 1988-12-20 US US07/286,826 patent/US4978061A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS60179321A (ja) * | 1984-02-24 | 1985-09-13 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用空気調和装置 |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0761763B2 (ja) | 1995-07-05 |
| US4978061A (en) | 1990-12-18 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |