JPH01164628A

JPH01164628A - ４輪駆動用駆動連結装置に於けるオイル密封式差動ポンプ

Info

Publication number: JPH01164628A
Application number: JP10731587A
Authority: JP
Inventors: Osamu Sano; 修佐野; Yoshiaki Hamazaki; 善明浜崎
Original assignee: Koyo Seiko Co Ltd; Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Koyo Seiko Co Ltd; Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 1987-04-30
Filing date: 1987-04-30
Publication date: 1989-06-28
Anticipated expiration: 2010-03-15
Also published as: JPH0723058B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は前輪及び後輪を同一のエンジンで駆動する場合
の４輪駆動用駆動連結装置に於けるオイル密封式差動ポ
ンプに関する。

（従来技術）前輪及び後輪をエンジンで駆動する４輪駆動車において
は、前輪及び後輪のタイヤの有効半径に多少の相違があ
ったり、旋回走行における車輪のころがり経路の違いか
ら、タイヤにすベリを伴い駆動系に無理な力が作用する
為、これを防止する手段を設ける必要がある。この為、
従来よりフルタイム４輪駆動車では前輪に駆動力を伝達
する第１回転軸と、後輪に駆動力を伝達する第２回転軸
との間に回転速度差が生じても駆動力を伝達できる様、
センターデフが用いられているが、重量、大きさ、コス
ト面からパートタイム４輪間動車に比べて不利であると
共に差動回転が可能であることから４＠駆動を必要とす
る時に、４輪駆動が達成できない場合があり、デフロッ
ク機構を必要とするなど装置の一層複雑化を招いていた
。

一方、パートライム４輪唾動車にあってはセンターデフ
を設置しないものが多く、旋回走行により生ずるタイト
コーフブレーキング現象など、４輪駆動による不具合が
あり、その場合には運転者による操作で２輪駆動とする
よう構成されており、運転操作が一層煩雑となるという
問題点があった。

そこで、特開昭６０−２３０５８３号公報に示す如く、
第１回転軸と第２回転軸との間に相互に駆動力を伝達し
得る差動ポンプ式連結機構を備えた４輪駆動用駆動連結
装置を装備する事が考えられた。

（発明が解決しようとする問題点）しかし乍ら上記従来技術にあっては、トランスミッショ
ンケース内部へ装着していたので作動油はミッションオ
イルに限定され、トランスミッションケース内部全体の
塵埃、鉄粉による悪影響をさけられないという問題点が
あった。

（問題点を解決するための手段）本発明は上記問題点を解決することを目的としており、
前輪に駆動力を伝達する第１回転軸と、前輪の駆動力を
後輪に伝達するための第２回転軸と、当該両回転軸の間
に設けた前輪と後輪の回転速度差に応じて回転力を発生
する４輪駐動用Ｅｌｆ動連結装置において、回転叩動軸
によって即動される差動ポンプを収納したオイルタンク
を設け、当該差動ポンプの給排用の作動油を当該オイル
タンク室内に密封したことを特徴とするものである。

以下、図示した実施例に基づいて具体的に説明する。第
１図に示すように横置きされたエンジン１に変速機２が
連結され、その駆動力が第２軸３、ギヤ４を経て第３軸
１４に出力され、ギヤ７によって前輪差動ギヤ１０に伝
達され前輪９に出力される。さらに、第３軸１４からの
伝達力はベベルギヤ１５を経由して第１回転軸１２から
差動ポンプ連結シャフト１９へ駆動され、さらに４輪駆
動用駆動連結装置１３を介して第２回転軸１８に伝達さ
れ、ベベルギヤ１５′から後輪差動ギヤ１７を経由して
後＠１６へ出力され４＠恥動として作用する。この４＠
駆動用廓動連結装置１３は第２図乃至第４図に示すよう
に油圧ベーンポンプＡと、これに附属する油圧回路とで
構成されている。この油圧ポンプＡには第２図に示すよ
うにロータ２０の外周部に複数の溝が形成されていて、
この溝にはそれぞれベーン２１が摺動自在に嵌挿されて
いる。

そして、油圧ポンプとしてカムリング２２とロータ２０
の相対回転により、すなわち第１回転軸１２と第２回転
軸１８との相対回転が生じると、ポンプ室３６ａ　、　
３６ｂ　、　３６ｃ内に油圧を発生させるようになって
いる。そしてベーンポンプの吐出口を塞ぐことにより、
油を介してその静圧でロータ２０とカムリング２２とが
剛体の様になって一体に回転されるようになっている。

