JPH01164636A - 自動車用ヘツドランプの点灯装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明は、車体の左右に設けられる各ヘッドランプが、
たとえばロービームとハイビームなどとのように、複数
の光源から成る自動車用ヘッドランプを点灯するための
装置に関する。

背景技術 典型的な先行技術である断線検出回路１３は、第５図で
示される。スイッチ１が導通されると、バッテリ１５か
らの電力は、リレー２のリレーコイル３を介して左右の
ヘッドランプＭｌ、Ｍ２に与えられ、これらのヘッドラ
ンプＭｌ、Ｍ２は点灯する。このときリレーコイル３は
励磁されており、リレースイッチ４は個別接点５に導通
している。ヘッドランプＭ１．Ｍ２のうち、少なくとも
いずれか一方に断線が生じると、リレーコイル３を介す
る電流は減少し、したがってこのリレーコイル３による
磁力が小さくなって、リレースイッチ４は個別接点６に
導通し、警告灯７が点灯する。

こうして運転者にヘッドランプＭｌ、Ｍ２の断線を報知
することができる。

他の先行技術である断線検出回路１４は、第６図で示さ
れる。この先行技術では、スイッチ１が導通されると、
バッテリ１５からの電力は、検出用抵抗Ｒｓを介して、
ヘッドランプＭｌ、Ｍ２に供給される。検出用抵抗Ｒｓ
の端子間電圧は、断線検出回路８によって検出される。

検出用抵抗Ｒ８には、並列に、可変抵抗器９と抵抗Ｒ１
との直列回路が接続される。可変抵抗器９の一方の端子
は、断線検出回路８内において基準電圧源１０を介して
、比較回路１１の反転入力端子に接続される。可変抵抗
器９の他方の端子は、比較回路１１の非反転入力端子に
接続される。比較回路１１の出力は、トランジスタＴｒ
のベースに与えられる。

このトランジスタＴｒのコレクタは、抵抗Ｒ２および警
告灯７を介してバッテリ１５に接続されており、またエ
ミッタは接地される。比較回路１１は、抵抗Ｒ３を介す
るバッテリ１５からの電力によって電力付勢される。

このように構成された断線検出回路１４において、ヘッ
ドランプＭｌ、Ｍ２をそれぞれ流れる電流をＩとすると
、左右のヘッドランプＭｌ、Ｍ２が点灯しているときに
は、検出用抵抗Ｒｓによる電圧降下は２Ｉ−Ｒｓとなり
、またヘッドランプＭｌ、Ｍ２のいずれか一方が断線し
ているときの検出用抵抗Ｒｓによる電圧降下は工・Ｒｓ
となる。

したがって基準電圧源１０の基準電圧Ｖ、Ｉが、Ｉ　−
Ｒｓ＜Ｖｌ、ｌ＜２１−　Ｒｓ　　　　−（１）となる
ように、可変抵抗器９を調整することによって、ヘッド
ランプＭｌ、Ｍ２に断線が生じたときには、比較回路１
１の出力がハイレベルとなってトランジスタＴｒが導通
し、警告灯７が点灯する。

発明が解決すべき問題点 上述のような先行技術では、ヘッドランプＭ】。

Ｍ２に断線が生じたときには、運転者に報知が行われる
のみであり、したがって修理が行われるまでは、片側の
ヘッドランプのみが点灯し、断線した側のヘッドランプ
は無灯火の状態で走行が行われることとなり、対向車や
歩行者などが単車と誤認識してしまう恐れがあり、また
運転者にとっては前方の視界が充分に確保されず、危険
である。

本発明の目的は、ヘッドランプの断線時において、その
断線が生じた光源が備えられるヘッドランプを、断線し
ていない残余の光源に切換えて点灯することによって、
対向車などに対する安全性を確保するフェイルセーフ機
能の実現された自動車用ヘッドランプの点灯装置を提供
することである。　問題点を解決するための手段 本発明は、車体の左右にヘッドランプが取付けられてお
り、各ヘッドランプは複数の光源を有する、そのような
自動車用ヘッドランプの点灯装置において、 前記各ヘッドランプを構成する少なくとも１つの光源の
断線を検出する断線検出手段と、前記断線検出手段の出
力に応答し、断線した光源が備えられているヘッドラン
プにおける断線していない残余の光源に切換えて点灯す
る手段とを含むことを特徴とする自動車用ヘッドランプ
の点灯装置である。

好ましい実施態様では、前記断線検出手段の出力に応答
し、光源が断線していることを表示する手段を備えるこ
とを特徴とする。

作　　用 本発明に従えば、左右の各ヘッドランプは、複数の光源
から構成されており、これらの光源のうちいずれか１つ
にでも断線が生じた場合には、そのような断線の発生は
断線検出手段によって検出される。断線検出手段によっ
て光源の断線が検出されたときには、断線した光源が備
えられているヘッドランプにおいて、断線した光源から
断線していない残余の光源に切換えて点灯される。

