JPH01168596A - 揚力ベクトル変更装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 この発明は航空機の運動性の向上，機体の重量を軽くす
ることに関する。

（ロ）従来の技術 尾翼または尾翼とカナード翼を組み合わせたものまたは
主翼についているフラップや補助翼などを使って航空機
の運動を制御していた。

（ハ）発明が解決しようとする問題点 この装置は舵４を図２のように適切な角にして，別々に
または同時に図３のように筒５を適切なロール角にする
ことによって従来の航空機に比べ運動性を高めることが
できる。

また胴体は飛行中，胴体そのものの重量などで胴体端部
が曲げられるので従来は構造でおぎなっていたため機体
重量が重くなっていたが，この装置を設置し作動させる
ことによって，胴体にかかる荷重を空力的に肩代りさせ
て構造を軽くすることができる。

（ニ）問題点を解決するための手段 この発明を図面にもとづいて説明すると，図１において
舵４の角度はアクチュエータ２で図２のように変えられ
る。

その舵４の可動範囲およそ±４５°。図１でモータ１を
含まない以左の筒５がモータ１によって回転する。筒５
のロール角の可動範囲は±３６０°。

（ホ）作用 だから舵４の角度と筒５のロール角はパイロットが望む
姿勢にするために舵４の可動範内で別々にまたは同時に
任意の角度にすることができる。

（ヘ）実施例 ａ．図３のようにこの装置を機首先端部分に使用した場
合 現用戦闘機では機体の重心から機首までの距離と機体に
重心から尾翼の圧力中心までの距離の比は１．４〜２．
０：１である．すなわち安定板３と舵４の合計面積が尾
翼の面積に比べて小さく，揚力が小さくても回転力が大
きいので機体の動揺を早く停めることができる。

また図４のような揚力が得られるように筒５のロール角
と舵４の角度を決めることによって旋回率を高めること
ができる。

ｂ．図５のようにこの装置を機首先端部分と尾翼を廃し
た部分に使用した場合 舵４によってつくり出される揚力を利用して胴体にかか
る荷重を空力的に肩代りすることによって構造を軽くす
ることができ，その結果機体の重量を軽くすることがで
きる。

特に大型機には効果的である。

また，この２つの装置の揚力ベクトルを機体の回転力が
ゼロになるように制御すれば，機体の重心に関係ない運
動性が向上する。

（ト）発明の効果 本発明の装置を図３のように機首先端部分や図５のよう
にこの装置を２ついっしょに設置し作動させた航空機は
，機体の重心を中心とした，または機体の重心に関係な
い上下方向，左右方向，斜め方向の運動性が向上できる
。

また特に図５のように使用した場合，胴体にかかる荷重
をこの装置が空力的に肩代りできるので構造を軽くでき
，機体全体の重量を軽減できる。

【図面の簡単な説明】

図１はこの発明の装置の断面図を示すものである。 図２は舵４の角度の変化を表わす。 図３．図４はこの装置を機首先端部分に使用したとき，
図５はこの装置を機首先端部分と尾翼を廃した部分に同
時に使用したときのようすを示す。 １…モータ ２…アクチュエータ ３…安定板 ４…舵 ５…筒

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １　プロペラのように断続的に回転するものでなく、ロ
   ール角を変えられる筒（５）を持ち、それに安定板（３
   ）と舵（４）からなる翼がついている装置。