このためカムリング２２内周面には３角形類似形状に形
成されてカムリング２２とロータ２０との間の３角形類
部付近に３つのポンプ室３６ａ。

３６ｂ、３６ｃが形成されている。又回転方向基端側に
位置した時吸込口となり、先端側に位置した時吐呂口と
なる６ケの吸込吐出口２２ａ、２２ｂ、２３、：ｌ、　
２３ｂ、２４ａ、２４ｂがロータ２０に側方から係合す
るカバー２３におけるポンプ室３６ａ。

３６ｂ、３６ｃそれぞれの両端部に対向する位置に形成
されている。

そして、それぞれ同時に吸込口、又は吐出口になる吸込
吐出口２２ａ　、　２３ａ　、　２４．ａが第２油路２
７により連通しており、同時に吸込口又は吐出口になる
吸込吐出口２２ｂ　、　２３ｂ　、　２４ｂが第１油路
２６より連通している。そして、第１油路２６と第２油
路２７はオイル溜り３０からの流れのみを許容するチエ
ツク弁２９．２８を介してオイル溜３ｏに連結されてい
る。このような油圧回路とすることでロータ２０とカム
リング２２との相対回転方向によらず、常に回転速度に
比例した吐出圧が作用することとなる。

この油圧ベーンポンプＡはロータ２０とカムリング２２
とロータ２０及びカムリング２２の一端面に係合するカ
バー２３とロータ２０及びカムリング２２の他端面に係
合するプレッシャリテーナ２４と、カバー２３とプレッ
シャリテーナ２４とともにボルト４０により一体的に固
定されるフランジ２５とにより構成されている。

すなわちカムリング２２、カバー２３及びプレッシャリ
テーナ２４により形成される空間内にロータ２０が配設
されており、ロータ２０両端面はカバー２３及びプレッ
シャリテーナ２４＠面に摺接するようになっている。ロ
ータ２０はスプライン６０を介して第１回転軸１２に連
結されており、ロータ２０の回動力が第１回転軸１２を
通じて出力もしくは入力されるようになっている。

又、前記一体固定された油圧ベーンポンプＡを収納する
タンク４５は油圧ベーンポンプＡを覆いかぶせるように
取付けている。

後輪駆動軸（第２回転軸）１８はフランジ形状をしてお
り、ボルト５６によりカバー２３に設けている取付ネジ
６１に締付固定されている。

そしてカバー２３、カムリング２２、プレッシャリテー
ナ２４、フランジ２５はボルト４ｏにより締付固定され
ており、タンク４５とともに後輪駆動軸１８と一体的に
回転可能になっている。一方、前輪駆動軸（第１回転軸
）は差動ポンプ連結シャフト１９とボルト６２により締
付固定されており、差動ポンプ連結シャフト１９先端部
はカバー２３に組込まれた軸受５７及びプレッシャリテ
ーナ２４に組込まれた軸受５８により回動可能に支持さ
れている。

又、ベーンポンプの吐出圧力によりリークされた作動油
が外部に洩れる事を防ぐ手段としてカバ−２３中央部に
シール部材５０を設け、他方のフランジ２５中央部にも
シール部材４９を設けている。そして、リーク油の循環
路としてはカバー２３に通路６３をフランジ２５に通路
６４を設けて油圧回路を形成している。そして、カバ−
２３外周にはタンクとの間にシール部材４７を設け、他
方のフランジ２５にもタンクとの間にシール部材４８を
設けており、差動ポンプの内部が密封された油室を形成
している。タンクには回転方向のズレを防止するため、
カバー２３に設けているピン４６により位置決めを行い
、軸方向の固定には他方のフランジ２５に設けたリング
４９により固定されている。

プレッシャリテーナ２４内には吸込吐出口２２ａ、２２
ｂ、２３ａ、２３ｂ、２４ａ、２４ｂそれぞれにチエツ
ク弁２８’　、２９’　を設けている。そして作動油吸
込通路６５をフランジ２５に円周３ケ所配置しており、
オイル溜り３０からの作動油を吸入するようになってい
る。吸込吐出口２２ａ　、　２３ａ　、　２４ａに通じ
る通路には高圧油を常時カムリング２２側へ押圧するた
めの通路６６が連通している。