これによって断線が生じたｆ％合でも、断線が生じた側
のヘッドランプが無灯火となることなく、したがって運
転に必要な充分な視界を確保することができるとともに
、対向車や歩行者などにも自軍の存在を認識させること
ができ、こうしていわゆるフェイルセーフ機能が実現さ
れ、安全性を向上することができる。

実施例 第１図は、本発明の一実施例のヘッドランプＭ１、Ｍ２
の点灯回路２１の電気的構成を示すブロツク図である。

自動車の車体の左右に取付けられる各ヘッドランプＭｌ
、Ｍ２は、それぞれロービーム用の光源Ｌｏｌ、Ｌｏ２
とハイビーム用の光源Ｈｉｌ、Ｈｉ２とから構成される
。スイッチ２２を導通することによって、リレー２３の
リレーコイル２４が励磁され、これによってリレースイ
ッチ２５が導通して、デイマスイッチ２６で選択した、
前記ヘッドランプＭｌ、Ｍ２の光源Ｌｏｌ。

Ｌｏ２またはＨｉｌ、Ｈｉ２が点灯する。

デイマスイッチ２６を個別接点Ｌｏｌｌｌに導通するこ
とによって、リレースイッチ２５およびライン２７を介
するバッテリ３３からの電力は、検出用抵抗Ｒｓｌから
ライン３０を介して、光源り。

１、Ｌｏ２に供給される。またデイマスイッチ２６を個
別接点Ｈ１側に導通することによって、リレースイッチ
２５およびライン２７を介する電力は、検出用抵抗Ｒｓ
２からライン３１を介して、光源Ｈ１ｌ、）（ｉ２に供
給される。

検出用抵抗Ｒｓ　１　＋　Ｒｓ　２には、それぞれ断線
検出回路２８．２９が並列に接続されており、これらの
断線検出回路２８．２９は、検出用抵抗Ｒｓ１．Ｒｓ２
を介する電流が減少したときにハイレベルの出力を導出
する。検出用抵抗Ｒｓｌ、Ｒ８２と、断線検出回路２８
．２９とは、断線検出手段を構成する。

断線検出回路２８．２９の出力は、それぞれトランジス
タＱ１．Ｑ２のベースに与えられる。これらのトランジ
スタＱｌ、Ｑ２のコレクタは、それぞれリレー３５．３
６のリレーコイル３７．３８を介して、ライン２７に接
続される。トランジスタＱｌ、Ｑ２のエミッタは、接地
される。

リレー３５のリレースイッチ３９の一方の接点はライン
２７に接続され、また他方の接点は減光用抵抗Ｒを介し
てライン３１に接続される。リレー３６のリレースイッ
チ４０の一方の接点はライン２７に接続され、また他方
の接点はライン３０に接続される。

断線検出回路２８．２９の出力はまた、ＯＲゲート４１
に与えられており、このＯＲゲート４１の出力は、ラッ
チ回路４２を介して、トランジスタＱ３のベースに与え
られる。トランジスタＱ３のコレクタは、警告灯４３を
介してライン２７に接続され、またエミッタは接地され
る。警告灯４３は、インストルメントパネルなど仁取付
けられる。

第２図は、光源ＬＯＩ、ＬＯ２の少なくともいずれか一
方に断線が生じた場合の動作を説明するためのタイミン
グチャートである。第２図（２）で示されるように、デ
イマスイッチ２６が接点Ｌｏ側に導通されている状態で
、時刻ｔ１においてスイッチ２２が導通されると、第２
図（１）で示されるようにリレー２３のリレースイッチ
２５が導通する。これによってバッテリ３３からの電力
は、ライン２７、デイマスイッチ２６およびライン３０
を介して、光源Ｌ　ｏ　１　＋　Ｌ　ｏ　２に供給され
、第２図（３）で示されるように、光源Ｌｏｔ、Ｌ０２
が点灯する。このとき断線検出回路２８．２９の出力は
ローレベルであり、したがってリレー３５．３６のリレ
ースイッチ３９．４０４ま遮断されている。

時刻ｔ２において、第２図（３）で示されるように光源
ＬＯ１、Ｌｏ　２の少なくともいずれか一方、たとえば
Ｌｏｌが断線したときには、光源Ｌｏ２のみが点灯し、
したがって検出用抵抗Ｒｓｌを流れる電流が小さくなっ
て、断線検出回路２８はハイレベルの出力を導出する。

