JPH01169110A

JPH01169110A - 動力伝達軸

Info

Publication number: JPH01169110A
Application number: JP33357987A
Authority: JP
Inventors: Kazuhiko Shirai; 和彦白井
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1987-12-24
Filing date: 1987-12-24
Publication date: 1989-07-04

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は少なくとも２本の動力伝達部材を結合してなる
動力伝達軸の改良に関する。

（従来技術とその問題点）従来、自動車用プロペラシャフトにおいては、第５図に
示すように、金属製ヨーク６のメススプライン部６ａに
金属製パイプ部材７のオススプライン部７ａを嵌入して
結合するもの（実開昭５９−９８１２７号公報参照）が
提案されている。

ところで、ヨークが鉄製であり、パイプ部材がアルミニ
ウム合金製である場合、異種金属同志である両台間の結
合部での腐食が問題となる。

即ち、アルミニウム合金は電極電位が低く陽極的である
のに対して、鉄は電極電位が高く陰極的であるために、
結合部に水が入ると、両金属の電極電位の差により、金
属の陽極となっている部分から陰極となっている部分へ
水を通して電流が流れ画部分に１つの電気回路が形成さ
れ、この回路を通じて電流が流れている間は陽極となっ
ている金属（アルミニウム合金）の部分か侵食される、
つまり電気化学的腐食が起こるのである。

（発明の目的）本発明は上記従来の問題点に鑑みてなされたもので、鉄
製の内側動力伝達部材とアルミニウム製の外側動力伝達
部材との結合部に電気化学的腐食が起こるのを未然に防
止することを基本的な目的とするものである。

（発明の構成）このため本発明は、鉄製の内側動力伝達部材にアルミニ
ウム製の外側動力伝達部材が結合されてなる動力伝達軸
であって、上記結合部における両者間に配設され、上記
外側動力伝達部材の端部側から径方向に突出したフラン
ジ部を有する介在部材が設けられ、該介在部材はステン
レス鋼、クロムメッキした金属材料、ダクロ処理した金
属材料、及び窒化処理した金属材料からなる群から選ば
れた少なくとも１種の金属材料でなり、上記介在部材の
フランジ部にバランスウエートが取付けられていること
を特徴とするものである。

（発明の作用・効果）本発明は、鉄製の内側動力伝達部材とアルミニウム製の
外側動力伝達部材との結合部に不発錆材である介在部材
を配設したものであるから、結合部に電気化学的腐食が
起こるのが未然に防止され、外側動力伝達部材の耐食性
が向上して信頼性の高い動力伝達軸（プロペラシャフト
等）を得ることができろ。

また、介在部材のフランツ部にバランスウェートを取付
けるようにしたちのであるから、取付けが容易でバラン
スウェートの防錆対策ら不要であるうえ、内側動力伝達
部材と外側動力伝達部材の結合強度に影響を与えること
らない。

（実施例）以下、本発明の実施例を添付図面について詳細に説明す
る。

第１図に示すように、自動車用プロペラシャフトのヨー
ク（内側動力伝達部材）１０は鉄製であり、パイプ部材
（外側動力伝達部＋４）＋１はアルミニウム合金製であ
る。

上記ヨーク１０の軸部１０ａの外周部には、全周にわた
って所定のピッチで軸方向のセレーション部１０ｂが形
成されている。

一方、該ヨークＩＯの軸部１０ａに内周部が嵌入可能な
円筒状の介在部材１３が設けられ、該介在部材１３の内
周部を、ヨークＩＯの軸部１０ａに嵌入し、介在部材１
３を縮径方向に絞り込んでかしめてゆくと、内周部がセ
レーション部ｔａｂに嵌り合うように塑性加工されてゆ
き、ヨークｌＯに対して介在部材１３が塑性結合される
。