又カバー２３内には、吸込吐出口２２ａ、２２ｂ、２３
ａ、２３ｂ、２４ａ、２４ｂがそれぞれ設けており、ロ
ータ側面に設けた環状凹溝からベーン押上げ用の高圧を
作用させるための通路６７が連通している。そしてベー
ン底部に常時高圧を作用させるためのチエツク弁３３ａ
、３３ｂが組込まれている。この様な構成により、第３
図（ａ）（ｂ）に示す油圧回路が形成されている。そし
て、吐出された高圧油は油圧回路２６．２７の互いに連
通ずるオリフィス３１ａ、３１ｂにより環流するように
なっている。

次に作用について説明する。車輌の通常の直進状態では
前輪９と後輪１６とのタイヤ有効半径が同一でタイヤの
スリップ回転速度が少ないことから、４輪能動用駆動連
結装置本体１３に接続する第１回転軸１２と第２回転軸
１８との間に回転速度差が生じない。従って、ベーンポ
ンプの油圧の発生はなく、後＠１６に駆動力が伝達され
ず、前輪のみによる前輪髪結となる。

しかし、直進状態において車輌の直進加速時のように大
きなスリップがなくても通常前＠９が約１％以内でスリ
ップするので、これによる回転速度差が第１回転軸１２
と第２回転軸１８との間に生じると、ベーンポンプが機
能してこの回転速度差に応じた油圧が発生し、ロータ２
０とカムリング２２が一体となって回転し、この油圧回
路上に設けたオリフィス３１ａ、３１ｂの開口面積とに
対応した駆動力が後輪に伝達されて４輪湘動状態となる
。

この場合、相対的にロータ２ｏが回転するためベーンポ
ンプにおける油の流れは第３図（ａ）に示すように、吸
込吐出口２２ｂ　、　２３ｂ　、　２４ｂが吸込口とな
ってチエツク弁２９を介してオイル溜り３０から油が吸
込まれる。一方、吸込吐出口２２ａ　、　２３ａ　、　
２４ａが吐出口となって、第１油路２６を通じ作動油が
供給され、第２油路２７を通じ作動油が吐出され、オリ
フィス３１ａを通って第１油路２６へ環流される。

なお第３図（、）（ｂ）中、実線矢印は吐出油の流れを
示しており、破線矢印は吸込油の流れを示している。

第３図（ａ）と（ｂ）は正転と逆転を示す。

（効　果）本発明によると前輪に駆動力を伝達する第１回転軸と、
前輪の乱動力を後輪に伝達するための第２回転軸と、当
該両回転軸の間に設けた前輪と後輪の回転速度差に応じ
て回転力を発生する４輪駆動用乱動連結装置において、
回転部動軸によって駆動される差動ポンプを収納したオ
イルタンクを設け、当該差動ポンプの給排用の作動油を
当該オイルタンク室内に密封しであるので、差動ポンプ
単体として利用でき、従来のように取付場所がミッショ
ンケースに限定されず４輪廓動用駆動連結装置のレイア
ウトの自由度が大きくなり、差動ポンプを収納するケー
シングが不要となり大幅なコストダウンとなり、又使用
するオイルの種類が限定されないので都合のよいオイル
が使用でき、差動ポンプと駆動伝達機構とのオイルの汚
れ管理が独立にでき塵埃や鉄粉の流入・流出を防止でき
る。

【図面の簡単な説明】第１図は本発明を用いた装置全体の構成図、第２図は本
発明の一実施例正断面図、第３図は第２図のＡ−Ａ側断
面図、第４図は第２図の作動説明図である。１・・・エンジン９・・・前輪１２・・・第１回転軸１３・・・４＠駆動用駆動連結装置１６・・・後輪１８・・・第２回転軸２ｏ・・・ロータ２２・・・カムリング２３・・・カバー２４・・・プレッシャリテーナ２５・・・フランジＡ・・・油圧ベーンポンプ３０・・・オイル溜り４５・・・タンク

Claims

【特許請求の範囲】

前輪に駆動力を伝達する第１回転軸と、前輪の駆動力を
後輪に伝達するための第２回転軸と、当該両回転軸の間
に設けた前輪と後輪の回転速度差に応じて回転力を発生
する４輪駆動用駆動連結装置において、回転駆動軸によ
って駆動される差動ポンプを収納したオイルタンクを設
け、当該差動ポンプの給排用の作動油を当該オイルタン
ク室内に密封したことを特徴とする４輪駆動用駆動連結
装置に於けるオイル密封式差動ポンプ。