これによってトランジスタＱ１が導通し、リレー３５の
リレーコイル３７が励磁されて、第２図（６）で示され
るようにリレースイッチ３９が導通する。この第２図（
３）および後述する第３図（４）において、対を成す光
源Ｌｏｌ、Ｌｏ２またはＨｌｔ、Ｈｉ２の少なくともい
ずれか一方に゛断線が生じた場合には、ＯＦＦで示す、
こうしてバッテリ３３からの電力は、減光用抵抗Ｒを介
して、光源Ｈ１１゜Ｈｉ２に供給され、第２図（４）で
示されるよう番こ、光源Ｈｉｔ、Ｈ１２が減光して点灯
される。

またこのときＯＲゲート４１からはハイレベルの出力が
導出され、ラッチ回路４２でラッチされる。

したがってラッチ回路４２からは、この時刻ｔ２以降は
ハイレベルの出力が導出され、これによつて警告灯４３
は第２図（７）で示されるように点灯したままとされる
。

このように光源Ｈｉｌ、Ｈｉ２が点灯してフェイルセー
フ機能が実現された状態で、時ｍｔ３〜時刻ｔ４におい
て、デイマスイッチ２６が第２図（２）で示されるよう
に接点Ｈｉ側に切換えられると、光源Ｈｉｌ、Ｈｉ２に
は、ライン２７、デイマスイッチ２６およびライン３１
を介して電力が供給され、このとき光源Ｌｏ２が消灯す
るとともに、断線検出回路２８の出力がローレベルとな
って、リレー３５のリレースイッチ３９は第２図（６）
で示されるように遮断し、こうして光源Ｈｉ１．Ｈｉ２
は通常のハイビームで点灯する。

時刻ｔ５において、スイッチ２２が遮断されてリレース
イッチ２５が遮断すると、全ての光源Ｌｏ１．Ｌｏ２；
Ｈｉ　１．Ｈｔ２が消灯するとともに、警告灯４３も消
灯する。また上述のように光源Ｈｉｌ、Ｈｉ２に断線が
生じないときには、断線検出回路２９の出力はローレベ
ルのままであり、したがってリレースイッチ４０は第２
図（５）で示されるように、遮断したままである。

上述のような時刻ｔ１〜時刻ｔ５における各光源Ｌｏｌ
、Ｌｏ２；Ｈｉｌ、Ｈｉ２の状態はまた、第１表で示さ
れる。

第　　１　　表 第３１１１は、光源Ｈｉｌ、Ｈｉ２の少なくともいずれ
か一方に断線が生じた場合の動作を説明するためのタイ
ミングチャートである。第３図〈２）で示されるように
、デイマスイッチ２６が端子Ｈ１側に導通されている状
態で、時刻ｔｌｌにおいて、第３図（１）で示されるよ
うにリレースイッチ２５が導通すると、第３図（４）で
示されるように光源ＨＬＩ、Ｈｉ２が点灯する。

時刻ｔ１２において、光源Ｈｉｔ、Ｈｉ２の少なくとも
いずれか一方が断線すると、検出用抵抗Ｒｓ２を流れる
電流が減少し、断線検出回路２９はハイレベルの出力を
導出する。これによってトランジスタＱ２が導通し、リ
レー３６のリレーコイル３８が励磁されて、第３図（５
）で示されるようにリレースイッチ４０が導通する。こ
れによってライン２７を介するバッテリ３３からの電力
は、このリレースイッチ４０からライン３０を介して光
源Ｌｏｌ、Ｌｏ２に供給され、第３図（３）で示される
ように光源Ｌｏｌ、Ｌｏ２が点灯する。

またこのとき、第３図（７）で示されるように警告灯４
３も点灯する。

時刻ｔ１３〜時刻ｔ１４において、デイマスイッチ２６
が接点Ｌｏ側に切換えられると、リレースイッチ４０が
遮断し、これに代わってライン２７を介するバッテリか
らの電力は、デイマスイッチ２６およびライン３０を介
して、光源Ｌ０１゜Ｌｏ２に供給され、光源Ｌｏｌ、Ｌ
ｏ２は点灯したままとされる。

時刻ｔ１５において、リレースイッチ２５が遮断すると
、全ての光源Ｌｏｌ、Ｌｏ２；Ｈｉ　１゜Ｈｉ２および
警告灯４３は消灯する。また上述のように光源ＬＯＩ、
ＬＯ２に断線が生じないときには、断線検出回路２８の
出力はローレベルのままであり、したがってリレースイ
ッチ３つは第３図（６）で示されるように、遮断したま
まである。