該介在部材１３の外周部には、全周にわたって所定のピ
ッチで軸方向のセレーション部１３ａが形成され、該介
在部材１３の外周部に上記パイプ部材１１の端部１１ａ
を嵌入し、該端部１１ａを縮径方向に絞り込んでかしめ
てゆくと、該端部１１ａの内周部がセレーション部１３
ａに嵌り合うように塑性加工されてゆき、介在部材１３
に対してパイプ部材１１が塑性結合される。

上記介在部材Ｉ３には、上記パイプ部材２の端部１１ａ
側から径方向に突出したフランジ部１３ｂが設けられ、
該フランジ部１３ｂにリン青銅製バランスウエート１４
が決着固定される。このように、介在部材１３のフラン
ジ部１３ｂにバランスウエート１４を取付ける構成であ
れば、バランスウェート１４の取付けが容易であるうえ
、ヨーク１０とパイプ部材１１の結合強度に影響を与え
ることがない。

上記介在部材Ｉ３は不発錆材で形成されている。

不発錆材としては、パイプ部材１１の電極電圧との電圧
差の少ない材料、例えばステンレス鋼、クロムメッキし
た金属材料、ダクロ処理した金属材料、窒化処理した金
属材料、あるいは絶縁材、例えば合成樹脂材料がある。

いま、電気化学的腐食の防止効果を確認するために、下
記の条件で塩水噴霧腐食実験を行った。

ヨークｌＯの材質をＳ４５Ｃ材とし、パイプ部材１１の
材質をＡ６０６１材としてＴ６処理をした。

そして、不発錆材（介在部＋４１３）として、■ステン
レス鋼、■クロムメッキした金属材料、■ダクロ処理し
た金属材料、■窒化処理した金属材料、■合成樹脂材料
、０表面処理のないものを用いた。

塩水噴霧を１ケ月間（約７２０時間）行った結果、不発
錆材が■〜■では腐食か発生しなかったが、■ではヨー
クｌＯとパイプ部材１１の双方に異種金属接触による電
気化学的腐食が発生していた。

一方、第２図に示すように、ヨーク１０とパイプ部材１
１との間の介在部材Ｉ３のフランツ部Ｉ３ｂに、シリコ
ンコンパウンドや、パテ等１５を盛ると、水密性が高ま
り、水の浸入が有効に防止できる。

また、第３図に示すように、介在部材１３の端部１３ｃ
を延長して、ヨークＩＯの軸部１０ａの端部を覆うよう
に内側に絞り込むと、水密性か高まり、水の浸入が有効
に防止できる。

Ｅ記実施例では、ヨーク１０の軸部１０ａと介在部材１
３にセレーション部Ｓｏｂ、１３ａをそれぞれ形成した
しのであったが、第４図に示すように、セレーション部
１０ｂ、Ｉ３ａを形成せずに、ヨーク１０の軸部１０ａ
に介在部材１３を圧入し、介在部材１３にパイプ部材２
を圧入するようにしてらよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るプロペラシャフトの側面断面図、
第２図は第１図の変形例の側面断面図、第３図は第１図
の変形例の側面断面図、第４図は別実施例の側面断面図
、第５図は従来のプロペラシャフトの側面断面図である
。ＩＯ・・・ヨーク（内側動力伝達部材）、ｌＯａ・・・
軸部、１０ｈ・・セレーション部、１１・・パイプ部材
（外側動力伝達部材）、ｌｌａ・・・端部、１３・・・
介在部材、１３ａ・セレーション部、１３ｂ・・・フラ
ンジＬ　　１４・・バランスウエート。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）鉄製の内側動力伝達部材にアルミニウム製の外側
動力伝達部材が結合されてなる動力伝達軸であって、上記結合部における両者間に配設され、上記外側動力伝
達部材の端部側から径方向に突出したフランジ部を有す
る介在部材が設けられ、該介在部材はステンレス鋼、ク
ロムメッキした金属材料、ダクロ処理した金属材料、及
び窒化処理した金属材料からなる群から選ばれた少なく
とも１種の金属材料でなり、上記介在部材のフランジ部
にバランスウエートが取付けられていることを特徴とす
る動力伝達軸。