このように、光源Ｌｏｌ、Ｌｏ２；Ｈｉ　１．Ｈ１２の
いずれか１つ、たとえばＬｏｌが断線したときには、少
なくともその断線した光源Ｌｏｌが含まれるヘッドラン
プＭｌ内の断線していない残余の光源Ｈｉｔを点灯する
ようにしたので、運転者は安全走行に必要な充分な視界
を得ることができる。また対向車や歩行者が自軍を単車
などに誤認識してしまうことをなくすことができるとと
もに、光源Ｌｏｌ、Ｌｏ２が断線した場合には、光源Ｈ
ｉ１．Ｈｉ２が減光して点灯されるため、対向車や歩行
者に眩惑感を抱かせることなく、こうしてフェイルセー
フ機能が実現され、安全性を格段に向上することができ
る。

第４図は、本発明の他の実施例の点灯回路５１の電気的
構成を示すブロック図であり、この実施例は前述の実施
例に類似し、対応する部分には同一の参照符を付す、こ
の点灯回路５１では、上述の点灯回路２１で用いられた
リレー３５．３６に代えて、トランジスタＴｒｉ、Ｔｒ
２が用いられる。このように無接点化を図ることによっ
て、信頼性を向上することができる。またこの点灯回路
５１では、上述の点灯回路２１で用いられた減光用抵抗
Ｒに代えて、断線検出回路２８の出力を発振回路５２を
介して、トランジスタＱ１のベースに与える。この発振
回路５２は、断線検出回路２８の出力がハイレベルであ
るときに一定周期のパルスを導出する。したがって、こ
の発振回路５２のパルス幅が光源Ｈｉｌ、Ｈｉ２のデユ
ーティとなって、光源Ｈｉｌ、Ｈｉ２を減光して点灯す
ることができる。

上述の実施例では、光源Ｌｏｌ、Ｈｉｌ；Ｌ。

２、Ｈｉ２はそれぞれ１つのヘッドランプＭｌ。

Ｍ２として設けられたけれども、各光源Ｌ０１゜Ｌｏ２
；Ｈｉｌ、Ｈｉ２が個別に設けられるようにしてもよい
、また減光手段として、点灯回路２１では減光用抵抗Ｒ
を、点灯回路５１では発振回路５２を用いたけれども、
本発明の他の実施例として、点灯回路２１に発振回路５
２を、点灯回路５１に減光用抵抗Ｒを用いるようにして
もよい。

効　　果 以上のように本発明によれば、左右の各ヘッドランプを
構成する光源に断線が生じたときには、断線した光源か
ら、その断線した光源が備えられるヘッドランプにおけ
る断線していない残余の光源に切換えて点灯するように
したので、断線した光源が備えられるヘッドランプが無
灯火となることなく、したがって運転者は安全走行に必
要な充分な視界を得ることができるとともに、対向車や
歩行者が自軍を単車などに誤認識してしまうことが防止
され、こうしてフェイルセーフ機能が実現され、安全性
を格段に向上することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の点灯回路２１の電気的構成
を示すブロック図、第２図および第３図は動作を説明す
るためのタイミングチャート、第４図は本発明の他の実
施例の点灯回路５１の電気的構成を示すブロック図、第
５図は先行技術の断線検出回路１３の電気回路図、第６
図は他の先行技術の断線検出回路１４の電気回路図であ
る。 ２１．５１・・・点灯回路、２２・・・スイッチ、２３
゜３５．３６・・・リレー、２６・・・デイマスイッチ
、２８．２９・・・断線検出回路、４１・・・ＯＲゲー
ト、４２・・・ラッチ回路、４３・・・警告灯、５２・
・・発振回路、Ｍｌ、Ｍ２・・・ヘッドランプ、Ｌｏｌ
、Ｌｏ２；Ｈｉｌ、Ｈｉ２・・・光源、Ｑ１〜Ｑ３．Ｔ
ｒｉ、Ｔｒ２・・・トランジスタ、Ｒ・・・減光用抵抗
、Ｒｓｌ、Ｒ５２・・・検出用抵抗 代理人　　弁理士　西教　圭一部 第２図 第　３　因 第５図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体の左右にヘッドランプが取付けられており、
   各ヘッドランプは複数の光源を有する、そのような自動
   車用ヘッドランプ・の点灯装置において、前記各ヘッド
   ランプを構成する少なくとも１つの光源の断線を検出す
   る断線検出手段と、 前記断線検出手段の出力に応答し、断線した光源が備え
   られているヘッドランプにおける断線していない残余の
   光源に切換えて点灯する手段とを含むことを特徴とする
   自動車用ヘッドランプの点灯装置。
2. （２）前記断線検出手段の出力に応答し、光源が断線し
   ていることを表示する手段を備えることを特徴とする特
   許請求の範囲第１項記載の自動車用ヘッドランプの点灯
   装置。